【HONDA】CB190X ツアラー#1【五羊本田】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日々白人用大型アドベンチャーツアラーを持て余してるそこの非力、短足、貧乏な日本人諸君!
素直にこれはどうよ
【WUYANG-HONDA CB190X 2019】主要諸元
https://young-machine.com/2019/09/13/44176/
■全長2030 全幅830 全高1375 軸距1355 最低地上高160
■シート高790(各mm) 車重148kg
■空冷4ストローク単気筒 184cc 15.9ps/8000rpm 1.53kg-m/7000rpm
■変速機5段 燃料タンク容量14L
■ブレーキF=ABSディスク R=ディスク タイヤサイズF=110/70R17 R=140/70R17
■ヘッドライト=ハロゲン ウインカー/テール/ストップ=LED
【SOX】価格、装備
https://bs-sox.com/news/detail/393
■車両価格 369,000円 (税込)
■装備 トップBOX(35L)、サイドBOX(19L)×2、ブッシュガード、エンジンガード、USB給電・・・・
■カラー 白、黒、赤 オイル足したら固くなってストロークしなくて突っ張る感じになるのは想定できる
入れ過ぎたらブレーキの効きも悪くなるやろね トップケースが地面に対して水平なモデルと、斜め(パニアの取り付け角と平行)のモデル有りますよね?
組み立てミスじゃないよね… ttps://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/1/1011036/8900276B30190908001/
この車両リアのトップボックスの組み付け間違ってるような気がする… ttps://youtu.be/ZweckoZwjcI
CB190Xと言えばこの中国姉ちゃん SOXの本体価格が値上がってね?
そんなに売れてるのか? パニアのフレーム増し締めしたらシミーがやべーことになった
まじでやべー ステアリングトップスレッドが緩い個体がシミー多く出るって聞いたけど実際マシ締めして改善した人いますかね? 足元がちょっと狭い
シート低すぎなんじゃないんですかね このバイクって身長165cmくらいのやつ向けだな
シールドの高さといいハンドルの高さといい170越えてると全部微妙に低い
とはいえ165cmくらいだと前の方に座らないとハンドルが微妙に遠いような気がしないでもない
170越えてるやつはスペーサーでハンドル1インチくらいあげてやっとアドベンチャーの姿勢で乗れるようになるからおすすめ ライト交換したやついる?
マジでどっからバラしたらいいかわからんのだけど前周りバラバラにしないと駄目なのこれ? >>207
と、身長162cmの島田さんがインプレしてみました タイヤの空気抜けが異常
夏も終わりに入れたのにさっき測ったら1キロまで落ちてた
パンクしてるんかなぁ >>210
そのくらいは国産でも正常だよ
パンクではないと思う。
空気が抜けるのは主にバルブのところかな。タイヤ交換の時に交換するだろうからそれで解決するかと。
バルブにラバーグリスを塗布するともしかして改善するかもしれないが、そもそも正常範囲内だと思う。 >>207
たしかにアドベンチャーの姿勢とは違うけど、これはこれで扱いやすいから、別の種類の乗り物と考えればすごく満足。 >>211
そうなんやね
こんな抜けてたの初めてだわ >>213
夏の終わりから入れてないならそれぐらい普通だろ
寒くなったら急激に空気圧さがるからな SOXへ行ったら置いてあった。
隣に新車のKLX230がほぼ同じ値段で置いてあって、悩む。 KLXじゃないといけないようなとこへ行くならKLXでいいじゃん
cb190選ぶ理由は風防とパニアと航続距離かな
軽いから林道も意外といけるけどね >>216
ありがとう。確かにその通りだね。
風防、パニア、航続距離は旅行へ行くときには魅力的だよね
一方で、元オフ車乗りなのでKLX230でしか行けないところも行けること、軽量コンパクトな車体、国内メーカー正規販売も魅力的... 油断した
林道でコケたけどナックルガードって樹脂のくせに結構丈夫なのな
ナックルガードとエンジンガードとパニアの前側のカド二箇所がちょっと削れました
パニアも結構丈夫だわ
まースピードなんかロクに出てなかったけど箱も箱のフレームも全く歪んでない
あとマフラーカバー?の下側やな
マフラーカバーカバー作ろうか思案中や >>218
https://www.ebuy7.com/buy/jd/10021667244552
こっからマフラーカバーは新品手に入る。大体5000円くらい。
ちなみにハンドガードも探したらあった。 >>217
>>216
ならコイツにブロックタイヤ履かせて山攻めたら最強やったん
って事で大丈夫だよね?(錯乱) 電熱どのくらい使えるんだろうな
とりあえずハロゲンのまま公称10wフォグ2発+スマホ充電+10wUSB電熱+公称2.5Aコミネ電熱手袋
でなんとか13.8vくらいで走れてるわ
パッシングするとさすがに瞬間的に12vまで下がるけどLED化すればまだいけそう
ただバルブの外し方がよくわからない ITEM SPECIFICATIONS
Battery Type YTX7L-BS
Capacity 12 V – 6 Ah (10HR)/6.3 Ah (20HR)
Current leakage 0.25 mA maximum
Voltage
(20°C)
Fully charged 12.8 V minimum
Needs charging Below 12.3 V
Charging current Normal 0.6 A/5 – 10 h
Quick 3 A/1 h
Alternator Capacity 0.168 kW/5,000 rpm
Charging coil resistance (20°C) 0.5 – 1.5 Ω このバイク早いの?
