【YAMAHA】NMAX Part36【BLUE CORE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>242
販売台数も伸び悩んでるそうだし、マイナーチェンジで終わって販売終了じゃね？
売れないNMAXに金をかけるくらいなら新型車でテコ入れってのが普通だし。
まぁ現オーナーとしては悲しいが、資本主義だからなぁ。
しゃーなし。 マジェSは2021年10月から販売終了になっちゃうんじゃないの？それかABS付けて今より数万円高くして継続販売するか。 >>250
ないないw
あるあるだったら233はとっくに死んでる、どんなバイク乗っていようがな。幽霊が書き込みしてるのか？とか思う。 233みたいなのがあるって人は、ちゃんと歩行者用信号も見ような。
歩行者や信号が点滅するタイミングで、その交差点を進むべきか止まるべきかを判別できるわけだから。 >>233
わかりみ イケルか止まるか微妙なタイミングで赤になって急に止まりたい時に
強めにブレーキ掛けるだけでABSが発動して
ABSが無ければ止まれるブレーキングでABSのせいで止まれない事が何回かあった ABS効かした事無いからどんな挙動するか分からんけど
エンジンかけて走り始めしばらくABSランプ点いてるが
消えない時は故障してるからバイク屋持ってきてねって店主が言ってた(´・∞・) >>254
大した速度じゃないのに作動する時があるから恐い
信号が赤に変わるのが見えたからスロットル戻して減速しながら
停止線あたりで止まれるようブレーキ掛けたら
何故かABSが作動して停止線から4メートルくらい作動し続けて止まれず
横断歩道の歩行者に突っ込みそうになったことが何度か >>258
ふかしじゃなく、本当にそうなるなら壊れてるから
バイク屋に診てもらった方がいいよ。 確かにそれが事実なら故障だわな。
そもそもABSって一定の速度以下になると普通にオフになってタイヤが一瞬キュって鳴って止まるし。 もしかしてブレーキディスクにオイルとかが付いて滑ってるだけだとかだったりして… ブレーキ多用し過ぎだろ
ただの下手糞自慢やん
乗り物を判ってないな
Nmaxはエンブレ強く効くんやからもっと使え
俺なんかカーリングのようにエンブレのみでほぼ止まりきるで
燃費にも寄与するしな >>264
自然につくなんて事は有り得ないと思うけど、いたずらでされるという可能性は否定できないと思うぜ。
世の中にはそういうカスもいるわけだし。
あとは樹脂のメンテナンスをするときにシリコンスプレーとかを吹いたら風とかで流されてかかったとか? >>243
ごめん、BMWの話なんだわ、
NMAXではABSほとんど動作しない
軽いのは正義だね >>258
普通に両手握ってるだけで、リア荷重してないんじゃないの？
4輪では常識だが、ABSは作動したらビビって戻したりしてはだめ、より深く踏み込む
理由は制動力が一番強いのがロック寸前なので、そのときのピストン圧をもっとも高めるため
踏力をかけることで制動距離を短くする
バイクでも同じだが、過重と姿勢制御をきちんとやらないと転倒の可能性が増える可能性もあるので
フルブレーキングの基礎練習はしよう ？
ギュッて握ってようがABS作動したらなかなかとまらんよ 危険回避以外にフルブレーキなんかするかアホ
そーゆー状況が多い運転がイカれてる 誰もいない時にフルブレーキするのはいいぞ
イザと言うときに役立つ たしかに一度はABSがどのように作動するかは体感しておいた方がいいな。
どういう効き方をするかということを知っておけば、いざという時に躊躇することなく全力でブレーキが両手で握れる。
既存のブレーキの感覚が抜けずに手加減ブレーキをしてしまうと、ぜんぜん止まれんしね。 「下手クソ」と言われても構わんがアドＶからＮＭＡＸへ乗り換えワイ
今までどんな状況でも自分の握力だけでどうにかして止まれる運転してきたから
ＮＭＡＸのＡＢＳ余計なお世話機能や ホンマつっかえ ってかＮＭＡＸのＡＢＳってどうにかして解除できんのか？
フロントが滑った時はＡＢＳあった方がええんやろうが
リアブレーキ強めに握っただけでＡＢＳ作動するときがあるんはホンマに邪魔や >>274
だから何度も言われているように故障かパッドの不具合の可能性が高いんだからとっととバイク屋行けって。
グダグダ言ったって何も変わらんよ。 リアブレーキなんか使うから作動すんだよ
フロントメインにしろよ下手くそw
前だけで後ろは補助的なのが理想 仮に不具合がなかったとして、そもそもABSが作動してるって事はホイールがロックしてるってことだからなあ…。
自分の力だけでなんとかできていたって言っているけれど、できていなかったことが露呈してるだけなんじゃないの？
俺なんか自分が運動音痴&ヘタクソだということを自覚しているから、基本的に前ブレーキしか使ってなかったわ。ABS車に乗っているときには前後とも使うけど。 ABSがじゃまになるときなんて、ブレーキングターンするときだけじゃね
