【YAMAHA】NMAX Part36【BLUE CORE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 NMAXです。燃費が悪かとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。燃費が悪いのにタンク容量が小さいとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。珍しいタイヤサイズだからタイヤが割高とです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。燃費を気にしながらジワジワ発進してると
アドレス125や2ストの50ccスクーターにバンバン追い抜かれるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。他の二種スクと比べてVベルトの摩耗が早かとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。リアサスの代わりに1本5900円の安いバネが付いとるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。シグナスXのリアサスは
1本でNMAXのリアサス2本分が買える値段がするとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。リアサスは安いのにバッテリーは高かとです。
世界中でNMAXとトリシティの2車種しか採用していない型番だから
定価で1個2万円もするとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。NMAXに乗る自分の姿が
車屋さんの窓に映るのが怖かとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。ノーマルタイヤが滑りまくるからABSが付いとるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。駐輪場のコンクリートにマフラーから墨汁が垂れるので
マンションの大家さんに怒られるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。マフラーやエキパイが1年でサビるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。幅が広くて低扁平なタイヤサイズのおかげで
道路の轍にハンドルを取られやすかとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。PCXはリアサスが柔らかくて腰砕けになるのに
NMAXはリアサスが固すぎて腰が砕けるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。マットグレーが
マット塗装が摩擦で潰れていつの間にかテカテカグレーになるとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。USBソケットどころｋシガーソケットも付いとらんとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAX155です。高速道路の継ぎ目のデコボコが怖いとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。ライトが暗すぎてクルマからの視認性が悪いから
こちらの存在に気付かず強引に突っ込まれることが多かとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。カムチェーンテンショナに不良品があるのに
メーカーがリコールしてくれんとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。リコールはしないのに
カムチェーンテンショナーの純正部品は対策品の品番にコッソリ変更されたとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。前後同じ銘柄で揃えられるタイヤの選択肢が3～4種類しか無いとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです。発売から3年経ったのに全然社外パーツが出んとです。
NMAXです・・・。 NMAXです・・・。 NMAXです・・・。
NMAXです・・・。
NMAXです・・・。
NMAXです・・・。 ＮＭＡＸです。冬場の朝一番のエンジンが掛からんとです。
ＮＭＡＸです。ＮＭＡＸです。 >>29
これマジ！？
ヤマハに失望したわ
そういう事をやらかすメーカーだったのか 車は暖房やら暖機で消費増えそうだが
バイクは気にした事無かったなー
エンジンの容積小さいからすぐ暖まるし(。・∞・。) >>38
本当。パーツリストのカムチェーンテンショナーの所見ると部品番号変更の注釈が付いてる ウェビック NMAX用 オンロードタイヤ 検索結果 全21件
※2019年8月31日 6：30時点
フロント用
【 ２】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫2個）
【 １】 [IRC] モビシティ （在庫1個）
【 １】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート （在庫1個）
【 １】 [ﾋﾟﾚﾘ] エンジェルスクーター （在庫1個）
【×】 [ｼﾝｺ] SR615 （在庫なし／取寄商品） - New
リア用
【×】 [ﾃﾞｭﾛ] DM1057 （在庫なし／取寄商品）
【×】 [IRC] SN26 （在庫なし／取寄商品） - New
【 ３】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート （在庫3個）
【○】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫あり）
【○】 [ﾌﾞﾘﾁﾞ] バトラックスSC （在庫あり）
【○】 [ﾐｼｭ] パワーピュア （在庫あり）
【○】 [IRC] モビシティ （在庫あり）
【×】 [ｼﾝｺ] SR568 （在庫なし／取寄商品） ※旧型商品？
【 １】 [ﾋﾟﾚﾘ] エンジェルスクーター （在庫1個）
【×】 [ｼﾝｺ] SR568 （在庫なし／取寄商品） 新型商品？
【×】 [ﾀﾞﾝﾛ] TT93GP （在庫なし／取寄商品） - New
【×】 [avon] AM63 （在庫なし／取寄商品）
【×】 [ｼﾝｺ] SR615 （在庫なし／取寄商品） - New
【×】 [ﾒﾂﾗ] フィールフリー （メーカー欠品／再入荷予定なし）
商品ページ自体が消滅
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] ディアブロスクーター （在庫なし／取寄商品） ※リア用
【×】 [ﾌﾞﾘﾁﾞ] フープ （販売終了） ※リア用
【×】 [IRC] SS530 （販売終了） ※リア用
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] ディアブロスクーター （販売終了） ※リア用 結果
8月31日現在、前後セットで注文でき、確実に手に入れられると言えるのが
「スクートスマート」「シティグリップ」「モビシティ」「エンジェルスクーター」の4種のみ。
そもそもフロントタイヤが変なサイズだから全くラインアップが充実しない。
総評 19/08/31
全体的に品薄な状況は変わらず。また今回は全体的に在庫数の減少傾向あり。
商品ページそのものが消滅してしまった商品も多数。
新商品はあるものの、商品数に関しては相変わらず厳しい状態が続いている。
補足
Webikeで「在庫なし」「取寄商品」と表示されているタイヤ商品のほとんどは
注文しても後日メールで「商品を用意できませんでした」と言われて注文できません。
つまり「在庫なし」「取寄商品」の表示があるものはメーカー欠品とほぼ同義です。
「○月○日再入荷予定」と具体的な再入荷日時が表示されているものに関しては
注文可能です。この場合はちゃんと届きます。
前回の調査結果
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553308714/646,649 >>42-43
以前、タイヤの在庫状況を調べてくれた人の書き込みを前スレから持ってきた
有用な情報だったので ちなみにウェビックはどんなパーツであろうがそんな商売してるから欠品云々はNMAXに限ったことではないとだけ補足させてくれ >>43
過去3回スクーターのタイヤ交換したけど銘柄なんて気にしたことがなかったよ。普通はバイク屋で交換頼むもんだと思ってた。でどれがいいんだろ。ネットで調べりゃわかるか。 NMAXの購入を検討してるけど
N＊＊＊っていうネーミングがダサくて嫌なんだよな
ホンダの軽ワゴンくさい
そういう訳でバーグマン125買いますわ しかもバーグマン125とかSOXで見たけど安物のゴミだぞｗ 最初NMAXの名前を聞いた時はVMAXファミリーの末弟かと思ったよ >>48
分かりみ NMAXという名前がンダ臭いのだけが気に入らない TMAXやVMAXはどうなのかって話だよな
ホンダの軽のほうがあとづけだろうに >>54
それなw
何マックスでバイク思い浮かべるのはまともなバイク乗り
車思い浮かべるやつはにわかライダー。 >>57
バトルっていうかただの交通量の多い道路での無謀運転じゃねーか
しかも見た目でもいかにも遅い、日本の珍レベル以下 >>49
同意
バーグマンってハンバーグ！と叫ぶ芸人を連想して笑える
N-BOXを連想する方が良いし
なんでNをメインに連想するのかも疑問なんだよ
どちらといえばMAXのほうがメインだろうよ バイクのネーミングであからさまにちょっとイヤだなあと思ったのはINAZUMAとザンザスくらいだな
あとBW'Sは初見で読めない >>48
分かる。Nなんとかって言ったらホンダの軽自動車のイメージ バーグマンってハンバーグ男かよ
バーグマン125だけは無理やわ バーグマン125ってキャブ車でしょ？
今更キャブはちょっと… >>65
といって欠陥EFIもメカとしてのレベルは一緒のような気が キャブだろうとFIだろうとエンストしなくてカーボン貯まらないバイクがいいです そそ。信号待ちでアクセル戻した瞬間ストンとエンストして20～30分エンジン再始動できなくなったり
ちゃんとガソリンが入ってるのい朝一番でエンジンが全く始動しなくなったりとかしなきゃね
Nmaxみたいに でもPCXみたいに欠陥ブレーキシステム強制搭載された挙句、転倒スライディングして人間やめることになるのはヤダなｗ ノーマルタイヤが滑りまくってブレーキ使うたびにABS作動するのも嫌だよ
Nmaxみたいに 2020年モデルカラーチェンジだけか
新型は来年か再来年だな。だめだこりゃ 加速と最高速はR1なみで
サスストロークと車重がYZで
ブレーキとコーナリングがMT-07くらいで
走破性はTYSで
燃費と始動性とメンテナンスと信頼性はカブで
ボディと取り回しと価格はNMAXなバイクを出してくれれば買ってあげてもいいよ >>73
まぁTMSに出品されてない時点で察する事は出来たけどな
もう1年JF28乗るか… 前スレでバッテリー上がった人どうなったかな
生きてるかな やっぱ流れの早い国道走る時は155だといいな。
まったく気負うことなく走れる タイヤをミシュランのシティグリップに変えてから 初めて往復270キロのツーリングしたけど
ノーマルタイヤに比べ 全然疲労感が違うよ！
峠道も走ったけどグリップがいいのか 安心して倒せるけど ウネリのある高速コーナーなんかは
むしろリヤサスが 柔らかく感じたかな
このバイクは先ず ノーマルのゴミタイヤを履き替える事をオススメするよ！ 当たり前でしょ～、Nmax155は公道マスターよ(。・∞・。) >>86
前のタイヤは何年使って、空気圧いくつだった？
今のは空気圧いくつで入れてる？ >>89
今年の4月に155を新車で買って 約1400キロで見切りつけたよ 空気圧はメーカー指定のまま
以前はちょっとした段差でもガツガツ振動が伝わったり 轍を拾ったりしてたけど シティグリップにしてからは 個人的には半分くらいに軽減された感じかな ここ数日で路面温度下がったので空気圧下げたので、乗り心地良くなった(気がする） そこまで空気圧を下げると今度は燃費が悪くなるぞ
ただでさえ燃費良くないのに 元からあまり良くないけど冷え込むとより悪くなるね
125だが今リッター30くらい それは良くないな
155で一昨日見たら36だった
実燃費は知らん(。・∞・。) 250のフォルツァでも35は走ったな
俺の扱いは優しいからね
全てにおいて >>94
致命的に渋滞が酷い地域に住んでるんだね^ ^ フォグランプ付けたかったので
ポジションスイッチ→ヘッドライト
ヘッドライトスイッチ→フォグランプ
に組み替えたよ
https://i.imgur.com/RaAxX27.jpg 去年グリップヒーターでバッテリーを上げた経験から学習して
今年はグリップヒーター使用時のみヘッドライトを減光するスイッチを作ってみようと思う 発電力が最大で150W/5000RPMしか無いからね
電熱の使用は想定されてない
USBソケットやシガーソケットさえ無いし NMAXで短距離通勤繰り返す人は要注意ねｗ
んで、さらにやばいのは
出勤が早くて退勤が遅くて朝晩ハイビーム使ってる人 グリヒ使ってるけど発電力は全く問題ない
それにUSBソケットがないのは最初から分かってたことだし後付けすればいいだけ
PCXなんかABS付きで売り出してるのに、実は前輪のみでリアドラムはABSなしだからなｗ
ホンダはいつも一番大事な安全面で手を抜くからこわいよなぁ 俺も冬場はグリヒ使ってて（週に1回はバッテリーの端子間電圧をチェックして2、3週間に一度は大抵下がってるから
そのたびにトリクルで補充電してバッテリーコンディションを常に最適に保ってるから）問題ない
バッテリーコンディションをこまめに点検して適切な補充電が出来ない人は
間違いなくバッテリー上げるのでNMAXでグリヒは使わない方がいい
充電式のホットグローブ推奨 (PCXの話なんか誰もしてないのに何故いきなり発狂してるんだろうコノ人… >>107) ｺﾜ～ SNSでも言われてるけど
やっぱNmaxにグリヒって
バッテリー上がるんか
グリヒでもポチろうと思ってたが,
やめとくか… エンデュランスのグリヒだけど５段階あるうちの１～３までしか使わないけど電圧計もついてるから安心しろｗ グリップヒーター、ナビ、ドラレコ付けてるけど、バッテリー全然大丈夫 このバイク数は少ないけど、乗ってるのはホワイトカラーっぽい人が多い >>103
往復22キロ通勤で朝晩ハイビームでグリヒ使ってたら3ヶ月くらいでバッテリー死んだｗｗ >>114
マジか？
バッテリーバッテリーって、ここの連中煩いから電熱グローブ買ったよ。 俺も今年3月頃グリヒが原因でバッテリー上げたけど
大丈夫とか問題ないとか言ってる人ら
多分片道30キロ以上の長距離ユーザーだとおもう。。
後バッテリー高杉ちゃん
そこらのホムセンやバイク用品店でさえ全然置いてなくて
結局バイク屋で注文して19000円した ネット通販なら送料無料で1.2-1.3万円ですけどね。 自分でバッテリー交換できる＋自分で廃バッテリーの処分が出来る前提ですけどね。 交換なんて100均工具とネット情報で子供でも行けるし、廃バッテリーは廃バッテリー買取店に持ち込めば無料ですけどね。 廃バッテリー処分なんかガソリンスタンドで引き取ってもらえた
いくらだったっけ？500円ぐらいやったかなぁ？ 大体、数年に一度のバッテリー交換が高いとかｗ
任意保険なんか掛けてないんだろｗ >>123
交換の話じゃなくてバッテリー上がり問題の話ね。 ２、３年に一度２万円の出費はデカイね
他の原二スクーターはGSユアサ純正でも安いし
安い社外品のバッテリーも出てるけど
NMAXはGSユアサ純正しか出てないから洗濯しないのがツライ いくら運動性が良くてもコスパ悪いよね
他の二種スクと較べて燃費も悪いし なんか明るい話題ないんか？
いつもいつもお通夜みてーに暗い話ばかりしやがって ヘッドライトが暗いからね、しょうがないね
・・・と、毎度おなじみになったギャグは置いといて
Nmaxはとてもヤマハ車とは思えないような欠陥が多いからねぇ
SNSでもこのスレでもオーナーの不満の声が絶えないし
運用コスパも含めてもう少し練って完成度を高めてから市場投入してほしかったというのが本音 PCXスレも覗いてみろよ
新型の欠陥、不具合が次々と判明してるぞｗ
Youtube動画のリンクしてやろうか？ｗｗｗ 廃バッテリーなんて無料で回収してくれるところを
さがして、そこに持っていけばいいのよ 125マットグレー注文した。
金曜日に納車予定です。よろしくお願いします！ >>134
このスレみてるのによく買う気になったな >>134
NMAXは二種スクーターとして欠陥が多いから
買った後で「こんなつもりじゃなかった」という事にならないよう気を付けてね
現行の二種スクーターでは採用率が高くなってきたUSBソケットはNMAXには付いていない、
USBソケットどころかシガーソケットさえ無い
発電能力は最大で150w/5000rpmしかないので電力収支に余裕がなく
グリップヒーター等の電熱装備を使うと冬場はバッテリーが上がりやすい
冬はリッター30前後しか走らない、タンク容量は全量で6.6リットルしかない、
ライトが暗くて夜道が怖い、土地勘のない場所で日が暮れると絶望する、
信号待ちでスロットルを戻すとエンストする持病がある、
Fフォークが固い、Rサスが固い、フレームが固い、シートが固い、乗り心地が悪い、
ちょっとした段差でもタイヤがボンボン跳ねてガタガタするから快適に乗れない、
振動でミラーがブレるので後ろが見づらい、
長時間乗るのはキツイ、タイヤ扁平率が低くてハンドルを轍にとられやすい、
ノーマルタイヤが固くて滑りやすい、強めにブレーキかけただけでABS作動する時がある、
バッテリーは1個2万円（互換バッテリーが未だに発売されない為、純正品一択）、
タイヤの選択肢が少ない（前後同じ銘柄で揃えられるのは4種類だけ（→>>66-67参照）、
マフラーがすぐ錆びる、マフラーから墨汁が垂れる、等々
とにかくオーナーからの悪評が絶えない
あと極めつけはこれ
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg
NMAXの写真だけを見て「かっこいい！」って騙された人が陥りやすい落とし穴 安価ミスった
NMAXのタイヤの選択肢の現状についてはこっち >>42-43 7777かぁ
俺の使用頻度だと3年は超えそうだな(。・∞・。) >>137-139はこのスレに常駐してるパーソナリティ障害者だから無視するようになw まぁ俺はNMAX買ってから満足しかないのでどーでもいいかなぁ。
>>138みたいな点も、たぶんスクーターを乗ったことがない人の勘違いが多数だし…。
ていうか、そこに挙げられたほとんどの欠点はすべてのスクーターに共通する欠点だしね。
バッテリーも安い互換品を使えばいいだけだし。
バッテリーなんて電圧が同一で、縦横高さが設置場所に収まればなんでもいーのよ。 ＞バッテリーなんて電圧が同一で、縦横高さが設置場所に収まればなんでもいーのよ。
じゃあ何でわざわざヤマハがYTZ7V採用してるか理由を答えてみ
インドネシア現地ではYTZ7VがYTZ7Sより安いというわけでもないし
単価の安いYTZ7Sではなく
わざわざコストアップにしかならないYTZ7Vを採用してる理由をね
バッテリーの容量が違うんよ
スマホだってバッテリーの性能が同じなら
大きさの小さい方がバッテリーのもちが悪いやろ >>142が他のスクーターに乗ったことが無いってのは解った そうだよ？
容量しか違わないんだよ？
それでセルも回るし充電もできるし電装も問題なく動く。
まぁそれでも心配ってことなら、同じようなサイズでもっと容量の大きい互換電池にすればいいだけだよん。
値段はちょい高くなるが。
動きゃーいいのよ動きゃー。 そもそもYTZ7Vが6.3Ah、STZ7Sが6.0Ah。
そんなに気になる差なんかなぁ。
俺は純正が潰れたら迷わずこいつにするが。 バッテリー管理すら出来ないヤツはバイク屋で純正を交換してもらえばいいと思うの 金持ってるならバイク屋丸投げでいいやん
素人のニワカ整備なんかよりよっぽどいいにきまってる >>152
俺は金がない貧乏人だからシコシコ自分で整備するわ(´･ω･`) 燃料の残量表示、残り一つで粘ってみたが
ほんとに少なくなると点滅すんのな
でも点滅したばっかのとこで入れると5.6L
6.6の容量だからまだ1L残ってるぞ、ご参考に(´・∞・) >>155
へー、点滅始まってから1リットルもあるのか。
それじゃああんまり慌てて給油しなくても大丈夫だな。
と言いつつ、ついつい早めに給油しちゃうんですけどね。 燃費悪いから通勤仕様だと週1でガソリン入れなきゃいけないからダリーんだよな
もっとタンク容量増やせよ こんな走らんとは聞いてなかったぞ GSユアサか、あるいはその互換性が保証されたバッテリー以外は使う気しねーな
万一の時にキック始動できる車種なら自己責任で色々試してみる余裕もあるが
NMAXはセル始動オンリーだから出先でバッテリートラブルとかは勘弁願いたい
ということでｙｔｚ7ｖポチった あと価格コムであからさまに安いのは詐欺サイトっぽいんだよなー
最安値と比べればちょっと高かったけど信頼できるネットショップで15k弱で文した 今日は初めてNMAX125で往復200キロのツーリングに出かけたけど
峠道のカーブの道路のしましまのペイント（段差舗装?）のデコボコで腰やられて
多分20キロも走らずに引き返した
今まで市内の綺麗な舗装路で街乗りしかしてないから分からなかったけど
ちょっと郊外に出るとこうなるんだな
乗り心地悪すぎ PayPayモールならYTZ7Vが13445円で買えてPaypay20%＋Tポイント1%付くな
実質10000ちょっと超えるくらい
俺の場合ね、ご参考に(´・∞・) 一つはフレームの剛性が高すぎるのよね
路面の凹凸情報を徹底的にライダーへリダイレクトしますよ！って感じで
スポーツ車の高剛性フレームの悪い所だけが出てしまってる 軽過ぎた
+15kgあれば少しはマシになるけど高剛性が裏目った >>161
スクーターで悪路走るときには普通に座ってたらアカンで。
ステップのなるべく後ろ側に足をおいて、踏み締めるようにして尻の荷重を抜く。
プラス上体を前に倒してやる。
要は普通のバイクに乗るような体勢になる。
そうすれば突き上げが来ても尻へのショックが少なくなるし、腰への衝撃も斜め後ろに抜けるので腰も痛めない。
まぁ一番大事なのはちゃんと路面も見て道路の補修跡等の段差がないところ走ることだけどね。 >>いいなぁ
横断歩道もなくて、交通量も少なくて、ダンプもトラックも走らないところにすんでるヤツうらやましい >>159
いいなぁ、
バッテリートラブルあったら、GSユアサや互換性保証したバッテリーだと
出先でバッテリーメーカーがなんとかしてくれるんだ
うらやましいね 重くする必要はないだろ
120出しても安定感は抜群
風圧がやばいだけ(。・∞・。) 安定感は無いよ
轍にハンドルを取られやすいから
ちょっとでも舗装が荒れると安定感が無い うーん、大型とかと比べてないか?
