【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 NMAX125買うんだけど、良い点悪い点、買っておくべき物とか教えて下さい。
ライトの照射幅が狭いのは調整できますか？ >>24
良い点
・窮屈だと感じることはまずない広さ
125にしてはそこそこのデカさで原付との格の違いを感じられる
悪い点
・ヘッドライト問題
ライト調整不可なので周囲の迷惑を顧みずハイビーム走行するか、街灯の明るい道のみ走るか、夜は走らないとかの対策しかない
・収納力があまりない
メットインスペースに過度な期待をしてはいけない。店で実際に見てみるといい
・燃費はそこまで良くない
・タイヤの選択肢が少ないを通り越してもはや無い
・ガソリンタンク容量が少なく航続距離が短い
特にNMAXだからこれを買えという物はない >>24
比較的明るい街中なら街灯もあるし問題になることはない
夜間の山間部は暗いので気を付けたほうがいい
ライトの光軸は裏側から上げることができ多少マシになる
1人乗りなら目一杯上げても問題ない
航続距離250kmは走れるからロンツーでも全く問題ない
USB電源ソケットとハリケーンのミラーマウントと
ナビ用にスマホホルダーとかは必要じゃないかな
おれは発熱が原因でスマホ壊したから、いまはポータブルナビ（ゴリラ）にBluetoothトランスミッターで使ってる
それとトップケースか、シートバッグがあれば便利だよ
あとはドラレコ代わりにウェアラブルカメラがあると安心だし、ツーリングの記録にもなるよ >>24
悪い点
・カスタムパーツが少ない
・燃費の悪さ（良くてリッター40前後）
・ガソリンタンク容量の少なさ（全量で6.6L）
・足元に物が置けない
・カラーバリエーションが少ない
・まだ中古が高い
・中途半端なタイヤサイズ
・タイヤの選択肢が無い（発売から1年経っても全然タイヤラインアップが増えない）
・タイヤを選べない
・タイヤサイズの融通が利かない（空間的余裕が無いので純正サイズ以外は入らない） >>24
悪い点
･ヘッドライトが暗い
・ヤマハ車のくせにハンドリングが悪い(不意にハンドルが大きく切れ込んでセルフステアが強く働く) >>24
タイヤの扁平率が低くてクッション性が悪く、サスペンションが安物だから乗り心地が悪いところ以外は全部気に入ってる
ライトが暗いのは仕方ない。夜に乗らないようにするか、スピードを落として走れば良い。 >>29
> ・ヤマハ車のくせにハンドリングが悪い
これ、あるなぁ～
ヤマハ車は何台か乗り継いできたけど、ハンドリングはコイツが最悪
低速ではズリズリ重たいし、コーナーではやたらハンドルが切れ込む ヤマハのバイクはどれもステアリングが良いんだが
NMAXは悪い意味でヤマハらしくない
おそらく低扁平ワイドタイヤの弊害が強く出ているんだろうけれど >>33
また来たよ低扁平バカ
自演で印象操作してんじゃねーよ >>24
走りだけは超一級
ブルーコアエンジンで80km/hオーバーも楽勝
ブレーキは80km以下では雨でも効きはいい
街中での中間加速は250㏄スク並に速い
鍵がギアと同じハザードがないライトの照射範囲が狭い
燃費は期待しないキャリアが無いと荷物掛けフックすらない
装備利便性はPCXの方が上 PCXと比較すると
NMAXはよりスクーターっぽい感じで、比較的中低速で軽快
PCXはよりバイクっぽい感じ、速度が上がったときの安定感はこちらが上
性格から言えば、ツーリングならPCX、街乗りならNMAX
良し悪しや優劣をつけることは簡単だけど、それも使い方しだいで変わるもの PCX初年度型から乗り換えたけどどれを取ってもNMAXの方がいいと思うけどな
PCXはタイヤが細すぎるぶん、NMAXの直進安定性が際立つ でもホイール径が小さい分路面のガタガタをダイレクトに拾いやすいんだよなあ
扁平率低いからクッション性も悪いし
どんぐりの背比べ程度の違いではあるけど、14インチとはやっぱり乗り心地が違う
ってかリアサスのパーツ全然出ねえ カスタムパーツなんて海外から個人輸入すればなんでもあるからｗ リアサスはシグナスやら何らやが付くからなんとてもなるでしょ NMAX155ってたいして速くないって意見をよくみるけど、実際どうなの？
125は試乗して気に入ったからあまり変わらないならそっちにしようと思うんだけど NMAX買うの？やめとけよ
アドレス110の方がいいぞ アドレスは知らない人がみたら原付みたいに思われるぞｗ
昔ながらのあの形はダサい 125と155って比較対象になるんだね
自分の場合は維持費の関係で125の選択肢しかなかった
155が買える、維持問題無い状況なら155にしたほうがいいと思うのは間違いなのかな >>44
今となってはあの昔ながらのデザインも少なくなって来たけどな
Dio110やアドレス110なんてアジアンバイク丸出しだし 燃費が特別いいわけでもないのに、タンクが小さめだからガソリンスタンドに行く回数が増えた
８Lタンクは欲しかったぜ、155
高速で走ると巡航はいいが、追い抜きなどではトルク不足を感じる
180、200ぐらいが最適なんだろう。日本の法律で125オーバーは高速OKなだけで、物足りなさを感じる
かといって250だと軽快さが無くなるのでNMAXサイズが丁度いい >>46
自分はメインバイクの他にサブでカブ90持っているのよ
だから、メインとサブ両方下取りで155か、サブ下取りだけで125か悩んでいる メインが何かにもよるんじゃね
155に期待しすぎるのもよくないと思うが >>44
アドレスV125なら分かるけど
アドレス110を原付（50cc）と間違える奴はおらんやろ
ttp://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productcolor/68/pc.jpg
ttp://img.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/466/kumi04b.jpg >42
155だからといって早くはない。
追い越し加速は期待できないので、諦めている。
精神衛生上すっきりしてる >>44
横からみるとアドレス110のフロアから折れそうなほどショボいなw NMAXのハンドリングが軽いとか言ってるインプレ見かけるけど他のヤマハ車に乗ったことが無いんちゃうかと ナンバー、熊谷 44-10
赤と白のスーパーボルドール
国道407にて、無理な追い越しと擦り抜け。 PCXの方が乗り心地いいとか信じられん
手離し運転してみ？数秒でハンドルガタつくぞ？ 路面のギャップを敏感に拾って常にガタガタ言ってるNMAXの方がマシだな！ >>56
その紅白の洗濯洗剤みたいな呪文がわからない。
晒す勇気があるなら詳しく晒せ！このウコン野郎ｗ >>58
ああ、ガタガタいっても走安問題ないNMAXがいいな
街中でふらつくバイクなんか怖くて乗れんわ >>55
トリシティから乗り換えたらすごく軽いけど。 僕はNMAXの足回り悪くないと思うけどな。
確かに、硬い感じはするけど暴れはないし、その分、トラクションのかかったコーナーでは良いフィードバックも返ってくるし。
PCXとNMAXの違い趣の違いで、見た目は同じようでも、ツアラーとSSのような違いがあるような気がする。
僕の感じる良さは、SS的な良さだもんなと。 原二だから快適かつ安く移動できればいい…ではなく、
やっぱりバイクといえばスポーツ走行！性能が大事！ってタイプの人間で、かつ
は？こんな小排気量で性能もクソもねえだろ、百歩譲ってMTバイクなら小排気量なりのスポーツ走行もあるだろうがこれスクーターだし
とは思わないニッチな需要を持つ人のためのバイク、それがNMAX 原二は下駄とか言ってる奴も大概だが
NMAXがSSとかいうファンタジーも、見てて気恥ずかしくなる
近頃の二輪乗りは、ほんとにまともな奴がおらんな >>67
おいおいどうした。
文章をちゃんと読まないと。
ツアラーとSSの違いを例えに出して、
PCXとNMAXの趣の違いを説明しただけだよ。
近頃を否定していても、それに説得力が無くなってしまうよ。 VFRとCBRの趣の違いでイメージしていたよ。
まあ、規模が違いすぎるけどね。笑 しかし155と125ではほぼ性能に差がないんだな
ただただ高速を走れる手形を手にしただけって感じだ
自分は155乗ってるんだけど、道で125maxと出会ったときに実感してしまうわー ピンクのナンバーは自分的にはかっこ悪いからそこも155は羨ましい 50ccを黄ナンバーにするみたいにさ、ボアアップできればさ、もとから155maxと遜色ないきがするなー 本屋に急げ
http://www.moto-champ.com/
モトチャンプ8月号、NMAX155、マジェスティS、PCX150の加速力・最高速をGPSロガーで計測 NMAXにブレンボのカニキャリパーが着くという事は、
対向2ピストンのMOSキャリパーって着くかな？ >>78
ポン付けじゃなくても良いのなら金さえかければ大抵可能だよ。 ピンクナンバーが嫌だから
赤色を選んだ
木を隠すなら森の中 >>79
サポートをワンオフすれば良いのだけど、
ポンと簡単につかないかなー。って思ってね。 リアに使われているMOS対向2ポッドキャリパーを考えてたけど、
ブレーキラインの取り出しが逆になるのね。。。
んー、微妙。。。 自転車からNmax125原付生活初めてから変わったこと
便秘が治った…
これは低速からくるプルプルか？
コンビニに行く確率が上がった
勿論トイレ駆け込み やっぱアレかな
走行風を腹に受けてんのかな
ロンスク付けたら便秘に戻るのかなぁ
悩ましい問題だ >>86
お腹の問題だし、腹巻が一番じゃないかな。。。 ハンドルまわりにスマホ固定するヤツありますけど
あぁいうのって意外と落ちないもんですかね？
例えばタテに固定したのに段々横にずれていくとか… なるほどＷＲを軽くすればゼロヨン1秒も速くなるのか１５５の話な >>90
きちんと付けてれば落ちたことはないです。 オイル交換をネットで調べたのだけど、
ドレンボルトって２つあるの？
今回は、下側の網付きの大きなドレンからオイルを抜いたけど、エンジン横の小さめのドレンもあるようで。
これって、どちらでも一緒？
それとも、どちらが良いとかある？ 皆さんはNmax125の慣らしどれくらいで終わりました？
こちらはもうすぐ１ヶ月だけど
500キロになりました
これって結構シビアな使い方している？
1000キロにならなくても１ヶ月点検には持って行くべきですかね？ 最初のエンジンオイルとギアオイルは1000キロになった時点で交換してもらうつもりですが
それとは別に１ヶ月点検は行っとく方がいいの？
まだ慣らし終えるまでまだ残り500キロもあるんだけど >>95
ちゃんと受けておきましょう。
１ヶ月点検は、エンジンオイルうんぬんだけではなくて、１ヶ月の間に生じた各部の緩みやがたつきを確認し増し締めする目的があります。 125の嫌な所
ナンバープレートには〇〇市や〇〇区など
こいつ〇〇市・〇〇区に住んでるんだと知られる事
そんな事を思ってるのは俺だけだろうな >>93
釣りではなくホントに分からないのなら店で交換してもらった方がいいよ 職場内での会話
俺）どこに住んでるの？○○市・〇〇区だよ
男性同僚）○○市・〇〇区のどこら辺？
俺）○○って所の近くだよ
男性同僚）ふ～ん
俺）何故聞いた？そこまで聞く事ある？だから何？こんな奴多すぎ
たま～に返しで俺の知り合いが、そこの近くに住んでるんだよって言う人
だから？それが何と関係ある？それがどうした？意味ある？細かく聞いてどうする >>100
意味のある会話なんてほとんど無いってことだ
世の中の大半の会話ってのは感情を確かめたり雰囲気を作るために行われている
意味ある会話っていうのも言葉の意味を指し示すのではなく相手の感情を探ったりすることを意味していることが多々ある
この話題でこの感情を示したからこうだと自分の中で言葉を構成する
まあ要約すると話すことが無いからお前のナンバー見て地名が目について
興味はないけど何か広がる話は無いかなと探りで聞いてみたら案の定なんの収穫もなかったということだ 渋峠の国道最高地点の標高2172m走ってみた。
さすがに標高2000m超えは125ccだとつらい。
でも、上りで遅い車を抜くぐらいはできる。
NMAXは意外に走るね。
2回ばかりブレーキングで前輪からスキール音が出たのは良い思い出。（ABSは動作してない。） >>93
最初下のボルト外してオイル抜いて、抜け終わったあと横のボルト抜いたら
さらにオイル出てきたから、ちゃんとオイル抜くなら横のボルトから抜いたほうがいいかも。
ストレーナー清掃する時は下のボルトで。 nmax用のエアクリーナーでJUN WORKSって会社のがあるんだけど誰か使ってる人いませんか?