オフではリアの姿勢制御に邪魔になるときもあるが、普通に走っててABSが邪魔になることはまずないな
原則、ブレーキングはフロントメイン、リアは姿勢とトルク制御しかつかわんな アドレスの方が車重軽いからよく止まるんじゃないの？
車種違うのに同じに考えてるところが怖い
しかもいつもなんとか止まれてたのにとかどんな粗暴運転で迷惑かけてるのよ >>258
トヨタ車の欠陥ABSに似てるよね
作動しなくていい時に作動して止まれなくなることが5000〜10000キロに一回くらいある アドレス乗りはフロントブレーキが貧弱なので
リアブレーキをメインで使いロック寸前までコントロールする癖がついているんだよ でも欠陥ブレーキといえばPCXしか思い浮かばないなぁ NMAXの購入を検討しているのですがNMAXって標準でカバンなど引っ掛ける場所ってありますか？目的は通勤用です 調べてみても情報が出なかったのでオーナーの方もしよろしければ教えて下さい
ちなみにアドレスV125とスイッシュとで迷っていますがカバンフックさえ付いていないようなら利便性が悪すぎるので残念ながらNMAXは・・・ >>284
フックはないよ。
そういうのが欲しい人は後付けで取り付けるか、リアボックスを載せる。
あとこいつにする魅力としてはABSだから、入らないんだったらスウィッシュでいいんじゃね？ >>285
かばんフックどころかコンビニフックさえ付いていないので
心置きなくスウィッシュやアドVを選ぶが良い あとNmaxのABSはほぼ「純正タイヤが滑りまくるから付いてる」と言っても過言ではないのだ 晴れてて路面のコンディションが良くても普通のブレーキで滑るからなｗ
初期型PCXで評判が悪かったIRCのノーマルタイヤ並みの酷さ どのバイクの連れでも標準タイヤっていうのはけなされていて笑える。
でもそのタイヤ単体のレビューをネットで探すと大概良い評価だったりするんだよなぁ。
SCOOTSMARTも、ご多分に漏れず良い評価だし。 ScootSmartは普通のタイヤサイズなら評価も普通になるけど
Nmaxのは極端に扁平率が低いからなあ
ScootSmartと低扁平サイズは相性が悪いんだと思う >>292
いや、その逆だ。
舗装の良い道なら扁平率は低いほうがメリットがある。コーナリングしやすく、轍に取られるとか凸凹の反射拾うなどのデメリットも少ない。
都市部走行目的に特化するならゴム硬めで扁平率低いのが良い。スクスマで低扁平はこの実例になる。
もちろん、悪路多い地方なら、極端な話オフロードタイヤで扁平率高いのが理にかなってるがね。 >>291
なるほどね、「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」といったところか。 バイク工学の常識
轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
↑
NMAXは両方の条件に該当 >>295
だからそれはわかってるっての。
都市部走行目的に特化してるバイクならそれは問題無いでしょ、って話。
あんまり轍轍ばっか言ってると舗装悪い田舎暮らしだとバレるからやめたほうがいいよ。 なぁーーんだ NMAXって首都圏専用バイクだったのかぁ
道理で乗り心地が悪いし
少しでも荒れた路面を走るとガタガタで腰が痛くなると思ったわ >>297
そうだね、海外プロモーションでもシティコミューターとして売ってるのは明らか。
NMAXは万能型ではない。地方田舎暮らしには向かないことは明らか。 詳しい理屈はわからんが、5台のスクーターを乗り換え、新型が出るたびに試乗してきた中でもNMAXはトリシティに次ぐ安定性だどな。
俺が毎日通る道は舗装の質が悪くて車のタイヤ痕がアスファルトにがっちりついたようなひどいものが所々にあるのだが、NMAXはそいつを楽々超えて行く。
お前さんが言うバイク工学というものがいかにアテにならないかということがよくわかった。 すげーーーー NMAXはバイク工学や物理の常識を超越してるんだ
すげーーーーーーー アンチは欠陥ブレーキシステムのPCXに乗って転倒してればいいのに... 俺はリトルカブ→アドレス100増車→NMAX買い替えだけど乗り心地はNMAXが一番悪いと思う
ヤマハ車はハンドリングが良いと聞いていたが
NMAXは路面の轍の影響を受けすぎるし低扁平タイヤ独特の癖があって操作しづらい所がある 固いけど固すぎるって感じは無いな
面白いバイクだよ
仕事忙しくて最近乗ってないけどな(。・∞・。) ていうかデフォルトの扁平率70でしょ?
40とか50ならともかく、なんで70が低扁平率なの?
ごく一般的なバイクの扁平率だろうに。
PCXで70と80、シグナス70と70、GSX-R125が80と70とかだぜ？
低扁平率って言ってるやつは何か勘違いしてないか? ハンターカブの話も、あのほっそいタイヤよりも轍の影響受けるなんて事はあり得んでしょ…。
扁平率が高い方がいいって言うのなら自転車のロードバイクの極細タイヤの方が轍を乗り越えやすいってことになるはずだけどそんなことあり得んだろ?