いろいろ乗ってきた限りでは125スクーターの中ではかなり安定性高い部類に入ると思うよ。
Trictyとかは別として。 タイヤが幅広で低扁平だから
タイヤの特性的にだろう
ハンドルを轍に取られやすくなる要因が揃ってる なんかみんなそれぞれの定義で安定性を語ってるから話が噛み合ってない気がするww 俺は趣味で試乗に行ったりとかしてるけど、原2ではNMAXはかなり上位の乗りやすさだけどなぁ。
前に持っていたアドレスV125SとかEN125などの原2と比べても、渋滞すり抜けで左の縁石コンクリ部分とかに乗り上げたりする時、前の2車はグラグラ揺れてすげえ気を使ったけど、NMAXは何も考えずにスルッと入っていけるのに驚いた記憶がある。
轍の乗り上げとかも同様で。
トリシティも持っていたけど、あれに続く安定性の気がしてる。 否定ばかりしてるのは常駐してるアンチだから気にするなw 常駐のアンチがくる→擁護派がくる
これだけでスレ伸びてるからなw 原付2種選びでいろんなスレ見てるけどここは特に情報入り乱れてて参考にならなさすぎﾜﾛﾀ アドレスからの乗り換えだけど乗り心地はアドレスと大差ねぇな
乗り心地だけならアドレスと変わらず 足元が広いか狭いかだけ Nmaxはリアサスの代わりに1本5897円のバネが付いてるだけだもんな
シグナスの純正リアサスの半額以下の安物
おまけにタイヤも固いしフレームも固いし腰が辛い 安物PCXブレーキレバーの値段
品番 53178-K35-V00
価格 990円(税別)
工賃 1100円～(税込)
安物すぎて曲がってしまうとPCXスレで報告されてる
リアサスなんか走行に支障ないがブレーキレバーはさすがに怖い
PCXは走ってるとレバーが暴れだして指に当たって痛いらしいなｗ
ちなみにNMAXは1540円 あっ、シグナス、あれは発達障害のガキの乗り物だからどうでもいいｗ >>179
俺もアドV（125）からの乗り換えだが大体そんな感じだｗ
もう少し快適に通勤できるかと期待してたんだが
足が多少伸ばせるようになっただけｗｗ 前後シティグリップ入れると乗り心地が多少良くなるよ
あとコンフォートシートに替えてゲルザブ敷くと突き上げも多少緩和される
以前は尻と腰が痛くて30分も乗っていられなかったのが
今は1時間くらいなら我慢して遠出できるようになった 街を歩いてるとバイク駐輪場なんかでNMAXを見かけることが増えてきたけど
どの車両も高確率でマフラーが錆びて赤錆色になってて悲しい >>179
俺もそうだけど、ハンドル幅がアドレスよりあるからすり抜けし難いのが難点だった。
勝ってるのは所有感くらいなもんかなw 試乗すれば分かる事をウダウダ言ってる荒らしが多いなw 1000Km記念でタイヤかサスかハイスクリーンかマフラーPRNUSか交換したいけどお勧めある？交換は店に丸投げです。 社外マフラーでもプラ茄子は静かだしJMCA認証ついてるマフラーばかりだから通報しても無駄だよ >>189
これからの寒い時期を考えると純正ハイスクリーン、
タイヤ交換とサス交換は同時にすると効果大、
マフラーはどうでもいい 認証されてるマフラーなら通報されても平気です、というレベルのやつに何言われてもな
俺、リッターはポジションや快適系以外はドノーマルだけど、表通りまで押してってエンジンかける人なんで。 >>194
表通りの民家の人たちは迷惑してるだろうなぁｗ
いつも俺の家の前でエンジン掛けやがってとかｗ こういう奴がいるから世間からバイクが煙たがられるんやで ほんとほんと、他人の家の前まで行ってエンジン掛けるなんて迷惑ですよねw >>193
スマートスクートいいなw
グリップなんていらんから、次はこれにしよっと。
でもマジでそんなに持つのかね。 >>192
サンクス。純正ハイスクリーンでいこかな。
マフラーうるさいの自分も嫌な方だからプラナスを候補にしたんだけど、あまり良くないのか。
ド素人でバイク屋にマフラー変えたら走りがかなり変わるって聞いたのは騙されてる？ >>199
社外マフラーは出足が鈍ったりするから駆動系のセッティングが必要になる
ただプラナスマフラーについては純正マフラーも設計してるサクラ工業製なのでポン付けでも悪くなることはない
それよりハイスクリーンとナックルバイザーをAmazonで購入したほうが満足度は高い おかしい
セルは元気よく動いてるし
ガソリンも入ってるのに
エンジンがつかない。。。 プラグ抜いてセル回してみて、火花飛んでるか確認してみな シートがめっちゃ滑るんだけど、これに合うシートカバー使っている人いません? 強めにリアブレーキ掛けただけでABS発動してガクガクでうざいんだけど
NMAXの後輪のABSカットする方法ありますか？
ABSカットしてる人います？ リアブレーキを強くかけたらリアのトラクションが抜けてスリップするのでABSは作動すると思うよ。
制動力の大半は前輪で発生するので、ブレーキは前輪でかけるように癖をつけたほうがいい。
後輪でブレーキをかける癖がついていて、ABSまでカットしてしまったら、パニックブレーキ時に間違いなく転倒するんじゃないかな。 >>209
ABSユニットがECUと連結してるっぽいので無理と何スレか前で見た気がする
ABSユニットがエラー検出してECUがどんな挙動を取るかが分からんと >>206
ワイズギアがいいよ
表面が鮫肌みたいになってて滑りにくい >>213
ワイズギアから出てたんだ。
見てみたら価格も安いし良さそう。
早速買ってくるサンクス! 5万ｋｍ乗ったマジェSから乗り換えを考えてたンだが
昼休みにNmax跨ってきたけどマジェSより明らかにシートが固いな
のってる人ケツ委託なったりとかしないんか？ >>215
新車だからそんなもんだろ
と思いながら20,000km超えたけど未だにシートが固いまま
全然なじまない 硬い >>215
納車された時に100キロぐらい乗ってきたけど特に痛いとは感じなかった。
でもまぁ確かに硬めだね。
トリシティの糞シートに鍛えられた俺のケツに死角はなかったが。 固いとは思うがこれが不快とは思った事は無いな
スポーツスクーターだしな
Nmax155の個性と思ってる(。・∞・。) >>215
コンフォートシートに付け替えてから（工賃込みで3万円くらいした）乗り心地良くなったのは事実だが、ノーマルのでも不便はないのも正しいといったところかな？
マジェSやPCXぐらい乗り心地が良いのが「普通」と思っている人にとっては、NMAXはケツ痛くなりそうとか思うかもしれないね。 >>215
コンフォートシートに交換してから多少はマシになったがケツが痛いのは変わらん
ただノーマルシートより少し良くなる程度 スズキ・スウィッシュならシートヒーター標準装備！
グリップヒーターも標準装備！防風ナックルバイザーも標準で付いてる！ そもそも二種スクでABSっているか？
ちょっとしたことですぐ発動するから邪魔でしかないんだが ABSないと転ぶとか言ってる奴は乗らない方がいい
基本ができてない 馬鹿向けのセッティングになっているせいか
基本が出来ている人ほどABS邪魔に感じる 俺みたいに >>228-229
そういう考えで転倒してるやつは数知れず、そんな奴ほど転倒原因の責任転嫁をするんだよな >>230
責任転嫁してるのはあなたでしょ
基本を学びなさいよ 信号黄色！行けるかなぁ～っ
あっ 赤になったやっぱり無理！
ブレーキぎゅぎゅぎゅ～
止まれるか？止まれるか？
ああ～ 何とか停止線前で停まれそう！？
↓
ABS作動 ガクガク 「ファッ！？」
ABSがブレーキリリース
↓
交差点に突っ込みそうになる
NMAXこのパターン多くて怖い ABSなんか納車初日に動作テストでわざと作動させた時以外、1度も作動したことないな。
ABSを日常的に作動させる人って、どんな運転してるのか怖くてしょうがない。 PCXなんかブレーキ関係なく転倒してるぞ
SNSでもブレーキロックして転倒、直線走ってただけで転倒とかもあったなw
リンク貼ってやろうか？ｗ ABSがあってよかったと思うのは、雨の白線とマンホール
リアのロックなぞなんていうこともないが、フロントは困る >>235
雨で走行中にいきなりコケた動画は怖かったな >>233
それPCXだったら転倒して交差点突っ込んでるパターンだわ NMAXも純正タイヤからグリップ良いやつに変えるとABSもすぐに作動しなくなるし、
さらによく止まるようになるぞ >>238
NMAXのノーマルタイヤは滑りまくるからね >>242
販売台数も伸び悩んでるそうだし、マイナーチェンジで終わって販売終了じゃね？
売れないNMAXに金をかけるくらいなら新型車でテコ入れってのが普通だし。
まぁ現オーナーとしては悲しいが、資本主義だからなぁ。
しゃーなし。 マジェSは2021年10月から販売終了になっちゃうんじゃないの？それかABS付けて今より数万円高くして継続販売するか。 >>250
ないないw
あるあるだったら233はとっくに死んでる、どんなバイク乗っていようがな。幽霊が書き込みしてるのか？とか思う。 233みたいなのがあるって人は、ちゃんと歩行者用信号も見ような。
歩行者や信号が点滅するタイミングで、その交差点を進むべきか止まるべきかを判別できるわけだから。 >>233
わかりみ イケルか止まるか微妙なタイミングで赤になって急に止まりたい時に
強めにブレーキ掛けるだけでABSが発動して
ABSが無ければ止まれるブレーキングでABSのせいで止まれない事が何回かあった ABS効かした事無いからどんな挙動するか分からんけど
エンジンかけて走り始めしばらくABSランプ点いてるが
消えない時は故障してるからバイク屋持ってきてねって店主が言ってた(´・∞・) >>254
大した速度じゃないのに作動する時があるから恐い
信号が赤に変わるのが見えたからスロットル戻して減速しながら
停止線あたりで止まれるようブレーキ掛けたら
何故かABSが作動して停止線から4メートルくらい作動し続けて止まれず
横断歩道の歩行者に突っ込みそうになったことが何度か >>258
ふかしじゃなく、本当にそうなるなら壊れてるから
バイク屋に診てもらった方がいいよ。 確かにそれが事実なら故障だわな。
そもそもABSって一定の速度以下になると普通にオフになってタイヤが一瞬キュって鳴って止まるし。 もしかしてブレーキディスクにオイルとかが付いて滑ってるだけだとかだったりして… ブレーキ多用し過ぎだろ
ただの下手糞自慢やん
乗り物を判ってないな
Nmaxはエンブレ強く効くんやからもっと使え
俺なんかカーリングのようにエンブレのみでほぼ止まりきるで
燃費にも寄与するしな >>264
自然につくなんて事は有り得ないと思うけど、いたずらでされるという可能性は否定できないと思うぜ。
世の中にはそういうカスもいるわけだし。
あとは樹脂のメンテナンスをするときにシリコンスプレーとかを吹いたら風とかで流されてかかったとか? >>243
ごめん、BMWの話なんだわ、
NMAXではABSほとんど動作しない
軽いのは正義だね >>258
普通に両手握ってるだけで、リア荷重してないんじゃないの？
4輪では常識だが、ABSは作動したらビビって戻したりしてはだめ、より深く踏み込む
理由は制動力が一番強いのがロック寸前なので、そのときのピストン圧をもっとも高めるため
踏力をかけることで制動距離を短くする
バイクでも同じだが、過重と姿勢制御をきちんとやらないと転倒の可能性が増える可能性もあるので
フルブレーキングの基礎練習はしよう ？
ギュッて握ってようがABS作動したらなかなかとまらんよ 危険回避以外にフルブレーキなんかするかアホ
そーゆー状況が多い運転がイカれてる 誰もいない時にフルブレーキするのはいいぞ
イザと言うときに役立つ たしかに一度はABSがどのように作動するかは体感しておいた方がいいな。
どういう効き方をするかということを知っておけば、いざという時に躊躇することなく全力でブレーキが両手で握れる。
既存のブレーキの感覚が抜けずに手加減ブレーキをしてしまうと、ぜんぜん止まれんしね。 「下手クソ」と言われても構わんがアドＶからＮＭＡＸへ乗り換えワイ
今までどんな状況でも自分の握力だけでどうにかして止まれる運転してきたから
ＮＭＡＸのＡＢＳ余計なお世話機能や ホンマつっかえ ってかＮＭＡＸのＡＢＳってどうにかして解除できんのか？
フロントが滑った時はＡＢＳあった方がええんやろうが
リアブレーキ強めに握っただけでＡＢＳ作動するときがあるんはホンマに邪魔や >>274
だから何度も言われているように故障かパッドの不具合の可能性が高いんだからとっととバイク屋行けって。
グダグダ言ったって何も変わらんよ。 リアブレーキなんか使うから作動すんだよ
フロントメインにしろよ下手くそw
前だけで後ろは補助的なのが理想 仮に不具合がなかったとして、そもそもABSが作動してるって事はホイールがロックしてるってことだからなあ…。
自分の力だけでなんとかできていたって言っているけれど、できていなかったことが露呈してるだけなんじゃないの？
俺なんか自分が運動音痴&ヘタクソだということを自覚しているから、基本的に前ブレーキしか使ってなかったわ。ABS車に乗っているときには前後とも使うけど。 ABSがじゃまになるときなんて、ブレーキングターンするときだけじゃね
オフではリアの姿勢制御に邪魔になるときもあるが、普通に走っててABSが邪魔になることはまずないな
原則、ブレーキングはフロントメイン、リアは姿勢とトルク制御しかつかわんな アドレスの方が車重軽いからよく止まるんじゃないの？
車種違うのに同じに考えてるところが怖い
しかもいつもなんとか止まれてたのにとかどんな粗暴運転で迷惑かけてるのよ >>258
トヨタ車の欠陥ABSに似てるよね
作動しなくていい時に作動して止まれなくなることが5000～10000キロに一回くらいある アドレス乗りはフロントブレーキが貧弱なので
リアブレーキをメインで使いロック寸前までコントロールする癖がついているんだよ でも欠陥ブレーキといえばPCXしか思い浮かばないなぁ NMAXの購入を検討しているのですがNMAXって標準でカバンなど引っ掛ける場所ってありますか？目的は通勤用です 調べてみても情報が出なかったのでオーナーの方もしよろしければ教えて下さい
ちなみにアドレスV125とスイッシュとで迷っていますがカバンフックさえ付いていないようなら利便性が悪すぎるので残念ながらNMAXは・・・ >>284
フックはないよ。
そういうのが欲しい人は後付けで取り付けるか、リアボックスを載せる。
あとこいつにする魅力としてはABSだから、入らないんだったらスウィッシュでいいんじゃね？ >>285
かばんフックどころかコンビニフックさえ付いていないので
心置きなくスウィッシュやアドVを選ぶが良い あとNmaxのABSはほぼ「純正タイヤが滑りまくるから付いてる」と言っても過言ではないのだ 晴れてて路面のコンディションが良くても普通のブレーキで滑るからなｗ
初期型PCXで評判が悪かったIRCのノーマルタイヤ並みの酷さ どのバイクの連れでも標準タイヤっていうのはけなされていて笑える。
でもそのタイヤ単体のレビューをネットで探すと大概良い評価だったりするんだよなぁ。
SCOOTSMARTも、ご多分に漏れず良い評価だし。 ScootSmartは普通のタイヤサイズなら評価も普通になるけど
Nmaxのは極端に扁平率が低いからなあ
ScootSmartと低扁平サイズは相性が悪いんだと思う >>292
いや、その逆だ。
舗装の良い道なら扁平率は低いほうがメリットがある。コーナリングしやすく、轍に取られるとか凸凹の反射拾うなどのデメリットも少ない。
都市部走行目的に特化するならゴム硬めで扁平率低いのが良い。スクスマで低扁平はこの実例になる。
もちろん、悪路多い地方なら、極端な話オフロードタイヤで扁平率高いのが理にかなってるがね。 >>291
なるほどね、「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」といったところか。 バイク工学の常識
轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
↑
NMAXは両方の条件に該当 >>295
だからそれはわかってるっての。
都市部走行目的に特化してるバイクならそれは問題無いでしょ、って話。
あんまり轍轍ばっか言ってると舗装悪い田舎暮らしだとバレるからやめたほうがいいよ。 なぁーーんだ NMAXって首都圏専用バイクだったのかぁ
道理で乗り心地が悪いし
少しでも荒れた路面を走るとガタガタで腰が痛くなると思ったわ >>297
そうだね、海外プロモーションでもシティコミューターとして売ってるのは明らか。
NMAXは万能型ではない。地方田舎暮らしには向かないことは明らか。 詳しい理屈はわからんが、5台のスクーターを乗り換え、新型が出るたびに試乗してきた中でもNMAXはトリシティに次ぐ安定性だどな。
俺が毎日通る道は舗装の質が悪くて車のタイヤ痕がアスファルトにがっちりついたようなひどいものが所々にあるのだが、NMAXはそいつを楽々超えて行く。
お前さんが言うバイク工学というものがいかにアテにならないかということがよくわかった。 すげーーーー NMAXはバイク工学や物理の常識を超越してるんだ
すげーーーーーーー アンチは欠陥ブレーキシステムのPCXに乗って転倒してればいいのに... 俺はリトルカブ→アドレス100増車→NMAX買い替えだけど乗り心地はNMAXが一番悪いと思う
ヤマハ車はハンドリングが良いと聞いていたが
NMAXは路面の轍の影響を受けすぎるし低扁平タイヤ独特の癖があって操作しづらい所がある 固いけど固すぎるって感じは無いな
面白いバイクだよ
仕事忙しくて最近乗ってないけどな(。・∞・。) ていうかデフォルトの扁平率70でしょ?