ググっても殆ど情報が無い モトチャンプと同じ重さのＷＲに変えたら
スタートと同時に高回転で走り出す感じでノーマルとは比べ物にならない
スタートのもっさり感が無くなりグイグイ加速していく感じ
燃費は悪くなってると思うが走りが全然違う １５５乗り
０－８０までは約８秒ぐらい 125ccのスクーターで慣らし1000キロは本当に長いわー
乗り始めてからできるだけ遠回りしたりして一カ月目でちょうど500キロ
と言うことは2ヶ月かかる見込みか…長い >>112
往復30kmの通勤と週1回100kmぐらいのツーリングして
一月で慣らしを終わらせたね。高速道路使えなかったから
意識して距離乗ってたなぁ >>113
速いですね～
高速使えるバイクだと一気に慣らし終えられるんですがね
ただ…ギアあんまり変えないから
この場合慣らしと言えるのかなぁ
Nmaxの場合慣らしでもアクセル3分の1にしても充分な発進加速と速度出るから
不満はないんですが。 155を納車して、7日で1,000kmやったよ！そのときちょうど時間がたっぷりあったのと、意外にパワーある乗り味が楽しくて、下道オンリーだけど苦にならなかったぜー
バイク屋に持ってって初回点検してもらったときはびっくりされたけどね 下道でツーリング行くと1回で300kmは走るから1000kmなんてすぐだったよ >>118
参考までに125？155？
どこからどこまで行ってるの？
私は今走行距離560キロ
そろそろNmax125の曲がり方とか安全マージンが理解出来始めた。
高速って速いけど何も見る余裕ないよなぁ。
時間がたっぷり余ってれば
下道でソロツーリング楽しいんだけどね…大型や車じゃ新入するのに辟易しそうなところに入って行けるのがいい 125だよ
福岡市から湯布院とか別府、阿蘇が定番かな
何度走っても、この地域は飽きないよ
温泉入ったり、展望所めぐりしてみたり楽しいよ
nmaxは軽量だから、大型と違って立ちごけの心配しなくていいから気楽だよね >>121
いいとこに住んでいるな～羨ましいです。
バイクの聖地って
北海道や信州じゃないと思う
何故なら雪が降るから
九州が勝ち組だわ こちらはツーリングしようとしても
神戸からだから
京都なら片道100キロ近く
奈良も同様
行こうと思えばいけるんだけど
どちらも盆地で夏は…
あと車が多すぎる
よって「行きたいけど秋まで我慢、エアコンで涼もう！」となり
走行距離が近場で無理やり伸ばすしかない 来年から引っ越しで九州を出るから、せっかく熊本県民なので阿蘇を楽しんでおきたいが震災以降阿蘇には一度も行ってないんだよね…
また不意にアレが来るかもとか、大分への道が閉ざされたせいで以前は空いてたツーリングに最適な道が激込みだったりで行く気がしない >>122
九州でも雪は降るよ
阿蘇とか1月なんか路面凍結してしまうから危なくて走れないからね
ただ、他の地域と比べると走れる期間は長いだろうけどね 125ccって良く出来た排気量だなー
50cc並みにのんびり走ろうと思えば出来るし車の流れに合わせようと思えば出来るし…
ツーリング先で単車乗りだった時みたいなフル装備から解放されるし
て言うかこれが一番でかい
バイクウェアを箱かシート下にしまえば一般の観光客と見た目変わらんもんなぁ。
あと意外とバイク止めるとき単車は結構離れた場所だけど125の原チャリなら
市営のとこに簡単に止められる。
店に入るときも単車だと入っていいのかな？って抵抗あるけどピンクナンバーならそんな気負いもなし
高速使えない以外は最強だなぁと >>110
155のノーマルWRて13グラムでしたっけ？
ちょっと試してみたいな >>121
福岡県人だから距離感がわかる。
下道オンリーで市内から湯布院・別府・阿蘇とは。
中年になると楽したがってすぐ高速使ってしまう。
少しは見習うようにせねば。 全然パーツ出ないな
もうメーカーに見放されてんじゃねーか >>129
海外でパーツなんでも出てるから輸入しろよ >>129
参考に教えてください。
何が必要なのですか？
ちなみに私はYSSのリアサスとマフラー、電球のLED化、シティーグリップで満足してます。
あと、できれば変更したいのは前ブレーキのブレーキホースぐらいかな。
ブレーキパッドもあれば良いかも・・・ 純正箱で白が出ればな…
車体が白だから色あわせたいんだ 先月末にNMAX納車したばかりだけど先日右フロントフォークを見たら一筋の油じみらしき物が…
オイル漏れかなあ、早めに購入店行ったほうがいいよね？ 目視ではフロントフォークの漏れ確認できなかったんだけど
走行距離3000km過ぎて分解してみたらフォークオイルが規定の半分以下に減ってた
大事に乗ってても現実はそんなもんなんだと諦めついたわ >>137
そんなガッツリ減ってゆくのか…
ひとまず１ヶ月点検を機会に診てもらうことにする、経験談ありがとうございます >>125
今年3月下旬に阿蘇行ったけど、雪で真っ白だった・・・
まぁなんとか大観望まで普通に登れたけど、現地の人も驚くほどの寒さだったｗ >>139
よくぞまぁ大観望まで、御見それしました。
あっちは標高が高いから（←当たり前だけど）積雪するとなかなか溶けないもんね。
阿蘇方面は３月末でもまだまだ寒いよね、真冬みたいな日もあるし。
今は朝倉・日田方面は豪雨で酷い事になってるらしいから、大分方面はしばらくお預けだ。 >>136
バイク屋さんがこんな場所でそんなこと書き込まないで下さいよ >>107
ありがとう。
次のオイル交換は横のボルトから抜いてみるよ。
でも、なんで２つ存在するんだろう。。。
サービスマニュアルを発注したから、届いたら調べてみる。 >>144
おめ。125か155どっちにしました？ >>145
原付きが壊れて、主に通勤なので
125 ccにしました。 信号で停車中から発進するさいに、初めてエンストした。
今までエンスト寸前というのは2回ほどあったんだけど、エンストは初めて。
しかも右折レーンの先頭で、後ろに車が何台も止まってる状態でのエンストだったからすげーあせった！！ 契約直前にこのスレ読んどいて良かったわ
NMAXのタイヤの選択肢が少ないとか初めて知った
純正タイヤとシティグリップ以外のタイヤの選択肢なしか
パーツも全然出てないみたいだし
マジェスティSの方が良さそうやな 他に同じサイズのタイヤを採用しているバイクがないから
ほぼNMAX専用サイズだしね 俺はもう買っちゃったけど、ガソリンタンクがたった6.6リットルしか入らないってのを知ってたら契約しなかったかもな
6.6リットルしか入らないって購入した後で知った えっ、じゃあワイドタイヤ化なんかのスクーター定番カスタムも出来ないの？(´・ω・｀) >>155
出来ないよ。ノーマルタイヤでさえ幅がギリギリだから
無理して入ったとしてもせいぜい左右＋10mmくらいまでが限界だと思う
走行中の変形とか膨張とか考えると ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;; 「発売から1年経てば
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ メーカーが乗ってきてパーツが色々発売される」
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;>
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! 俺にもありました >>152
マジェスティSもリヤはNMAXと同じサイズだし
フロントも似たようなもん 120／70ならホイール変えずに入るだろ。
バカばっかだな。 >>136
もしかしたら俺のも漏れてるかも(´・ω・`)
綺麗に拭き取って車庫に入れて、ふと見たら油のスジが付いてた
ちなみ3か月前納車の新車 >>164
インナーフォークに付いたダストシールグリスの横スジじゃなくて？ この価格帯の下駄を買うのに凄いな…
タイヤがどうとかライトがどうとか走りがとか…
荷物を積めて燃費が良くて気軽に乗れる足としか考えてなかったからビックリしてます >>166
でもライトは暗いのは恐いぞ。
久々に夜走ったらやはり暗いわ。 １５５見積もり出して自賠５年で４０万
そんなもんか スレ見て確認しに行ったが確かにオイル漏れてるな(Fフォーク
キッチンペーパーできれいに拭く→Fブレーキ握って何度かストロークさせる→うっすら油滲み
そのうちリコールあるかもなこれ ライトはヤバイね。
峠道の様なスラロームが続く道では、
照射エリアがコーナー進行方向を全く照らさないから、
暗さより、お先真っ暗。って感じで終わってた。。。 85 名前：774RR[] 投稿日：2017/04/23(日) 17:56:41.00 ID:uPF1Oh5l
光軸上げたら大幅に改善される事を実際乗って無い奴らはわからへんねやろうな。
俺のは納車時かなり下向きやったわ。
99 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/04/24(月) 00:09:35.69 ID:JmA1UEYK
>>85
それって対抗に迷惑かけるハイビームにしたら遠方が見えるってのと同じ原理でしかなくねーか？
それが許されるならこんなところで闘う理由なんて微塵もない
101 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/04/24(月) 01:38:02.98 ID:JmA1UEYK [2/3]
>>100
納品時のバイクは工場で正しいロービームの光軸調整をして出荷された物だと思うがな
それを上向きにして「こっちのが良く見える！」ってのは駄目だろ 光軸を上げたら遠くまで光が届いて明るくなったように錯覚するかもしれんが
今度は足元が照らされなくなってヤバいだろ
大雨とか台風で道路にゴミが散乱してる時とか特に 他の原2スクーターと比べて
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
他なんかあるか？ ちゃんと光軸は整備工場で確認した
乗用車と比べてもかなり光軸が下がってることが確認できたから
上げてみたんだが、75kgの乗員1名乗車時で目一杯上げても問題ない
乗用車と、ほぼ同程度
まあ、上げても根本的には解決してないんだけどなｗ タンデムしないなら上げればいいさ
2ケツで高すぎにならないように下げ気味にしてるからな >>177
ヤマハなのにハンドリングが悪い
（低扁平ワイドタイヤの弊害でセルフステアが強い） >>177
･Rブレーキが油圧式だから維持費が嵩む（他の原二と比べて >>182
お前はもっと扁平率が小さく太いタイヤでハンドリングがいいバイクがたくさんあるのに無い事になってるよな？
サイズがないのが問題で扁平率自体は問題じゃねーよ
黙ってろ そんなにハンドリング悪いかな？
安定感があって、非常に良いと感じたけどな。
問題は、ライトの広がりと、15インチのラップトップが入らない事。。。 >>185
極細低グリップタイヤって散々バカにされたPCX乗りだから相手にしなくていいよ セルフステアが強いのは確かにあるね
やたら車体が倒れ込んで怖い >>187
それスクートスマートの特性だと思う
シグナスの時これに替えたら似た特性になった
慣れると軽い体重移動で曲がるから楽よ 来週に納車でそれまでにシステムヘルメット購入するつもりだけど
メットインできるかな？ 扁平率が低くてタイヤ幅が広いと接地点の移動量が大きくなるからね
セルフステアが云々とは全く別の現象
二輪タイヤの特性による問題 >>183
PCX150のリアブレーキは機械式ドラムブレーキだけど
NMAX155は油圧式ディスクなんだね
機械式ドラムブレーキは基本ノーメンテで何もしなくていいが
油圧ディスクは定期的なフルード交換とか
マスター/キャリパーの定期的なメンテナンスが必要になるから
ストイックにコスパを重視する人にはNMAXは向かないかもしれない
フルードは2年ごとに交換（取扱説明書で2年の指定）
マスター/キャリパーも大体2年ごとにO/Hするのが一般的だから
フルード交換＋マスター/キャリパーO/H＝PCX150よりも1万円くらい余計に掛かる計算 >>191
アクシストリートからの乗り換えだけど
ドラムブレーキは何もメンテしなくていいから
確かに維持は楽だったな
シューが減ったら交換するだけで良かった
せいぜいタイヤ交換の時にドラムをサッと掃除するくらい 世界戦略車だから先を見越してABS化しとかなきゃいけない事象があったんだろう
前後油圧じゃなきゃ無理だからね ヤマハは機械式ドラムブレーキ作るのが上手いから
リアはドラムブレーキで良かったのにな >>183
AT車はディスクの消耗が早いから
リアは大体2万km^3万kmで交換が必要になるだろう
(一般的なスクーターのRディスク寿命）
Rディスク幾らだっけな
1万ぐらいか？
もちろんドラムブレーキにも寿命があるけど
ドラム交換するほど限界まで走り込んだって話は聞かねぇな キャストホイールならドラム交換＝ホイール交換だから
まあ普通に走ってる限りホイール交換が必要になるまで乗ることはないだろうな
考えてみれば確かにディスクブレーキはコストがかかる ノーマル125ccクラスでは、かなり速い！
見た目がカッコいい！
フレームが良い！
足回り川しっかりしてる！ >>177
メーターがマジェスティーSやPCXと比べると著しくショボい
フルデジタルなので何キロ出てるのか瞬時に把握しにくいし、見づらい
速度の変動で数字がコチョコチョ変わるのでツーリングの時は鬱陶しい
アナログメーターが良かった >>177
タンクは他の原二スクというか
PCXに比べて少ないってだけ >>199
＞足回り川しっかりしてる！
リアサスがすっげぇ安物なんだが リアサスは本当に酷いよな。ちょっとした路面の凸凹を踏んだだけでガタガタ跳ねまくって乗り心地が悪い
良く言えばソリッドなんだけど、やたら固いだけの糞サスと断じざるを得ない 社外プーリーに変えてる人、どんなフィーリングか
教えてください。WRの重さも分かると助かります NMAXを買う理由
走りが良いかな？とＡＢＳ付いてるから システムヘルメットを使ってる人
メットインできてる？ せめてメットの種類とサイズ書かないとレス貰えないぞ >>207
すみません。
購入予定はシステム型
頭のサイズは実寸60.5cmです。
システム型入らない場合はジェット型希望。
Yamaha かOKG 希望です。 >>177
純正サイズ以外のタイヤは干渉するからワイドタイヤ化して遊べない ライバルのPCXもモデルチェンジするようだし、NMAXも変化が必要だな
軽量コンパクトボディはそのままに排気量を180,200ぐらいにした新型エンジン、大型ガソリンタンク、リモコンキーを標準の上級モデル追加とかあるのかね
それとも、yamahaの来院アップ的にマジェスティにABS装備、エアバッグ装備のようになるんだろうか ヤマハのこれのＬサイズと言わないと持ってる人も答えないぞって事
サイズ分からないならどっかの店で試着してこい >208
在日朝鮮人なんですか？
ゼニス、OGKは韓国系だし。 >>212
予算の都合上、今はそれぐらいしか出せませんね。
今月末にボーナスなので嫁と交渉次第では上のを視野にいれます。 悪い所だがノーマルのシートって擦り傷が知らないうちに付いてる印象
擦ったりしても傷が消えないからモヤモヤする
後は自分に足が短いのかセンタートンネル辺りも靴で
擦った痕がたくさん付いたよorz >>215
メッシュシートカバーの安いやつがアマゾンにあるから装着しすれば？
傷つかないうえに乗り心地も快適になるよ >>177
まとめると
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
泣けてきた >>218
停止状態～90km/hくらいまでの加速はシグナスXがキチガイのように速い
その後の伸びはこのクラス内では割と良い…らしい(高速乗れないからこの速度域を試した事はない)
シグナスはクッソ速い分燃費がゴミだけどね >>219
元シグナス乗りだけど加速は良くないだろ
ノーマルだとアドレス、PCXにちぎられるじゃん
ウェイトローラー変えてやっと同レベル つまり加速でもタンク容量でも上位互換のバーグマン200か
足元にポリタンクが積めてタイヤが14インチで選択肢が多いアドレス110の利便性が最強ってことだな 近々、マイチェンがあるのかな？
ttps://www.youshop-tz.com/nmax/nmax125%e7%b7%8a%e6%80%a5%e5%91%8a%e7%9f%a5%ef%bc%81 >>225
このお店のブログすき
近所だったらここで買ってただろうに >>224
バーグマンは排気量の割にデカすぎるし割高だからアレ新車で買うぐらいなら中古のビクスク買うほうが良い
まさにそのアドレス110からNMAX155に俺は乗り換えたが特に不満はない
ポリタンクなんか積んだことねぇわ12ロールのトイレットペーパーならよく載せて帰ったが
ポリタンク詰めない云々言い出すやつはどんな貧しい生活してんだよ
灯油がねぇと冬が越せない地域なら尚更車を持ってるだろうし メットイン狭い上に足元にカバン１つ置けないんじゃ通勤用には向かないな 排ガス規制だかに対応したやつが出るんでしょ
海外じゃユーロ4だっけ？対応したのが出ててモデルは変わってないみたいだけど、よく知らん
俺は今週買う。決めた しかしライトが暗いのは致命的だったなー
暗くなった時間に試乗なんか出来ないから完全に落とし穴だった
夜間は30キロ以上出せん >>228
トイレットペーパーを積んでた奴が何を言ってる まーた事実をネガキャン扱いして煙に巻こうとしてる
実際の消費者が文句言ってるのはネガキャンとは言わねーよ
まず言葉知らないし頭も悪いよな >>235
実際の消費者だという裏付けも示せないのに
文句たれてるお前の方が頭悪そうなんだがw >>219
国内３型までのシグナスは加速糞だぞ
４型は今まで糞だった駆動系にようやく手が入ったから別だと思う
燃費がクソなのはずっと変わらない事実
>>232
雨の夜の街灯の少ない道なら完全に同意するわ >>236
ネットでそんなもん強要してるおまえの方が頭わるいよ
毎回写真でもアップすんのかよ バカだろ
自由に意見するだけのことで
要はおまえがその自由な意見に対するネガキャンをするに当たって、「もってない」「ネガキャン」って言うのが心地よく都合良いだけ
ただの荒らし行為
おまえの思う壺なので議論終了 >>233
別に積んじゃいけねぇとは言ってねぇよ。積むスペースが有って違法じゃないなら何積もうが別にいいよ
ただ積めないからバイク選びの選択肢に入れられない様な生活が貧しいと言ってるわけで ライト暗いって人、これ試してみ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/dorutobaiku/28595253.html?__ysp=77yu77yt77yh77y4ICDjg6njgqTjg4jpq5jjgZXoqr%2FmlbQ%3D 勝手にいじると事故などの場合保険摘要されなくなりますよ 車もバイクも勝手に弄って改造してたけど保険適用されなかったことなどない
いままで何度も、お世話になったけど自損事故から人身事故まで問題なかった
