【YAMAHA】NMAX Part36【BLUE CORE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ そこまで空気圧を下げると今度は燃費が悪くなるぞ
ただでさえ燃費良くないのに 元からあまり良くないけど冷え込むとより悪くなるね
125だが今リッター30くらい それは良くないな
155で一昨日見たら36だった
実燃費は知らん(。・∞・。) 250のフォルツァでも35は走ったな
俺の扱いは優しいからね
全てにおいて >>94
致命的に渋滞が酷い地域に住んでるんだね^ ^ フォグランプ付けたかったので
ポジションスイッチ→ヘッドライト
ヘッドライトスイッチ→フォグランプ
に組み替えたよ
https://i.imgur.com/RaAxX27.jpg 去年グリップヒーターでバッテリーを上げた経験から学習して
今年はグリップヒーター使用時のみヘッドライトを減光するスイッチを作ってみようと思う 発電力が最大で150W/5000RPMしか無いからね
電熱の使用は想定されてない
USBソケットやシガーソケットさえ無いし NMAXで短距離通勤繰り返す人は要注意ねｗ
んで、さらにやばいのは
出勤が早くて退勤が遅くて朝晩ハイビーム使ってる人 グリヒ使ってるけど発電力は全く問題ない
それにUSBソケットがないのは最初から分かってたことだし後付けすればいいだけ
PCXなんかABS付きで売り出してるのに、実は前輪のみでリアドラムはABSなしだからなｗ
ホンダはいつも一番大事な安全面で手を抜くからこわいよなぁ 俺も冬場はグリヒ使ってて（週に1回はバッテリーの端子間電圧をチェックして2、3週間に一度は大抵下がってるから
そのたびにトリクルで補充電してバッテリーコンディションを常に最適に保ってるから）問題ない
バッテリーコンディションをこまめに点検して適切な補充電が出来ない人は
間違いなくバッテリー上げるのでNMAXでグリヒは使わない方がいい
充電式のホットグローブ推奨 (PCXの話なんか誰もしてないのに何故いきなり発狂してるんだろうコノ人… >>107) ｺﾜ〜 SNSでも言われてるけど
やっぱNmaxにグリヒって
バッテリー上がるんか
グリヒでもポチろうと思ってたが,
やめとくか… エンデュランスのグリヒだけど５段階あるうちの１〜３までしか使わないけど電圧計もついてるから安心しろｗ グリップヒーター、ナビ、ドラレコ付けてるけど、バッテリー全然大丈夫 このバイク数は少ないけど、乗ってるのはホワイトカラーっぽい人が多い >>103
往復22キロ通勤で朝晩ハイビームでグリヒ使ってたら3ヶ月くらいでバッテリー死んだｗｗ >>114
マジか？
バッテリーバッテリーって、ここの連中煩いから電熱グローブ買ったよ。 俺も今年3月頃グリヒが原因でバッテリー上げたけど
大丈夫とか問題ないとか言ってる人ら
多分片道30キロ以上の長距離ユーザーだとおもう。。
後バッテリー高杉ちゃん
そこらのホムセンやバイク用品店でさえ全然置いてなくて
結局バイク屋で注文して19000円した ネット通販なら送料無料で1.2-1.3万円ですけどね。 自分でバッテリー交換できる＋自分で廃バッテリーの処分が出来る前提ですけどね。 交換なんて100均工具とネット情報で子供でも行けるし、廃バッテリーは廃バッテリー買取店に持ち込めば無料ですけどね。 廃バッテリー処分なんかガソリンスタンドで引き取ってもらえた
いくらだったっけ？500円ぐらいやったかなぁ？ 大体、数年に一度のバッテリー交換が高いとかｗ
任意保険なんか掛けてないんだろｗ >>123
交換の話じゃなくてバッテリー上がり問題の話ね。 ２、３年に一度２万円の出費はデカイね
他の原二スクーターはGSユアサ純正でも安いし
安い社外品のバッテリーも出てるけど
NMAXはGSユアサ純正しか出てないから洗濯しないのがツライ いくら運動性が良くてもコスパ悪いよね
他の二種スクと較べて燃費も悪いし なんか明るい話題ないんか？
いつもいつもお通夜みてーに暗い話ばかりしやがって ヘッドライトが暗いからね、しょうがないね
・・・と、毎度おなじみになったギャグは置いといて
Nmaxはとてもヤマハ車とは思えないような欠陥が多いからねぇ
SNSでもこのスレでもオーナーの不満の声が絶えないし
運用コスパも含めてもう少し練って完成度を高めてから市場投入してほしかったというのが本音 PCXスレも覗いてみろよ
新型の欠陥、不具合が次々と判明してるぞｗ
Youtube動画のリンクしてやろうか？ｗｗｗ 廃バッテリーなんて無料で回収してくれるところを
さがして、そこに持っていけばいいのよ 125マットグレー注文した。
金曜日に納車予定です。よろしくお願いします！ >>134
このスレみてるのによく買う気になったな >>134
NMAXは二種スクーターとして欠陥が多いから
