【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part1
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ホンダのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/
よろしくお願い申し上げます。
みんなで楽しくCRF1100について語り合いましょう。
※現行型1100L（令和元年10/23発表）のスレです。 https://www.honda.co.jp/news/2019/2191023-crf1100l.html
1000L（平成28年・2016年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了）のスレではありません。
旧タイプ1000Lのスレ
ワッチョイあり【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571755832/
ワッチョイなし【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571722815/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured みんな買うなら、どのモデル買うの？
std,as,es と mt,dct と ld,ロングサス で計12モデルもあるからな。
少しでも軽いのが良いんだけど、stdでも色々オプション付けるとやっぱり250kgくらいにはなるな。 std MT 標準サス(非LD)
これでパニアやガードなんて着けないで230kgくらいで乗るのがベスト >>98
要はAndroidとヘッドセットをBluetoothでアフツイと接続して、手元のジョグスイッチと6.5インチLCDの画面を見ながら音楽や電話の通話のコントロールができるということ。
BMWのGSとかと同じ >>99
カワサキのRIDEOLOGYみたいに
アプリ作れば連携させることも可能、自転車のサイコンだな
ホンダのカーナビがスマホ連携良くできてる 11月15日：ロングサスバージョンも日本国内発売するよ
アフリカツインのロングサスペンションのバージョンが日本国内発売する
フロントサストラベル230mm、リアサストラベル220mm。海外モデルと同じ。
STD、ASの全てのグレードに追加
期間限定の受注生産車
発表日：12月12日
発売日：4月17日
受注期間：5月30日まで
こちら販売店さん情報です。
結構待つなぁ。 >>100
自分も同意見でさ、ナビは別に付ける気満々でメーターの上にあったマウント用バーは残しといてほしかったわほんま >>103
カープレ操作しながら運転できんわ俺。
どこぞで停車して あーうーえーとうーん言いながら操作して結局できなくて諦めてマップル頼み確定。
スマホマウントバーはどっかから出るんでない？ >>108
後付けなら色々あるんよ、近すぎて見にくいけどハンドルにも付け放題やし、ただナビなりレーダーなりを付けるんならラリー車両みたいにメーターの上が見やすかったのになー、と >>106
よかったな
文句いってた買う買う親父もう騒がないでね >>88
>>87だけど、
現時点で
電子制御サスペンション
DCT
IMU(を含む電子制御類)
の３つを兼ね備えたのはアフリカツインしかないから。
アドベンチャースポーツはツーリング仕様なので、ローサスでも問題はない、取り回しがしやすいのに越したことはないから。
というわけさ。 >>100
今年の12月からスマホ見ながら運転してると罰金が高額になるんだよ。
CarPlayならいえこれバイクのモニターですと言い逃れできるし、操作も左スイッチでできる。なんてな。 タッチパネルはセーフってことだろうけど
4輪のようにサイドブレーキとブレーキランプからセンサー取ってたりしてな >>115
後付けESだと25〜30万が相場だからどうみても破格だろ 制御するとなるとそれくらい上乗せというか、よく14万円で収まったねってとこだと思う。
ただし、この手の新しいデバイスってトラブル出るんじゃないの？とも思っている。
サーボモーター1万キロ走行毎に交換してるわー何この糞仕様ｗｗみたいな事になるんじゃないかと。
カープレもESも俺はいいや。でもアドベが良いんだよなー。 >>115
電子制御サスペンションが10万円差で手に入るなら破格じゃね。
人間があーだこーだ考えてセッティングするより、早く常にセッティングしてくれるのが電サスの特徴なわけだし。 バイク乗ってて電子制御サスペンションがなくて困ったとか、あったほうがよかったとか思ったことが全くないから不要です。
30万のものが10万で使えるようなってもいらない。 BMWとドカで電制サスに乗ったことあるけど、乗り心地、旋回性能がまるで違う。峠で走り回ってセッティングしてたのが虚しく感じられるほど。
ホンダがどうかは知らん。 まだ数える程しか採用されていないセミアクティブサス
を体感してから必要ないと言うなら説得力があるが… 115です
14万の差額でガードとフォグランプつけようかと思ったが
皆さんの意見を聞いてESにします！
ガードとフォグは後で付ければ良いかな
CB1300SBからの乗り換えです