相手の保険会社にスクーター全損だから新車無理と言われたけど、
人身事故に切り替えると保険会社と相手に連絡したら、あっさり新車になったｗ >>243
改造パーツ&費用は補償されなかったのか
残念だな VWや、日産、MBなども排気ガス不正の調査をされてるから今度のEU排気ガス規制はバイクにも大きく影響するだろうな
ついでに、ABSやエアバッグなどの標準化策定の方針らしい
それと盗難対策と車の自動運転に合わせて、事故防止のためにバイクが近寄ってることを車に知らせる電波を発信する装置の実用化も目前という 今日納車での記念カキコ。
マイナー入るのは知らなかったけど、無くなりそうな
グレーなんで良かったかな。
新車は30数年ぶりだけど、技術の進化に驚き。
いいバイクだね。 NMAXってそんなにマイナーかね？
乗ってみれば良いスクーターだと分かるけど。
まぁいいかイタズラされる確率が減って結構 つっても排ガス規制対応とカラーチェンジだけで
マイナーチェンジという程のもんじゃないけどね 形的なマイナーチェンジは無いだろ。無いよね？
俺明日買うんだけど・・・え？ ガソリンタンクは海外でも小さいと指摘されてるので大型化されるかもよ 後発の155でもそのままだったのに
125だけ変えたら155ユーザーから不満が出るから多分それはない 125だけしか変化なしと決まってるわけでもないでしょ
ガソリンタンクのネタももう祖うではあるが、否定できるほどの情報はないはず 発売4ヶ月かそこらで155もマイチェンでタンク容量増えたらそれこそ現行乗りから不満が出る それに本家の海外で変わってないのに日本仕様だけタンクがデカくなるとは思えない エンジンの上にタンクが載ったネイキッドバイクじゃあるまいし
スクーターのガソリンタンクなんて簡単に容量拡大できるのか？ 海外の違うモデルを持ってきて、これが新しいNMAX125です。ってなったら
ネタになって笑えるから、是非 >>250
おめー
俺も来週グレー納車。
待ちどうしいわ 125も155もガソリンタンクは同じ物みたいで、特に燃料蒸発ガス排出抑止装置はついてないので、
28年規制通るギリな容量かもしれないね？
ガソリンが増えれば、蒸発ガスも増えるんでスペースの問題と燃料蒸発ガス排出抑止するのに必要なコストの
兼ね合いもあるので、簡単に容量アップとはいかないのでは？ >>270
NMAXのフレーム覗いてみたけどタンクスペースかなり余裕あったよ
タンク容量2倍ぐらいでも増やせそうな感じしたな... >>272
その代わり重量増えるね…
ガソリンタンク増やされたら現行乗りとしては大ショックだが
たしかPCXも初期型と現行とでは容量違うんだっけ？ カウル外すと結構隙間がある
タンクも10Lぐらいいけそう
逆に、隙間を使ってメットインなどの容量少しでも拡大する設計にはしなかったんだな 仮に、125がタンク容量8L位、燃料蒸発ガス排出抑制装置（チャコールキャニスター）搭載して、
28年規制適用、パワーダウン、定価3万UPでも買いますか？
まあ、ヘッドライト改良して配光が改善されるなら、値上げも受け入れられそうだが？ >>276
自分はそのチャコールキャニスター関連を搭載する可能性を残した余地なのではと思ったよ。
もしヘッドライトの配光が改善された新型が発売されたら、ライトユニット交換するかな。
マジでコーナーの屋外見えなくて怖い。。。 形状がどうなるか不明だからなんとも
俺もヘッドライト交換できるならやりたいよ
左右塀の一時停止から出るときが凄く辛い、小糸製作所の技術ってこんなもんなのか カッパのロングスクリーン届いてつけ終わった
まだ走ってないが
サイズは純正匹敵？でかなりでかい◎
純正ナックルバイザーとの干渉
ハンドルロックする左に切るのは干渉無し◎
右に切るのは最後の方で当たるがこれは直前まで着けてたエンデュランスのロングスクリーンと同じ△
ロングスクリーン 2123DT 6000円ぐらい？
取り付けキット D2123KIT 2500円ぐらい？
これで走って問題なければ超おすすめ 止まってるとき暑いのは変わらんから走行風による負担軽減の方が個人的には重要 >>285
おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね１ >>277
どんな感じ？ネタ元はモトチャンプだね。 >>282
かなりよさそうだな。レビュー期待して待ってる 今日は金精トンネルを通過した。
これで標高が高い国道ベスト3制覇できた。
渋峠が風景の変化が一番迫力あってお勧めですね。
タイヤはシティグリップ使用中だけどグリップ良い感じ。
いろは坂を走った後のタイヤ見るとノーマルとグルーブのエッジの削れ方が違う。
コンパウンド柔らかい。耐久性どうかな？ >>292
ノーマルと比べてグリップはどうですか？ メッシュシート仕様の155です。今朝野良猫にシートにオシッコかけられて爪研ぎされてた。
メッシュに多数の破れ。まあ、ウチも猫二匹飼ってて猫好きだから良いけど。シートかけ忘れたのが悔やまれるわ。 飼ってるんじゃなくて野良猫に首輪して餌付けしてるだけだろ？それ ダイソーとかで猫よけシート売ってるから置いておけば猫乗らないよ
おれも使ってる >>295
飼い猫は二匹とも完全室内飼い。155停めてる駐車場付近で、毎晩餌付けしてるおばさんがいるけど、多分その付近の野良にやられたと思う。
>>296
俺も以前使ったことあるけど、匂いが身体に移りませんか？ うちの猫が俺に近付いてこなくなったので使用やめた。 フォークのダストシールがひび割れてた人いないですか？ >>297
勘違いしてない？トゲトゲマットのことだよ >>292
新しく出た、エンジェルスクーターとの差が気になるわ
どちらもウエット重視のタイヤだろうし 新車で200km走ったけど、発進時の軽いジャダーみたいながゴリゴリ感が嫌だなー。
こんなもん？新車楽しみだったけど、ちょっと興ざめ。
0キロからずっとで駆動系アタリが付けば収まると思ったんだけどな・・・ インドネシアで何故ＮＭＡＸ１５５がＰＣＸ１５０より人気なのか
価格がＰＣＸ１５０より日本円で約１０万円もＮＭＡＸ１５５が安いから人気なのです
インドネシアでは圧倒的人気な理由 >>293
ノーマルに比べてグリップが劣っている感じは無いですね。
峠走った直後にタイヤを触ってみればわかる。
コンパウンド柔らかいので多分耐久性は悪いでしょう。
今日、奥多摩で80kmぐらいからのブレーキングでマンホール通過したらフロントのABSが動作した。
ABSの介入が早すぎる感じ。
もっと、握りたい。 >>287
うあ゛ーイスラム製だったのかこのバイク
売って来るわ なんか、リアタイヤの真ん中から右3cmくらいの位置に、
タイヤ一周に渡ってカッターで切れ目を入れたような切れ目が入ったのだけど、
同じようなことが起きた人いる？ >>307
早く売ってこいそして二度と書き込むなよ
じゃあな イスラムの何が悪いのかわからんから喜んで乗ってる
イスラム国はイスラム教とは違うしな >>305
なんでそんなに値段違うのだろう
薄利多売方針なのかな >>314
生産がインドネシアがＮＭＡＸ１５５
生産がインドがＰＣＸ１５０
関税の関係でＰＣＸ１５０が高く
自国生産の方が安く販売できるからインドネシアでは自国生産のＮＭＡＸが人気 もうね
日本の製造力も落ちてるから
下手すれば海外で作った方が品質いいかもよ？ 横からすいません。
NMAX初心者で、今度スクリーンをつけようと思うのですが、おすすめは何処のスクリーンでしょうか？ 聞いてきた
在庫無くなった理由は新型がでるんだって
ガス検査対応と色変更だけ
そして値段がガス検査対応の部品代分高くなるんだって >>322
新色でブルーが出るかどうか注目だな！
>>323
ミドルなら純正ワイズギアのやつでいいんじゃない？
おれも装着済みだけどノーマルよりもマッチしてるよ >>291
取り付け後くそ暑いなか走ってきた
身長175で背筋伸ばして目とほぼ同じ高さ
エンデュランスのロングスクリーンより燃費は確実に悪くなってる気がする、エンジンがえらい頑張っるようになってしまった
強度に関しては走行中のビビり音無し
使用感はメッシュジャケットとヘルメットのベンチレーションが機能しなくなる位防風してる
おかげで走行中も暑いが反面冬は絶大な効果「発揮しそうな予感
問題は雨の日どうなるか >>326
それは当然ありうるがダウンしても僅かであろう 新型のカラバリは海外のやつと同一だと思う
ブルーカラーは来年度に期待だな >>324
ありがとうございました
早速、ポチりました >>322
まあそうだよな。知ってた
知ってたけど安心したわ >>325
暑い中おつかれ。
俺はあんまり暑いの気にならん体質。
むしろ、雨や霙なんかの悪天候重視だから、そのスクリーン、いいかも。 NMAX vs PCX
https://www.youtube.com/watch?v=qXYc01GGacs
雑誌の比較テストと違って本当の結果がでてますね
最高速はNMAXの勝ちのようです！ NMAXは、まともな純正タイヤ
PCXみたいに滑って転倒して命の危険にさらされなくてよかった！ pcxもタイヤ替えればマシにはなるよな
ただタイヤ交換前提だとNMAXとの価格差がなくなるんだよな 今PCXとNMAXどちらを買うか迷ってるんだけど
ここの住人がPCXではなくNMAXを選んだ決め手はなんだったの？ >>337
まず安全性、ABSで助かった人達の報告が多数出てきてるよ
そして運動性能、あきらかにPCXよりコーナーも最高速も速い
ジムカーナでもNMAXの完勝！
フットポジションの自由度の高さもあるね
フットスペースやABSだけは後から装備することできないからね >>337
ABSと運動性能、あまり走っていない。
>>338
そのアプリ教えて >>337
勿論見た目
安心感のあるタイヤとABSブレーキ
最大の決め手は身長180超えの私でも余裕のあるライディングポジション
収納は少々不満ではあるが
後はあんま仲間がいないこと
原2と言えばPCXだらけ過ぎて…なんだかなー
でも地元でも私と同じ考えなのか
ぼちぼちNMAX海苔増えとる…125ばかりだけど iPhoneだとヤマハで検索したら一発で出るけどこれかな
アプリ更新頻度は低そう
Yamaha Motor Co., Ltd.「YAMAHA Parts Catalogue」
https://itunes.apple.com/jp/app/yamaha-parts-catalogue/id940339869?mt=8 >>337
車体のデカさ、安定感ある太いタイヤ、前後ABS、PCXよりキビキビ走るエンジン、外観、が決め手かな
特に前後ABSついててPCXとほぼ変わらない価格というのはめっちゃお得
NMAXの方が値段10万高かったら絶対PCXを選んでたが、2万ちょっとの価格差ならNMAXだよ アライのQUANTUMJってヘルメット買おうかと思うんだけど入る？
サイズはMかLだと思う >>340
この黒カッコいい！日本で販売しないかな。 >>325だが
>>332
夏でも関係ないぜって人には値段も安いしオススメ品
勘違いしてた、エンジンが頑張ってる感については訂正する
ヘルメットの風切り音が無くなったせいでその分エンジン音が聞こえるようになっただけだった
安いヘルメット使ってる人にもこの面に関してオススメ
今まで走行中後ろの同乗者と話す気が起きなかったけどこれでよく聞こえるようになったかも
あとは雨の日走るとき待ち
購入にあたっての注意点は在庫があればいいけど無いと海外から取り寄せにかなり時間かかる よくPCXとガソリン容量比較する人いるけどPCXって初期型はNMAXとあんま変わらんかったやん
それが何故増えたかって？
フレームの剛性落として容量増やしたのが後期型だったはず
逆に考えるんだ
1.5リットル缶にガソリン入れといて
箱に常備しとくんだ
これで剛性を落とすことなく
理論上はPCX並みの航続距離があると >>347
俺もこんな感じ
近所の店で見積もりもらったらPCXの特別カラーとN-MAXが全く同じ値段になったから、ABSの分こっちにした シート下のスペースだけじゃ買い物しづらいな
尼で売ってる激安リアボックス付けたくなってきた 初回オイル・ギアオイル交換って１０００ｋｍいってなくても
やった方がいい？ Nmax125で最近のミッション125と一緒によく走るが、きつめのコーナーはバンク角は流石に足りないから負けるが
緩やかなコーナーや直線ではぶっちぎれるよ
性能重視でsp忠男マフラー欲しいんだがまだまだ高いな…… 1回目のギアオイル交換は500kmと1000kmでやったがめっちゃメタリックだった……
それ見てからエンジンオイル交換で1L缶使ってると2回で200ml余るから、それをギアオイル交換に使ってる >>361
NMAXに青なんてあったっけ？
URL見れないし >>345
アプリ更新頻度どころか、リアルタイムでパーツの在庫まで確認できる >>361
スペインでは155をVERSION Sって読んでるだけじゃね >>359
おいおい…もう鳴らし初めてからもう800キロでまだ交換もしてないんだが…
もう今更入れるのもなぁ…
あと200キロ
メーカー説明書には1000キロで～と書いてあったしのう…
やっぱ交換したらのり心地とかフィーリングマイルドになります？ >>363
ヤマハのアプリだから大丈夫だろうけど、更新されずに使えなくなるアプリもあるのよ。
このアプリは大丈夫だけど、次のiOS11で「アップデートの必要があります」と出る32ビットアプリが使えなくなるそうな。 自分のオイル交換は、1000kmで換えてみたらだいぶ透明感があり、まだまだイケる感じで、
1500kmだと、ボチボチ黒くなっていたけど、粘度などはまだ問題ない感じ。
3000kmが普通に良いかもね。
でも自分はちょっと贅沢に、2000kmで換えていくと決めたよ。 >>370
流行りで作ったメーカー系のアプリで、メンテナンスコストが準備できずに放置されているもの結構ありそうだね。 >>371
なるほどね
いくらくらいのオイルを入れてる？
お世話になってるお店でホンダのG2をいれるか、買ったお店でヤマルーブスポーツをいれるか迷っている
前者工賃込み1,500円
後者工賃込み3,000円 自分でオイル処理箱を用意してヤマルーブプレミアムに交換する方がいいよ
意外とオイル交換って簡単だからね >>373
自分はガソリンスタンド関係なとで、スタンドの一番良いオイルを入れてるよ。参考にならずごめん。
でも、それがなければ、ヤマルーブプレミアムを自分で交換するかな。
ガソリンスタンド関係の視点から見ると、行きつけのところであれば、交換後の廃油、ペットボトルとかに入れて来てくれれば、普通に回収してくれると思うよ。 >>367
エンジンオイルもギアオイルも交換しても体感全くできなかったw オイルはG2
2000kmからヤマルーブプレミアムに変えたらエンジン軽やかになった気？はする 愛車には普段頑張ってくれる分
いいオイルを定期的に喰わせてやりましょう >>337
高速性能。
PCXはNMAXと同じ排気量と思えないくらい遅過ぎ。
都市高速の速度レベルでさえ右車線に出るのを躊躇う状況が多々ある。
それとNMAXはライポジが断然良かった。 買ってから3ヶ月で300キロほどしか乗ってない状態で
オイル交換は勿体無いかな？ 今日、初回点検でフォークオイル漏れのことを言ったら、同じような報告が何件かあってメーカー保証で交換ってことになったよ 給油口がシート下に無いのがすばらしい
キャンプ道具満載しても給油ができる
この一点だけで他の同クラスのスクーターに優る シート下の給油口って、今じゃそちらの方がマイナーだぞw あかんわ、新色155の赤になったのと、黒のホイールが黒になったんとちょっと色変わっただけやわ
あほちゃうんか 新排出ガス規制へ適合した124cm3
“BLUE CORE”エンジン搭載
原付二種スクーター「NMAX ABS」の新色を発売
ヤマハ発動機株式会社は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”を両立させた124cm3“BLUE CORE※”エンジンを搭載する原付二種スクーター「NMAX ABS」のカラーリングを変更、
平成28年度国内排出ガス規制へ適合し、8月21日より発売します。
色追加と125の環境対応エンジンだけだったね。色は155に合わせただけか。メインは125の環境対応エンジンってことだね
ガソリンタンクやヘッドライトはそのまま これだけ不評が出ているヘッドライトを修正しないのは残念 公式見てきた
価格が税込351,000円に値上げ
前モデルより1万円位値上げしてない？ 欲しいの我慢して我慢して我慢して、ちんぽの代わりに買う金握りしめて裸で待ってたのによ。
何よ、この仕打ち。
とりあえずSEXしてくるわ。
この気分だと、Cpx買っちゃいそうだわ。
ヤマハには、失望したわ。
風俗で指名してブタやババア来て、昔は若かったんやでとか、写真はちょっと前のやねんとかほざかれた位萎え萎えやわ。 てか、カタログすら色修正だけでバックもそのままとか（笑）どんだけ手抜きなんだよ…ヤマハ なんもわからん、バイクまともに乗ったことすらない、高学歴のボンクラ連中の鶴の一声でも、こんなw色だけてあらんやろ？ マイチェン後は、燃費が 45.2➡43.6 と悪くなってる？ スペア部品でカウル変更すれば色変えられるからいいけどな 60キロ定地燃費は変わってないのにＷＭＴＣは燃費が落ちてるのはなんだろうな？
黒いホイルいいな、汚れ目立たないし PCXはABSとエアバッグ標準で出してくるっぽいしな
これで本田がNMAXと価格差ほぼ今の状態にしてきたらごっそり客を奪われるかも んー、黒ホイールいいなー。
引き締まって見えるなー。 えっ！？
ホイールの値段を確認したら、35532円！？
塗るか。。。 新型色以外で変更になったパーツって、ECUだけなのかなー。
ECU同じだけど、実は裏コマンドでモードセレクターがあったりするのかなー。
まだ、パーツリストに新型の情報が出てこないから調べられない。。。 エンストする症状が改善されてればそれでいいや・・・ >>418
2、3回エンストしたけど、いずれもすぐに再始動はできたな。
書き込みで、再始動に時間がかかったという事例も見たけど。 わい、１年もボロボロのバイクで我慢してたのに、これはあんまりにもひどいやろが。
こんなんやったら、cpx買っとんじゃボンクラが。
TZRの後方排気とか乗ってたけど、二度とヤマハ買うけえ！！ ホンダもモーターショーでABS&エアバッグ標準の新型投入（雑誌ヤングマシンの情報）のようなので今は待ちだろう
価格が40万、乗り出しで45万とかならNMAXのほうが断然いいけど バイクにエアバックってどこに付けるんだ？効果あるのかよ NMAXの28年排気ガス規制対策エンジンじゃないけど、海外、特にEU内で販売するバイクは
まず、ABSが義務化され、エアバッグも数年後には義務化の方向というので、ヤマハも採用してくるはず
体に見に付けるボディプロテクターも義務化に向けテスト中で、こういう安全装備は高速二人乗り解禁もあり、日本も続くでしょう
特にNMAXは国際市場向けモデルだし、安全装備の採用が早そう エアバック付きのバイクってゴールドウイングだけじゃない?