40とか50ならともかく、なんで70が低扁平率なの?
ごく一般的なバイクの扁平率だろうに。
PCXで70と80、シグナス70と70、GSX-R125が80と70とかだぜ？
低扁平率って言ってるやつは何か勘違いしてないか? ハンターカブの話も、あのほっそいタイヤよりも轍の影響受けるなんて事はあり得んでしょ…。
扁平率が高い方がいいって言うのなら自転車のロードバイクの極細タイヤの方が轍を乗り越えやすいってことになるはずだけどそんなことあり得んだろ?
実際俺もEN125で扁平率90のタイヤ履いているけど、NMAXより遥かにブレまくりだよ。 ちなみに>>295の寝言が真実だとしたら、NMAXより幅広で低扁平率のCB400とかゴールドウィングは轍に足を取られまくりってことになるな。
アホくさ。 >>297
田舎はすり抜けいらないからでかいののれるし
駐輪場も困らんしなんでも選べるだろ >>307
ヒント：タイヤ径
295が敢えて伏せた情報のトラップに見事に引っ掛かったね、あんた 轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
（タイヤ径：小さい） 轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
（タイヤ径：小さい） （タイヤ径：大きい）
正しくはこうなる >>309
はい？
誰がタイヤ径の話なんかしてんの?
後出しで別の要素を出せば評価が変わるのは当たり前だろうに。
そもそもタイヤ幅が太い方が取られやすいと言われている時点でもう終わってるのに?
295の寝言が正しいのなら、太くて平べったいタイヤのゴールドウィングが轍にとられまくり、親指の太さしかないような極細のロードバイクのタイヤが楽々乗り換えるってことになるわけだが?
頭おかしいだろw そんな不思議理論なんて初めて聞いたわw
どこの世界のバイク工学だよwww バイクに限らず四輪でも当たり前の知識なんだけど
そこ否定しちゃう？ だったらタイヤ径が全く同じの扁平率100の自転車の極細タイヤと、扁平率40のゴールドウィングの極太タイヤ。
どっちが轍を乗り越えやすいかってことをその足りない頭で考えてから発言してみたら? 足りてないのは君の脳みそだよ
もう少しお勉強しましょう お勉強したら極細タイヤが崖でも乗り越えられるんですね分かります。 轍どうこう行ってるやつは下手くそなんだよ
理論とかどうでもいいの技術磨けよ 同意だな。
轍とは乗り越えるものではなくて避けるもの。 馬鹿は轍にハンドル取られるまでわかんないんだよ
普通は、感覚で路面状況で微妙によける
こないだのABS厨も同じで、路面や交差点の状況読まずに、ロックするまで握るだけ
いるよな、こういうやつ NMAXは繊細な操作を要求されるから
普段の足代わりとか通勤快速用途でラフに乗るには向いてない >>321
40～50代だろw
俺が47歳ですぐに解ったから・・・ >>322
初心者か？
NMAXなんか超気楽に乗れる元気なスクじゃん
自称ベテランならもう乗らない方がいいよ 駐輪場で勝手に査定して金額書いてある紙みてみたけど
俺のPCX150 15万円
カウル傷だらけのボロいPCX旧型7万円
2年前からみかける綺麗なNMAX3.5万 ワロタ ヤマハってね、エンジンの開発能力は実はホンダより上かもよ？
トヨタのスーパースポーツカーにエンジン提供してるのも
実はヤマハだったりしますw
ホンダは30年前より明らかに退化してるしね >>326
PCXの方が売り出し価格が高いと？
高く買って高く売れるからPCXの方が安いと？ スクーターくらい下取りなんか考えず好きなの買えよ… やっぱりPCXの中古はタマ数多くてダブついてるんじゃないの？
それに転倒してるのも多いだろうなｗ >>315
自転車のタイヤサイズは基本的にリム径とタイヤ巾だけで表記するから扁平率はほぼ無視されることさえ知らんのか
あまり無知を晒さない方がいいぞｗ
＞扁平率100の自転車の極細タイヤ
＞扁平率100の自転車の極細タイヤ
＞扁平率100の自転車の極細タイヤ >>335
あのさぁ
極端な例を出してわかりやすくするために例を出しただけなのに何を的外れな方向に突っ込んでんの?
で?
あんたのバイク理論だとその極細タイヤの方がゴールドウィングの極太タイヤより轍に強いってことなんだよね?www
すげーwwwww >>295列伝
一般的な扁平率70が、低扁平率と言うフシギ主張
タイヤ幅が太い方が轍に弱いと言う謎理論
突如、タイヤ径の後付け設定で勝利宣言
バイク工学と言うパワーワードwww 同じタイヤ直径なら自転車の細いタイヤもゴールドウイングの極太タイヤも
「両方とも」路面の轍にはハンドルを取られにくいよ
自転車の細いタイヤ→タイヤ幅が小さいので轍の影響を受けにくい
ゴールドウイング→フロント18インチなので扁平率が低くてもハンドルを取られにくい >>339
だから直径とかの条件が異なる話をするなっての。
どちらもタイヤも異なる幅だけで他の条件は同じって言うような例えだよ。
それに轍に沿ってまっすぐ走るのだったらどんなタイヤであろうと同じだアホw
予期せず斜めに入ったりしたときにハンドルが取られやすいかどうかって話だろうが。 そもそも幅だけじゃなく扁平率の話も、タイヤのショルダー部より轍の方が高い程のとんでもない高さの轍ならともかく、普通の轍なら設地面積が広くて轍の上から押さえるように乗り越えることができる低扁平タイヤの方がはるかに有利だって事は当たり前なのにな。
295は何もかもがアホすぎる。 時速60のトロトロ走りしかしない、
できないビビりしかいねーのに
しょーもない話すな！ ＞普通の轍なら設地面積が広くて轍の上から押さえるように乗り越えることができる
＞低扁平タイヤの方がはるかに有利だって事は当たり前なのにな。
えっ、これどこの世界線での当たり前なの？ >>344
低扁平は微妙だが、サイドがやわらかくて接地面積がでかいほうが
路面の凹凸に対してのグリップが有効なのは当たり前だろうな
トライアルのタイヤみりゃわかるだろ 低扁平タイヤが路面の凹凸や轍に有利とか初めて聞いたわ
まったくトンデモ理論が次々と飛び出すな、このスレは 何が何でもNMAXを擁護したい気持ちは分かるけど
二輪界や四輪界の常識や定説を覆すトンデモ理論の連発はさすがに草 何が何でもNMAXをけなしたい気持ちは分かるけど
二輪界や四輪界の常識や定説を覆すトンデモ理論の連発はさすがに草
そもそも、NMAXのタイヤサイズ程度で「低い」扁平率と言ってるのがおかしい。
PCXと比べても直径で2.54cm、幅で1cmしか違わない。轍対処の差があったとしてもドングリの背比べ。
カブ系ぐらい直径が長くて細いタイヤなら高扁平率といえるとは思うが。 直線部分が一番最初にへるから
最初からそこの部分がもってあるタイヤってないの？ >>352
大型車やビッグスクーター用のタイヤだとセンターとサイドのコンパウンドを変えたりしてるのあるよ。
タイヤメーカーのHP見るのおすすめ。 >>350
なんで自転車のマウンテンバイクのタイヤは普通の自転車よりも太く低扁平のトレッドを持つのかということを考えてみればわかるんじゃない?
それで分からないのだとしたらあんたの知能はその程度ってことだろうな それはそれで別の問題だぞ
MTBのタイヤが太いのはエアボリュームを確保するためだし
MTBのタイヤサイズに扁平率という概念は無い ホイールをインチアップして低扁平タイヤ履かせると轍にハンドルを取られやすくなるのはクルマじゃ常識だぜぇ？？変なスレだな此処は （まぁ扁平率だけで決まるもんでもないが）バイクでも常識やで さ～てお立ち会い。
左が細くて扁平率の高いタイヤ
右が太くて扁平率の低いタイヤ
どっちが轍を乗り越えやすいと思うかな～？
https://i.imgur.com/XLwwBfV.jpg
ガレ場を走ったりショルダーよりも高い縁石を乗り越えるってんなら別だけど、一般的な轍や段差程度を乗り越えるのにどっちが有利かなんてのは言うまでもないんじゃねーの?w ていうか4輪の常識で話をしてたのかよw
そりゃ変なこと言うはずだw >>362
まずそんなタイヤ形状ねぇよ
右は扁平率40、左は扁平率150くらいあるぞ
印象操作にも程がある 前にテールが角ばっててトラックに当たるとか頭の悪い主張をわざわざイラストにしてた人もいたね >>362
タイヤの断面形状がこんな風になっていると本気で思ってるならさすがに無学すぎて擁護できん
「簡単な図だからｗｗ」って言い訳しそうだけど
略図にしても要点が欠けすぎて酷い >>365
だから分かりやすく比較できるように極端に書いたんだよｗ
バカには理解できないだろうからなｗ 「轍の影響の受けやすさ」の話をしてるんだから図はこうじゃないとおかしいでしょ
https://i.imgur.com/UQgc1kn.jpg >>371
タイヤ巾が太くなるほど轍にハンドル取られやすくなるってこういう事か
分かりやすい 轍はタイヤ幅や扁平率だけじゃないだろ。
車重による慣性質量やタイヤの構造も影響するしサスもだよな。
NMAXは軽いから影響大
タイヤが糞だから影響大
サスが糞だから影響大 ぐいぐいフロントに力入れて乗ってる乗り方が一番影響大じゃねーの >>362
「さ～てお立ち会い。」だって
楽しそう >>371
なるほどな。
カブ系やオフロードバイクと比べると、PCXやNMAXは轍に弱いということになってしまうんだな、あくまで
相対比較での話だけど。 スマホホルダー何処に何つけてる？
中央で見たいからエンデュランスの棒つけて四隅固定型にしてる
防水の全面おおうのは夏場熱でスマホがダウンしてだめだった スマートフォンホルダーの下の方で固定するタイプのやつを使えば問題なし。
バイク用ではなく自転車用として売られているものにそういうものが多い。
ミノウラiH-520-STD、BESTEK BTBM01Nとか。 Nmax155は市街地最強
フライイングスタートすれば敵は居ない(。・∞・。) >>387
市街地って渋滞すり抜けも能力で入ってくるんだが？おばさん
原付すり抜けしてるところでNMAXはたちどまってるんでしょ？ Nmaxで初めての冬だが
冬の朝一番はエンジン掛かりずらいなこのバイク
FI車なのにセル一発で掛からないことが結構ある
FI車なのに FIにちょっと幻想を見すぎてないか?
イージースタートシステムみたいな機構が組み込まれているとかでもない限り、冬にセル一発でかかったりしないよ。 >>390
アドレスV125とNMAX持ってるけどまさにコレw w
NMAXすり抜けし難いんだよ。ある程度は腕と根性でカバーできても物理的な限界は絶対あるからな。
NMAXがアドレス並みの車幅なら最強だろうけど。
だから街中に限れば未だにアドレス以上の乗り物無いから両方所有してる。
余談だけどセロー250も乗ってるんだけどNMAXよりセローの方がすり抜けしやすい。
カタログスペックではセローのほうが車幅（ハンドル幅）あるのにスイスイいけるんだよな。
スクーターは車体下側も幅あるからし難いのかなと思うけど。
今までSS、ネイキッドなど色々乗ってきたけど一番と言っていいほどNMAXはすり抜けし難い。
※すり抜けの是非に関してはスルーしてくれ >>391
エンジンかかりにくい時あるよね、朝は
あと冬場は例のエンスト病が起こりやすい気がする
去年の冬は（12-2月）出勤中のエンスト病3^4回あったから
信号停止でスロットル戻すたびに怯えてる フォルツァで散々鍛えてきたからすり抜けとか余裕余裕
Nmax155はグリップ握った感じ幅あるように感じるよな
まぁ余裕だけど(。・∞・。) 初期ロットのエンスト問題はリコールされてなかったか?
ECU交換とかでヤマハから手紙が来ているとかなんとか。 Nmaxはおケツの形状が良くないからな
アドレスやPCXはシュッとして丸い形だから引っ掛かりにくいけど
Nmaxは四角い感じで出っ張ってるから
トラックの間をクランクすり抜けする時とかに
荷台の角にカウルを引っ掛けやすい
Nmaxはすり抜け不向き
丸いケツなら引っ掛けない、角ばってると引っ掛けるってどんだけギリギリのすり抜けやってんだよ
社会の迷惑だから発言するな底辺 そう ケツが四角いんだよね
普通のスクーターと同じ感覚でぎりぎりのすり抜けやってると思わぬ当たり判定で引っ掛かる >>397
ミラーってよりもハンドル幅狭めるバーハンに変えれば多少はよくなりそうだが、すり抜けの為にそこまでやるのは馬鹿らしくてなw
ミラーは純正でも角度立てれば純正のハンドル幅内に収まるし
>>401
そう、まさにアドレスが最強ってのはギリギリのすり抜けレベルの話。逆にそれを知らなければ上でキモい顔文字書いてるオッサンのようにNMAX最強とか言えちゃうんだろうけど 46の箱つけてても普通にすり抜けできるけどな。しないけど。
カドがどうこうってひょっとしてバンクして低速ターンしてんのか？
ひょっとしてフルロックターンとかパイロンターン出来ない人かね
ジムカーナとかトライアルやったことないいんだろーな 思わぬ当たり判定とかヤバイな
相手がベンツボだったりした日には。。。
任意保険は大事やね
NMAX恐るべし アドレス１２５のミラー幅ハンドル幅と
NMAXのミラー幅
どのくらい差があるんです？ いろんな意見があるようだが、やっぱ高速道路使わない条件だと、アドレスかNMAXのどっちかということになりそうだな。
2車線以上の幹線道路がメインだったり、渋滞があまりなければNMAXのほうが速いけど、細い道や渋滞ばかりだとアドレス
のほうが速いだろうな。
あとは、法定速度厳守ならアドレス一番なのは間違いないということか。日本の警察が市街地パトロールにアドレス使ってる
のが多いのも納得できる。 前後14インチでコンパクト車体のアドレス110が最強 アドレス110は足元が窮屈すぎて嫌。
v125sはいい子だったのになぁ。 アドレスなんかMNAX様にくらべれば格下だからどうでもいい >>411
いやいや、アドレスは侮れんよ。NMAXにはないプラスポイントはある。
NMAXより間違いなく格下なのは、シグナスとビーウィズだと思う。NMAXより良い点はほとんど無いし、あったとしてもそれが
良いんだったら「他のバイク買ったら？」という話にしかならない。
あとは、積載性を含めた実用性ならリードも強いかな？
個人的には、市街地最強はNMAXかリードかアドレスの3つのうちの一つなんじゃないかと思う。 あっという間に100k到達するからなNmax155は
ロケットスタート切れば
一般道じゃまず誰も煽ってこれない(。・∞・。) 福岡じゃ100出そうもんなら車が120で抜きに来るわ Nmax155は130位出るから俺なら限界まで出し尽くす
抜かれても抜き返すから問題無い(。・∞・。) ま～素人ならまだしも
バイク歴四半世紀の俺に敵は居ない
これでもゴールド免許
凄いだろう？(。・∞・。) >>413
でも現行アドレスはいいところなしだけどな。
レースとかで常勝なのも旧型アドレスだし。
NMAXが優れているのは原2スクでほぼないABS装備だな。実際俺が選んだ理由もそれだし。 >>411
それは思い上がりすぎだろ
コスパも燃費も乗り心地も全てアドレス以下なのに 格上NMAX様VS格下アドレス 加速対決！
https://www.youtube.com/watch?v=RDIklj8IF9U&;t
もうNMAX155様の相手ではない結果w 購入検討中です。
実際にお乗りの方にお尋ねしたいのですが
初期型以外のモデルでも
エンスト症状は出ていますか？
よろしくお願いします。 >>425
3000番台だけど16,000キロで1度もないな。
ちゃんと指定のオイルで量とか間違えてなければ問題ないでしょ。 >>425
去年の12月モデルですが、エンストもかかりが悪かったこともありません
待ち乗りに使っていた旧車の250オフにくらべれば天国 >>425
18年式125ですが半年に一回くらいの割合で発生しています
いずれも赤信号でアクセルを戻した時に発生
エンストした直後はセルを回してもすぐには再始動できず、
10分~15分ほど時間を置くと何故か再始動できるようになります
参考までに >>425
君もNMAX（エヌマックソ）オーナーの仲間入りするかい？
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（150w/5000rpm）しか無いので電熱品を使うとバッテリーが上がる
・エンストする持病がある ・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない
・シートが固い ・乗り心地が悪い
・腰が痛い ・腰痛が悪化する ・長時間乗るのはキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い ハンドルを轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあるからラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない
・カスタムパーツが少ない
・バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤが割高（1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（実質スクートスマート＋シティグリップ＋モビシティの三種のみ）
・リアサスは1本5800円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてクランクすり抜けすると引っ掛けやすい（すり抜けに向かない）
・バイクの写真だけを見ると格好いいが人間が跨るとこうなる
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg >>430
発電能力150Wならしょぼくないじゃん
12Vで13A以上だぞ。12V7Aのバッテリーがカラカラ30分で充電終了だ
だいたい1ps=750Wなのに、エンジンパワーを1割も発電に回してどうする >>431
君の住んでる世界線では
バイクの点火装置やECUは消費電力なしで稼働するのかい？
すごいね >>425
ここは
「本当のエンスト事例」の情報と
「アンチによるネガキャン」が織り交ざっているので
そういうのはSNSで調べるか聞いた方がいいです
例えばツイッターで「NMAX エンスト」で検索してみたり
価格コムの掲示板でNMAXの情報を調べれば一発で分かるかと
あと「NMAX エンスト」でググると
NMAXオーナーさんのブログでエンスト報告が結構ヒットしたりしますよ >>421
NMAXはノーマルタイヤが固くて滑りまくるからABSが付いてるようなものなので実質プラマイゼロ >>425
2019年3月登録
毎日乗って1回発生 >>425
ここで聞いても無駄だよ
不具合系はなぜか言いたがらない信者多い
本当の事言ってもアンチ扱いするしなw
>>430を参考にすればいい >>432
なしとは言わないが、10Wくらいで問題ないよ
以前他のバイクでバッテリーレスを検討したときにいろいろ測ったりしたからね >>439
へーすごいね 150Wてのは5000rpmでの話なんだけどキミ常にエンジン回転5000rpm以上で走ってるんだ >>425
初期型固有のエンストは起きていない。NMAX初期型のエンストは、ABSの誤作動が原因だった。これは「NMAX固有の現象」だといえる。
カーボン噛みなどはどの種類のバイクでも起こり得ることなので、NMAX含めあらゆるバイクで全くゼロパーセント起こらないと言い切ることは出来ない。
>>430みたいのは、どのバイクでも起こり得るカーボン噛みをさもNMAX固有現象かのように言っている馬鹿理論だからアテにしなくていい。 >>425
一昨日なった
信号が青になったんで発進しようとスロットル回した途端ストンとエンスト
その後は何回セル押してもエンジンつかなかった
エンストしてエンジンつかない時は
10分待てばつくようになるとか、30分待てばつくようになるとか
このスレやNMAXコミュで聞いてたので
コンビニでコーヒー飲みながら15分くらい放っておいたらセル数回でついた >>440
グリップヒーター全力、ドライブレコーダー、スマホ充電。
アイドリング状態ですら問題なく電圧降下起きてませんけど?