ありがとうございました >>119
お、よく聞くやつやな。
ABSなんて昔はなかったから必要ないおじさんと同じ匂いを感じるぜ！ >>123
セルモーターも無かったしな、リジッドサスペンションてのも粋だわな >>121
来年もしくは再来年になるのか、たぶん21年式を買うので経過を見守りますですよ。
>>120
> BMWとドカで電制サスに乗ったことあるけど、乗り心地、旋回性能がまるで違う。峠で走り回ってセッティングしてたのが虚しく感じられるほど。
マジかよ。おまえらのレポ正座して待ってるわ。 一年半後の車検迫ってきたら買い替え考えますわ
オプション欲張ったら追金200万近くいっちゃうのかな・・・ >>117
余計な妄想で心配してるやつは暇なやつらいしな
壊れたら直せばいいだけや 電子サスってそんないいのか
ぜひとも体験してみたいけど試乗レベルでもわかるもんなんかな 正式にラインナップに追加というより期間限定の受注生産なのね
期間中に一定以上の受注あったら正式にラインナップに追加されるのかな
要はその期間の受注台数で需要を測るみたいな １２月からSEの試乗車が各Dream店に入るそうやから試乗してみると良いで御座りましょう >>127
ベンツのエアサスの不具合を知らんようだな。
良い機会だググってみ。とにかく正座して待つ。 >>131
バイクの電子制御サスぐらいググって発言しろよ、ほんと馬鹿過ぎだろ なんだいなんだいｗ LD云々が突っ込めなくなったら今度はエアサスと電子制御サスの違いか？
>>78みたいなのは相手にするのも不毛だからしないっすよ。 >>131
ショーワのEERAがどれだけすごいのか、ググればすぐわかるぞw。 いまいち話についていけないが、バイクの電子サスと車のエアサスに何の関係が？ >>134
検索ワードさんくす。
うおおおおすげーなおい。率直にたまげたわ。
減速度なり車速で車高下げ、発進して加速度なり車速で車高上げ。
動力源はサス伸び縮み時の油圧。
FフォークとRサスが一組でないと効力発揮しないそうだが
車体価格更に15万前後プラス位でいけるんかいなこれー。
>>135
いまいち話に・・うんたら書く前にさ、実質100ちょいレスしかないんだから読んだらよ・・・。
200レス以上あるなら判らんでもないからアンカ出したり三行で説明するけどさあ・・・。 電サスって車高の上げ下げが目的なん？
減衰力の調整だと思ってたわ >>136
ダンパーの減衰力を変える電子サスの話をしてたのに、>>131は何で突然車高を変えるエアサスの話を持ち込んできたのかなと思って
その不具合の内容も、部品の劣化からエアが抜けて自走不能になるって話で、電子サスと無関係の話だし
わかるなら説明してちょ そもそもEERAってSHOWAの電子制御サスペンションのシリーズ名のことであって、ZX10Rに乗ってるのもこれに乗ってるのも全部EERA
そのEERAシリーズの製品のうちの1つが車高を上げ下げしてくれるやつというだけの話
当然ながら10Rとこれに乗ってるのは減衰力調整だけで車高調整はできない
減衰力調整の話をしてるところに、車高上げ下げのEERAを持ち込んでくるから話がややこしくなるんよ
コイルばね+油圧ダンパーとは全く構造が違うエアサスを引き合いに出してるのはもはや意味不明 >>140
しかも、車高上げ下げ版はまだ市販されてない 無知な奴ほどいろんなものを叩きたがるからな
「自分が知らないということは危ないに決まってる！壊れやすいに決まってる！」って
挙句の果てに全く関係ないものを取り上げて「これと一緒でしょ！？」と言い出す始末 それよりKYBがYZ250FX用に作ったエアサスのが興味あるわ アフリカツインはコイルバネだからスプリングの故障の心配はいらないね(棒 ジビさんまた新商品トレッカーアラスカって新しいボックス発表、もうアフツイ用のステー出してもええんやで？(/ω･＼)ﾁﾗｯ リアキャリアに付けるトップケース用のプレート、穴の位置見るとGIVIのがポン付出来そうだね。
それが出来たら、わざわざバカ高い純正ケース買わなくて良いから、大分助かる。 >>146
現行はSR1161でリアフレーム補強してからようやくM8Aを装着できたのだが
純正のキャリアにM8A取り付けできるの？ てか、プレートが全然違うなw
ぽん付けするには純正プレート買わなきゃだめ？
https://i.imgur.com/iwN452B.jpg >>150
そやね、そっちはテールばらさなあかんかったけど新型の純正はキャリアに直接ボルト穴が切ってあるからほんまのポン付け >>151
それは大変ありがたいです
車検（再来年春）まで資金貯めることにしました
それにしても高額になりますな〜
メーカーや車種に拘りとか無かったのですが
「旧モデル」になるのが面白くないので・・・・ 見積しかしてないけど値引きは30000円ぐらいだったよ。 >>153
今んとこ年内にはって言われてるけど微妙、車両本体値引きは\56250やね >>142
ほんとにそう
馬鹿はググっても正確に理解できないしな 国内仕様が1月でロングサス仕様が5月と言われた
5月迄待てない
来月国内仕様車試乗してどちらか決めるわ 我慢できないってw
5月くらい待てよ。今乗ってるバイクでゴールデンウィーク明け
まで乗り切るのは嫌なのかい？
どうしてもゴールデンウィークに乗りたいのかい？