そのゴールドウイングもDCT搭載するって噂が出て２年位たってるからモデルチェンジでもするんかね >>419
418です。
すぐに始動出来れば
良いんですが‥
気になり購入出来ずにいます。。 振動が結構強いね。腰への負担が気になる
リアサス替えれば改善されるかな おまるPCX信者のネガティブ工作活動だから不具合なんか心配しなくていい
PCXのベアリングやベルト鳴きの駆動系不具合だって報告されてる >>432
柔らかいサスにすれば乗り心地は改善されるが、PCXのようなフニャサスじゃ走りは諦めるしかないぞ エンスト3回中2回は再始動に数分掛かったっけ
未だに原因がわからん、バイク屋で症状が出そうにないだろうし エンストはシグナスから続く持病だからな。
どないもならんよ。 海外で販売されてる、ウインカーのところにつけるフォグランプを日本でもどこか出してくれ 白と黒、どっち買う？
前の白と黒どっちか買うほうがええやろか？
それか、せっかく１年我慢したんやから、もう１年我慢しよかな。 先週、在庫の１２５白納車・・・・。
マイチェンの影響が結局一番なかった選択だったのね。
燃費の差は測定方法の違いとか・・・なんとかの誤差の範囲だと思われ・・・。 先行の海外版もそうだけど
新色の白もホイールは黒にして欲しかったとは思う >>436
そうだよな、ヤマハの持病だろうなきっと・・・
シグナス国内3型のときは60キロから減速する時にエンストして数分動かなくなったっけ
ｎｍａｘはキックも電圧計も無いのはどうなんだろうね？ キーオンにしてもエンジンが掛からず
キーオン・キーオフを何度か繰り返しているうちに
数分後にやっと掛かるようになる謎の不調が起きてるんだけど
もしかして燃料ポンプかね？
シグナスでも燃料ポンプの不具合でリコールがあったが
NMAXお前もか？ 155cc出たら乗り換えようと待ってましたがエンスト多発の件で私も購入
見送りました…幹線道路でエンストしたら都心部は本当に危険なので… スクーターって走行中にエンストするとどうなるっけ？後輪ロック？ 失火だから、走ってる時にキーOFFにするのと一緒。 このエンストの件リコール対象だろ
ヤマハは早くなんとかしてくれ 始動直後のアイドリングの不安定さが結構酷い気がする
エンストしそうな時に回転が上がらないんだよな
気温のせいかと思ったらそうでもないみたいだし 俺のnmaxは約1年乗ってるけど、エンストなんかしたことないよ わいの155もエンストなんか一回も無いぞ
それよりリアサスがいつまで経っても硬い 発進時のエンストは何回かあるけど走行中は一度も無いな エンストするの
もしかして125だけ？
日本だけのモデルだから。 発進時のエンストは厄介ですよね。特に信号待ち後とかは。今は別のスクーターに4年ちょっと乗ってますが発進時のエンストは一度も無かったですね。 ヤマハはそっ知らん顔して色だけ変更
えらいグローバルなバイクやな
日本人の顧客減らしたいんか？ NMAXの最大の問題は、個体差が大きいことなんだろうな
振動、燃費、音、エンスト
まあエンストは個体差なんかじゃなく、故障の範疇だけど
車やバイクでエンジンの個体差が大きいのって、いちばん悲しいことだからなあ
インドネシアヤマハにはQCをがむばてほしい 個体差より乗り手の体重とかで
変化し過ぎでしょうかね？
今更PCXもないので
NMAXには頑張ってもらいたい 暖気せずに走り出すとエンストしやすくなったりすんのかな？
155の方は大丈夫なんかね？ 自分のケースでは、湿度がすごく高くなったその瞬間あたりに、アイドリングが不安定になったかな。
止まりはしなかったけど。
雨が降った時ではなく、湿った重たい空気が入った瞬間という感じかな。 真暗な峠でエンストしたら恐ろしすぎる
早く対策してくれたらいいのにね 引き取ってきたぞおおおおおお
とりあえず10キロくらいグルグル走ってきたわ。楽しいｗ
今日から俺もNMAX乗り。お前らよろしくな 最初は振動も大きい、サスも固いで乗りづらいと思うけど、じっくり慣らししてけば徐々に慣れて（車体の方が）くるからさ！
安全に気をつけて楽しもう！ ひさしぶり乗ったけど一発始動！エンジン絶好調！
きのう自分でホイールのバランス取りしたがウェイト40gも必要だった
110km/hまで加速してみたが高速域の振動が無くなったぞ！
>>462
おめ！で、どっち買ったの？ 純正メッシュシート装着した！
涼しくてけつ汗かかないわ
シート高1cmくらいアップで路面の突き上げがソフトになって快適になった
チノパンで乗ってみたけど少し滑る、ナイロン系ライディングパンツだともっと滑りそう
ヤマハ在庫が全国であと数個とのことだって >>443
給油キャップ開けると治る説なかったっけ？ >>464
たしかに振動は気になった
慣らしていけば落ち着いてくるのか安心したわ
>>465
125の白だよ
市営の駐輪場止めなきゃだから125しか選択肢がないんだよね ちょうど10000km走ったけど、エンストは3回。全部発進時だね。
信号が青になってさぁ出発、で動かないと後ろの車に迷惑なんだよねー。
いつもはすぐつくセルスターターが、かなり長押ししないとエンジンかからんかった。かかり始めは超弱々しいエンジン音 >>462
おめでとうございます！
自分は明日納車です
早く明日になって欲しい！！！ 平均燃費の計算基準だけど、ユーザーマニュアルを見ると、
リセットしてからの距離とガソリンの平均を取ってると書いてあるけど、
それにしては、アクセルを開けて走ればすぐに平均値は下がるし、燃費走行をすればすぐに上がる。
何千キロも走った上での平均燃費にしては、増減が激しいと思うんだよ。
それって、直近200kmくらいの平均燃費じゃないかな？ マイナーしても全然変わらなかった、って言うか値上げだけって感じなんで今日旧型購入したわ。 >>475
ちゃんと平均燃費の方だよ。
詳細を書くね。
いま、約5000km走っていて、平均燃費は直後に一度リセットして以来いじっていない状況で、通常は、平均燃費は42km/Lくらい。
それを昨日はガソリン満タンからカラカラまでアクセルをガンガンに開けて走ったら、36km/Lまで落ち込んだ。
今日はガソリン満タンからカラカラまで燃費走行をしたら、50km/Lまで上がった。
250km/5000km程度の影響度のはずなのに、大きく影響されすぎだなと思って。 >>476
なるほど、細かいとこ気にしちゃう性格だろ？オレもそうだからよくわかる！笑
オレは155で7,000走って、結構な頻度でave燃費リセットしてるからそういう細かいとこ気付かなかった
ただ！！nmaxの燃費計はかなり精確ってことは自信もって言える！ NMAX（試乗車）とPCX（レンタル）を乗り比べてきたけど
腰痛持ちにNMAXは少々キツかったわ
短時間の試乗でも後輪の突き上げが腰に刺さるようで辛い
どっちかといえばNMAXの方が欲しいんだけど
何か乗り心地を劇的に改善するようなリアサスとか出てないかね(´・ω・) 今日、在庫の白を契約しました
マイチェン前だから安かったかな
税抜29万 >>478
たしかシグナスのリアサスが良いとか聞いた気がする。
ポン付けできるのか不明だけど(´･ω･`) >>478
乗り心地の良さとハンドリングの良さは相反するんじゃない？
エンデュランスのサスが乗り心地いいと聞いたことあるよ
みんカラとかも覗いてみなよ シグナスX用のリアサスはポン付けできるよ。
YSSの付けたけど、俺は最弱でちょうどよいくらい。
ほんとノーマルはクソ固いわｗ >>476
説明書には「リセットした時点から」とあるだけだから
「リセットしてからの総距離で燃費を計算してます」ではないのかもしれないな
長期間リセットしなかったら平均燃費値が一定のままになって正常に表示してるのか疑わしくなるし
乗り方の変化が反映されやすい短い区切りで計算してるのでは マジェS乗りの自分はNMAXのサスは柔らかく感じた。
というか、マジェSがクソ硬過ぎなだけか(´･ω･`) 環境エンジン対策、カラー追加もいいが
ヘッドライト、ガソリンタンクなど商品力アップさせるMCであってほしかったな NMAXのポジションランプが眉毛みたいに見えるのは俺だけ
どんだけ～まぼろし～ 自分も迷ってます。販売価格で各店どのくらい差をつけてきますかね？
旧式は9月以降新古車扱いで販売されるんですかね。。。 エンジンの突然ストップ様なメーカーが以前の型の不具合箇所を修正してる
可能性があるから新型がいいよ。 3000ｋｍごとにプラグ交換すると、調子がよい、エンストがなくなった気がする
ノーマルプラグに限る、イリジウムは急に不調になるから不可 黒ホイールカッコイイなぁ
現行PCX乗ってるけど正直乗り換えたい
ホイールの色だけでここまで印象変わるとは >>489
わかる。俺もそう見える
そこだけ色が違うせいだと思う 旧型はもう生産終わってるからメーカーに在庫ある色出したら終わりらしい。今のところ全色まだあるみたいだから欲しい人は急げ～ 先月白155を買ったが、もうMCかよ。
旧型になったじゃねえか。ふざけんな。 >>499
ユーロ排ガス規制非対応車は販売できなくなるのかと思ってたけど、さすがにそんなことはできなかったか >>503
排ガス規制は生産できない
予定されてるABS化義務は新車を売れない >>503
8月末までに生産したのは販売可、9月以後に生産したのはEURO4に対応してないのは販売不可ってことらしい。アドレスなんかは今全力で生産してるらしいぞ。 >>477
うん。細かい事を気にしちゃうタイプ。
設計や仕組み、概念などがすごく気になる。笑
試しに、ちょっとリセットしない期間を長めにしてみてよ。すると分かるから。
「マニュアルの説明では、説明がつかない。どんな計算式で算出されているんだ？」って。
燃費計ものすごく正確だよね。だからこそ凄く気になる。笑 >>485
そうなんだよ。
総走行距離で算出していたら、大きな変動はしないはずなんだよ。
考えたのが、一定の区切りで算出しているか、大きな燃費変動があった際は、脚色的に短い区切りで大きく反映させているとか。
なんとなくだけど、急激に落ちた平均燃費は、すぐに戻りやすいイメージがあるんだよね。
んー、計算方法が気になる。。。笑 >>503
そんなのしたら中古バイク屋しんでまうｗ もうスクーターも車と同じく電気になる流れなのかなー 航続距離の問題さえ解決すれば
電動スクーターは魅力的 >>510
確か日産のリーフもそうだけど
新車の時はいいけど
3年も立たないうちにバッテリー劣化で航続距離がかなり減るんじゃなかったっけ？
テスラとかそのあたりクリア出来とんかな？
一応ヤマハにもビーノの電動あるみたいだけど
しかし電動自転車でもバッテリー交換の値段調べたら高いからなぁ…
15万の電動自転車を三年乗った場合
バッテリー交換とか色々考えたら
スクーターのほうがまだ安い 確かテスラは
パソコンなんかに使われるバッテリーと同じ物をつかって液体で冷却する事で劣化を防ぐようにしているらしいけど
スクーターもこれからはある意味全部水冷式バッテリーかな？
日産のepower方式でモーターも面白いかも知れんけど >>513
なんか
(シグナス＋Mmax)×YZFという公式に当てはめて作ったようなヤツですね…
まぁこのデザイン嫌いではないけど >>513
よく読むと
長身向けスクーターだね
170センチ以下はお呼びでないようだ
確かにガソリン容量少なすぎる…
タイヤは…やっぱり細いか >>505
もうアドレスＶ１２５は生産停止してて在庫のみ
ＳＵＺＵＫＩ店の情報
アドレス１１０はシラネ 今日2017モデル契約してきた。色にこだわりはなかったのと在庫の関係で黒に。
ここの情報は参考になるので、今後もよろしくです。 >>518
おめでとう！おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎる
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！ >>519
ありがとうございます。
色々とネガな情報もあるけど、インドネシアには何度も仕事で行くこともあり、現地の人が真面目でいい仕事をすることも購入の後押しになってます。
気に入らないところはなんとでもなるので困ることも無いでしょう。
納車が楽しみです。 >>523
インドネシアの話は健全なイスラム教国家とテロリスト集団のイスラム国の違いもまともに区別できない奴の戯言だから気にしないでいい うる星やつらに出てたな
テンちゃんてオマル乗ってる根性の悪いガキw PCXとNMAXで迷ってPCX買ったけど、ブレーキが前後ディスクなのは羨ましいわ。更にABSでしょ。
まぁPCXのコンビブレーキも使ってみたら悪くもないと思ったけど。 サービスマニュアルを買って色々と見てみたけど、
ABSのブレーキオイルのエア抜きは大変そうね。。。
最新のバイクはすごいね。 甥っ子のPCX150を半年ほど乗った感想（甥が遠方に長期出張していた為）
PCXも悪くはないと思うが、ライトの暗さはNMAXと同類。
ガソリンタンクが大きいのは良い。
エンジン振動は少ない。
リアサスが安物なのはNMAXと五十歩百歩。
純正タイヤが雨に弱過ぎる。
コンビブレーキが馴染めなかった。
125のNMAX（見た目フルノーマル）に最高速で置いていかれた。 >>530
ライトの暗さは同感。
NMAX125は一般道専用だから、実際80キロぐらいまでしか使えないでしょ。
80キロまではPCX150でも同じくらいの走りするでしょ。よーいどんで試したことないけど。 ・ヘッドライトが暗すぎる
→確かに弱点の1つだがリコール級という程でもない
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
→これはデメリットと言っていいかな
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
→車体剛性無くしてまで容量増えるのとどっちがいいの？6Lあれば日常の足には十分な量でしょ？
・収納容量が少ない
→ビグスクか何かと勘違いしてません？125クラスなんて多かれ少なかれこんなもん
・イスラム国家インドネシア製
→意味不明
・ヤマハなのにハンドリングが悪い（タイヤサイズの特性による）
→普通こんなもん。スポーツ性能を売りにしているとはいえたかが原二スクーターだぞ？期待しすぎ
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムより維持費が掛かる）
→そのかわり前後ABSというのは維持費差を補ってあまりある長所
・社外パーツが少ない
→出て数年のバイクだしね、今後に期待
・メーターがしょぼい
→ショボいか？十分な機能だろ。まあアナログ派は不満かもしれんがそれはしょぼいとかじゃなく好みの問題
・リアサスが安物すぎる（やたら硬くて乗り心地がガタガタ）
→これもまあデメリットかな、一応換装はできるが…
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
→こんな純正でワイドなタイヤを更にワイド化したいの？アホなの？車体サイズ分かってる？ 総括してみると、デメリットの多くはNMAXが原付二種スクーターであることを度外視してないものねだりしてるだけで、
突出して悪いバイクというわけでもないね
まあ逆に言うとPCXと比べた時に明らかにNMAXが良い！といえるような材料もないわけで(ABS搭載が唯一の武器か)、個人の好みで選べとしか言いようがない 批判は受け入れた上で
でもNMAXにはこういう良い所があるんだよって言えばいいのに
的外れなネガキャン否定は必死になるほど情けないぞ >>530
この前、見た目ノーマルのPCXに軽い上り坂の最高速で置いてかれたよ。
平地であれば引き離せたけど。
これって個体差かな？
それとも特性？ >>533
君は何か改良を希望することは無いのか
現状で完璧なのか 原二スクーｔ-あであることを度外視した批判を叩きながら
フレームの剛性とか言ってて
反論が既に破綻してて草 >>537
その状況だと考えられるのは体重差じゃないかと >>537
nmaxの方がpcxよりも高回転じゃないと最高出力が出せないからじゃない？
つまり、最大出力が出せてなかったってことかもね NMAX125 年間販売目標１万台
ＮＭＡＸ１５５ 年間販売目標５０００台
強気だな 普通二輪免許取得して2016マットグレー契約しました
2017はこの色ないんだね
この色欲しかったから在庫あって良かった 今日いきなりoil表示が点滅し始めて焦ったんだが1000キロ超えると自動で点くのな。
ほぼ1ヶ月で1000キロ乗った。 >>547
２回目以降は6,000km（odo7000）らしい >>530だが
再始動に50分かかった
5月購入3000キロ
エンストは3回目
全部減速～停止時だわ >>551
>>555
>>552
他に思い付かなかった
>>553
缶コーヒー飲んでタバコ吸ってた
>>554
江戸川区小松川辺り >>555
再始動に50分か････きついなぁ。
PCX150からNMAX155に買い替えようかとおもっていたのだが･･･
マジェSのリコールといい最近のYAMAHAは怖いな。
PCX150は36､000Km走行、一度もエンストしたことは無かった。 マジェスティSみたいにNMAXもガスケットの不具合とかあんのかね？ トリから乗り換えですがよろしくです。
ライトは光軸合わせはトリと同じなんですね。 pcxは選択肢に入ってないから必死にネガキャンしなくていいよ。
エンストが都市伝説なんはnmax乗りは知ってる話
50分再起不能とかwww.