ていうか純正グリップヒーターが公式サイトに出ているのにグリップヒーターダメとかどういうことなの 嘘松乙
アイドリング回転数でグリヒ最大＋ドラレコ＋スマホ充電で電圧降下が起きないわけがない
電圧計が壊れてるか作り話 >>440
発進したらすぐ5000回転以上になりますよ
そこからアクセルオフにして回転下がってから30kmくらいで走れば5000回転を下回ることはできる >>444
まぁ別にお前に信じてもらう必要ないからどーでもいい。
俺の目の前で動いているものが全てだしねー。 免許持ってなくて乗れないからアイドリングさせるだけで精一杯なんだろｗ エンデュランスのグリップヒーター使ってるけどアイドリングで13.9から14.0vなので少なくとも放電状態にはなっていないと思う。その他電装品はない。バッテリーは今年の冬で３年目になる。テールランプとスモールをLEDに換えているのも効いているかも。 バッテリーが上がったらしくセル押してもウンともスンとも言わない(´・ω・｀)
グリヒ使いすぎたか18年1月納車125 30分位なら極寒でもグローブで耐えれると思うけどな
南国の人だから北の人の事情は分からん(。・∞・。) >>448
俺もそれだわ。
全部つけて13.9ボルト、ドラレコとスマホ充電で13.6ボルト。
しばらくそのままアイドリングで放置して、一旦メインを落としてバッテリーを見ても正常値。
5
40-50ワット程度の電力消費で問題なんか起きるはずもないわな。 ここでグリップヒーターがどうのこうの言われてたので心配になって前に測ったけど、徒労だったわ。 エンデュランスのグリヒとか電圧管理しててレギュレート機能あるの知らないんだろうなw そのレギュレート機能ってのは指定した電圧まで下がらないと動作しないってことを知らないんだろうな。 >>430
ツッコミどころが多いが主要なものだけ。
・USBやシガーソケット
今でもついているのは少数派。原2スクではPCX、リード、ベンリィ、スウィッシュくらい。MT車も含めるとさらに差は開く。
・発電能力＆グリヒ
公式オプションにグリヒがあるし、実際に使っていてもアイドリングですら問題なし。ハロゲンライト車とLEDライト車を比較してるんのならただのバカ。
・燃費
みんカラで平均40キロ。バイパスでは55キロの報告も。愚者はすべての問題を他者や社会のせいにしたがる。
・タンク容量
大幅に上回ってるのは現行PCXの8Lくらいで、そのほかの原2スクはほとんどがNMAXと同程度かそれ以下。そしてそのPCXがすら初代モデルは5.9L。
・エンスト病
極初期出荷版の症状だが、すでに対策済みで登録者にはヤマハからハガキで部品交換の連絡が来てる。中古や海外版ユーザーはは知らん。
・シートやサス関連
スクーター初心者には分からんだろうが、これで普通のスクーターの普通の糞サス。せめてリアサスのプリロードくらいは欲しい。
・タイヤ扁平率＆轍
物知らずの寝言。70-70はバイクでは普通の扁平率。過去レス嫁。
・その他のタイヤ関連
ネットレビューでは高評価のタイヤ。デフォルト装備タイヤ嫌悪病の治療をしろ。どうしても自分に合わないのならタイヤ交換しろ。 >>430
・収納が少ない
これには同意。なんでヤマハの収納はどいつもこいつもこんなにしょぼいのか。いいかげんなんとかしてくれ。
・カスタムパーツ
日本じゃ売れてないからしょーがないな。Aliとかで海外通販を利用すれば驚くほどたくさんのパーツが有るんでそっちを当たれ。
・メーター
原2の中でも珍しいこんな見やすいメーターで駄目ならメガネかけろ。
・ライトが暗い
原2で白色のLEDライト装備車はどれもこんなもん。ハロゲンの明暗のはっきりした見た目に慣れてるだけ。他車を試乗してこい。
・バッテリー
電圧、電流、サイズさえ合うのならば普通に互換品が使える。駄目ならどうやって旧車をレストアすると思ってんだ？
・カムチェーンテンショナー
リコールの意味を調べてから出直せ。大多数で症状が発生せず、重大事故の懸念のある問題以外は個別修理対応がどのメーカーでも普通。
・マフラーのサビ
ツッコミどころを間違ってる。錆びないマフラーなどなく、サビを目立たせない作りをしてないところが問題。カバーの形状が悪すぎなんだよ。マイナーチェンジでも直ってないとか、どーなのこれ。 新型PCXも数々の不具合と欠陥が判明してるからスレ見てこいよｗ >>457
＞今でもついているのは少数派。
ライバル車が標準装備なのにシガソケさえ付いてないのは明らかに欠陥なんだよなあ
＞実際に使っていてもアイドリングですら問題なし。
嘘は良くない
＞みんカラで平均40キロ。
恣意的にカタログスペック越えの好燃費報告をする工作も含めた数字ですね
＞・タンク容量
他のスクーターはNMAXより燃費が良いのでNMAXとタンク容量が同じなら航続距離は長いし給油頻度も少ないです
＞極初期出荷版の症状だが、すでに対策済みで
嘘は良くない。SNSでエンスト報告多数あり
＞これで普通のスクーターの普通の糞サス
普通のスクーターはリアサス1本1万円します。NMAXみたいに1本5800円の安物バネが付いたスクーターはありません
＞70-70はバイクでは普通の扁平率
タイヤ巾とホイール径無視すんな
＞ネットレビューでは高評価のタイヤ
他の車種、他のタイヤサイズでは だろ そのレビューはNMAX用スクートスマートの評価ではない >>458
＞原2で白色のLEDライト装備車はどれもこんなもん
他の二種スクはここまで酷くありませんもっと明るいです
＞普通に互換品が使える
その互換品が存在しないわけだが。「YTZ7Vの」互換バッテリーがあるならソース出してみろ（※リチウムイオンバッテリー以外でな！）
＞マフラーのサビ
新車購入9ヶ月でマフラー錆びた人が写真つきで報告してくれたんだから事実でしょ 購入2年、エンスト1回ある
ネットのガセだと思ってた、まさか本当とは
燃費40は普通にいく、というか超えるけど
みんカラをウソ扱いはいかんだろ >>466
荒らしの言うことを真に受けるんじゃないですよー >>466
やっぱり燃費40kmいくのか。
俺だいたい35km付近なんだよなぁ。155ccだからか 夏場はツーリングに出かければ40超えることもあるが
気温が下がって来ると35も走らんね @2DS2/2018
真冬は33走れば良い方 出だしはゆっくり
ちょい乗りで使わない徹底すりゃ良くなるよ
俺はそんな事何も考えずに乗って35だな
155ってもう少し良くてもいいよな
フォルツァで33走ったよなーMF06で(。・∞・。) それ、何のためにNMAX買ったの？
加速がウリのNMAXで燃費気にしてトロトロ乗ってて何になるん カムチューンテンショナー不具合報告あがってるぞ
エンジン停止する恐れその後エンジンかからない恐れだとさ 省燃費を意識してトロトロ走ったことはないけどリッター40以下はないな
むしろ飛ばしても40は切らない
俺の環境は交通量がそんなにない通勤路片道10kmなのでそのせいもあるはず 信号停止からの発進はほぼ全開
省エネで心がけていると言えば巡航速度に達したら一旦スロットルを戻して当て直すくらい
これで燃費40キロ前後
30キロとかの人ってどうやったら出るのが不思議な感じだな バイクの燃費なんてリッター30以上走れば誤差みたいなもんだろ ヤマハのホームページ確認したけどリコールじゃなくて改善対策なんだね 155は対象外て155乗ってる奴で調子悪い奴いんの？
俺のなにもトラブル無いかな～
元気で困っちゃう～(。・∞・。) >>481
それytz7vの互換バッテリーじゃないよ
yz7sじゃん NMAXには使えない 何をもって普通なんかわからんけど7Vの互換だぞ
今まで無いっていってたが存在するが？海外だからって入手できないわけじゃないし やっとカムチェーンテンショナーリコールしたのか
遅ぇよ カムチェーンって外れてもエンジンが止まるだけで済むのか？
外れたカムチェーンがエンジン内で暴れたら普通に後輪ロックしそうなイメージなんだが ↑
ヤマハが「エンジンが停止し再始動できなくなるおそれがある」しか書いてないからさ >>489
だから、リコールじゃなくて改善対策だっての。
この二つの違いがわかんないの？ つまり全部じゃないけど不具合のあるものが混じってるから一応初期型は交換しときましょうみたいな？ >>490
遠心クラッチの動作を理解している？
後輪はロックしません。 カムチェーンテンショナーがユルユルでバルブタイミングが大幅に狂ってるから
燃費が悪くてカーボン噛んでエンストするし冬場の始動性も悪いんだろうと解釈してたたんだが
それはそれでまた別の原因があるってことか >>495
瞬間的にエンジンが停止したら遠心クラッチが離れるタイミングの関係でごく一瞬だけロックしそうな気もする いや、それ以前に走行中はホイールが回ってんだからクラッチ離れないわな >>497
エンジン始動してすぐは濃いめの燃料調整になってて、すぐに走行するとすすが発生するみたい
そのすすが溜まってエンスト
このスレで以前誰か言ってた
自分がNMAXを買った時もバイク屋から暖気をしてと言われたので、たぶんそうなんだろうなと思ってる >>500
それNMAXに限らずFI車全般そうだろw
あと暖気って余計にすす溜めるだろ？燃料濃い状態で放置しとくんだから。そのへんの理屈がよくわからん 低回転時の設計が色々と良くないんだろうな
エンストするのもスロットルを閉じた時 or スロットルを開こうとした時 だし テンショナー関係ないならエンストやカーボン噛みの原因は何なんだ も～ライト暗すぎ
この時期は帰宅時が怖いわ
標準でヘッドライトがLEDのバイクって
ライト明るくするにはどうしたらええの？ プロジェクターライトをフォークやカウルバンパー付けてそこに載せるとか。
ていうか暗いか?
俺は街灯で充分見えてるのであんまり気にしたことないな
家の周辺だけ暗いけど、標準ライトで全く問題ない
あ、ハイビームは暗すぎ >>506
光軸を極端にあげるといいぞ。周りの迷惑なんて知らん！
てか俺も光軸ハイビーム並みに上げてるけど対向車からパッシングされたことないな。よっぽど暗いんだろうなw >>506
最初からLEDヘッドライトのバイクってどうしようもなくね？
そのヘッドライトの消費電力で電力収支を計算して設計されてるから
消費W数の高いLEDバルブに交換とかも出来ないでしょ 調べたらHIDのassyとかも売ってるんだな
LEDプレートとかは加工が難しそうだけど、丸ごとだったらポン付けだから楽そう お～！HIDにしてみたいねー
すっげー明るくなるしレーザーみたいな照らし方にかるから格好いい
でも対向車眩しいかもな～(。・∞・。) 今度の新型発売されるまで我慢しろ
改善されてるかも そもそもベルト駆動にカムチェーンテンショナーがあるのかとビックリした。 カムチェーンてのはクランクとバルブの同期を取るためのものだから駆動系とは関係ないよ。 今回のいわゆるリコールってABS付は関係ないってことで？ >>500
ヤマルーブ ガソリン添加剤
入れてるから今まで
エンストなんか1回も無い >>518
暖気だけはしてるが、15000キロ走ってエンストしたこと無い >>521
NMAX125リコールの記事はフェイクニュースなのかな？国土交通省の名前あったよ。計10480台って見たぞカス カムチェーンテンショナーの内部のスプリングの強度不足らしい。
まぁ155乗りの俺は高みの見物 改善対策とは、リコール届出と異なり、道路運送車両の保安基準に規定はされていないが、
不具合が発生した場合に安全の確保及び環境の保全上看過できない状態であって、
かつ、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、必要な改善措置を行うことをいいます。
ということらしいけどリコールでいいじゃんねこれ
最悪の場合再始動できない重篤なアレなんだし だよなぁ。
しかも88台で発生だと？
まさかそんな大量発生しているとは思わんかったわ。
カーボンとかもそれが原因なんかね。
アマゾンとかでやっすいファイバースコープとかでも買ってくるかな。 エンジンの異音とかエンストの報告が多かったけどアンチのネガキャンじゃなかったんだな やっぱここで難癖付いてんの125か
NMAX155は関係無かったか(。・ω・。) 改善対策の対象は、125の2017年1月発売までのヤツのようだな。マイナーチェンジ後のなら問題無いようだか、中古車を買う場合は発売時期を調べたほうがよいわけだ。
>>524
リコールか改善対策かの違いは、リスクの程度問題。「リコール」なんて言うとまたツッコまれるから一緒くたに言うんなら「不具合」とでも言ったほうがいい。
>>526
そりゃ本当の報告もあるだろうけど、アンチネガキャンも相当なもんだぞ。特にエンストをカーボン噛みが原因とか言ってる奴。カーボン噛みなんてどのバイクでも起こり得る。 まあカーボン関係なくエンストが他のバイクよりも頻発するのは事実なんですけどね
エンストなんてしないのが当たり前なのに >>530
お前の中ではそうかもしれんが、俺の中ではV125の方がよっぽどエンストしたけどな。
NMAXはまだ一度もない。 エンストしないなんてどれだけお花畑な乗り方なんだろう
今までエンストしなかったバイクも車もないわ 単気筒ならエンストはたいして珍しくない現象かもしれないけど複数気筒の車でエンストはやばいでしょ。 NMAXのエンストが他のバイクと違うのは
エンストした直後に再始動できなくなることなんだよ
それがなければここまでエンスト報告が上がることは無かった 俺、それシグナスの時に何回もあった
エンジンかからなくなる Nmaxのエンストは一度エンストすると中々再始動できねーもんな 俺は今度の新型に乗り換える率１００％だから
もうどうでもいい話 お買い求めの販売店でしか修理してくれないの?
近くのyspでやってくれるかな? 全然愛車のNmax155ちゃんが多忙で乗れてないから今朝乗ってきたが、、
南の方とはいえ冬は寒いな、手が死にそうで5km位で帰ってきた
グリップヒーターまでは要らんと思うからスキー用の防寒手袋買おう
小賢しい軽が煽ってきたからとりあえずフル加速して格の違いを見せつけてきた
昼間は少し暖かいからもう少し後で乗りに行こう(。・∞・。) ゲッ… バッテリー上がったみたい
去年大丈夫だったから今年もいけるだろうと思ったんだがやっぱりグリヒは電力消費が大きすぎるようだ
まだ2年乗ってないしバッテリーだけ外してバイク屋さんで充電してもらえば蘇生できるかな… >>539
ライコランドに問い合わせたらやってくれるって言ってた >>541
ちゃんとメインスイッチ連動の回線に繋いでる?
どんな出力のグリップヒーターつけてるのか知らんけど、電圧計つけたら?