買った後で「こんなつもりじゃなかった」という事にならないよう気を付けてね
現行の二種スクーターでは採用率が高くなってきたUSBソケットはNMAXには付いていない、
USBソケットどころかシガーソケットさえ無い
発電能力は最大で150w/5000rpmしかないので電力収支に余裕がなく
グリップヒーター等の電熱装備を使うと冬場はバッテリーが上がりやすい
冬はリッター30前後しか走らない、タンク容量は全量で6.6リットルしかない、
ライトが暗くて夜道が怖い、土地勘のない場所で日が暮れると絶望する、
信号待ちでスロットルを戻すとエンストする持病がある、
Fフォークが固い、Rサスが固い、フレームが固い、シートが固い、乗り心地が悪い、
ちょっとした段差でもタイヤがボンボン跳ねてガタガタするから快適に乗れない、
振動でミラーがブレるので後ろが見づらい、
長時間乗るのはキツイ、タイヤ扁平率が低くてハンドルを轍にとられやすい、
ノーマルタイヤが固くて滑りやすい、強めにブレーキかけただけでABS作動する時がある、
バッテリーは1個2万円（互換バッテリーが未だに発売されない為、純正品一択）、
タイヤの選択肢が少ない（前後同じ銘柄で揃えられるのは4種類だけ（→>>66-67参照）、
マフラーがすぐ錆びる、マフラーから墨汁が垂れる、等々
とにかくオーナーからの悪評が絶えない
あと極めつけはこれ
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg
NMAXの写真だけを見て「かっこいい！」って騙された人が陥りやすい落とし穴 安価ミスった
NMAXのタイヤの選択肢の現状についてはこっち >>42-43 7777かぁ
俺の使用頻度だと3年は超えそうだな(。・∞・。) >>137-139はこのスレに常駐してるパーソナリティ障害者だから無視するようになw まぁ俺はNMAX買ってから満足しかないのでどーでもいいかなぁ。
>>138みたいな点も、たぶんスクーターを乗ったことがない人の勘違いが多数だし…。
ていうか、そこに挙げられたほとんどの欠点はすべてのスクーターに共通する欠点だしね。
バッテリーも安い互換品を使えばいいだけだし。
バッテリーなんて電圧が同一で、縦横高さが設置場所に収まればなんでもいーのよ。 ＞バッテリーなんて電圧が同一で、縦横高さが設置場所に収まればなんでもいーのよ。
じゃあ何でわざわざヤマハがYTZ7V採用してるか理由を答えてみ
インドネシア現地ではYTZ7VがYTZ7Sより安いというわけでもないし
単価の安いYTZ7Sではなく
わざわざコストアップにしかならないYTZ7Vを採用してる理由をね
バッテリーの容量が違うんよ
スマホだってバッテリーの性能が同じなら
大きさの小さい方がバッテリーのもちが悪いやろ >>142が他のスクーターに乗ったことが無いってのは解った そうだよ？
容量しか違わないんだよ？
それでセルも回るし充電もできるし電装も問題なく動く。
まぁそれでも心配ってことなら、同じようなサイズでもっと容量の大きい互換電池にすればいいだけだよん。
値段はちょい高くなるが。
動きゃーいいのよ動きゃー。 そもそもYTZ7Vが6.3Ah、STZ7Sが6.0Ah。
そんなに気になる差なんかなぁ。
俺は純正が潰れたら迷わずこいつにするが。 バッテリー管理すら出来ないヤツはバイク屋で純正を交換してもらえばいいと思うの 金持ってるならバイク屋丸投げでいいやん
素人のニワカ整備なんかよりよっぽどいいにきまってる >>152
俺は金がない貧乏人だからシコシコ自分で整備するわ(´･ω･`) 燃料の残量表示、残り一つで粘ってみたが
ほんとに少なくなると点滅すんのな
でも点滅したばっかのとこで入れると5.6L
6.6の容量だからまだ1L残ってるぞ、ご参考に(´・∞・) >>155
へー、点滅始まってから1リットルもあるのか。
それじゃああんまり慌てて給油しなくても大丈夫だな。
と言いつつ、ついつい早めに給油しちゃうんですけどね。 燃費悪いから通勤仕様だと週1でガソリン入れなきゃいけないからダリーんだよな
もっとタンク容量増やせよ こんな走らんとは聞いてなかったぞ GSユアサか、あるいはその互換性が保証されたバッテリー以外は使う気しねーな
万一の時にキック始動できる車種なら自己責任で色々試してみる余裕もあるが
NMAXはセル始動オンリーだから出先でバッテリートラブルとかは勘弁願いたい
ということでｙｔｚ7ｖポチった あと価格コムであからさまに安いのは詐欺サイトっぽいんだよなー
最安値と比べればちょっと高かったけど信頼できるネットショップで15k弱で文した 今日は初めてNMAX125で往復200キロのツーリングに出かけたけど
峠道のカーブの道路のしましまのペイント（段差舗装?）のデコボコで腰やられて
多分20キロも走らずに引き返した