どんなバッテリー積んでるすか先輩w アドレスV125もエンスト問題で盛り上がったよなー。
発進時や減速時のエンストは小排気量ＦＩ車共通の問題か。
エンジンが冷えるとあっさり再始動するのも不思議 エンストするってよく見るけど、ネガキャンなんか？
マジなら他にしようと思うんだが >>566
ヤマハFiスクーターのエンストは、NMAXに始まったわけじゃない持病だから。
シグナスで体感したユーザーも多いだろうし、NMAXのエンスト話も、blog見りゃぽんぽん出てくる。
「不可解なエンストする/しない」ってだけで、信頼感段違い。もしかしたらエンストするかも…ってずっとどこかで思いながら乗るのとか、冷静に考えたらそれだけで禿げる勢い。 >>566
発売当初からSNSでしばしば報告されているし
自分も数回エンストしたことあるよ
何というか、エンストしてからしばらくしないと再始動できず
再始動する時はすんなり始動するという点においては
キャブ車のパーコレーションのような症状に似てると思う 俺のNMAXチャンは一度もエンストしてない！
これからもしない！ アドレスちゃんが秋から春までエンスト病なので乗り換え検討してるのにこの子もエンスト病なのー？ オマルPCX乗りがネガティブキャンペーンに来てるだけ
エンストなんかしない
それよりPCXのベアリング異音問題とかベルト鳴き
糞タイヤが未だに純正で採用されてることの方が問題だろ アドレスのエンストは知らんが、NMAXのエンストは春～夏～秋の気温が高いシーズンに多い気がする
まだ買って1年しか経ってないが、エンスト病が発症したのはいずれも気温が高い日だった >>568
燃料ポンプだから問題無さそうに感じるけど、
何かの条件が重なると問題が発生するんだろうな。
火花と圧縮はあるだろうから、やっぱ燃料系なんだろうけど。 納車後2ヶ月で、5000km乗ったけど今のところ症状は出てないなー。 2000kmぐらい走ったけど今のところはエンストしてない
実際に信号待ちでエンストしたらパニくりそう そんなに何度もエンストするならさー
バイク屋に持っていってきちんと見えもらえばよくないですかー？
それこの車種の持病じゃなくてあなたのバイクがどこかおかしくなってるだけなんじゃないのー？
僕のNMAXは一度もエンストしたことないですよ >>570
そりゃ単なるメンテ不足のエンストでしょ 一度も事故ったことないからこれからも事故りません
ゆえに任意保険には入りません >>576
そんなのとっくにやってる
保証であちこち取り替えてもらったけど原因不明のままだよ >>572
そうそう。シグナスもだけど、冬じゃないんだよな。
暑い時なので、それまでの常識からすると？？？ってなる。
どうでも良いけど、ベアリング泣こうが、ベルト泣こうが、原因は明確だから、不快なだけで、直せば終わり。
エンスト病は不快じゃなくて、命の危険と恐怖を感じる。
そのバイク降りてもトラウマになるほど。で、明確な原因も分からない。
コマジェから10数年経って、未だにエンストしてんのがむしろ凄いというか終わってる。 信号待ちでエンストしてすぐエンジンかからない様な時ってどう対処するのが正解なの？ 燃圧のセンサーあたりで、パーコレーションを起こして、圧力がかかっていると誤認識して、燃料ポンプが回らず燃圧をかける事が出来ないって説はどう？
そのセンサー付近に熱が篭る一定の環境が存在し、
その環境で走る人がエンストを起こしやすいとか。 再始動できるようになるまで待つしかない。むやみにセルを回し続けてバッテリーを上げるというのが最悪
「あっ、これが噂の・・・」って思ったら、すぐに道路から退避して
5分ごとに1回ずつ再始動を試みるのが良い
運が良ければ30分くらいで再始動できるようになるはず（何が原因なのか分からんが自分はそうしている） >>581
まだ赤ならさっさと脇に逃げる。
青になってスタート時のエンストなら、後続のドライバーに、スイマセン…って頭下げながら、脇に退避。
クラクションや、「何してんのコイツ？」って視線来てもあたりまえ。 >>583
なぜか燃料タンクのフタ開けると復活したりする… 同じブルーコア積んでいるトリシティではエンジンがかからない症状は聞かないね。
ガソリンタンクの位置とか関係してるのかな？ 価格コムの口コミとか見てもエンストの症状なんか1件も無いね
一人ぐらいは本当かもしれんが殆どがオマル乗りのネガティブキャンペーンだな 俺の燃料タンク説は、Nmaxのように車体前方にタンクがあるとガソリン量が少ないとタンクが
揺すられ、空気を噛んだ燃料ホースに送られる、走行中はタイヤの回転惰性でピストンが動く
ので空気を噛んだガソリンでも問題ないけど停止時は空気を噛んだガソリンだと停止してしまう。
または、暑い日に多いということなのでホース内でガソリンの一部が気化しやすい構造。
どうだろう？ >>587
ネガキャンするまでもなく、勝手に自滅してるイメージ。
後発なのに完成度低いし、マイナーチェンジも販促もやる気ないし… >>593
俺は155乗りだから125のとこを見てないだけだよ
まあ125の調子悪いやつがあるのは元々155のエンジンをデチューンしてるからだろな 久しぶりにエンストして焦った
信号で減速して止まったらストンと落ちた
歩道に入って燃料キャップ開けて3分ぐらいで掛かってくれたわ
・・・セルヘタに回すよりは少しの間燃料キャップ開けたほうがいいのかな？ 燃料キャップの空気穴が詰まってタンク内が負圧になるとガソリンが出てこなくなるけど
それならもっと頻発しそうな気がする
もしエア噛みしててもキャップ開けてキーオンしてｳｲｰﾝ音が止まればすぐに始動できそうな気がする
ディーゼルエンジンみたいなエア抜きの必要もない NMAXじゃないが片側二車線の交差点で右折中に急にエンストしてあせったことはある
あわてて横断歩道にシャカシャカ回避して再スタートしたけど
後続車両が付いてたら確実にぶつかってた案件
心臓に悪いよもう 減速時によくあるって事はバルブのカーボン噛みじゃないの？
小排気単気筒にはよくあるっちゃある症状。 まだ3ヶ月目のNMAXライダーです
最初はあまり気にならなかったのですが
メーターが見づらいのが最近気になり始めて
交換を検討しているのですが
NMAX用の社外メーターなど
発売しているメーカーってありますか？ NMAXのメーターはかなり視認性良いと思うけどな
これで見づらいなら目医者行った方がいいんじゃないか？ 俺と違うエンストの症状の人もいるんだなぁ・・・
俺のは買って1年ぐらいで走行7000kmぐらいで10回ぐらい
エンストしてる、症状は全て信号待ちから発進しようと
アクセルを開けた瞬間エンストするよ。再始動はセルを
チョイ長めの5秒ぐらい回すとエンジンかかるわ
冬の寒い日か雨が降ってる日で8～10km走行したぐらいで
エンストするよ。後、ヤマハに預けた後も改善してない メーター見辛いか？
バックライトも明るいし、あれだけでっかく、簡潔に情報を表示しといて見にくいとは思えない
ただ俺はデジタル表示の文字を読むよりアナログ針で指されたほうがパッと見で分かりやすいからそっちが好き
そういうアナログ派にはNMAXのメーターは不満だろうね
交換は不可能だが追加をする事はできる。適当な汎用品のメーターでも着ければいい >>599
カーボン噛みだと圧縮抵抗が減ってセルがギューンと軽く回るらしいが
エンスト経験者はどうだったかな
それに自然にカーボン片が落ちない場合は時間おいてもかからなくて
バイク屋で分解したらすぐわかるはず 価格に話が出てるけどヤマハの他車にもよくあるシリンダーヘッドガスケット不良は？
冷却水やオイルリークで(ｒｙ おまいらカーボンクリーナー使ってる？
俺はヤマハ原チャリ新品購入後に真冬走行中に1回エンストして
セルで全然エンジンかからず５分くらい転がして、その後すぐエンジンかかった。
俺は単純にカブッたと思って気にしてなかったよ。
その後すぐオイル交換でバイク屋に行った時に話をしたら
多分カーボンが溜まって、転がしてるうちに落ちたのだろうって。
オイル交換の時には毎回ヤマルーブのカーボンクリーナー入れてもらってたけど
月１で入れてみたらって事で、自分で買っって入れてた。
それまでも季節は違えどエンストが３回くらいあったから・・・
その後、エンストはなくなったよ。
現在NMAXに乗り換えて１５００ｋｍ走行してるが
1か月点検の時にカーボンクリーナー入れてもらったけど
自分で持ってるカーボンクリーナーの出番は、今の所ないし
エンストも1度もないんだけどな。
長文スマソ エンストするのは125だけ？
155でなった人いますか？ メーターは速度計の周りのリングがタコメーターになっていて
VVCが作動してるかわかる表示になってたら最高だったな
まぁ現状で全然使い勝手に問題ないんだけどね エンスト問題はホンダのケースとよく似てるけどな
ホンダの場合は燃料ポンプインペラの材質不良
複数車種でのかなり大規模なリコールになった
材質不良のインペラが製造時の試験油でふやけてしまい
車両搭載後もガソリンを吸って膨らむ結果、ポンプ内部に接触して作動不良を起こすというもの
夏場、温度が高くなると症状が頻発し、エンスト後もたいていの場合冷えれば始動可能になる
ポンプそのものの欠陥なので、ポンプの不具合を疑って新品と交換しても、また再発するケース多数
ヤマハも結局これじゃないのかねえ
現地サプライヤーからの部品調達はリスキーだよな 新色発表って、何がどう変わった？
そんなことよりゴミLEDヘッドライトどうにかしろや
発売直後に買ったがエンストは１度もない
不満はライトだけ マジェスティSみたいにポジションランプをLEDにしてヘッドライトをハロゲンにしてくれればよかったのにな
PCXもそうだけどあのヘッドライトは雨の夜道走ると先が見えなくて怖すぎるわ >>612
ヘッドライトがLEDでポジションランプが電球って変わってるよなw ちょっと光軸調整してみた。
てストライドしてくる。 燃料ポンプなんかリコールかかったら部品代かなりかかって利益吹き飛ぶからメーカー痛いだろうな。ポンプなんか枯れた技術違うの？ 枯れた技術の質を下げて１円でも１銭でもコストダウン
不良率はゼロ目標ではなく一定値まで減らせばおｋ
客の一定数がハズレを引くのは計算済み >>610
同じ理由でWR250Rで2回燃料ポンプのリコールがあったよ。
なんで、夏場は特に、燃料少ない状態では置いとかないようにしてる。
ちなみに自分のNMAX、初期ロット品だが、未だにエンストしたことはない。 なんか、今までのエンストした人に対して質問で「全開で走ってた？」というものに、
反応が全然なかった気がするんだよね。
ここから推測するに、エンストをする人は、燃費重視で走行して、ゆっくりかアクセルをあまり開けない乗り方をしていたとかではないかな？ >>617
こんなことあったのかー。
2回も燃料ポンプがトラブルとは、大変だったね。 >>618
俺は発進時にエンスト10回ぐらいしたけど普段から燃費走行してる
アクセルを全開にするのは後ろの車に煽られた時ぐらいかな？
普段は10～25%ぐらいの開度で法定速度でトロトロ走ってるよ
後は停車時にエンストする事は1回もないな 買って一週間通勤してるが
停車時三回ほどエンスト。
いずれもゆっくり止まって両足付いたらプスン。いずれも通勤帰り10
キロ程度走った後。
なる時とならない時あるけどこんなもんなの？ スクリーン換えてる人、何つけてる？
機能優先？見た目優先？ ｎｍａｘのエンスト条件ってなんだろうな？
昨日エンストしたとき満タンから１リッターも減ってないのにエンストした
自分がエンストしたときのパターンだと給油から１リッター減るかどうかでなってる気がする ホントにエンストしてるの？
ユーザーブログでエンスト報告は
僅かだし、みんカラでは
エンストネタはゼロだよ。
なぜ、2ちゃんだけ？ これからNMAX155買おうと思っています
そんなにエンスト多いのですか？
何か欠陥があるのでしょうか >>618
２ちゃんのアンケート質問がスルーされた程度じゃ参考にならないだろう 621
だが、おれは実際起こった。
ただ、直ぐにエンジンかかるから
上の人みたいに小一時間とかは無い >>625
大丈夫です。全部デマです。リアサスが糞なのは本当です。 否定や評論をするのではなく、
状況や知識を持ちあって、
その現象の特定をするのが有意義な気がする。
それをこの場でやってみない？
なにか問題点が見えて来るのでは？
2ちゃんらしくないかもしれないけど。 燃料噴射や点火タイミングの制御ミスならエンストしてもすぐ再始動できそうだけど
数分から数十分間もエンジンかからなくなる不思議
ガスケット破れやカーボン噛みならどんどん悪化していっていずれ始動不能になるけど
ほっとくと自然に治って、その後もごくたまにしかエンストしない不思議
発進や減速などそれぞれのエンストパターンはあるけど
通勤みたいに同じ環境同じサイクルでも確定的なエンスト再現はできない不思議 リヤサス・・・エンデュランスに換装。
他の人が言ってる意味よーくわかったわ・・・
ホント純正リヤサスも真面目に作ってくれ・・・て意味がわかる。
全然変わるね。
怖くてもう純正には戻れないわ。 8月に出る125cc、いくら位だろなあ。
何社か見積り取ったほうがいい？ リアサスいじるかブレーキ調整出来るようにブレーキレバーからいじるかどちらからやるか検討中。 純正のリアサスも、あれはあれで限られたコスト配分の中、硬めのスポーツ走行を考えて作られたものだからね
その分、ABSのハイドロユニットはパーツリスト見るとかなりコスト掛かってるんだから仕方ないよ
PCXみたいなコンビブレーキとドラムブレーキの組み合わせで誤魔化されなくてよかったよ たしかに、ABSはコストかけてる感じはあるよね。
そして、良くも出来てると思う。
しかし、サスを換えるとそんなに変わるものなのか。
興味わくなー。 1000キロ慣らしを1ヶ月かけて終わらせて今日から思いっきり走ってるけどエンストした事ない。
リアサスは、街中通勤用としてはもうちょい柔らかめでも良さげな気はするね。 >>639
コンビブレーキって前輪ブレーキそのままだからあんまり意味ないよね 社外サスを調べてみたけど、なぜにあんなにカラフルなんだ。。。
黒一色で、改造してる感の出ないサスはないのか。。。 原付必要になったからNMAX買おうかと思ってたんだが、1万も値上げするんか...