使用時に電圧降下起こしてたらそれはバッテリー上がるだろうし
でも普通であればある程度暖まったところで出力下げるんだから、それで消費電力は10ワットとか20ワットだと思うんだけどなぁ
そんなグリップヒーター位でバッテリーが上がると言う状況がよくわからん いちいち荒らしに反応すんなよ
どうせエアMAXなんだから 「ゲッ…」って、書き込みしてる最中にバッテリー上がりが判明した訳じゃないだろうにわざとらしいな 電熱グローブもあるのになぜグリップヒーターに拘るの？
アホなの？ 【見栄っ張りで嘘ばかりついているウンコをモリモリ食う徳永って誰だよｗ】
陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね ワイズギアのリアボックス使いにくいすぎない？？
だいたい紐が短すぎて勝手に閉まってくるのがほんとイラつく。
こんなんだったら大人しくジビ買っとけばよかったわ SE86J h28年式
とうとうバッテリーが駄目になったらしく
充電しても駄目だったんで
バイク屋さんに引き上げてもらって
バッテリー交換の見積もりしてもらったけど
バッテリー代19,127円
工賃1,500円
サービス-1,500
廃バッテリー処分料500円
サービス-500
計19127円
これってどうなん？妥当？ >>554
まあ妥当ですね。
NMAXは純正バッテリーが高価なんですよ
NMAXが採用しているYTZ7Vという形式のバッテリーは
採用しているバイクが世界中でNMAXとTRICITYの二車種しか存在しないため
製造数が少なく、単価・定価が非常に高いです
（ちなみに250ccバイクや二種スクーターに最も多いYTZ7Sの定価は9000円くらい）
マイナーな品番だからバイク屋も常時在庫してなくて
ホームセンター等にも売っておらず、バイク用品店でさえ置いてないので
必要になった時いちいちバイク屋さんで注文しなきゃいけないのも難点
なおNMAXが発売されて3年経ちましたが
このようなマイナーバッテリーだから未だに社外品の互換品も発売されていません >>554
ネットで買って自分で交換すれば15,000円で済むよ。
いらないバッテリーは処分店に持ち込めば無料だし。
容量が半分になるけど互換バッテリーならば4000円。 カムチェーンテンショナでググってたら見つけたんだが、こいつってガソリンタンクの周りこんなにスカスカなのか。
これならばもっと容量を増やせ少ない気もするけど、タンクの周囲はある程度のスペースを開けないと危険とかあるのかね。
https://gamp.ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html モデルチェンジした時にタンク容量を増やせるように余裕を残してると思われ
いつか「モデルチェンジ！新型NMAX！タンク容量アップ！」ってアピールする時のために
現行NMAXオーナーに不便を強いているのだ マジかよw
アメリカとかで売っている12リットルタンク欲しくなってきたなぁ。
でもあれって手作り感満載だしエンジンヘッドがキッツキツですぐ近くになるからなんか怖いんだよね。
多分大丈夫だろうけど125に使えるかどうかも分からんし。 明日楽しみだインドネシアで新型発表で詳細全貌が見える
日本で売るなら税込４０万は超えると予想
日本での販売来年の春～夏前だろうな売るとしたら >>554
工賃処分料込み19127円 一行でよくね？ 新型の発表何時から？
インドネシアって日本と時差何時間だっけ二時間ぐらい シガーソケット、ハザードランプ、サブタンク付リアサスペンション、スマートキーが目新しいところか。
どれも買い換えるほどでもないかな。
どうせ日本仕様はスマートキー採用されないだろうし。 よく見るとアイドリングストップ機能もあるんだな。
やっとでかいバッテリーが活かせるようになったか。 タンク容量が500cc増えた
1本5800円のショボいバネがサブタンク付きのまともなリアサスになった
妙ちくりんなタイヤサイズ（NMAX専用サイズ）は変わらず→タイヤの選択肢の無さはそのまま ttps://www.yamaha-motor.co.id/all-new-nmax/img/banner_header.jpg
バイクの真横に人が立つと車体の小ささがバレちゃうから
バイクの斜め後ろにモデルさんを立たせて遠近法でごまかしてるねｗ
現実
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg サブタンクついてるリアサスは現行のも向こうのNMAXにはついてるから日本仕様はタンクなしの5800円だろなw バイクを大きく見せるために遠近法で騙してるけど
実際のNmaxの車体サイズ感ってこれくらいだよな
ttps://www.yamaha-motor.co.id/all-new-nmax/img/banner_header.jpg
↑
理想
現実
↓
ttps://i.imgur.com/nHfcoc4.jpg トラコンも付いてるしスマホと連動もアイストにスマートキーとハザード
こりゃ価格４０万超えますね確実に スマートモータージェネレーター（発電するやつ）も付いてる
これで電力不足の不満も解消だな 40万おじさんしつこいな
ヤマハに雇われたステマ工作員か？
車両本体価格が発表された時に
「この豪華装備で40万切るんだから凄いよな！！」って言うための仕込みでしょ？ >>569-570
牛丼屋のバイトしてろ！うぜぇんだよ サブタンクつきリアサス、日本のにポン付けできないかな
今のでもそんなに不満はないけど、なんとなく盆栽したい スマートモータージェネレーターって何?
Google翻訳にかけると
オンにするとモーターの音が滑らかになります
ってなんのこっちゃ。 新型のメーターって水温計ゴージャス過ぎない
水温計よりタコメーターの方が良かったんじゃね？ 新しいの出たね！買いだわ！
180センチあるから以前のnmaxだと、股がった時のリヤボディの貧弱さと身長のバランスが取れてなくてネックだったけど、これならイイ。
リヤテール辺りも若干ヒップアップしてて180センチあっても以前のnmaxよりも見た目のバランス取れそうな印象 >>579
充放電管理を厳密にやって発電機をオフにしてエンジンの負荷を減らしたりする奴だよ
4輪では普通にやってる
今のにもついてるが、より強力になったんだろう
電流センサで充放電量を管理して発電コントロールするから、バッテリー直でなにか
つけたりするとバッテリー上がったりする スパイショットとほぼ変わりないな
PCX灰鰤買うつもりだったけどこっち買うわ
2台乗り継いでPCXもう秋田市丁度いい 実際にヒトが跨った時に車体が小さく感じるのは何も変わってないみたいだな
ダサいハンドルカバーもそのままだし、前後ホイールも13インチしか無いし 小さく感じる車体のクセに安定性も回答性も一クラス上で軽いのがいいんだろ
しかもヨロヨロフレームのフラットフロアと違ってちゃんとバイクしてる だいぶ今風になったなぁ
特にテール周りは古臭かったからだいぶ良くなった
というかトラコンなんて付いてたっけ？ なんかバランス悪いよな新型もパスやな
もうちょっとフロントとアンダーをシャープにしないと
リアを改善したのに残念な感じ 新型全然良くないね
2019版のNmax155が一番いいよ(。・∞・。) >>592
お得さに吊られて快適セレクション買っちまったか？ >>587
でもやっぱタイヤは14インチにして欲しかったな >>593
155に快適セレクションはねーよニワカ 13インチでも別にいいけど
250ccのビッグスクーターの13インチタイヤと共通サイズにしてくれ
ほぼNMAX専用タイヤだからタイヤの選択肢が少ないのタイヤ交換で毎回泣けてくるわ 今度のデザインと装備と、かなり好きです。
この125が春ごろに日本で売り出されないかなー >>597
リヤの後ろ半分がそれまでのより高くなってる分、少しマシに見えるw >>598
でも日本版だと確実にスマートキーと改良サスはないだろうし、他にもいろいろデチューンされそうな気がする。
どこまでこの仕様で作ってくれるのやら。
もし全部入りだったら発売と同時に買い換えるわ。 モデルチェンジ大分手間取った割に対して変わらなかったな 少し期待外れ
次期ＰＣＸはかなり変更点あるみたいだからより差をつけられそうだ >>601
PCXはフレーム変えたりタイヤを太くしてきたりで結構変わったのにな
それに比べると地味だよね >>596
タイヤの選択肢が少ないとどうして泣けるんですか
タイヤの銘柄で比べられるほどたくさん乗ってるの
レースに使うんで、別銘柄のタイヤに比べてタイムでないとかですか >>596
本当それ。前後セットで買えるのがモビシティとシティグリップしかないの悲しすぎる NMAXで前後同種で変えられるタイヤ
ScootSmart
SR615
CITY GRIP
MOBICITY
AngelScooter
めんどいから全部は調べていないけれどWebikeで検索しただけでもこれだけ出てきたな。
もちろん片側だけであればもっとたくさんある。
ま、いつもの物知らずかw >>609
ちゃんと商品ページ1つ1つにアクセスして確認しないと駄目よ
嘘は良くない
ScootSmart → 【嘘】F用はネットで注文できない（納期未定の取り寄せ商品）
SR615 → 【嘘】F用、R用ともに注文不可（納期未定の取り寄せ商品）
CITY GRIP → 前後とも注文可能
MOBICITY → 【嘘】F用は取り寄せ商品（取り寄せ可）、R用は納期未定の取り寄せ商品
AngelScooter → 【嘘】F用は納期未定の取り寄せ商品、R用は取り寄せ可 ちなみにWebikeで「取り寄せ商品」と表示されているものは
「○日に入荷予定」「○か月後に入荷予定」など明確な納期が併記されていない場合は
注文しても「納期未定のため商品をご用意できませんでした」と言われ、注文が出来ない（キャンセル扱いになる）
ってか状況がどんどん酷くなってんな
前にタイヤの在庫状況調べてくれた人がいた時は
全体的にもう少しタイヤの在庫状況が良かったはずだが スクートスマートは純正タイヤなのに何故かネットでは購入できないんだよな
Nmaxが発売された当時から今に至るまでずっと 何故かフロントだけネットで買えない >>610
検索しやすいからwebikeで検索しただけだが、お前の理屈だとwebikeで取り扱いが終了してたら世界から消え失せているっていうことかよw
じゃあメーカーページに商品ページが残っているのも、他のネットショップで売られているのも、ただの幻覚ってこと?w
単なる増産待ちの在庫切れだろうに。 あと取り寄せ商品と表示されているものが事実上の注文不可だなんて寝言が本当だとしたら、webikeでは全く物が注文できないと言うことになるな。
だってタイヤはもちろんだが、ドレスアップパーツなんかはほぼ全てが取り寄せなんだからw タイヤを通販で買う時に入荷予定を書いてない商品は注文できない事が多いよ。
メーカーが生産を継続していて実際に取り寄せ可能な商品に関してはきちんと納期が書いてある。
納期が書いてない商品は次回生産未定ってことで商品の注文を確定できない
それどころか生産終了していることもある（←特にタイヤの場合これが多い）
例 取り寄せ商品（5日後に入荷します） ・・・ 注文できる
取り寄せ商品（2ヶ月で入荷します） ・・・ 注文できる
例 取り寄せ商品 ・・・ 注文できない （納期が書いていない 入荷未定/生産予定なしというパターンが多い） てゆうか気になって一応見てきたが>>610が全部嘘じゃねーかw
上に書いたのは全て取り寄せ2日とか3日とかの表示ばっかり。
書かれていないのも欠品は1つだけ、2ヶ月後っていうのが1つだけ。 だから「取り寄せ商品」としか書いてないやつは次回入荷未定だから注文できないんだってば
何度説明したら分かってくれる？
例
「取り寄せ商品」 ・・・ 注文できない （納期が書いていない 入荷未定/生産予定なしというパターンが多い）
「取り寄せ商品（5日後に入荷します）」 ・・・ 注文できる
「取り寄せ商品（2ヶ月後に入荷します）」 ・・・ 注文できる 嘘だと思うなら試しにこれ注文してみ？ → SR615
シンコーは一回品切れになったら
よほどの人気商品以外ほとんど再生産されないから。
注文しても次回入荷の予定の目途が立っておらず
商品を用意することができないので注文を承れません という旨の返信来るから アホくさ。
なんで欲しいわけでもないのに注文しないといけないわけ?
お前さんの理屈では普通に納期2日とか3日って書かれてるんだから注文できるってことだろ?
そして実際にそう書かれてるんだから、お前の言ってることが嘘ってことじゃねーか。 webikeは何度か利用したことがあるからアカウント持ってるんで、試しにカートに入れて確定のところまで普通に行けたぞ？
そもそも俺が過去に注文したものも全て取り寄せ品だしな。
寝言乙。 そうじゃない どこをどう読んだらそういう解釈になるの？
「次回入荷予定や納期が明示されておらずただ『取り寄せ商品』と書かれた商品は
メーカーの再生産の予定が立っていない事が多いため注文してもキャンセルされることが多い」
というのを理解するのがそんなに難しいことなの？ >>620
その注文が確定した後で商品の確保をする段階でWebikeの中の人がメーカーに取り寄せするんだけど
その時にメーカーから納期を確約できない商品は「商品を確保できませんでした」って言われて
注文自体がキャンセルされるんだよ
何回言えば分かってくれる？ >>621
だから実際に世界から物が消えていることを証明しろってば。
キャンセルされることが「多い」とか「らしい」とか、お前さんの妄想はもう充分だよ。
webikeだけではなく、他のネットショップでもいくらでも売られているし、スクートスマートとかの有名どころはこの前行ったライコランドでも普通に並んでた。
そもそも俺自身がwebikeで取り寄せ商品を何度も購入してるんだから、お前さんの言うことは単なる寝言にしか聞こえない。 なるほど。要するに
在庫が○個あります or
取り寄せ商品です(○日で入荷します)
って書いてない商品は
いったん注文を受け付けたように見えても
メーカーが次回製造未定 or 製造終了してると
商品が確保できなきゃキャンセルになるってことね webikeの表示にしても上に書いた通りメーカー在庫切れのものはメーカー在庫切れと表示されているし、一時的に欠品で入荷は2ヶ月後と表示されているものもある。
そして上に挙げたものは全てが取り寄せ2～3日でと表示されている。
お前さんの妄想とこの表示、第三者はどっちが信用できると思う? 新型は黒白青赤か
マットじゃない青が欲しいな
カラーはインドネシアと一緒になるのかな マイナーチェンジレベルで草
こんなんでPCXに対抗できると思ってるのか？
ヤマハは売る気ないんかね >>629
どうぞPCXにいってらっしゃい～
誰も止めないよ。 まあ出るの時間掛かったし
ビッグマイナーチェンジだと思ったら
マイナーチェンジ程度だったからな おまけにウィンカーはバルブwwww
所有感が重要なこのクラスでそりゃないぜ
キーレスとかしょうもない事する前に灯火類全LEDにしてくれや
もっとやる気出してくれヤマハさん >>629
タンク容量が0.5リットルも増えただろ！！！ >>633
増える事は素直にいい事だ
だが何故メットインの改善もしなかったのか
いろいろとずれてんだよな最近のヤマハのスクーターは
大型はめちゃくちゃ気合入れてんのによ 買うならブラック一択なんだが金色のホイールはちょっと… まあ後は125cc版の発表と日本での販売時期と価格と人柱の報告だな ID: Bm3hg0GZ って僻み嫉みばかりだなw
わざわざネガキャンしに来るなよ バカじゃね 今までずっと素手で乗ってたけど防寒グローブ温かいなｗ快適ですネ！
快適なので国道でバトルしてきたよ～ロケットスタートでぶっちぎり勝利(´・∞・)ｖ 50のスクーターに続いて、今度の新型車からホンダのESPエンジン搭載に切り替わります。
これからは、ホンダのエンジンなので、燃費を気にする必要性が無くなります。 昔乗ってたCBRは素手だと手が黒くなるからしてたが
Nmax155のグリップは黒く汚れないから素手だったな
でもグローブやってた方がいいな、見栄えもいいしな >>641
OEMになるってのか。なかなか面白い冗談だな。
50は市場が日本がほとんどのガラパゴス商品だったからヤマハは自社工場で作らなくなったけど、125なら東南アジアなどでいくらでも市場あるから現状ではOEMにする必要も無いんじゃないの？ >>642
同クラスの中では、NMAXはパワーがありそれに比例して車体の振動も大きめ。
すべり止めと手の保護を考慮して夏場でもグローブ着用を推奨する。夏はオープンフィンガータイプのグローブがあるといいな。 フロントカウルやライトは旧式のが好きかな。
正面からフロントカウルから下辺りまでが、ガンダムに出てきそうな鎧を付けたロボットみたく見えるw >>644
ケガ考えるとオープンフィンガーグローブはあんまりおすすめ出来ないけどね
夏場は手のひらにパッド入ったメッシュの奴使ってるわ
冬場はケチってホムセン防寒グローブだけど 素手とか指出しとかありえない、こけた時の安全性もあるけど、バイクって乗ってりゃちょいちょい色んなとこ触る、そん時指が汚れるのが嫌だし、何より怪我をするのが嫌
剥き出しのボルトでも指ひっかけりゃ切って血見るからな
指出しが欲しけりゃ鋏で切っとけ 新型はフロントがXMAXみたいだね、リヤ回りはスッキリして良いな
しかしフロントがボッテリしてイマイチだなｗ
https://youtu.be/hJA7z1Y8zE4 そうなんよ2019みたいに丸み無い方が
スタイリッシュだよなー(。・ω・。) グローブなしなんて立ちゴケでも流血じゃん
いまどきチャリでもノーグローブ論争あるくらいなのに 【見栄っ張りで嘘ばかりついているウンコをモリモリ食う徳永って誰だよｗ】
陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね >>648
見たけどスマートキー版と普通のキー版があるの？
スマートキーってオプション？
日本版はリアサスショボくするぐらいならスマートキー削ってくれ
要らねーわスマートキーなんて リアサスなんかリザーバータンク付きの社外品に交換すればいいじゃん
初代NMAXのスマートキーも販売されてるしどうにでもなるわ どうせスマートキーもサスペンションも日本仕様は従来通りになるだろうよ。 >>656
下駄バイクに社外品とかわざわざつけねーよ
恥ずかしい 新型はガスタンクが1リットル増えてるな
現地で30万ちょっとか。早めに日本で売り出してほしいが >>659
6.6L→7.1L
0.5Lだろ
無職は足し算・引き算もまともに出来ないのか >>658
下駄バイクなんか誰も見てないから
爆音マフラーとかならともかく誰に恥ずかしいんだよw そもそもだけど、新型NMAX125
日本で販売されるのかな？155だけ販売って
ことは無いよね？ この人身長どの位あるんだろか。ダサいな。
ステップに普通に脚を降ろしたら膝も直角位に曲がって見た目ダサいw 幼児用の自転車に股がる大人みたいな違和感あるバランスがキモいw バイクを長く大切に使っていきたいのですが、ガソリンやオイルに添加剤等何か使っていますか？ カーボン噛みがどうのとか言われてたので、ハイオク入れてる位かなぁ。
レギュラーと値段大差ないし。
添加剤とかを別途入れるのはめんどくさい。 >>668
レギュラー車にハイオクいれると効果あるものですか？ >>669
単純な燃料として発生する熱量はレギュラーと全く同一だが、エンジン用の洗浄剤が入ってるからカーボンが付着しにくいとか言われているね。
フューエルワンとかをいちいち入れるのはめんどくさいから俺はハイオクにしてる。 >>661
小数点以下切り捨てたら０だろ・・
マジでどんだけ馬鹿なんだ >>669
高いものの方が良いに決まってると言うアホンダラは燃費が良くなるとか言うが
オクタン価が違うのでそれはあり得ない
>>670
シェルVパワーとエネオスヴィーゴ以外にも入ってるのかね？ >>671
6.6 →6
7.1→7 で1増と思った説() >>661
アホチャンピオンだね、じゃあ現実に１Ｌ多く入るのかってーと絶対入らないんだが
その切捨てってイミフな理論が現実の前に何の役にたつの？ >>658
安物下駄バイクの装備を異常に気にしてる、お前の思考が貧乏くさすぎて恥ずかしいわ 改善対策の通知来てた！今度バイク屋行くか・・・
アドレスV125Gの時は5回ぐらい行ったなぁw あれ エンジン全然かからん･･･
去年もそうだったが 冬はエンジンの機嫌悪いな 諦めた 寒いし車で行く
しかし何故だ 燃料は満タンなのに エンストしカーボン噛みもおこした俺の車両でもエンジンのコールドスタートは
一発始動だぞ・・・まぁ毎日通勤で使ってるからタマにしか乗らない車両なら
条件が変わってくるけどなw >>680
サイドスタンドのキルスイッチの導通チェック。
3000キロ以上プラグを交換していないのならば交換。 あ、サイドスタンドは関係ないか。
あそこに異常があるとセル自体が回らんしな。 新型で気になるのは125に関しては何にも情報がない。出ないのかね フロントカウルのライトの斜め下辺り、ウィンカーのある辺りが分厚すぎてなんか違和感。
250のビッグスクーターみたい。その割りにリヤボディは小さいし モーサーで参考出品（市販予定）として出る確率は高い
モーサー後～夏頃だな
いつものパティーンでは >>680
あまり冬の始動性が良い方ではないよね
乗る時の9割以上は一発で掛かるんだけど、月に1回くらい何をしても掛からないことがあるから
毎朝毎朝「今日はエンジン一発で掛かってくれるかな」ってビクビクしながら乗らなきゃいけないのが嫌 エンジンの話だが
ブルーコアエンジンは改良入っているのかね？ 出先でセルが回らなくなった
サイドスタンド確認したけど異常なし
1カ月前にセルモーター交換したばっかなのにウンともスンとも言わない
セルスイッチの不良なの？
レッカー何件か断られたから
明日朝一でバイク屋に引き上げお願いする予定
イタズラでシート切られるし堪えるわ おお、大変だったな。
お疲れ。
エンジンかからなくなったら、まず最初にプラグを確認するといいよ。
単気筒は一発のプラグ不良が不動に直結だから、予備のプラグ携行と、交換方法の勉強は必須。 >>697
ありがとう
今後の為に準備して交換方法も調べとくことにします >>695
エンジンに関しては特に言及してないから、ほとんど変わらないのかもな
燃費性能が少しでも良くなってるといいんだが... >>680
大体そういう時ってプラグが真っ黒なんだよなあ
工具持ってるなら今度エンジンが掛からない時はプラグ外してみ
んで電極をナイロンブラシでこすって
ガスポケットの内側もブラシの毛を差し込んで綺麗にする
エンジンの掛かりが悪い時はこれで一発で掛かる
【※※ただし、カーボン噛みで掛かりにくい時を除く※※】 てかさ、NMAXってFIよね？なんで混合気を電子制御してるのにガス濃いめになるんだろ >>696
セルモーター交換て尋常ではないんだけど、どういった経緯で交換が必要に？
あと走行距離も参考で教えて 2020年の新型って155だけなの？
それとも情報出てないだけで125も出るのか？
今通勤でpcxと悩んでるんだが代々ヤマハだからこっちがいいんだがどうなんだろ >>701
初期型はECUの交換がヤマハから葉書で通知されていたとかなんとか。
といってもごく初期の数百番台くらいだったっけ。 >>703
冬はご機嫌ななめでエンジン掛かりにくかったり掛からなかったりする時あるから
毎日ちゃんと乗れなきゃ困るってんならお薦めは出来ないかな
今朝はエンジン掛かってくれるかなって毎朝不安になるのも精神的に良くないし
もし3年前の俺にメッセージを送れるなら
シグナスX台湾キック仕様を買うかシグナスX-SR買ってキック付けろって言いたい >>703
今までのパターンだったら出ないはずはないと思うけれど、出るとしても半年後ぐらい後かもしれない。
とりあえず今すぐ必要ならヤフオクかとかで中古でも買って、新型が出るまでのつなぎにしたら?
