Kawasaki Ninja 250SL Part 14
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 13
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544481791/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/
Kawasaki Ninja 250SL Part 12 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511408626/ ZX25Rと250SLだとホイールベースもかなり違うように見えるが？
各パーツの質量もかなり違うんで重量もだいぶ違いが出るだろうな >>392
ノンシールチェーン 吸気フィルター交換 吸気口加工
これくらいがライト
予算くらいかけ タイヤ変えてフルエキ入れてサブコンでセッティングを出す チェーンはシールチェーンでもいいと思うぞ
レース用入れとけばフリクション激減すると思う 俺は一番効果感じたのはチェーンかな
タイヤBT39にしたときもだったけど。 >>398
低抵抗でレース向き。って事じゃないかな。その代わりグリスの保持能力無いからこまめに注油しないと長持ちしない。
あとは超安価なチェーンとしてか。 純正のチェーンはシールなのか精度なのか低質過ぎてかなり抵抗あるよね。
チェーン換えたら加速が軽くなってびっくりしたよ メンテスタンドたてて手で回すとよく分かる
純正はチェーンロスが大きいんだなぁと。 昔は純正部品もちゃんとしてたのにね
それとも海外生産のバイクだからだろうかね
もう一台のCB1300のチェーンは純正だけど不満はないな 流石に250クラスの中でも安めのバイクと、ホンダといえばコレ！な超主力の大型バイクで比較はやめたれ 底辺校のDQNと進学校の優等生みたいな？
DQNでも楽しいからええやろ！ そろそろ1万km
次の1年点検でチェーンとプロ助を交換してみようかな 俺ももうすぐ1万キロだからチェーンとスプロケ買ったぜ 2016年式まだ4000キロです。充電しても二週間乗らないとバッテリー上がるから寿命かな。もうかれこれ5回くらい後ろのカウルとシート外してるから慣れたもんだ。 俺のも2週間乗らないと掛かり悪くなるよ
バッテリー買ってあるからいつ上がっても平気だけど 俺もそろそろバッテリー交換時期だし安物のリチウムイオンバッテリー買ってみようかな そろそろ15000km行きそうなんでプラグ交換したいんだけどmotoDXプラグってどうなんだろ。 純正は2年目の冬を越えたらあがってて
1万5000円くらいで交換したやつはいまだ元気だな
次あたり自分でバッテリーを交換できるようにカウル外しくらいやってみるか バッテリー交換なんてめちゃ簡単だよ
マイナスから外してプラスから付けるだけ
それはそうとリチウムってすげー軽いらしいな。友達のは700gだって。
俺のバッテリーは3キロや。
知らなかったからもう替えのバッテリー買っちゃったよ。
まぁ安いからいいか >>416
このバイクはそんなに簡単じゃないだろ、やったことないのか？
タンデムシート外してサイドカウル両サイド外してシート外してやっとバッテリーにアクセス出来たと思ったら固定バンド外すのに指が入らなくて苦労してやっと外した記憶しか無いわ
リチウムイオンは軽さよりも冬に弱りにくいらしくて良いね 難しくはないけど面倒だよね
メインシートもキーで簡単に外せたらいいのに やりにくいけどサイドカウル外せばプラグ変えられるから狂気とまではいかないだろ お前らどんだけバイクいじった事無いんだよw
カスタムも自分では出来ないだろ？ 俺もバッテリーは純正から2年で死んだな
週１〜２のチョイ乗りだけ 週一も乗ってりゃ十分
趣味バイクなんてそんなもんよ >>423
時間はお金で解決するのが大人
ってもんです >>427
単なる「無知識」「努力しない」「人任せ」ずるい大人の言い訳だな
それは他人がメンテした乗り物に乗ってるだけだから
自慢げに「趣味はバイクです」なんて口が裂けても言うなよw 別にショップ任せ(金で解決)でも趣味には変わらんだろ。
ただ俺は基本的な部分だけでもメンテやいじったりする方が愛着や楽しみは増すとは思うけどね。 いじるの趣味だしいじる楽しさ分かるよ
大人だし面倒なら金で解決するのも分かるよ
煽るのはわからないよ 自己顕示欲が強い上に他の人を下にみないと生きていけないんだろ 去年二輪館でスリップオンのマフラーを買ってその場でやってもらったが
工賃は2500円くらいだったな
40分くらいで引き渡してもらったけど
だいじょうぶなんか、ここ オイル交換とチェンクリ、スリップオンは自分でやるけどショップに点検持ってく予定ある時とかはそん時いろいろまとめてやってもらったりしてるな。
バッテリーに外部充電端子つけた時めんど過ぎて電装系はショップにお任せしようと思ったw >>434
商品代にそれなり儲け乗っけてるから大丈夫なんだろ 俺は自転車じゃ限界のあった他県の古墳見学だな。いろんな古墳見れるの楽しい そうか？
確かに今までの他の忍者とは毛色違うけど、現行中忍なんてコンセプト同じだと思うが >>450
んなわけねーじゃん
ハンドルトップブリッジ下にして出直して 中古で考えてたけど結構高いな
近所のカワサキブラザで45万だって。
新車のGSX-R125買うわ >>452
今ってそんな値上がりしてるのか…
俺が去年新車で買ったKRTより高いわ おっせーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんだこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 速いとか遅いとか、中学生か免許取立ての初心みてえーな事言って恥ずかしい プロレーサーとか速い遅いにこだわってるの生きてて恥ずかしくないのかな？ >>452
俺も去年新車で買ったけど登録とか全部込みで48万ほどだったぞ 昔2ストなんて新車60万くらいしたんだし安い方だと思うよ。 新型ジクサーSF250が発売されれば、値崩れしそうだな SL選ぶ人なんてこの軽さとサイズで乗ってるようなもんだから他はあんま関係無いだろう
それこそ他社メーカーが同じサイズで250cc出さない限りは
CB250RだってSLと比べたらデカイしな >>467
同じく。ZSLだけどETCとUSB付けて50万近かった。でも新車で欲しかったので仕方ない…
叩き売りされてた頃に決断しとけば良かったけど今は満足。 >>475
サイズと軽さで選ぶんだったらなぜトリッカーにしないの
130kg代だが
SLの軽さなんて中途半端じゃん いや、オフ車はオフ車だろ、、
乗る人は乗るし乗らない人は一生縁がないバイク
しかもタンク容量よ、、 >>477
価格差分なんかすぐに埋められるくらい面白い車体だしなんの問題もないんじゃない 比べるのってduke250とRC250じゃね？
それでもSL選んで良かったと思ってる
大型含め借りて色々乗ったけどSLの面白さ、気軽さ、お手軽さを超えるバイクには出会ってない
原付感覚で乗れるから面倒じゃないんだよな ぶっ壊れる個体ばっかではないだろうけど日本メーカーのが安心は安心 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