しかもEURO4対応とはいえ、燃費もパワーも落ちてるんでしょ？
これでPCXにABSがついたら、NMAX買う理由が見当らないじゃん... PCXは年内のモデルチェンジはなし
欧州ではすでにEURO4クリアしていて、スペックに変更はないので
国内でも新色追加とか、その程度での発表になる可能性大
欧州では評判の悪かったIRCからミシュランにタイヤが変更されているので
もしかすると国内でもこのタイミングでタイヤが変更される可能性があるかもしれない >>645 さん
シグナスXのサスはポン付け可能なんですか？ 燃費とパワー落ちとんのか？
前の買うほうが賢いやんけぼけが >>650
ポン付けできるよ
取り付け方詳しく載せてる人がいるからそれ見たら自分で出来るよ >>649
タイヤ変わるのか
PCXじゃくてNMAXが欲しかった理由はタイヤとABSなんだよな
タイヤ変わって値段変わらないんなら嬉しけどなあ >>652 さん
ありがとうございます！
交換してみたいです！ がんばりまーす！ PCXがABSとリアディスクブレーキになってお値段そのままなのか？
ホンダがコスト抑制できるかお手並み拝見だね >>656
見積りしてもらってきた
30万円はやっぱりきついなあ 引き取ってきた
新車は久しぶり
楽しい買って良かった エンデュランスのリアサス、黒ボディ黒バネがあればいいよなあ……
自分は赤ボディ黒バネにしたけどなんか目立つのよな
乗り心地は純正とは雲泥の差 エンデュランスのサスって乗り心地だけの問題？
スポーツ走行的にみて、純正と比べてどうですか？ 8月に出る125ccの黒を買います。
ヘルメットもシステムに新調しようと思います。
リアキャリアも着けたいと思っています。
オススメはありますか？
バイクのカバーはあったほうがいいですか？
任意保険は入ったほうがいいですか？
初めて買うのでドキドキです。
ちなみに50ccは過去3台、購入してから１ヶ月以内に家の門灯付近や電柱の街路灯の下に停めていてパクられてます。 >>663
お前がNMAXを納車される前に言っておきたい事がある
かなりきびしい話もするが俺の本音を聞いておけ
・俺より先に走ってはいけない
・俺より後に走ってもいけない
・めしは上手く作れ
・いつもきれいでいろ そんなこと言っていると、
おまえみたいに なっちゃ駄目よと、
お前にこっそり 子供に言われちゃうぞ。 125と155で、カタログ上のギア比が違いのパーツ構成がわかったー！！
前側のプーリーに、125はワッシャーが入っていて、155は入ってない！
これで前側のスプロケで言えば、125の場合、丁数が小さくローギアに振れる。
パーツリストの部版が一緒だったから、どこでギア比を変えているのかずっと不明だったのだけどスッキリ。 ワッシャー挟んだりの変化をアップしてくれてるサイトが有るよね 俺のNMAXちゃん、夜中は野良猫の家になってるみたいだｗ毛と足跡が付いとるｗ
カバーしてるんだが隙間から入ってるみたいｗ
頼むから爪とぎと糞尿だけはしないでくれよ・・・頼む・・・ >>669
マジか(;｀･ω･)
爪研ぎされた瞬間にシートから中身がはみ出るぞ…… 猫たんは必ずシッコするよ
そら捕まえてジャイアントスイングして壁に叩きつけなあかんなｗ エンデュランスのサスは・・調整できるから最弱（一番柔らかめ）だと、純正は硬いな・・ハネるなと感じる人
には丁度良いくらいだと思う。勿論体重差で変わるとは思うが。 いざ攻める時は・・純正が硬いくせに肝心な時にタイヤの路面追従性が、かなり雑でリヤ全体が跳ねる感じで
不安定になる悪い出来なのに対して・・追従性がかなり安定してリヤが跳ねる事自体がなくなるので
安定感が増して安心してコーナー出口までアクセルで加速していける １ランク上のクラスの走り・・と言えば大袈裟かもしれんが、かなり安定してNMAXの車体剛性の良さが
実感できるようになるベストな硬さ・・といった感じ。
本当は純正でこれくらいの物が欲しかった。 ただリヤをエンデュランスサス化すると・・・今度はフロントのサスとの相性が気になってくる・・のも事実
体重が軽い人だと次はフロントを少し柔らかくしたくなるかも？・・・まっこのあたりは好みの問題だが・・・
でもリヤは本当に換えるべき。純正がいかに糞だったか実感できる。 純正サス・・まるでストロークしてなく曲がってんじゃないのか？と疑いたくなる。
少し走れば・・そのうち馴染みが出て・・なんてレベルじゃないよエンデュランスサスが倍値であった
としても俺は換えたいね・・と今は思う。 元チャンプの情報を元にウエイトローラーを純正の15gからKN企画の7gにしてみた
出足の加速が心地よくなった。しかし、体感速度的には、ま、こんなものかな、という程度の変化
計測数値を出せば多少アップしてるんだろう。ウエイトは軽くなってるんだし
ガソリンタンクは大きくできないかな。嫁の原チャリのタンクが５Lなのに、125・155にしては小さすぎる リアサス変えた方が良さげなん？
腰が痛くなる乗り心地だから俺も買おうかな >>677
7gはやり過ぎな気が
体感の差をそれ程感じてないのなら燃費の悪化の方が痛いような… >>663
バイク屋で販売するカバーは高い
DSで購入をすすめる コーナンで売ってたLの車体カバーが安いしサイズもピッタリだった >>680
>>681
ありがとうございます
見てみますね
来週か再来週にヘルメットを見に行きます
他に何を揃えておけば良いでしょうか？
任意保険オススメありますでしょうか？ 腰が痛くなる人にもサス交換はおススメ!純正は街中でもあの突き上げ…とその後のいつまでも車体揺れてる感…満載レベルだもんね… ベニヤ板に座ってるかのようなシート
ヘルニア真っしぐら >>672
サスペンションのバネの長さを調整しても硬さ（バネ定数）は変わらないので硬さは変化しません。
乗車した時の沈み込み量が変化するだけです。
ある荷重がかかった際にバネが変形する量に違いは生じません。
このスレ見てると勘違いしている人が非常に多いみたいですね。
物理で習っているはずなんですけど・・・ >>685
でも２名乗車に合わせたプリロードで１人だけで乗ったら
乗り心地はゴツゴツ跳ねて「硬く」感じるよね
プリロード強めてストロークが短くなると硬く感じるのでは
あるいは段差で人間が少し持ち上がってから再び荷重するときにプリロードで初期沈みを減らしてると
１Ｇまでの衝撃を一気に感じるのでは 乗り始めた頃はビックリするほどリアサス固いと感じたけど、
3000km超えた今では全く固いと思わない。
慣れではなく。 純正サスはめちゃ綺麗な舗装のとこなら何の問題もないんだが、スピードのってるときにギャップ乗ると、まじ自分のケツが浮くんだわ
コーナー中のギャップは純正サスは危険 ついでに125のＫＮ企画のエフェクティブプーリーキットの人柱インプレを……
付属のボスワッシャー付けずに組んだ時は出足、中速もっさりで乗りにくかったんだが、
ボスワッシャー有りならモッサリ間が無くなって全域パワフルになったよ 最高速は平地で伏せてメーター読み120まで伸びる
あ、これクローズドでの話しねw >>677 ７ｇじゃなく９ｇ ノーマルは１３ｇ １５５のカスタムブログって無いのかね まだハイスピードプーリーも出てないの？ >>691
来月辺りにKNから別のタイプのプーリーが出るみたい、
イベントで営業のタカちゃんが言ってた。
今のタイプは全域底上げで今度のタイプは出だし重視
との事。 >>686
感じるというのは人それぞれなのでそうなのかもしれませんが、
圧縮バネが縮んでもバネ定数が変わらないのでストロークと荷重の関係は一定です。
これが成り立たないとバネの設計ができません。
>>プリロード強めてストロークが短くなると硬く感じるのでは
ストロークって1G乗車時に沈み込むストロークの事でしょうか？
プリロード強めると1G乗車時の沈み込みが減るのでサスペンションの有効ストロークは逆に長くなります。
2名乗車時にプリロードを強くするのは1G乗車時の沈み込みを減らして有効ストロークを確保するためです。 >>694
仮に一人乗ってプリロード０のときに20ｍｍ沈んだしたバネに
プリロード10ｍｍかけて同じ人が乗るとバネは10ｍｍ沈む、でいいよね？
バネが縮みだすまでの荷重を吸収しなくなるから硬く感じるんじゃないか
http://takamotoblog.com/wp-content/uploads/2016/10/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E8%AA%AC%E6%98%8E%EF%BC%94.png
実際の走行ではバネ下だけが上下するんじゃなくて車体と人間も上下に揺さぶられて荷重が変化する
そのとき１Ｇは一定ではなくなる >>695
仮に一人乗ってプリロード０のときに20ｍｍ沈んだしたバネに
プリロード10ｍｍかけて同じ人が乗るとバネは10ｍｍ沈む、でいいよね？
良くありません。
どんな理論でそんなことが言えるのですか？
もっと良く考えてから書き込んでください。
バネ定数って言葉の意味がわかっていますか？
もしかして、プリロードをかけ過ぎて1G乗車時の沈み込みを0mmにした場合のことを言っているのですか？
私はバネ定数が変わらなければバネの荷重に対するストローク量は変わらないと言っているのですけど
何か間違っているのですか？
最近の理論で物理法則が変わったの？(www >>696
＞仮に一人乗ってプリロード０のときに20ｍｍ沈んだしたバネに
＞プリロード10ｍｍかけて同じ人が乗るとバネは10ｍｍ沈む、でいいよね？
スマンこれは忘れてくれ
バネ定数とかの設定が必要なんだな
んで
「プリロードは１Ｇ姿勢を調整するものであってサスの硬さを変えるものではない」
という教科書の理屈じゃなくて、現実的にプリロード強くすると乗り心地が「硬く」なってないか？
プリロードを弱くするとフワリと越えた段差が、プリロードを強くするとゴツンと突き上げられる印象だ
言葉の定義論じゃなくて実際の走行感の話にしてほしい >>697
>>言葉の定義論じゃなくて実際の走行感の話にしてほしい
それならば、「走行感」とかいう意味不明なファンタジーな話で好きなように語るのが楽しいでしょう。
科学とか物理とかの別枠での話ならそれはそれで良いのではないと思います。 体重も人それぞれ足回りの硬さの好みも感じかたも人それぞれ メーカーのプロが最大公約数でセッティングして原価で考えてこれやろ 声のでかいやつが自分の好みで話しされてもな いや…プリロードで乗り心地変わるのはファンタジーでも何でもない科学的な現象だが…
極端な話、プリロードかけまくって限界までバネが縮みきった状態にして走行したら、それはもうこれ以上全く縮まないリジッドサスそのものだからものすごく乗り心地は硬くなる
同じギャップを同じように越えたときのショックに対して、どの程度バネの伸び縮みで対応し、どの程度が車体の突き上げという形で反映されるのかはプリロードで変わる
科学に囚われすぎて逆に視野狭くなってない？物理とか言い出すならちゃんと物理的に考えろよ >>700
それは自分の主観でいいんじゃね
バイク雑誌のインプレだってその人の感想でしかないし
ノーマルで全く問題ない、でもいいし
もう少し値段が上がってもいいから上グレードのサスにしてほしい、でもいいし
どうせ好みのサスに交換するからもっと安いサスで車両価格を安くしてほしい、でもいい
「俺はこう感じるけど、他の人はこうなんだな」程度のこと ID:Vm6AEwypはバネ定数だけの単純な考えのみで素人丸出しの中学生レベル
複合要因を考慮に入れることができないほど稚拙で草生えるわｗ
こんなバカには教えないで、知らないまま恥かいてればいいんだよｗｗｗ 要は自分の考えこそが正義
それを認めないやつはバカであり敵
というサイバー戦士が多いのが問題だろ
教養と知恵を持った普通の人ならば
人それぞれということを理解した上で
他人の考えに触れることや議論を楽しむものだけどな
最終的に正誤優劣を決めるのは
客観的な事実に基づく根拠だけ >>702
そういう事だね でも不満がある奴は書き込む、べつに不満のない奴は書き込まないだろ
俺は何も不満ないがエンストとか足回りの不満がNMAXの欠陥みたいに言われるのが我慢できないわ 荒れだしてしまった・・・何でこんなになるんだろ？俺もあくまで走行感での話をしたいだけだったのに・・・
何で物理？の話しなんか出てくるんだ？体重も車体個体差もあるし・・・道路やそれこそ考えだしたら重量や風力まで
千差万別だろうに・・・・。 バイクなんて本当にあんまり考えすぎて乗っても・・・俺は楽しくないと思う。
そこまで考えなきゃNMAXって楽しくないバイクなのか？・・・
物理なんかどうでもいいよ 俺はNMAXらしい楽しさを提案したかっただけで強制するつもりはない。 んじゃ、違う話題。
125ccを、155cc化するのに興味のある自分です。
主要部品として、シリンダ、クランク、ピストン、ECUのみでイケてしまうはずだよね？
シリンダ. 16200円
クランク 30240円
ピストン 4147円
ECU 23976円
合計 74,563
細かい部品入れて10万くらいかね。
走行が行ってしまった後、オーバーホールがてらには良い値段？ 低走行距離で廃車になった155ccのエンジンが出回るだろうし、それはOHの価格、155cc化のためのパーツ代合計より安価に手に入ると思われる
シャシー同じなのでポン付けできるしさ はじめてエンジンオイル交換しようと思ったけど、
何であんな奥まった場所にあるんだ？
ノズルつけてもあれでは注ぎにくいわ。 >>711
ほとんど部品番号は同じで、wrも同じだよ。
>>712
たしかに、そんなエンジン欲しいな。 そういや昔、なんかテープ状の商品で貼り付けるとマイナスイオンがどうとか・・こうとか・・蘊蓄でそいつをFフォークやリヤサスに貼り付けると動きがしなやかになる・・・とか言った
オカルトグッズが売られてなかったっけ？・・・最近全く見かけなくなったけど・・・本当に効果があるなら純正リヤサスにピッタリだな・・・
装着もシール貼るだででお手軽だし・・・ >>710
17～18年前になるかな？当時同じ事考えて逆車のTW125を国内の200のエンジン化させようと部品仕入れて組付けはバイク屋のオヤジに任せて200ｃｃ化させた事があったよ
結果、国内ノーマルの200ｃｃエンジンとはならずに・・・良い面でも悪い面でも別物に仕上がった。良い面はノーマル200よりパワーがあった。悪い面はキャブ・MJの選定とか・・・
細かい設定の管理が大変だった。インジェクションだとどうなるんだろうね？・・・ その時学んだのは・・・同じ部品を使っても純正のエンジンの様には仕上がらないって事。プロと呼ばれる者が組んでもエンジンってのは全てが同じにならない・・・って事。
やっぱり純正クォリティってのは凄いんだって事だわ・・・失礼だが街のプロとメーカーってのは違うんだと思った。 エンジン換装するならAｓｓｙごと、エンジンごと・・・の方が絶対おススメ！ 先の心配なんだが・・・この純正バッテリーって凄い高いよね？～
その時はリチウム化しようかな？値段がそんなに変わらないし・・・でもリチウムって専用充電器
がいるのかな？トリクルの充電器ではダメか？ さっきABSを作動させた上に、後輪を少し滑らせたんだが、ABS作動しても滑るもんかいな ほー、125を200って言うのが、魅力的な排気量アップだね。
NMAXもそのくらいの排気量アップしてくれると面白いんだが。笑
リチウムイオンの場合、専用の充電器があった方が良いよ。
セルごとの電圧が崩れる事を防ぐのが大事だから。
普通に使って、充電をしていくとドンドンとセル毎のバランスが崩れて、容量や寿命の悪化に繋がるよ。最悪火を吹いたりするから。 >>720
ABSは真っ直ぐに対して有効。
横に対しては意味無し。
本来は4輪に適している。 無理過ぎる。あの位置じゃノズル使ってもこぼれっちまうよ。
皆どうやってるんだ。ちなみに自分左利き。
後、オイルの点滅が消えない・・ >>2017年8月21日よりマイナーチェンジを受け車名は NMAX ABS に変更となる。エンジンを平成28年環境規制に適合させるが、主な諸元に変更はない。
wikiに記載あるけど、これ本当なのか？ >>726
大きなバイクなどは、
バンクセンサーやGセンサーを連動させて、ABSやトラクションコントロールを行なって、
バンク時のスリップを解消させているよ。 >>728
ABS有りと無しモデルが存在してるからABSと明記して区別してるだけでしょ >>731
日本仕様はABS有りしかないけど海外には無しモデルがある
日本はABS有り仕様ですよって分かりやすくする為の表記でしょ どうだか知らんが、正式名称としてはNMAX ABSになるんだろ。
地味にストップランプ（ブレーキランプ）もLED化したっぽいな。 あ、すまん間違えた。
球だったテールランプがLED化されたのか。
どんな風にLED化されてるのか凄く楽しみなんだが……。 >>735
いやテールはLED化されてないっしょ
どっちも前と同じ ってかNMAXっていう名前変えてほしいわ
N○○○ ってホンダの軽みたいでかっこ悪い フィーチャーマップに「LEDストップ&テールランプ」って書いてあるから、てっきりテールランプもLEDになってるのかと勘違いしてしまったよ……。 バッテリーの事だけど、
純正で搭載されているYTZ7Vだけど、
YTZ7Sでも乗るんじゃないのかな。
一割程度高さが純正の方が高いんだよね。
高さの分だけ容量が大きいのかな？
それとも違う理由なのか。
容量だけなら、互換バッテリーが多く存在するYTZ7Sを搭載しても大丈夫なんじゃないかなー。 7vと7sじゃ全然値段違うんたよね…ytz7sが使えるといいな～ バッテリーなんて、そんな頻繁に交換するもんじゃないんだから純正品にしろよ >>737
同感。名前の響きがホンダみたいなのが嫌だ >>715
あったあった!!