実際俺もEN125で扁平率90のタイヤ履いているけど、NMAXより遥かにブレまくりだよ。 ちなみに>>295の寝言が真実だとしたら、NMAXより幅広で低扁平率のCB400とかゴールドウィングは轍に足を取られまくりってことになるな。
アホくさ。 >>297
田舎はすり抜けいらないからでかいののれるし
駐輪場も困らんしなんでも選べるだろ >>307
ヒント：タイヤ径
295が敢えて伏せた情報のトラップに見事に引っ掛かったね、あんた 轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
（タイヤ径：小さい） 轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
（タイヤ径：小さい） （タイヤ径：大きい）
正しくはこうなる >>309
はい？
誰がタイヤ径の話なんかしてんの?
後出しで別の要素を出せば評価が変わるのは当たり前だろうに。
そもそもタイヤ幅が太い方が取られやすいと言われている時点でもう終わってるのに?
295の寝言が正しいのなら、太くて平べったいタイヤのゴールドウィングが轍にとられまくり、親指の太さしかないような極細のロードバイクのタイヤが楽々乗り換えるってことになるわけだが?
頭おかしいだろw そんな不思議理論なんて初めて聞いたわw
どこの世界のバイク工学だよwww バイクに限らず四輪でも当たり前の知識なんだけど
そこ否定しちゃう？ だったらタイヤ径が全く同じの扁平率100の自転車の極細タイヤと、扁平率40のゴールドウィングの極太タイヤ。
どっちが轍を乗り越えやすいかってことをその足りない頭で考えてから発言してみたら? 足りてないのは君の脳みそだよ
もう少しお勉強しましょう お勉強したら極細タイヤが崖でも乗り越えられるんですね分かります。 轍どうこう行ってるやつは下手くそなんだよ
理論とかどうでもいいの技術磨けよ 同意だな。
轍とは乗り越えるものではなくて避けるもの。 馬鹿は轍にハンドル取られるまでわかんないんだよ
普通は、感覚で路面状況で微妙によける
こないだのABS厨も同じで、路面や交差点の状況読まずに、ロックするまで握るだけ
いるよな、こういうやつ NMAXは繊細な操作を要求されるから
普段の足代わりとか通勤快速用途でラフに乗るには向いてない >>321
40〜50代だろw
俺が47歳ですぐに解ったから・・・ >>322
初心者か？
NMAXなんか超気楽に乗れる元気なスクじゃん
自称ベテランならもう乗らない方がいいよ 駐輪場で勝手に査定して金額書いてある紙みてみたけど
俺のPCX150 15万円
カウル傷だらけのボロいPCX旧型7万円
2年前からみかける綺麗なNMAX3.5万 ワロタ ヤマハってね、エンジンの開発能力は実はホンダより上かもよ？
トヨタのスーパースポーツカーにエンジン提供してるのも
実はヤマハだったりしますw
ホンダは30年前より明らかに退化してるしね >>326
PCXの方が売り出し価格が高いと？
高く買って高く売れるからPCXの方が安いと？ スクーターくらい下取りなんか考えず好きなの買えよ… やっぱりPCXの中古はタマ数多くてダブついてるんじゃないの？
それに転倒してるのも多いだろうなｗ >>315
自転車のタイヤサイズは基本的にリム径とタイヤ巾だけで表記するから扁平率はほぼ無視されることさえ知らんのか
あまり無知を晒さない方がいいぞｗ
＞扁平率100の自転車の極細タイヤ
＞扁平率100の自転車の極細タイヤ
＞扁平率100の自転車の極細タイヤ >>335
あのさぁ
極端な例を出してわかりやすくするために例を出しただけなのに何を的外れな方向に突っ込んでんの?
で?
あんたのバイク理論だとその極細タイヤの方がゴールドウィングの極太タイヤより轍に強いってことなんだよね?www
すげーwwwww >>295列伝
一般的な扁平率70が、低扁平率と言うフシギ主張
タイヤ幅が太い方が轍に弱いと言う謎理論
突如、タイヤ径の後付け設定で勝利宣言
バイク工学と言うパワーワードwww 同じタイヤ直径なら自転車の細いタイヤもゴールドウイングの極太タイヤも
「両方とも」路面の轍にはハンドルを取られにくいよ
自転車の細いタイヤ→タイヤ幅が小さいので轍の影響を受けにくい
ゴールドウイング→フロント18インチなので扁平率が低くてもハンドルを取られにくい >>339
だから直径とかの条件が異なる話をするなっての。
どちらもタイヤも異なる幅だけで他の条件は同じって言うような例えだよ。
それに轍に沿ってまっすぐ走るのだったらどんなタイヤであろうと同じだアホw
予期せず斜めに入ったりしたときにハンドルが取られやすいかどうかって話だろうが。 そもそも幅だけじゃなく扁平率の話も、タイヤのショルダー部より轍の方が高い程のとんでもない高さの轍ならともかく、普通の轍なら設地面積が広くて轍の上から押さえるように乗り越えることができる低扁平タイヤの方がはるかに有利だって事は当たり前なのにな。
295は何もかもがアホすぎる。 時速60のトロトロ走りしかしない、
できないビビりしかいねーのに
しょーもない話すな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