今まで市内の綺麗な舗装路で街乗りしかしてないから分からなかったけど
ちょっと郊外に出るとこうなるんだな
乗り心地悪すぎ PayPayモールならYTZ7Vが13445円で買えてPaypay20%＋Tポイント1%付くな
実質10000ちょっと超えるくらい
俺の場合ね、ご参考に(´・∞・) 一つはフレームの剛性が高すぎるのよね
路面の凹凸情報を徹底的にライダーへリダイレクトしますよ！って感じで
スポーツ車の高剛性フレームの悪い所だけが出てしまってる 軽過ぎた
+15kgあれば少しはマシになるけど高剛性が裏目った >>161
スクーターで悪路走るときには普通に座ってたらアカンで。
ステップのなるべく後ろ側に足をおいて、踏み締めるようにして尻の荷重を抜く。
プラス上体を前に倒してやる。
要は普通のバイクに乗るような体勢になる。
そうすれば突き上げが来ても尻へのショックが少なくなるし、腰への衝撃も斜め後ろに抜けるので腰も痛めない。
まぁ一番大事なのはちゃんと路面も見て道路の補修跡等の段差がないところ走ることだけどね。 >>いいなぁ
横断歩道もなくて、交通量も少なくて、ダンプもトラックも走らないところにすんでるヤツうらやましい >>159
いいなぁ、
バッテリートラブルあったら、GSユアサや互換性保証したバッテリーだと
出先でバッテリーメーカーがなんとかしてくれるんだ
うらやましいね 重くする必要はないだろ
120出しても安定感は抜群
風圧がやばいだけ(。・∞・。) 安定感は無いよ
轍にハンドルを取られやすいから
ちょっとでも舗装が荒れると安定感が無い うーん、大型とかと比べてないか?
いろいろ乗ってきた限りでは125スクーターの中ではかなり安定性高い部類に入ると思うよ。
Trictyとかは別として。 タイヤが幅広で低扁平だから
タイヤの特性的にだろう
ハンドルを轍に取られやすくなる要因が揃ってる なんかみんなそれぞれの定義で安定性を語ってるから話が噛み合ってない気がするww 俺は趣味で試乗に行ったりとかしてるけど、原2ではNMAXはかなり上位の乗りやすさだけどなぁ。
前に持っていたアドレスV125SとかEN125などの原2と比べても、渋滞すり抜けで左の縁石コンクリ部分とかに乗り上げたりする時、前の2車はグラグラ揺れてすげえ気を使ったけど、NMAXは何も考えずにスルッと入っていけるのに驚いた記憶がある。
轍の乗り上げとかも同様で。
トリシティも持っていたけど、あれに続く安定性の気がしてる。 否定ばかりしてるのは常駐してるアンチだから気にするなw 常駐のアンチがくる→擁護派がくる
これだけでスレ伸びてるからなw 原付2種選びでいろんなスレ見てるけどここは特に情報入り乱れてて参考にならなさすぎﾜﾛﾀ アドレスからの乗り換えだけど乗り心地はアドレスと大差ねぇな
乗り心地だけならアドレスと変わらず 足元が広いか狭いかだけ Nmaxはリアサスの代わりに1本5897円のバネが付いてるだけだもんな
シグナスの純正リアサスの半額以下の安物
おまけにタイヤも固いしフレームも固いし腰が辛い 安物PCXブレーキレバーの値段
品番 53178-K35-V00
価格 990円(税別)
工賃 1100円〜(税込)
安物すぎて曲がってしまうとPCXスレで報告されてる
リアサスなんか走行に支障ないがブレーキレバーはさすがに怖い
PCXは走ってるとレバーが暴れだして指に当たって痛いらしいなｗ
ちなみにNMAXは1540円 あっ、シグナス、あれは発達障害のガキの乗り物だからどうでもいいｗ >>179
俺もアドV（125）からの乗り換えだが大体そんな感じだｗ
もう少し快適に通勤できるかと期待してたんだが
足が多少伸ばせるようになっただけｗｗ 前後シティグリップ入れると乗り心地が多少良くなるよ
あとコンフォートシートに替えてゲルザブ敷くと突き上げも多少緩和される
以前は尻と腰が痛くて30分も乗っていられなかったのが
今は1時間くらいなら我慢して遠出できるようになった 街を歩いてるとバイク駐輪場なんかでNMAXを見かけることが増えてきたけど
どの車両も高確率でマフラーが錆びて赤錆色になってて悲しい >>179
俺もそうだけど、ハンドル幅がアドレスよりあるからすり抜けし難いのが難点だった。
勝ってるのは所有感くらいなもんかなw 試乗すれば分かる事をウダウダ言ってる荒らしが多いなw 1000Km記念でタイヤかサスかハイスクリーンかマフラーPRNUSか交換したいけどお勧めある？交換は店に丸投げです。 社外マフラーでもプラ茄子は静かだしJMCA認証ついてるマフラーばかりだから通報しても無駄だよ >>189
これからの寒い時期を考えると純正ハイスクリーン、
タイヤ交換とサス交換は同時にすると効果大、
マフラーはどうでもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