そんなんで改善するなら
メーカーがとっくに付けてるって
やつね。 テールランプのLED化は3分くらいで出来るから楽だよね >>721
まだまだリチウムって 地雷グッズなんだね… アルミテープはカウルの裏に貼ってるわ
トヨタがコスト掛けてやってるぐらいだし
違いの実感はない、、、いやいや何か違うはず >>745
地雷ってほどじゃないし、電池の性能で言えばリチウムイオンは良いけれども、確実性は鉛バッテリーは高いよね。
性能の違いより、鉛は古くからある技術でバイクやクルマが、鉛バッテリーに合わせて設計してるから、リチウムイオンの確実性が低い。って言った方が良いかもね。
ハイブリッドやEVはリチウムイオンだし。 >>738
え、テールはシングル球なの？
別配線？
珍しい仕様じゃね？ 125がMCで値上がりして155の方が安くなっていた。
更にどっち買ったほうがいいのか迷う。 任意保険とかの維持費考えると125のが安くすみそうだけど悩むな
155の方が幹線道路走る時とか余裕ありそうだしね ABS付いててもブレーキの効きそのものは普通の原２じゃね？
ちょっと飛ばした時なんかそう感じる
このブレーキのままで155はちと怖いな
ところでタイヤ変えた人、純正以外は何がおすすめ？ でもファミバイ人身付きで3万くらいじゃん
26歳以上新規で見積もったら3.2万だったんで155買った >>753
おすすめも何も
純正以外の選択肢が無ぇよ
ネットで検索すると
検索した時は一覧に出るけど
実際に注文しようとすると
メーカー欠品だったり在庫切れだったりして
実際に注文できるタイヤが無かった マジェスティSとNMAX155どっちを買うか迷ってるわ
通勤用で片道10km、幹線道路有り、夜間走行有り、雨でも乗るつもり
雨の日のこと考えるとABS付いたNMAXなんだろうけど、夜道走るのに交換不能のヘッドライトの暗さは致命的だなって思う所もある 光軸の調整って素人でも出来るもんなの？
整備はいつもバイク屋任せだからからろくな工具も持ってない 8mmのスパナで手探りで出来る
パンク修理くらい自分で出来るようになっといたほうがいいよ >>761
「ＮＭＡＸ フォグ」でググればいろいろビューがあるよ
２ちゃんでアンケートや質疑応答するより詳細にわかる いっそフロントマスク剥がして汎用ヘッドつけるとか・・・ >>762
ありがとうございます!
調べてみます。 あのウインカー埋め込み式のフォグ、どこか出してくれないかなあ、、、欲しい 125ccの税込32万5千円は安いのかいな？
今月の21日だかに出るやつ >>765
それ欲しいね。
高輝度LED突っ込んでどうにかならないかなー。 >>757
フロントタイヤのサイズが特殊すぎてタイヤの選択肢が純正タイヤ以外に全然ないNMAXよりも
幾らか実用的なタイヤの選択肢があるマジェスティSの方がいいと思う
マジェスティSもマジェスティSで地味にリコールが多くてアレだけども
マジェスティSが選択肢に入るくらいなら
素直にマジェスティ（250）買うのが一番賢い選択だと思うよ 江沼155契約して来ました。
盆前納車結構かかるな。
全ランプLED化から取り掛かります。 ライトLED化で思いついたのだけど、
ヘッドライトハロゲン化ってできないかな？ >>772
おめでとう！おめでとう！おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎる
・エンスト病
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる乗り心地がガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！ 俺はアチャルビスもどきのハンドガードとLEDフォグが一体化した奴をハンドルにつけている…配光が悪いからうまくカバーしてくれてるよ ポジやウインカーLEDでまめ電のT16&10対応の使っている方いますか?
普通の5連位で無く沢山ついた全長のでかいLEDってNMAXの中に入るんですかね? このスレ以外でも「灯火類を全部LEDにする」って書き込みをよく見るけど、
LED化するメリットって何？
電球のままじゃ不具合が発生するとか？
「PCXは全部LEDだから良い」と評する人もいるし。 ノーマル状態が電球なんだから不具合がある訳ないじゃない
今時電球なんて古くさいからでしょ
簡単に交換できることもあるし、安いし >>778
毎日通勤で使っていると行きは大丈夫だったのに帰るときにウインカーが切れていたとかがあるよ
ホームセンターにはスタンレーの透明な球しか売ってないという事もあるからそういうリスクを減らしたいのがある ポジションランプLEDにした人に聞きたいんだけど色温度どれくらいのやつ選んだ？ >>776
どこから電源取った？取り付けは簡単だった？
こういうのだと、脇道から無理に出てくるバカ車避けにもなりそう >>777
これ？
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/394118/car/2211801/8062644/parts.aspx タコメーター付けようと思ってるんだけど、NMAXのエンジン最高回転数ってどのくらい？
表示８千までで足りるのか１万までか、それ以上の表示があった方が良いのか？
ちなみにアナログのタコメーター探してる。
手ごろでオススメあったら教えて。 >>784
まさにこれですね!ありがとうございます >>785
余裕を少しみて9000までのを買った。 今現在マジェスティSに乗っていますが、足元の狭さと、シート高に嫌気がさしてきています。NMAX155に乗り換えれば、それらは解消されるでしょうか？
また、マジェスティSと、NMAX155の加速と最高速は同じ程度だと雑誌で読みましたが、その通りなのでしょうか？ >>789
足元は広いよ。足つきも良い。
スピードはわかりません。 まさか荷物置けるしフラットステップが...とか言うなよｗ >>796
大手販売店は、客対応がクソな所が多いよ。 ってか、バイク販売店ってクルマと違って接客業となっていないからしょうがないよね ヤマハではないけど、サクライホンダの接客は素晴らしいよ。クルマのディーラーかと感じた。
ただ、普通のバイク屋さんにそれを求めるのも酷な事だと感じました。 バイク屋ってなんであんなに態度悪いんだろうな
バイク人口減ってるって話なのに自分たちでクビ閉めてんだから笑えるわ みなさんマフラー変えられてますか？
実売35000円以内くらいでマフラー交換したいなーと思っています。
ビームスとリアライズとウィルズウィンが見つかりましたが、
それぞれ音や性能？の特徴とか、おすすめとかご存知であれば
教えて頂けたら嬉しいなーと思います！ >>803
その３つならビームスしかないな
ビームスは社外メーカーではトップクラスに精度が高い
音は静かで性能低下もほぼない
リアライズはちょっとうるさ目で出だしが遅くなる
ウィルズウィンはゴミ。マフラーに限らずウィルズウィン製品は精度が低くて加工しなきゃ取り付けできないことがよくある 安いマフラーは出だしのトルクが減る印象。
変える価値があるかどうか分からん。 純正のキャリアと39Lのボックス、工賃込みでいくら位？ 125cc買おうかと思ったが止めた
なんだかんだで40万近くいくじゃん
車検10月だし車買い替えるよ >>806
ここに載ってる
ttps://www.ysgear.co.jp/Products/List/top/model/1184
工賃は高くても数千円くらいじゃないの？
ま、加工とかなく、ネジで付けるだけだろうから自分でやってみたら？ 155で高速巡航時に純正ミラーがブレるので変えたいのですが交換した経験ある方何に変えました？ >>813
こういうことやるからバイクはどうこう言われるんだろ 店行ったら店長休みやらとかってカマシ要れられて門前払いみたいなのされたから他所で買うわ
向こうのほうが安いし。
銀行行って財布に40万入れて行ったんだが、雇われ店長逃げてるし、その上のオーナーなんかえらそうに電話対応だしよ
地主に喧嘩売って商売なる思うなよ
近々行ったるわい もう車買い換えたるわい
誰がくっそ暑いバイク好きで買うかい
くそが 大体よ、水曜日休みって客に言ってて木曜日休む雇われ店長おるわけないだろが
二度とお前んとこでバイク買わんし回りバイク買う話でたらここだけは辞めとけって経緯話してやるわ
うちの会社の社員や下請けにも話今してたわ
ふざけんなよ 元々あの地域チョン関係なしで犬食ったりしてたしな
商売の仕方おかしいと思ったら、やっぱりオーナーの苗字あの辺の穢多部落だったとかよ
やっぱり穢多部落とチョンやらが支配してんのが日本じゃ！
統一協会CIAが仕切ってんだな てか、そんなムカつく店行くなよ
店なんか腐るほどあるし
最悪はアマゾンで頼めばいいじゃん
殿様商売みたいな金持って、趣味でバイク屋やってる店
多いしね
更に、他の商売で金持ってて、殿様商売みたいに
ふんぞり返ってる店はやめたほうがいいよ
もう、そういうふんぞり返ってできる商売じゃないし
メンテとかで儲け出すとかになってるしね
そんな馬鹿な会社で買うのやめたほうがいいね 憤慨するのは分かるがここはnmスレでチラシの裏じゃないから >804 さん
ありがとうございます！ 参考になりました！
ビームスは駐輪場内に2～3台付けてる人が居るのが難点ですが……。
>810 さん
コアースかっこいいですね！
ちょっと予算オーバーですけど……。
エンデュランスってとこも35000円くらいなので悩んでおります！ ま、若者もバイク離れひどいし。
良い店は客つく
裏切りや嘘ついた店は客離れる。
ベストは車乗る事。
腰の低いこと低いこと。
この時期、アイスコーヒーとかも出るし、お姉ちゃん店員もエロいし。
バイクなんざ、小汚ないジジイババア、ドキュンか、奴隷のリーマンしか乗らんでしょ？
必要なければ、車で女とエロい事できるし、世の中車よ？ 大体さ、夏は暑い、冬は寒い。
車なら10分もあれば解決する話。
奇特な奴か金ない奴とかしか乗らんよ？このご時世。
早い話、車が一番。
バイクは止めときな。
北欧やインドネシアベトナムとかで、人気があり最先端言ってるみたいな話あるけど、先進国では見向きもせんよ、見向きすんのは新聞かピザ屋くらい。 乞食みたいな見た目みすぼらしいカスは買うなってこった
タキシードか紋付き袴着て買いに来いって感じ？ お前は車とバイクで悩むかもしれんが
普通は両方あるだろ
頭腐ってんのかお前 日本でバイク産業廃れてる訳わかるよね～
中国以下
中国は電気バイクやら導入せよと国が力入れてるし
日本は車がそうだよねえ
トヨタのミライとか 時給900円の30だけどNMAX買うしかねー。
車はいらん。 >>835
自分で部品集めて組み立てたほうが良いよ
バイクも自己満足だし、無理して買うより、原付の部品集めて自分だけのバイクみたいな感じのとかのほうが良いよ >>837
NMAXからABSを抜いてその分安くしましたって感じだね
メーターはクソかっこよくて羨ましい。 >>837
メーターレイアウトとかマジェSのパクリやんｗ
車重は同じで10馬力しかないからnmax125の方が速いな まあフラットステップってとこだけでも窮屈そうで萎えたわ >>839
SYMはあっちこっちヤマハのパクリだから
ヤマハから乗り換える人は使いやすいよｗ いいなあ、前後14インチならタイヤが選び放題じゃん NMAXは13インチだから、足元が大きくなってるんだよね？
14インチと13インチだと直径で25.4mmだから、半径で12.7mmの違い
PCXの場合、90/90だから、タイヤの高さは、81mm
NMAXの場合、110/70だから、タイヤの高さは77mm
タイヤの直径を比べると17mm弱ちがいがあって、13インチかつ扁平にしたのはスペースを取るためだったと予想。
さらに、サスが硬めで大きくストロークしない事もスペース確保に生きて来ているのでは。 マフラーは予算少し上げてでもSP忠男にするのおすすめしたい
自分はBEAMSにしたがやはり低速トルクが純正より落ちたしな……
あれこれ買い直すなら最初からPS忠男にしとくべき マフラーは金かけても些細な差だからなー。
とはいってもその些細な差が違うっちゃ違うんだが。
サスとか色々いじったほうが分かりやすく変わるから、うちのはまだマフラーいじってないわ。 マフラーは性能云々より
見た目と音の自己満足の為に替えるもんでしょ つい最近買ったのだが昨日初めて夜走った。
ライト暗いって言ってたから不安だったがそんなに暗いとは思わなかった？
緩やかなカーブのある道でぽつぽつ明かりがある状態。
足元3mほどは暗いがそこから20ちょい先までは普通に見れてハイビームにしても違いが少ないけど。
原付きから乗り換えなのでそう思うのかな？ >>850
緩やかなカーブでぽつぽつ明かりがある程度の道で困ることはあんまりないと思うよ
ライトが暗いというのは光量が無いってことじゃなくて厳密には「ライトが側方を一切照らしてくれない」って意味だから、
周囲に明かりが全く無くてきついカーブがある山道とかだと死ぬ。
そういう道は走らないか常に徐行してれば問題ない >>782
視認性確保の為、ヘッドランプ同色にならないように電球色。 >>851
ID 変わってますがレスありがとう。
職場の近くが大きなカーブ＆照明無いので、冬場確認してみたいと思います。 契約してきた。
10日に納車。
本体とリアキャリア・リアボックス・ワンキー付けて、366.000。 >>855
366,000円なら36万六千円だが、
366.000円は366円の事だぞ！激安じゃねーか！ >>855
おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる乗り心地がガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！ >>861
乗り出し？
オプションで5万はするよね タイヤ交換はナップスでやるか南海でやるか悩む
もう１３０００キロ走ったから元取れたよな？ >>865
実は私も先週納車しました
初めてのバイクです(ﾟ∀ﾟ)
シートがペラペラなのでシートカバー買おうかな >>867
え？ペラペラなんですか？
155と125は大きさ同じだよって
店員さんに教えて頂いて、触った感じゴワってしてた様な
とりあえずは今あるお金一杯一杯で買ったので大人しく走ります。
えっと慣らし運転必要ですよね
1000kmだったかなあ。
1年はかかりそうです。 >>862
リアキャリアとリアボックスが48000円位だったかなあ
あとは自賠責保険は前のがあるのでそれ使えるので変更のみです >>868
初めてのバイクなので他と比べたわけじゃないけど、直ぐお尻で破れそうな気がする >>867
納車はするものではなく、されるものだからねー
「納品」と同じ使い方 受け取る側の「納車」は誤用だけど
ここまで普及してしまうともうそれでいいんじゃないか >>867
シートカバーは値段なりにいいよ。
被せて力一杯引っ張り回すといい。 店から自分のガレージに納車するんだから合ってるやろ
まさかガレージまで運んできてもらうんか？ >>875
ガレージなんて高級なもの家にはないです。庭に入れるのも納車であってますか？ 何処でも納車について書き込みあるよね
意味が判るからどっちでもいいわ
自分も日曜日納車()です なぜ間違った使い方を指摘されてキレてるの？ 小学生？ 例えば仕事上なんかで「納品」という言葉の用法にそんなにブレがあるか？
納車も納品と同じ意味の言葉だよ 仕事では「納品」「納入」「着荷」「送付」「発送」「検収」全部きっちり使い分けないとエラいことになるなぁ。 リアホイールなんだが、マフラー外さなくても脱着できる？
サービスマニュアルを見る限り、外すような手順になってないのだが。 >>882
マフラーがホイール支えてるスイングアームに
ボルトで固定されてるのにマフラー外さずに
どうやって外すつもり？ >サービスマニュアルを見る限り、外すような手順になってないのだが。
本当にそうなら、1回、サービスマニュアルを見てみたい。物理的に無理っぽいものがマニュアルでは可能になるウルトラCでもあるのかしら？ ユーロヤマハトップケースの39Lは取り外し簡単みたいだけど
30Lも簡単に出来るのか？ >>866
フロントがスリップサイン出始めたかな？
リアはあと少しぐらい
シティーグリップかもモビシティ入れてみたい まぁ箱を付けたくなるのはオッサン化した証拠だからな
便利過ぎて
見た目より実用性を重視するのはオッサン
実用性より見た目を重視するのは若者 箱を受け入れられるようになるということ...