ヤフオクで買ってヤフオクで売るようにすれば損失は数万円程度で済むだろうし。
PCXは前輪のみのABSになったから残念すぎる。
あとデザインが前衛的すぎ。 >>705
今通勤で使ってるのが中華ヤマハのyb125で、冬場はまさにそれで乗り換え検討してるのにnmaxもそうなのか…
>>706
快適セレクションだっけ、お得感に釣られてるんだが、新型にそのセレクションがあるかないかで話が大分変わってくるのよね
このスレ飛ばして見てみたが朝の始動弱いのはほんと困るな 155買ってから1年9ヶ月で走行距離4000㎞ちょいだけどこの季節、朝も一発でかかる。走行距離とか関係あるのかな。 2年半乗ってるが冬場に始動で
一度も嫌な思いしたことないな
去年なんか寒い1月2月まったく乗らなくても
何事も無く普通に一発始動したし
ただオイルとガソリン添加剤はヤマルーブ使ってる >>707
始動性が悪いのっていうのはごく一部の不具合だと思うよ?
ネットで検索してもほとんど出てこないしね。
それほど頻発する症状であれば個人のブログとかでもっとたくさんヒットしててもおかしくないはず。
上にもある初期型の不具合をそのまま放置して乗っている人とかじゃないのかね。
こいつの不具合ってカカクコムとかの口コミとかでも時々書かれているけど、騒いでいるのはスレ主だけで、他の人は全く問題ないよーって報告ばかりでちょっと笑える。
賛同のレスがたくさんあるのはIDをコロコロ切り替えることができるこのスレ位なもの。 >>710
そうなのか
ならやはりヤマハ乗りだからこいつにしようと思うありがとう
20年の新型出るのかなぁ125 始動性悪いとか余程酷い個体を引き当てたんだろう
通算1000回くらいエンジン掛けてると思うけど冬でも一発で掛からなかったことはない >>711
君もNMAX（エヌマックソ）オーナーの仲間入りするかい？
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（150w/5000rpm）しか無いので電熱品を使うとバッテリーが上がる
・エンストする持病がある ・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない
・シートが固い ・乗り心地が悪い
・腰が痛い ・腰痛が悪化する ・長時間乗るのはキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い ハンドルを轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあるからラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない
・カスタムパーツが少ない
・バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤが割高（1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（実質スクートスマート＋シティグリップ＋モビシティの三種のみ）
・リアサスは1本5800円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてクランクすり抜けすると引っ掛けやすい（すり抜けに向かない）
・バイクの写真だけを見ると格好いいが人間が跨るとこうなる
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg >>713
・USBやシガーソケット→今でもついているのは少数派。原2スクではPCX、リード、ベンリィ、スウィッシュくらい。
・発電能力＆グリヒ→公式オプションにグリヒがあるし、実際に使っていてもアイドリングですら問題なし。
・燃費→みんカラで平均40キロ。バイパスでは55キロの報告も。
・タンク容量→ PCX以外の原2スクはほとんどがNMAXと同程度かそれ以下。そしてそのPCXがすら初代モデルは5.9L。
・エンスト病→極初期出荷版の症状だが、すでに対策済みで登録者にはヤマハからハガキで部品交換の連絡が来てる。
・シートやサス関連→スクーター初心者には分からんだろうが、これで普通のスクーターの普通の糞サス。
・タイヤ扁平率＆轍→物知らずの寝言。70-70はバイクでは普通の扁平率。過去レス嫁。
・その他のタイヤ関連→ネットレビューでは高評価のタイヤ。デフォルト装備タイヤ嫌悪病の治療をしろ。
・収納が少ない→ヤマハの伝統だから諦めろ。
・カスタムパーツ→海外サイトで山ほど売られている。
・メーター→原2の中でも珍しいこんな見やすいメーターで駄目ならメガネかけろ。
・バッテリー→電圧、電流、サイズさえ合うのならば普通に互換品が使える。駄目ならどうやって旧車をレストアすると思ってんだ？
・カムチェーンテンショナー→リコールの意味を調べてから出直せ。 大きさについても原2スクでNMAXより大きいのはシグナスぐらい。
各車の仕様を見直してから出直してこい。 １２５は？とか言ってる奴、ＪＫ１２５が出ないわけねーから
１５５と１２５を分けて作るほうが金の無駄だから
そもそも１２５も結構古いし、排ガス規制対応とかするんだから、今のまま作り続けるほうが無理だよ >>715
バイパスでは55キロの報告も。 ← みんカラの燃費報告はアテにならない。燃費を良く見せるための好燃費報告も多い
原2スクはほとんどがNMAXと同程度かそれ以下 ← ＮＭＡＸより燃費のいいバイクがほとんどだしＮＭＡＸは燃費が悪い上に航続距離が短い
シートやサス関連 ← 明らかにＮＭＡＸのリアサスは粗悪だしシートも固い。他の原二スク乗った事ないだろお前
物知らずの寝言 ← ヒント：タイヤ径
70-70はバイクでは普通の扁平率 ← 普通ではありません 大体80か90前後。70は十分低い
ネットレビューでは高評価のタイヤ。 ← ＮＭＡＸ用スクートスマートのレビューではないよね、それ。同じ銘柄でもタイヤの性格はサイズで異なります参考になりません
海外サイトで山ほど売られている。 ← だから何？日本で全然パーツが売ってないのが問題なんだよ話すり替えんな
原2の中でも珍しいこんな見やすい ← 原二の中でもこんなに安ぽいメーター無ぇよ 百均のデジタル置時計の方が幾らかマシレベル >>713
ライトが暗いのは同意(´・ω・｀)
今くらいの季節は日没が早くて困る >>718
だいたい同意だがメーターは違う
写真ではしょぼいと思ってたが、実物は別にしょぼくない、そして視認性がダントツ良い、「あらーこのメーター全然良いわ」と思えるよ、やっぱ本物に触れないとな、画像だけ見ていきってたらあかんよ >>718
苦しすぎワロタw
特に燃費とタイヤw
お前の嫌いなみんカラの報告でもNMAXより燃費の良いのは同クラスではPCXくらいなのにw
扁平率もシグナス、BW'S、PCX等の同クラスで普通に70なのにw
全部、データではなく印象でしかないのが笑えるw エキパイがサビサビでとうとうサビがポロポロ崩れ始める状態になったんだけど放置するとヤバイ？(´；ω；｀) >>703
市場ニーズは125
155を売り切りたいメーカー事情かな >>723
浮いた錆をワイヤーブラシで完全に落として
９９工房の錆び止め塗料でも塗っとけ >>702
走行距離は11000kmちょい
中古で購入して6000km位かな
急に掛かりがゆっくりになってきて
キュンキュンって感じから
キュン...キュン...ってゆっくりなってくイメージで
最後は掛からなくなったんだよね >>717
125も出るとして快適セレクションはどうなるかね
あれ結構好評なんでしょ >>716
シグナスのほうが大きいの？
正面から見たらPCXが1番大きく見える（３輪除く） >>722
燃費に関してはただでさえタンク小さいから誤差が生じやすいので、最低でも給油3回以上の平均燃費くらいじゃないと当てにならないとは思うけどね >>727
でるとしても来年秋以降では
暖かい時期に同時発売は無さそう しかしコレひでーなｗ
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
PCXのことオマルオマルって馬鹿にしてたけど
NMAXもあまり人の事笑えなかった ヤマハから手紙が来たので久々にこのスレのことを思い出したｗ
GPD125ってNMAXの別名？
電話して予約して休みの日に持って行くとか正直めんどくさい…
>>718
お前まだいるんだｗ メーターかなりちゃんとしてるだろ
スタイリッシュかと言われたら別にそうではないと思うけど数字が大きくて見やすいし多機能だし
どうしてそこまでこのバイクが嫌いなのか分からないけど嘘ついてまで下げるってどんだけ執念深いの >>535
どうなるの？スタンドまで押していくの？ >>726
１２か月点検やっててもそれ？
NMAXは趣味バイクにしかつかえんな
通勤用はいいのはPCXかそうすると >>713
NMAXフルフェイスはいる唯一のバイクだろ
マジェスティｓとかあどれすとかはフルフェイスはいらないぞ
ヘルメットはいるか入らないかはでかいぞ メットインスペースは結局ガラクタで埋まり
ヘルメットは引っかけることになる >>736
普通ここが故障って滅多に無いんですがって
バイク屋に言われたわww
乗り味好きだけど
トラブル多いから乗り換えしようか悩む メットインはXXLのデカメットは入らなかった。
今は書類、予備部品と工具、レインウエア、折りたたみディパック、ハンドルカバー、折り畳み傘などで占拠されてる。 キュルキュルキュル
ブンブーン
ぷすぷすぷす…
キュルキュルキュルぷすぷすぷす
キュルキュルきゅ きゅ きゅ ぷすぷす（笑） >>740
メットを解放側を上の逆さにしてうまいポジションなら入るみたいぞ
その点はうまく設計されてる
ただ設計って乗る人の頭いい奴にさせた方がいいわ
どこのメーカーの使い勝手の悪い既存のぱくりしかつくれんから
改良の余地まだあるし 僕、小型二輪しか持ってないんでしゅ。それで、バイク語るんでしゅ。
大型持ってるとか、下駄バイクとか、
マウント？何かよくわからん表現だけど、取らないでほしいでしゅ。 三週間ほど前納車してＮｍａｘォーナーになったが
●Ｎｍａｘで一週間片道１５キロ５回通勤
腰痛になる
↓
●エスケープＲ５で一週間片道１５キロ６回通勤
腰痛にならず
↓
●Ｎｍａｘで一週間片道１５キロ４回通勤
腰痛になる
これもう腰痛の原因Ｎｍａｘで確定でおｋ？(´・ω・`) 後 腰痛対策で何かできること無い？リアサス変えれば少しはマシになる？ >>747
我慢してリアサスに投資して、それでも無駄になる可能性がある
買ったばかりの今が下取りは一番高く取ってもらえるぞ
手放せ
エアオーナーじゃなきゃだけど ホンダの工作員をぶち殺す！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
待ってろよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>746-747
NMAXの乗り心地の悪さは色んな要素が複合している（セッティングが硬いFフォーク、他車種と比べて薄くクッション性の低いシート、安物のリアサス、クッション性の低い低扁平タイヤ、無駄に高すぎるフレーム剛性など）ので
リアサスだけ変えたり 一部分だけをいじって改善されるものではないです >>746
NMAXに限らず、スクーターでは何も考えずにただ椅子のように座っているだけでは地面からの突き上げで腰にダメージを食らいやすい。
スクーターのユニットスイング式サスは衝撃吸収に向いてないので、スクーターに適した乗り方をしないといけない。
路面が安定している場所ならいいのだけど、ギャップの大きい場所を乗り越える場合には、上体を前に倒す前傾姿勢をとることが重要。
そうすることによって地面からの突き上げが直接上半身に伝わらず、斜め後ろ後方に抜けるようになる。
全体的にデコボコしているエリアを通る場合には、上体だけではなく足も引いて、スポーツバイクに乗るような姿勢になるようにした方がなお良い。
その際、足でしっかりステップを踏みしめてケツからの荷重を抜くようにすれば、どんなギャップでも楽に抜けれるようになる。
地面の状況や前走車の挙動を見てギャップの位置を推測しましょう。 >>744
慎重にやってみたらギリギリ入ったわサンクス。
ただ、あまりにも切りすぎて毎回やるのはやっぱり面倒だな。
バイク置き場がよっぽど密集していたりでヘルメットを傷つけられたくない時だけはやろうと思うわ。 >>746
Nmaxは都内限定のシティコミューターなので
舗装が荒れた田舎での通勤仕様には向かないよ？カッペくん リアボックス用のキャリアに交換して、先のほうに数キロ荷物積んでおくだけで乗り心地すごく良くなるぞ
ボックスつけて荷物放り込んだだけでも変わる
タンデムすると絶妙な乗り心地
ソロ用のサスでればいいのにな >>746
こんなとこで下らんレス書き込む前に医者行け
接骨院でなく精神科なw シート変えてもあんまり意味ないぜｗ
腰やケツが痛くて長距離ツーリングは辛いなーと思ってコンフォートシートに変えてみたが
乗り始めて50分くらいで腰が痛くなるのが
コンフォートシートに変えることで1時間ちょい我慢できるようになるだけで
あまり改善は無かった 乗り心地自体もほとんど変わらないし >>759
エンデュランスのカスタムシートのほうが評判良いのに >>747
腰痛対策には筋トレが効果的
貧弱貧弱うぅぅ このスレのネガレス、ひと通り客相に送っておいた
リアクションが楽しみだわ >>763
いいじゃん反応が楽しみだな
何でもそうだが信者よりアンチの方がシビアの目で見てるからな 腰痛とかいってるやつ、ポジションとか姿勢がおかしいんじゃね
片道10kmの通勤で全く問題なし 腰が痛くなるって言ってる人より短い使用距離で「問題なし」と言われても説得力が無いゾ！
って言ったら
今度は数字を盛り盛りして「俺は**キロの通勤だが腰痛くならねーぞ」という火消しレスが入りますｗ
↓ youtubeのインプレ見ても
リアサスが硬くて後ろからの突き上げが酷いってみんな言ってんで バイクの外形見てるだけでサスペンション固そうな印象w >>769
NMAX用社外シートの購入者インプレを見ても
「乗り心地の悪さが改善されました！」
「腰が痛くなくなりました！」
というレビューが多い >>771
そんなのないよ
みんな乗り心地悪いって言ってる 【見栄っ張りで嘘ばかりついているウンコをモリモリ食う徳永って誰だよｗ】
陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね 言うほどリアサスは糞でもないと思うけど。
サス変えるならタイヤ変えるほうが個人的には快適感は大きいと思う。
リアサスだけ変えても、モノによってはあまり変わらんよ。 リアサスかえると追従性が良くなったり硬さのエッジが滑らかになったりはするね
リッターだとオーリンズやビルシュタインだと顕著だけど
タイヤ替えるほうが変化は大きいかも
ピレリのタイヤが乗り心地が良くなる印象があるけど、NMAX用があるかな >>776
普通のスクーターのリアサスはもっとキチンとしてるよ！！？
1本5897円のバネなんかじゃないよ普通のスクーターのリアサス！
Nmaxのリアサス2本分くらいの値段するよ？
普通のスクーターのリアサス1本のお値段は！！ おれは納車初日に30km程度走って確かに腰へくるものはあった。ただ、けつの位置をちょと変えると結構逃げるよね。数km走った時点でわかること。基本的なところでは減衰力とジオメトリーも関係してると思う。
あと若くない人は衰えてしまった筋肉を強化するのが先じゃないかな。数年ぶりに自転車乗ってもけつが痛いとか言ってる人は特に。 >>778
まぁ価格については同じ構造でも国産とアジア産とでは全く値段が違うので全然参考にならんけどね。
ちなみに1番売れているPCXでもNMAXと同じようにスプリングと最低限のダンパーだけ。
PCXだけではなくアドレスとかDioなども全部同じ。
スクーターではNMAXが特別ひどいのではなく、それが普通の糞サス。
シグナスなんかは珍しく純正サスでプリロードが付いているけど、その分高い。
それだけの話。 てゆうかバネ下荷重がとてつもなくでかいユニットスイング式でサスペンションなんかにそんなこだわってどうすんのって気がするんだけどね俺は。
バネ下にエンジンや駆動系が乗ってんだぜ？ >>759
ココのアンチの言葉、全く気にする内容ないな
次買うなら飽きたのでPCXだろうけどw ノーマルならばヤフオクで198,000円で出品したら1ヵ月位で売れるんじゃない? 初期でそんな高くなるん？
僕の走行1500km2019版155ccはいくらで売れるかね(´・∞・) 燃費が悪くて腰が痛くなってエンストする欠陥があるバイクってこと？
いいとこないじゃん 新車時タイヤが3万キロでスリップサイン出て交換した。
次はそんなに持たないだろうな。
エンストすると30分近くもかからないの？
一度キーをオフにしても？ NMAXでリヤのABS効かせてみたけど怖いなｗ
前輪とかで初めて作動したら思わずブレーキレバー放しそうだよ >>789
SNSを中心に報告が多いNmaxのエンストは
だいたい共通点があって
・信号待ちでアクセルを戻すと止まる または発進しようとアクセルを開いた瞬間止まる
・エンストした直後は、セルを回してもすぐにはエンジンが再始動しない
・エンジンが再始動できるようになるまで5分～30分時間を置く必要がある
というのが特徴 >>794
そういうのもあるから、事前に1度練習でABS作動させて感覚を覚えておく必要がある。
ABS作動時にブレーキレバーを戻すことほど危ない事は無い。
とてつもなく制動距離が伸びちゃうからね。 >>789
キーオフにして時間をおかないと再始動できないっぽい
ってかすぐ掛かるならエンストしたくらいでいちいち報告が上がるわけないでしょう >>795
>>797
買ってから1年半位までに自分もその症状でエンストしたことが4回ありました。
1回目の時にセル回しても再始動出来なくて
キーをオフオンして赤いランプ消えてセル回したらすぐに始動出来た。
それ以降の3回はキーオフオンですぐに始動しました。
皆さんと原因が違ったのかな？ カーボン噛みでエンストすると再始動しにくくなる
それ以外の普通のエンストはすぐ再始動できるので区別可能 >>795
そういう現象は、例えば似たような機種の「PCX」とかでも検索すると出てくるんだけど、なんでそれがNMAX固有
の現象だといえるわけ？
NMAX固有のエンストと言い切れるのは、