妥協してLD買ってもその後に本当に欲しかったモデルを他の人が乗ってるのを見て激しく後悔するものと思われる。 人生最後のGWだからお披露目したいってことなら止められないけどねｗ
短気は損気。方や後悔すると言い切っちゃうのもどうかなと思う。
後で長足仕様にしたって良いんだし。
ただし構造変更含め費用（手間はバイク屋に投げてもいいけど）使う覚悟があるかどうかだけどね。 新型買う人に質問
新型のローダウン仕様試乗して足ベタ付きじゃなかったとしてもローダウン仕様は買わないの？ 830mmのLDさえ足がベタ付きしないのに、それでもLDではなく、ロングサス買うの？
って事？ 要は乗る気があるかどうか。
LDが嫌なら逆輸入買う・足長仕様にする・他のバイクに乗る。そんだけの事なんだよね。 そもそも足の着かないバイクがこの世に存在しない185cmのワイ
乗れないのは見た目が滑稽になる小さなバイク ベタ付きするようだと膝の曲がりキツくない？
両足の指の付け根が接地する位が丁度良い。 EERAでググると、ソファーに座った変なオバサン(外人)がヒットする。
びっくりしたオバサンにどんなのしてんだ？ へぇ〜 どんなのしてんだ？ 青！！ >>170
足着きどーのこーのより、そもそもシートが薄くて現行モデルより乗車姿勢が不自然で、背の高い人じゃなくても膝が窮屈なのは設計ミスというか、ハイシートオプションにしろよって感じだが、つかハイシート国内でも売れよって感じだけどなw >>173
169じゃ無いけど、身長が同じなのでハイシート導入してます。
ノーマルシートでは足が窮屈なんですよね >>178
俺なんかgtエアー2に革ジャンだぞw
ssからの乗り換えなので装備が全然合わない >>178
私も隼からの乗り換えでヘルメットやグローブ、ウェアパンツからブーツまで揃えるのに数年かかったわ。お金ないわ。 >>180
そうだよね
まさかアフリカツインに乗り換えなんて思ってなかった
ちなみにネオテック2も持ってる
もういまさらオフ装備揃える余力無いよ
https://i.imgur.com/TDcrBLX.jpg
みたいなオフヘルみたいなのが良いんだろうが >>177
できる、早くしないと先行予約終わっちゃうぞ 178だけどネオテック2で乗ることにします。
別にオフは走らないので。コメントくれた人ありがとう〜 >>181
オフ走行は息が切れる為、口の前に開口部があります、バイザーも曇ってしまうのでありません。
写真のモデルはバイザーを外し、ゴーグルをかけれるようになっています。
ひさしの部分は、枝などから見を守るための装備です、そうやって見てあげると結構な機能美だと思います。
オフは走らないということですが、やはりオフイメージが強い車種だと思いますので、いつかはライトなオフ装備で決めてくださいね！
不整地も走れるバイクには不整地も走れるカッコが似合うと思います！ https://youtu.be/4qXLCW50mb4
かなり足つき良さそうだが
自分はやっぱロングサスモデルにする 短足ではないけど長身でもないから足つき考慮してLDどんと来いなんだけど無印かアドベンチャースポーツか悩む
タンク6Lの差と最初からチューブレスなのは魅力だけど重くなるのと20万高くなるのがなぁ
オフも走ってみたい場合は少しでも軽い方が良さそうってのもあるし
まぁ一番の問題は色なんだけど…アドスポに赤があったら迷わなかったんだが >>186
免許取りたての身長160cmの女でも乗れちゃうのは萎えるな・・・ >>181
自分も気になって調べたらオフヘルメットのひさし(つばみたいなやつね)が高速走行時に風受けて首がやられるらしいんだけどASのスクリーンなら大丈夫なんかな？と保留中、アドベンチャー用にひさしが短いモデルも出てるみたいだけど 200km/h以上出すわけじゃあるまいし、100km/hそこそこで首がやられるなんてどんだけ柔なんだw >>190
全く問題ないよ。
むしろ夏なんかは眩しくなくて快適だわ。
暑いからジェットを使うことが多いけどね。 オフヘル愛用してますが、首がもげた事はありませんよ
あと日除けと間違われますが、ドロよけが正解です、ツルや枝から身を守るのにも使います
ハンドルについている風よけも、ブッシュガードといって草むらにつっこんでも手を守ってくれる代物です。
この2つの装備があれば、インコーナにある草むらや、垂れ下がったツルなどから無理に逃げる必要が無いので安心です >>192
なるほど参考になりました、レプリカのフルフェイスしか持ってないんで取り敢えず２万くらいの安いやつ買ってみますわ、問題無さそうならSHOEI買います OGKとか貧乏人御用達なのに勘弁してくれよ。
ママチャリについてるリアカゴのメーカーの印象だわw
用品店でOGKコーナー物色してる奴は見窄らしいし
十中十の確率で貧民層。
全くをもって汚らわしい。 >>197
お前、品がないな。きっと周りに嫌われてるから気をつけな。 ETCもグリヒもUSBソケットも付いてるから後から買わなくてもいいんだと思ったけど
USBソケット1.5Aとなるとどうなんだろ…2ポート4.8Aの奴買うべきかなぁ >>199
電装系の負荷考えるなら、モバイルバッテリからの給電がよろしいかと。
車載USBでモバイルバッテリを充電しながら走れば半永久機関なり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