それも大人の余裕なんだよ 8月21日に出るの125と155
いくらなら買いかわからんよう 箱はワンタッチで開閉できるやつじゃないと
GIVIで懲りた >>896
giviのは詰めすぎると開かなくなるのが嫌ですね。
ヤマハ純正は最初は開け方戸惑ったけど、慣れるといいわ。 >>886
見方があるのかもしれないし、当然の事だから飛ばされているのかもしれないけど、
あとで写真撮ってみるよ。 江沼の指定オイルの硬さっていくつなんですか？
マニュアルにも指定オイル載ってない？ような。 >>889
ってことは、15000位イケるのか。
素晴らしい。
13インチのタイヤだから、もっと保たないかと思ってた。
あと、フロントの方が先になくなるとは意外だったよ。 >>900
ヤマルーブ入れて。って書いてあるから、
10W-40になると思う。 >>859
「タイヤの選択肢が無い」：つっても
スクートスマートがあるから別にいいじゃん
純正タイヤで満足できる奴は純正タイヤでいいと思うし
純正タイヤで満足できないならスクートスマートに変えればいいし
スクートスマートがあれば十分じゃん >>904
界王「今使っておる純正タイヤが、そのScootSmartなのだ…･･･」 発売から1年半。
メーカーが追随しないためタイヤラインアップが増えず
タイヤの選択肢を最小限にとどめ生きていくNMAX。
ユーザが選べるタイヤは純正スクートスマートとシティグリップだけだった。
タイヤの選択肢が増えないことにユーザは戸惑う。
次回「増えない、タイヤ」 この次もサービスサービス！ NMAXタイヤあるある
これいいな。注文したろ → メーカー在庫切れ
これならどうだ → 次回入荷未定商品です
じゃあこれは？ → メーカー欠品中です
これも駄目なのか？ → 生産終了商品です
↓
まともに注文できるタイヤ → スクートスマート、シティグリップ >>886
これがリアホイールのマニュアルなんだけど、
http://i.imgur.com/4m3FApK.jpg
左側の1、2、3ってのが手順だと思ってたけど、
これって、それより上は、外してる前提かな？
バッテリーとかも外さなきゃならないのかな。 >>911
その図じゃスイングアームも付いてないじゃん
そのページにはリアホイール部だけに特化して書いてあるだけでしょ >>506
>>507
いままでよりすこし長い期間、aveリセットなしで走ってみた
たしかによく動く！39～50の間をこの目で見たし、回せばすぐ下がるし、燃費運転心がけて信号ストップない道選ぶとすぐあがるわ
これはたしかに積算ではないだろうね サービスマニュアルがプロ整備士向けのものだとしてもだ
いくらなんでも理解力無さ過ぎだろ >>911
そういうのを不特定多数に公開するのは著作権侵害になるからやめた方がいいよ
一応、ヤマハに通報しといたからね スクートスマートで不満が無いからいいけど、選択肢は多いほうが良いのは確かだ。 コーナーでクリップでアクセル開けるとリアが外側に少し逃げるね。タイヤのせいなのかリアサスのせいなのか分からないけど。 メットホルダーつけてる人っています？使い勝手どうなんでしょ？ 「通報した」つって相手を脅すのも罪になるんじゃなかったか？ >>921
シートヒンジ近くのネジにJ型フックをとも締めして使ってる
制作費200円
フック側の穴径が小さいのでドリルで拡張したよ >>914
でしょ！
そうなんだよ！
日常、リセットをする必要なく直近の走り方の燃費はわかるのだけど、
何を基準にして算出してるのかがすごく気になる。。。笑 NMAXのタイヤが少ないって言ってる人がいるけど普通にいっぱいあるじゃん
ttps://www.webike.net/tab/parts/bm/4092/?q=NMAX&scls=1 >>928
何度か見直したがフロントはシティーグリップしかないぞ >>928
ちゃんと商品を1つ1つページ開いて確認してみた？
Webikeでタイヤを検索すると、現在注文できない商品には
「メーカー欠品中です」「販売を終了しました」という表示が出るけれど
この表示がなくても、商品ページへアクセスすると
実際には在庫が無かったり製造終了品だというパターンが結構あるよ
Webikeでは、「在庫あり」という青いラベルが表示された商品以外は
注文できないと考えた方がいいよ
ttps://img.webike.net/sys_images/common/ws_common_icon_b.png
（「メーカー在庫あり」ではなく「在庫あり」という青いラベル）
「メーカーに在庫を確認したところ・・・」
「次回生産時期が未定で・・・」
「納期が未定で･･･入荷しだいご連絡を･･･」
「商品をご用意できませんでした･･･」
ということが非常によくある あれ？おかしいな。スクートスマートのフロントが見当たらない… >>928
疲れてんのかな
何回探しても見つからない . ｲﾝ
『隠』を使ってオーラを消してるから普通の奴には見えなくて当然 >>931-932
安心しろよ。Amazonには有るからよ
だがな
バイクパーツ販売の最大手であるウェビックで
ノーマルタイヤの片割れが手に入らないってのはちょっとな
いくら珍しいタイヤサイズだからって
あまりにも酷すぎる タイヤの交換時期が来た時に
折角だから･･･と他のタイヤを試してみたい欲求を抑えてノーマルタイヤで我慢できるか？
俺にはムリだ ブリジストンが好きなんだよな。。。
「発」してくれないかなー。 タイヤ一つでそこまで変わるの？
素人だけどそこまで神経質なのがよくわからない 雑誌モトチャンプにＮＭＡＸ１５５ ０－１００ｍ １２．６秒って書いてた遅くねぇ 新たにピレリのANGEL SCOOTERとかいうのが出てるな
これで選択肢が1つ増えたよ 俺の中学時代の自己ベスト（13秒5）とあんまり変わらんな
って、んなわけあるか
0-100km/h加速の話だろそれ と思ったらリアのサイズが無かった…
フロントならメッツラーからも出てるのか 残念ながらブリジストンタイヤはバイク用としては非常に優秀 従業員が鳩山の思想の影響で仕事してるわけないだろ
２ｃｈで政治語ってるやつって自分の評価上げるために国のために働いてる人を利用するから最低のクズだわ
社会性が低すぎてそういうことしてるわけだろ？
従業員に失礼すぎ
どこのメーカーのバイクも乗るな >>894
既に20代で老化していたと
人間は18歳がピーク
それ以降は老いるだけなんや
>>905
ワロタ NMAXって、ヤマハのMAXシリーズってよりも、KawasakiのZ250の面に似てるよねｗ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z250/ >>927
6.6l換算とかかな？？笑
たしかになぞ！ >>949
従業員もタイヤの性能も鳩山とは関係無いね
単に石橋タイヤを買ったらその金額の一部が株主配当となって鳩山を潤すだけ 板荒らすなよ
鳩山とかどうでもいいよ
安倍はもっとどうでもいいけどなwww
パチ屋の便所にでも書いてろよ
安倍ちゃんピンチでくやしいですってよ
統一協会でも入信してろ >>952
なるほど！6.6L換算はありえる！
いや、正にそれかも。
満タンから空までの開けまくり前回走行したのち超省燃費走行をして、
その平均燃費になるまで満タンから空で到達したけど、
逆に戻るまでに満タンから空までかかってしまったから。
んー、マニュアルのリセットしてから。って意味はなんなんだろうね。笑 >>956
お互い細かくてやな性格だな笑
どうでもいいわ！ って人が大半だろうね笑 >>957
確かに！誰もこの話題に絡んで来ないし！笑
でも、このやり取りで少しスッキリしたー！笑 >>958
満タン給油直後が変動量大きいので、
残量メーター6個目点灯させた時の数値から、
再計測開始しているのでは。
面倒だが、6個目を点灯させない5L位までの給油を繰り返せば累積値になるかも。
最大距離が設定されている可能性もあるけど。 >>959
満タンした際の変動が大きい！？
全然気づかなかった。
ちょっと試してみる。 SP忠男のpower Box注文しました
楽しみ～ ウィルズウィンのエアクリーナーに交換したら、出だしもっさり感が出たというか
重たい感じがして遅くなった。
エンデュランスのエアクリーナーは全くそんな事感じなかったんだけどなあ。
誰かウィルズウィンのエアクリーナー付けた人いたら感想教えて。 適正混合比を得るコンピュータ制御の純正が一番速い
適当な部品は糞 エアクリーナーの種類より、吸気管長を変更した方が、特性変化を求めやすい気がする。 >>963
吸気慣性とか慣性過給とかいう現象がある
https://i.ytimg.com/vi/XZD3y1Cjso0/hqdefault.jpg
エンジン回転数に対して吸気管の長さや口径が適切だと過給効果があるらしい
多気筒エンジンに比べて連続的に吸気しない単気筒だと影響がより大きいのかも
ボアアップしたり高回転型に改造した場合はスポーツタイプのエアクリで吸気抵抗を減らす必要があるけど
ノーマルの重ったるい外見のエアクリボックスもメーカーがいろいろ試行錯誤した成果なのだろう みんなありがと。
エアクリーナーのフィルター位置調整で様子みてみる。
ダメだったら純正のボックス＋エンデュランスのフィルターに戻すよ。
後はヤフオク行きだな。形に惑わされたわ。 >>967
その辺はものすごく重要な要素なのに、チューニングとかいうと抵抗を下げたり
管径を太くすれば効率がよくなるみたいな単純な話になってしまうことが多くてね
エンジンの常用回転域が自由にコントロールできないスクーターは特に
単純な給排気系の変更は、常用域での性能低下は必至
給排気系は流体と波の両面で考えなくちゃいけないので、実際はけっこう難しい分野
市販車ともなれば、充填効率だけじゃなくて騒音振動も両立させなくちゃいけないわけだし
もう少しノーマルも見直したげてとは思うけど
少なくとも給排気系の単純な交換は性能向上にはまったくならないという理解だけは
しておいた方がいいと思う
音とか見た目とか、そういう視点でやるべき
代償として若干の性能低下もね >>968
ノーマルの吸気口までの距離と、ウィルズウィンのエアフィルターの形状を考えると、
30cmくらい吸気管長を長くすれば、同等の距離になるんじゃないかな。 吸気とか真面目に設計したらかなり時間かかるので、カスタムメーカーは見た目だけで作るか、中のフィルターしか出さないのではないかな。
吸排気系は金かけて変えても、べらぼうにはパワーは上がらないというのが本当のところ。マフラーとかは若干パワー上がるかもしれないけど、見た目と音と軽量化の方が変わるところが大きいくらい。 純正タイヤ減ってきたのでリア交換予定だけどおすすめある？ >>968
ちなみに俺も使ってた口たが調整できんからな
長めにしてもカバー押し込んだら一番奥の位置に
フィルターくるから
むかついたから今はADIOのにしてる >>973
タイヤの選択肢は純正スクートスマートかシティグリップの2種類しか無いので好きな方をどうぞ DUGOUTのエアフロースペーサー買った人いる?
皆のブログ等読んでいるとミドルスクリーンは自己満足程度の風防効果と思う所が意外とあってなら純正パーツ流用するこれでもok?と思ったけどレビューが無いよこの商品 >>974
ADIOのエアクリーナーのインプレお願いします。 メーカー在庫があって注文して直ちに届くタイヤはスクートスマートとシティグリップしか無いよ >>977
吸気音と排気音がちょっと大きくなるのと
ちょっとトルクが弱くナなるけとウイルズウイン
よりかははるかにマシ
あと駆動系いじる時楽 前輪は120/70をホイル変えずにつければ良い。
つけてる人いるじゃん。 今日NMAX乗ってて事故る夢見たわ
家の近くのT字路で右折（こっちが優先道路）しようとしたら横から一時停止無視して突っ込まれた
怪我は大したことなかったけどNMAXがグシャグシャになって本気で泣いたわ
ただの夢だけどみんなも気をつけてね 任意保険の連絡先確認と、ドライブレコーダーの検討だな。 NMAXに乗り換えようかなと思ってるんだけどフロントブレーキが1potなんですね
制動力に不足は無いですか？ 乗って二日目だけど快適だよ
慣らし運転で40キロ位で走ってるけど。
すごく乗りやすい。
問題は足短いから乗ったり降りたりするときにガソリン入れる付近に足が当たる。 >>989
スクーターはビールとか灯油缶が積めるの積めないのとフラットフロアにこだわる奴が多いけど
それが真の理由だな フラットフロアにこだわらないでいいNMAXオーナーは、社会人としての余裕があるということです >>993
余裕あってもパクられた時のショックよ・・・
家の玄関、電柱の街路灯ついててもパクるからなあ
ずっとパクられないか心配で寝不足だわ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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