1.ごく初期型であった、ABS誤作動が原因のもの
2.最近のニュースでもあったが、2017年夏リニューアル前のカムチェーンテンショナーの強度不足によるもの
の2つぐらいしか現状は無いとしか思えないんだけど。あんたが言ってるのはこの2つではありえないよ？ >>794
ってことは、意図的に前ブレーキは全く使わないか、弱めにして、後ブレーキだけ急ブレーキにしたってことか。
何のためにそんなバカなブレーキの使い方したんだか…。 >>795
うわ最悪。都会の朝の通勤時だと、自分の後ろに単車や車がズラリと信号待ちしてるのに。
エンストしたらクラクション鳴らされそうw >>804
それを最悪というのなら、どんなバイクも原付も乗らないほうがいい。
>>795みたいのは「あらゆるバイク・原付機種」で起こりえることだから。 あくまでも「おこり得る」だしNMAXは新車で買ってエンストすんでしょ？
それでもまた直ぐにエンジンがかかるならまだしも。
直ぐにかからなかったら後続に迷惑だから路肩まで押して歩かなきゃならないしw
路肩に簡単に移動出来ればまだしもガードレールがあると路肩にも上がれない。
後ろからクラクションの嵐でパニクるイメージが頭に浮かぶw まぁ実際にそんなトラブルが頻発しているのだとしたら、国土交通省の不具合情報に山ほど事例が持ってるはずなんですけどねー。 シグナスが何回かエンストしたな
ホンダのスクーターでもある
どんなスクーターでもあるよ 他のバイクでも起こってるんだー問題ないんだーってオーナーが言ってたら
YAMAHAの人は改善しないからいつまでもクソなままだなw >>806
繰り返すが>>795が不安材料であるならどんなバイクでも新車だろうが中古だろうがエンストする可能性があるから
バイク類は乗らないほうがいいよ。 >>809>>810
もちろん相対概念で「～だけは問題ない」というつもりは無いよ。
ホンダもスズキもヤマハもカワサキも問題はある。
それ前提で、NMAX固有と言い切れる問題があるならそれを明らかにしたいだけ。 >>812
いや、だから問題がそんなに頻発しているのなら国土交通省のホームページ見てくりゃすむことよ。
アンチの言葉を真に受けてどーすんの。 自分のバイクに欠陥があるクセに他のメーカーやバイクにケチつけるとか最低だな
バイクだけじゃなくて乗ってる人間の人格にも問題あるのか引くわ だってエンストする車種だと分かってると買うの躊躇するしw
他の車種もその可能性はあるのかもだけど。
まあ新型はどうなのか様子みときますw
今すぐ買いたい訳じゃないから 問題なのは起こる可能性じゃなくて頻度では無いかと思うが
どっかのサイトで燃費を稼ぐためにピストンのバルブスプリングを柔らかくしすぎて
カーボン溜まりやすくなってるのが原因とか見たことあるけど エンストなんかほんとにすんの？
2020年はこの顔で行くね、新携帯購入記念で自作(*´���`*) Nmax155にマフラー入れようかすら
チタンぽいの(*´・∞・`*) >>802
あなたは車とかでABSを効かせたことはあるかな？
車種で効き方が違うから試しに一度は作動さて置いた方がいいんですよ
796さんが言ってる事そのままだよ
エンストの症状はシグナス系と似てるね、アクセル開けた瞬間のエンスト→その後しばらくエンジンがかからない
シグナスでは当時、プラグがカブってかからないと言われていた事もあったね >>816
ピストンにバルブスプリングついてるんだ？ ていうかバイクはエンストするだろ
っていう発言も通用しない層が今はバイク乗ってんだよな
そら市場小さくなるわ
キャブ車なんかは季節の変わり目に普通に調子悪くなるし最悪エンストするぞ
キャブじゃないから～とかじゃなくバイクってそんなもんだよ >>823
それな。
特に単気筒スクーター系はその傾向が顕著。
まあそれ言うとジジイとか言われるんだろうけど NMAX「NMAX以外のバイクも町中でエンストしまくってるバイクが止まりまくっている
だからNMAXのエンストは欠陥じゃないバイクというもの自体が欠陥品で迷惑かけまくっている
だから問題ないんだーNMAXは優秀なんだーNMAXに乗ってる俺たちは優秀なんだー」 エンストは問題ない
問題はエンジン止まった後すぐかからないこと
これが起こったのはシグナスとNMAXだけ 寒くてタイヤが冷えて固いせいか
強めにブレーキかけただけでタイヤが滑る滑るABSが効く効くガｋガク エンストする人っていうのはECU対策前のがついてるかもしんないから見てもらったほうがいいんじゃねーの?
しばらく放置したらエンジンがかかるって事はECUの不良でプラグがカブってるので確定なんじゃね? >>827
頭の悪い嘘だな。
タイヤの滑りと、ABS作動は何の因果関係も無いのに…。 オーナーが見栄張るために欠陥を隠蔽するんだからメーカーが対処するわけがないわな
今後も改善されることはないわけだからこの車両を新規で購入するのは避けた方がいいな たかがスクーターで、見栄で隠蔽てなんだよｗ
不具合起きてたら損害出るから騒ぎ出すのはオーナーだろ >>831
急ブレーキをかけたときに、タイヤがロックするのを防ぐためにある。
タイヤがロックしたら、どんな性質のタイヤだろうがだいたいは滑る。
>>827みたいのはタイヤ自体の滑りやすさとABS作動を無理に関連付けている馬鹿理論。 ブレーキをかけて滑ったらABSが動作すると言うのは極めて当たり前だけどな。 昨日、NMAXの改善対策してもらってきた
さすがプロ、ほとんどクリアランスのない状態で横からカムチェーンテンショナー交換しやがった
しかも即日完了とは...マジ感心したわ 改善対策の連絡来た！明日NMAX預けてくるわ
因みに超初期型で一度カムチェーンテンショナー交換
してるが店に連絡したら対策品に交換するらしいので
初期型で一度交換してる人も念の為連絡した方がイイかも やっぱり初期型でしょー
2019のNmax155なんにも無いもん、元気元気(*´・∞・`*) >>838
まさに俺がそれ！一度交換しておいたんだが、もう一度交換してくれということで作業してもらったわ そういう場合って前にかかった工賃や部品代とかって返してもらえるのかね。 >>841
俺はメーカー保証期間内だったから最初の交換も無料だったよ >>842
それ最初のは対策品じゃないんじゃなかったんだろうな
おれは去年交換したんだが、ヤマハお客様相談窓口で聞くとまだ対策品は出てない時期なので
もう一度交換してくださいと言われたぞ 以前交換した車両も今回の通知で再度交換の全車両対象じゃないかな USB電源ソケットをつけようと思うんだけど、
馬鹿でもわかるよう取り付け方法を解説してるサイトはないでしょうか？ 教えてあげてもいいけど「宣伝乙ｗｗ」って言われそうだから自分で検索して
ってか「NMAX シガーソケット」「NMAX シガソケ」でググれば
NMAXにシガソケやUSBソケットの取り付け方を紹介したブログ等は山ほどあるし >>845
シールドを4本のビスを抜いて外し、フロントカウルを3本のビスを抜いて外す。
フロントカウル外すときにはメーターの脇にある隙間に指先を突っ込んで上に持ち上げて1番手前のフックを外したら左右にぐりぐり振りながら動かしてやると簡単に外れる。
あとは中にあるコネクターにワイズギアから出ている分岐ケーブルをかまして電源を取り出してやればよい。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/item/Q5KYSK001U47 【重要！！！NMAXの不具合、欠陥報告のおさらい！！！】
・カムチェーンテンショナーのスプリングが破損する欠陥がある(new!)
・エンジンにカーボンが溜まってエンストする
・エンジンに溜まったカーボンがマフラーからポタポタ落ちてくる
・ヘッドライトの照射範囲が狭すぎて、曲がり角の先が全く見えない
・耐摩耗性重視の標準タイヤ（スクートスマート）が固すぎてグリップ力が無いので滑りやすい
・ABSの動作が過敏過ぎて、普通にブレーキするだけで誤作動する
・マフラーカバーの材質が悪く、紫外線ですぐに白化する
【欠陥バイクNMAX！！！ネットの声！！！】
アクセルを開けた時に発生する、パチンと言う金属音？のような音の後に、チリチリと鈴を鳴らしたような音が出ている
普通にブレーキをかけるとバチンと大きな音（スパークしたような音）が聞こえました。それが３回程。
半年使用時（５０００ｋｍ）でエンジン停止５回 内訳発進時３回
600キロ程のっているのですが、信号で停止→発進の時アクセルをひねるとエンストしたことが2回ありました。
カーボンが多く出てかなり気になりました。
NMAX購入し1500km弱走行したのですが、信号待ちの際にマフラー焼けのような匂いがします。
冬場だったせいか、マフラーから出るカーボン垂れが多い
購入後ヘッドライトの照らす範囲が狭く危険な思いをした
ヘッドライトの配光、これはひどいと思いました。明るさが足りないというよりも配光がマズイ。
LEDが照らしているところ以外照らさないのでカーブで怖い。
アクセルを開けたとき、割れたようなバリバリ音が出ます。不快な音です。
出荷時についているタイヤ、減りが遅い。ささいな水溜り等で、ものすごくスリップする
純正タイヤ滑りやすいです、アクセルをラフに空けると滑る
リアは頻繁にABSが作動しますし、雨の日はコーナーでも膨らんでしまう
フロントブレーキが極端に効かない気がします。効かないというか、ふわっとした感じというか、ダイレクト感が全くありません
NMAXはABSが付いてるから安全だと思ったら大間違い！！！
純正タイヤは極端に滑りやすく、ヘッドライトは暗すぎるて夜間走行は危険！！！
ABSは誤作動しやすく、緊急事態以外にも動作して、ブレーキ操作性が悪い！！！ ・USBやシガーソケット→今でもついているのは少数派。原2スクではPCX、リード、ベンリィ、スウィッシュくらい。それに次期モデルじゃ搭載予定。
・発電能力＆グリヒ→そもそも公式オプションにグリヒがあるし、実際に使っていてもアイドリングですら電圧降下は起きてない。だいたいLED車は発電能力は低いのが当たり前。
・燃費→みんカラ報告で平均40キロ。同クラスではスウィッシュとPCXに次ぐ燃費の良さ。
・タンク容量→ 8Lの現行PCX以外の原2スクはほとんどがNMAXと同程度かそれ以下。そしてそのPCXですら初代モデルは5.9L。
・エンスト病→極初期出荷版の症状だが、すでに対策済みで登録者にはヤマハからハガキで部品交換の連絡が来てる。
・シート&サス関連→スクーターでは普通。スプリングに最低限のバンパーという糞サスは、売れているPCXですらも同じ。
・タイヤ低扁平率？＆轍→扁平率70はバイクでは普通。中型以上は言うまでもなく、同クラスのでもシグナス、BW'S、PCX等の売れ線が該当。過去レス嫁。
・その他のタイヤ関連→ネットレビューでは高評価のタイヤ。デフォルト装備タイヤ嫌悪病の治療をしろ。
・収納が少ない→フルフェイスが入るんだから、ジェットヘル位しか入らないほとんどの他車と比較して決して小さくはない。
・カスタムパーツ→日本じゃNMAX売れてないんだから諦めろ。海外サイトで山ほど売られているので欲しけりゃそっち行け。
・メーター→原2の中でも珍しいこんな見やすいメーターで駄目ならメガネかけろ。
・互換バッテリー→電圧、電流、サイズさえ合うのならば普通に互換品が使える。駄目ならどうやって旧車をレストアすると思ってんだ？
・カムチェーンテンショナー→既に改善改修が出ている。
・小さい→原2スクの中では1番大きいシグナスに次いででかい。各バイクの仕様を見てから出直せ。 雨の日にリアタイヤが滑るのにラインが膨らむってどういう意味だろう？
スクーターでリアステアやってみたいなぁ NMAX修理に出してきた！代車はシグナスXだけどNMAXに
慣れて足元めちゃ窮屈に感じたwこんな狭かったか？
ヤマハも新型で走行2千kmの代車用意してくれて粋な計らいだ ライトが暗くて夜道が怖いんだけど明るくするにはどうすれば良い？
LEDヘッドライトのバイクは初めてなんだがLEDの電球を消費電力高いのに変えればええんか？ >>855
それ普段は試乗車に使ってる
>>856
ＬＥＤに電球なんか無い、発光素子は交換なんか不可能、外付けのヘッドライトってのがｇｇｒばあるからそれを付けろ >>859
どうせファッションなんだろ、ブラックライトでもつけとけｗ >>856
LEDプレート買って取り付ければいいけど、ライトユニット殻割りする必要があるからめんどくさい。
そもそもデフォルトのライトユニットの配光が糞なのでプロジェクターランプ追加とかの方が良い。 >>856
明るくて全く問題なかったバイクをあげてくれや
BAJAとかドジョベでも暗いところは暗かったわ >>865
別にこいつでも明るさだけなら問題ないのよ。
配光がクソなんだよ。
直進だけだったらさほど問題ないのだけど、カーブでバンクさせるとコーナー方向が真っ暗になる。
ロービームの配光が▼ではなく▲みたいになっているのと、ハイビームが前方1点のみなのが原因。
あとデフォルトでは光軸が下過ぎる。 バイクなんて大半がそんなものでは
今乗ってる他社のフルカウルも同じですね HIDに変えろ
LEDなんてみんな直線しか照らさねえよ >>856
ライトがハンドルマウントでH4使ってる車種に乗り換える >>754
上と下にタオルかなにかはりつけておけば？
XLの大き目のフルフェイスでも楽に入ったけど
ギリギリっていう人もいたね
そのまま座ったらもしかすると壊れるから注意ね
フルフェイスがはいるリードはデザイン的にさすがにのれんし
アドレスは入らんし NMAX125は2016年から販売された感じ？
壊れやすい車種が初期に出てたというけど250㏄の話？ >>870
リードはデザイン的に乗れんてどっちもどっちだけどw 俺もリードは駄目だな。
昔ながらのスクーターデザインは足元が窮屈すぎてたまらん。
アドレスV125Sで広く使えるフロアに慣れてしまった。 >>866
ライト全面にをペーパーでこすって白くしたら、満遍なく光が散るぞ 真っ暗ド田舎の山道メイン路なら絶対四輪を使う
そんなトコは大抵の二輪のライトが暗く感じるって リードのひとつ前の型なら欲しいけど、自分身長が高いから仕方なく諦めた。
もう少しホイールベースがあればリードにするかもだけど NMAXもそんなに言うほど足元ゆったりしてない件
シートの一番後ろに座ってようやく足が伸ばせるレベル
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg 横の自由が無いのも長い時間乗ってると辛そうな印象だよねw 長い時間乗ってたら横の自由があろうがなかろうが辛いだろ
MTのバイクなんか前後横どっちにも基本的には動かさないし え、フルフェイス入る？エアロブレード5のMサイズは全く入らねー リードって性能はいいのに何回変わってもダサイのはもはや病気
>>877
そいつ身長２ｍあるから参考にならん 長時間座っていたり同じ姿勢を続けていた時には屈伸運動が血行改善に効果あるけど
フラットフロアで横の自由度あってもなんのも意味もなしｗ
それにブレーキかけると腕に体重が掛かってくるのが疲れるからフラットフロアだけでは嫌だｗ
>>877
そのひと190cm以上はあるから参考にならないよｗ 平床があかんとはいわんけど、ＮＭＡＸやＰＣＸみたいな凸床はくるぶしでグリップできるからそれも楽だよ 2人乗りかっこ悪い、ダサすぎ。やっぱフォルツァとかXmas位の車体がないと違和感あるw
https://youtu.be/Fe2Icyt3qA0?t=14m09s >>883
>>884
身長190はこの人だぞ
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg >>887
やっぱり>>877と同じぐらいじゃないかｗ シートの着座位置
膝の高さ
膝の曲がり方
足首の角度
もろもろ全然違うよ
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg の人は180あるか無いかぐらい 多分175くらい よく見比べないと分からないレベルだけど膝の高さが全然違うね
190の人は太ももが地面とほぼ平行（水平）になっているのに対して
もう片方の人は明らかに膝の位置が（190の人と比べて）低すぎる 膝の高さや太ももの角度などから割り出してみた
ttps://i.imgur.com/0fNESTi.jpg
190の人との比較
やはりこのモデルさんは175くらいしか無い ちなみにオレンジの線が190の人の膝の高さや足のラインね NMAXは2016年発売が最初？
2017年NMAX155？
最近だったんだね >>892
それで割り出したなんてウケるｗ
ジャパンライフ並みで話にならない シートの高さを基準にするとヒザの高さが全然違うのが分かるね
身長10センチ以上違うのは明らか 身長180以上ある人が2人乗りして街中走ってたら指を差されて笑われそうw
キモーいとか言われて 2人じゃない
3人のやつみたことあるすかいえぶ４００で >>882
AEROBLADE-5のM、全然楽勝で入るけど？
kamui ２のMも楽勝。
逆さにして、前後逆にして慣れれば、けっこういい加減に入れても収まる。 >>899
マジか！ずっとおまけのワイヤーロック使ってたよ。思い込み怖い。ありがとう 片道30km通勤の俺は腰の手術しないといけないくらいだな
きっと豚だから大丈夫なのだろうな >>903
いいなあ羨ましい。時給890円だけど頑張って免許代と新車買えるように頑張らなくちゃ。、 ヤマハは３０年前からメトインは逆さ入れなのに、それを知らない>>902みたいな奴まだいるんだな
いや知らなかったら取り説ぐらい読めやと、なんで日本人のボンクラは取説よまねーんだよ、アホの見本か
家電でもなんでも取説読んだら「え、そんな機能あったんだ？」「それはしちゃいけないんだ」と感心する事が必ずあるというのに いい加減じゃ閉まんなくね？
ジェットだけど超ギリだなー
少しでもズレてるど閉まらん(*´・∞・`*) >>903
おめでとう！君もNMAX（エヌマックソ）オーナーの仲間入りだね！
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（最大150w/5000rpm）しか無いので冬に電熱品を使うとバッテリーが上がる
・エンストする持病がある（エンストすると再始動しにくくなる不具合）
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない
・シートが固い ・乗り心地が悪い ・腰が痛くなる ・長時間乗るのはキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い（路面とにらめっこしながら乗る羽目に）
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い ハンドルを轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあるからラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない
・カスタムパーツが少ない
・純正バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが全く発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤが割高（1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（実質スクートスマート＋シティグリップ＋モビシティの三種のみ）
・リアサスは1本5800円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった（発売から3年後の今年11月になってようやくリコール）※改善対策
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてクランクすり抜けすると引っ掛けやすい（すり抜けに向かない）
・バイクの写真「だけ」を見ると格好いいが人間が跨るとこうなる
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg 電源付けようと思うんだけど、今はシガーソケットより最初からUSB挿せるヤツのほうがいいのかな
なんかオススメのやつありますか？ 余剰電力があまり多くないので極力そういう事はしない方がいいとおもう >>910
シガープラグだと他の機器とかにもいろいろ使い回せるのでいいかもしれない。
例えばエアポンプだとか。
そういうのを使う予定もなくスマートフォンの充電だけだったら別にUSB専用でもいいと思うけど。コンパクトだし。 LEDフォグランプ２個とUSBソケットつけているが全く問題無し
グリップヒーターは取付してません >>909
無駄無駄
何の意味もない ごくろうさん >>908
シート下、実は車両前寄りの方が高さに余裕あるんだよねー。
もし試してなければ前後逆にしてみたらどうだろう。 【重要！！！NMAXはABSが付いているから安全だと思ったら大間違い！！！】
NMAXがスリップしやすい 恐 怖 の理由、３選！！！
１．タイヤが、耐摩耗性重視の超ロングライフタイヤ
標準タイヤのスクートスマートはグリップより耐摩耗性を重視したゴミタイヤです。
中には「2万7000キロ以上走ったのにリアタイヤのスリップサインが未だにでない」という報告すらあります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21109310/ImageID=2821621/
このタイヤは粘り気の無いガチガチのゴムでできており、グリップ力が最悪です。
特に冬場はさらにガチガチになって、凍結路面、ウエット路面で瞬殺される可能性があります。
２．車体が軽いわりにタイヤの幅が広すぎて、接地面圧が全スクーター最低クラス
NMAXは車重が127キロしかないのに、フロント幅110、リアは130もあり、接地圧が非常に低いので滑ります。
※参考 SR400 フロント90 車重175kg 、YZF-R25 フロント110 車重167kg
特にスクーターでエンジンが後ろにあるため、フロントタイヤの面圧がこれらの車種より更に低くなり、路面への食い込みが最悪です。
硬質なゴム質と相まって、ドライ面上でも、「ソリ」にのっているが如く滑ります。
３．標準タイヤのトレッドパターンがドライ面向け
標準タイヤは表面の凹面が少なく、水はけが悪く、雨天時の走行に向いていません。
白線、マンホール、水溜まり、これらの路面を走る際は細心の注意が必要です。
低グリップの硬質ゴム ＋ 面圧の低い幅広のタイヤ ＋ ドライ面向けトレッド ＝ 必殺のスリップコンボ！！！
ABSはスリップした時のためにあります。
スリップした時に既にあなたの身は危険に晒されています。
そもそもPCXのようにスリップしにくいことが安全上第一なのです！！！
PCX
グリップ力重視の高品質タイヤ ＋ 接地圧が重視の適度に細いフロントタイヤ ＋ 雨天時最強トレッドパターン ＝ もう絶対滑らない！！！
これがこれからの時代の安全です >>918
,ｒｎ
r｢l l h
| ､. !j
ゝ .f ＿
| | ,r'⌒ ⌒ヽ､
,｣ L_ f ,,r'￣￣ヾ. ヽ.
ヾー‐' | ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）
| じ､ ﾞiー'･･ー' i.ﾄｿ
＼ ＼. l､ r==i ,; |' 良く分かったnida
＼ ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
＼ ノ ﾊヽ |_/oヽ__／ /＼
＼ / / / |.
y' /o O ,l | 【重要！！！NMAXはABSが付いているから安全だと思ったら大間違い！！！】
PCXとNMAXのフロントタイヤの面圧の違いを簡単に計算してみましょう！！！
ここでは極端ですが、タイヤ幅の正方形で路面に接地していると仮定します。
路面1センチ×1センチ辺りにかかる力を計算しましょう
PCX 車重130kg ÷ フロントタイヤ幅10センチ × 10センチ ＝ 1.3kg/立方センチ
NMAX 車重127kg ÷ フロントタイヤ幅11センチ × 11センチ ＝ 1.04kg/立法センチ
この時点ですでにPCXの方が20パーセント～30パーセントも、フロントタイヤの路面への食い込みが良いことが分かります。
同じタイヤだったとしてもスリップしにくいのは確実にPCXです！！！
これに加えて、タイヤの違いによる（トレッドパターンによる）接地面積も考慮します。
PCXのタイヤは凹凸が多いので、上の接地面の仮定の半分の面積で接地すると仮定します。
NMAXは凹凸が少ないので上の仮定の80パーセントの面積で路面に接地すると仮定します。
1.3kg ÷ 0.5 ＝ 2.6kg
1.04 ÷ 0.8 ＝ 1.3kg
トレッドパターンも考慮するとPCXの方が1立方センチ当たりの路面にかかる圧力が2倍も高いことが分かります！！！
つまり、『PCXの方が路面への食い込みがNMAXの二倍も良く、グリップ力が格段に良い』ということが証明されました。
一立方センチはちょうど親指で机の上を押した時の接地面積ぐらいです。
PCXが親指で2.6kgの力で机を押すのに対して、NMAXは1.3kgの力でしか押していません。
（現実は接地面積は仮定よりも小さいのでさらに強い力でグリップしているはずですが）
これにタイヤのゴム質も考慮すると、ロングライプでガチガチのゴムのNMAXのタイヤは路面への食い込みが尚更悪く、
PCXの二倍～三倍もスリップし易いと言えるでしょう
ABSが付いてるからNMAXがPCXより安全だと考えるのは大間違いです！！！
PCXの方が格段にスリップし難い安全なバイクです！！！ NMAXのノーマルタイヤが滑りやすいのは
グリップ力を犠牲にしてタイヤの性能をロングライフ志向にしているからであって
接地面積がどうのこうのはあまり関係ない
事実同じタイヤサイズでもシティグリップはちゃんとグリップする ちなみにスクートスマートも他のバイクでは標準的な性能＆高評価だが
NMAXのように「小径ホイールで」「扁平率が低い」特殊なタイヤサイズでは
タイヤのサイドウォールを厚くすることでタイヤの横剛性を確保する構造になっているらしく
これもNMAX用ノーマルタイヤがひときわ滑りやすい理由となっている >>923
違います
上で考察したように
タイヤがガチガチなのに加えて、トレッドパターンがよろしくなく、車体が軽いくせに調子に乗って幅の広すぎるタイヤを履いているからです
これらが総合してNMAXは原二至上もっともスリップし易いバイクに仕上がっているのです！
このバイクにとってABSはスリップした時の言い訳に過ぎないのです >>726
電気の接触が悪く簡単に治る感じじゃないの？ あれだろうな、旧PCXに乗っててnmax乗りにタイヤ細くてダセーダセー言われたんだろうな まぁスリップしやすいだなんて意見はこのスレ以外では全く見当たりませんけどね
轍に弱いのとかと同じで 雨の日にタイヤが滑りやすいってインプレいっぱいあるけど。
あなたが見つけられないだけでは。 インプレどころかtwitterでの呟き、youtubeで実際に転倒してる動画はPCXばかりだけどなｗ >>922
頭悪すぎるわ！ド素人のトンデモ理論というかペテン師の屁理屈のようなもんだなｗ nmaxユーザーは転倒動画なんて上げないんだろ
プライド高いから >>922
小学生の夏休みの自由研究より酷い内容だな Nmax購入層はバイク詳しい連中多いだろうから
立ちゴケとかほとんどしないんじゃね？
PCXは認知度高いから下手糞乗りも多そう 日曜にこんなこと一生懸命書いてる奴の人生が可哀想で可哀想で。
で、タイヤの直径とかホイールのリム幅とかキャスターアングルとか全無視というか知りませんかそうですか 頭悪いというか、心療内科にいった方がいいかもしれん >>939
それはちがう
なまじNMAXに乗ってる奴の方がド素人が多い
スリップし易い件についてもそうだが、ABSが付いてるから安心だと思い込んで、
タイヤサイズやトレッドパターン、車重について考慮して総合的な安全性を考えたりできない
ABSが付いていれば絶対安心だと思って、結局PCXより滑りやすい危険な方を買ってしまってるわけだから
ABSが付いてなくてもコンビブレーキで、タイヤの品質が上のPCXの方が遥かにスリップ耐性が強いのは明白だからね
その他にも4バルブや可変バルブの件も一緒
なんでも数が増えれば性能が良いと思って、街乗りスクーターなのに4バルブを自慢してるバカがいた
2バルブの方が低回転しか回さない街乗り走行では吸気流速が上がって、燃焼効率が良くなってパワーも燃費も良くなるのに、
ド素人なものでそんなことも知らないで4バルブ！4バルブ！って自慢してるバカがいた
ま、見ての通りNMAXなんてリッター40キロしか走らないし、50キロ走る2バルブのPCXに性能面・燃費面共にボロ負けしてる
可変バルブなんて150㏄ならともかく、高回転回さない街乗りスクーターに不要だし、部品点数が増えて故障率が上がるだけ
事実4バルブなのもあり、燃焼効率が悪くて、エンジンに未燃焼カーボンが溜まってエンストしたり、マフラーからカーボンが出てくるという話ばかり
結局ABSつけて、ディスクブレーキにして、4バルブにして可変バルブにしてもPCXに全く勝てなかったのがこのド素人専用バイク＝NMAXだな NMAXに乗ってる奴は街でPCXに出会ったら「ABSや可変4バルブ付いてる俺の方が上！」とか思ってんだろうが、
まあこれまで見てきた通り、NMAXは走行性能・安全面・燃費すべての面で全くPCXに勝てないわけで
アホなド素人が何も技術的な事を理解せずに乗るには最適なバイクだね こんなアホな長文書くならモチロン両方のオーナーだよな？
そうなら少し納得するけどな
データのみで書いてるならアホもいいとこ ま、4バルブでVVTでABSついてます！って言われたらド素人は何も考えずに飛びつくわな
そこから先を考えられて初めて上級者の入り口に入れるんだけどな
所詮原二だから本質的に無知な奴ばっかりなんだろうな 価格コムのレビューを読んで噴出したよ
「雨の日にスリップしたけど、ABSがついていたので助かりました！NMAXに乗ってて良かったです！」だと
そもそもNMAXに乗っていなければスリップしていなかったという可能性に気が付かないんだから >>946
可変バルブタイミングの意味わかってて4バルブだと流速どうこう言ってるんだ？ カカクコムのレビュー見てる時点で素人だよな
NMAXもPCXも両方ともいいスクーターだよ おじいちゃんとか普通にPCX乗ってるもんな
Nmaxもおっさん乗りは居るがおじいちゃんはさすがに居ないな >>943
上手くまとめてくれてありがとう
まさしく「それな」 スクーターにABSはさして要らないと思ってるけど、コンビブレーキはもっと嫌だな
姿勢作るのにリア使うとフロントもかかるんだもの かといってコンビキャンセルするとビックリするほど効かないリヤブレーキ アドレスからの乗り換えだがリアはドラムの方が良かったな
ディスクは面倒いし金掛かるわ で、何キロではしってんの？
それから、マウントなんたらのボケはだまってろな。でてこんでいいよ。 ヤマハ車のドラムブレーキは良く出来てるしな
油圧式は維持費がどうとかよりメンテナンスの手間が面倒 PCXもNMAXもキックはついてるの？
NMAXの初期のはセル不調の不具合あるみたいだけどキックついててたらそんな問題関係なかったの？
キック無しは怖くて買えんわ PCXはキックスターターを後付けするキットが何年も前から発売されてる（少なくとも5年以上前から）
NMAX用のキックスターターキットは未だに発売されない オーナーか
どのくらい乗ってるのか
には頑なに答えない長文奴w バイク生活初めての冬
夏場43だった燃費が39になった。 インジェクションは冬で気温下がると酸素量も増えるからガソリン増やすんだぜ
燃費も下がるがパワーが上がる
パワーの違いなんてわからない？ごもっとも。 >>965
酸素量が増えるから大目に噴射するんじゃないだろ
噴射したガソリンが低温では揮発しにくいから、大目に噴射するんだろ
目的が違う >>966
揮発しにくいのに多めに噴射したら濃すぎどころが不燃焼ガスで排ガスとおらないだろ
冷間に燃調濃くしてただけで対応してたのは昔の話 >>965
まぁインタークーラーが全く同じ原理でのブーストなわけだしな。 >>965
いや～ 夏場と冬場じゃ排気音も違うしトルクが全然違うからわかるよ～ >>972はアンチが立てたスレだから利用しないようにお願いします こりゃあひどい
もっと違う事にエネルギーさけばいいのにねえ
何にも良くならんよ ホンダの何らかの関係者が２ちゃんねる等のネットで工作しているのは事実だな >>976みたいなパーソナリティ障害者がスレ立てしてるんだろ さすがにあのスレの立て方は陰湿過ぎる
NMAXがPCXの足元にも及ばないバイクなのは間違いないが、もっと穏便な形で啓蒙すべきだった
あれではただの嫌がらせだ
スレを立てた奴は反省すべき
だが別にスレを放置する必要もないので次スレとして採用すべきだが、次々スレで同じようなことをしたら無視るべき 別に何を書かれようが自分が気にいってるならよくない？
不満を隠すからムカムカするんでしょ？ >>982
それ懐かしいな
工作員がアンチにキレてワッチョイつけたけど
結局過疎スレになって工作員は戻ってきたしな 初めての冬で気温の低さに比例して燃費が悪化していくのを感じるんだけどプラグをイリジウムの物に変えたら少しは良くなるかな@125 31km/l nmaxがpcxの足元にも及ばない？
nmaxも新型発表されてるけど装備充実してるし
PCXみたいに国内仕様がドラムブレーキでコストカットされてないぞｗ PCXも新型になったら、4バルブでV-TECという可変バルブ付きになるという噂だが、そうなったら>>943は手のひらを返して持論が真逆になるんだろうか？ ＮＭＡＸの独特の故障はすぐなおるの？買いずらいんだが。
買う前に底の部分なおしてもらってたら10万キロはしっても突然うごかなくなる
はなくなるの？それなら買えるんだけど >>987
新型の話なんてだれもしてないじゃん
お前らが乗ってんのは現行か旧型だろ？
未来人ですか？ >>992
カムチェーンテンショナの不具合のことだな？
それなら、2017年8月以降のマイナーチェンジ後の商品なら問題ない。
中古で買う場合は、発売時期がいつのなのか、気をつけたほうがいいな。 >>992
君もNMAXオーナーになるかい？
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（最大150w/5000rpmしか無い）ので冬に電熱品を使うとバッテリーが上がりやすい
・エンストする持病がある（エンストすると再始動しにくくなる不具合、SNSを中心に報告多数）
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない
・シートが固い ・乗り心地が悪い ・腰が痛くなる ・長時間乗るのはキツイ
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い（路面のデコボコとにらめっこしながら乗る羽目に）
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い ハンドルを轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあるからラフに乗れない（特にリア）
・収納が少ない
・カスタムパーツが少ない
・純正バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが全く発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤサイズが珍妙なので生産数が少なく割高（1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（実質スクートスマート＋シティグリップ＋モビシティの三種のみ）
・リアサスは1本5800円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった（発売から3年後の今年11月になってようやくリコール）※改善対策
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてクランクすり抜けすると引っ掛けやすい（すり抜けに向かない）
・バイクの写真「だけ」を見ると格好いいが人間が跨るとこうなる
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 46日 18時間 1分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