100キロくらいは余裕なのかな? >>230
クソ遅い。道によっては100km/hも出ない。
距離の100kmなら余裕。 やっぱりな。
時速100キロ出なくてこの見た目とか恥ずかしい。原ニに抜かれそう。 そもそも原二より安いしな
箱入れてハンターカブと同じ値段だぞw >>229
開け閉めの音がうるさいよ
電動だとなかなかしまらんよ
シャッターだと固定資産税が高くなるよ >>234
このタイプは開閉見てないとわからないくらい静かだし割と早く閉まるぞ
コスパは稼ぎによるかな これ見てたら44万円のハンターカブ乗ってる奴以がかわいそうになる 別なジャンルのバイク。
横並びに比べられるものではない。 この車種は中華南米インドなどで実用車のCB系125のバリエーションの一部的な位置付け?まったくコンセプトの違うレクリエーション車?
ハンターカブは世界のカブの発展型だからcb190xより強さも耐久性もあるのかな??
北斗の拳ヒャッハーやマッドマックス白塗りの世界にハンターカブと190xもっていったらどっちが殺されずに逃げることが出来る?? 中身はもろに実用だしエンジンも似たようなフィーリングだしジャンルは似たようなもんだと思うけどね
乗ってるやつの意識は違うだろうけど SOXで実車(全色)見てきたがBOXまで付いて安いのに質感たけ〜な
ハンターカブ買って小汚ない収穫箱付けてる奴が馬鹿みてえだわ >>241
一部の大形乗りから見たらどっちもまとめて糞に見えるから発言気を付けた方いいぞ >>241
ハンターカブ一目惚れして買おう買おうと思ってカスタムとか色々調べてたけど納期かかりすぎて飽きちゃった。
で他の125MT買って満足。
ツーリングてダセえ箱つけた赤のハンターカブ見て正解だと思った笑
遅えし このバイク乗ってると125ccのカブ速いじゃんって思いました
パニアと荷物で50kgくらいは差が出るからしゃーない Fスプロケットを16Tに変更してもABSが作動する、
47穴のABSセンサーディスクをヤフオクに出品中。 最初はアルミで作って大失敗!
で・・・磁性を持つフェライト系ステンレスの
SUS430ならば、ABS警告灯は点灯しなかった。 ワシは鉄で作ったわ
手間考えたら5000円じゃとても無理 ティムソンのTS822とTS823が気になる
フロントは80扁平になっちゃうけど気になる 変えたで
フロントTS822なんやけど結構ミゾ浅いんやな
https://i.imgur.com/yZZ8YOc.jpg
110/80にしたけど乗り心地もハンドリングもマイルドになって満足だわ >>254
タイヤ変えたから喜び勇んで未舗装路行ったけどちょっと石が大きかった
やっぱこのバイクにはフラットなのが楽しくて気持ちいい
https://i.imgur.com/hAYHKN8.jpg
初めてセミブロック?履いたけどこの程度でもノーマルタイヤとは食いつきがぜんぜん違うんだな さすがに石ころでかいな
そこまでのバイクじゃないやろうけどサスストロークは足りてる感じ?
レポ乙 ストローク云々言うほどスピード出してないんでな
下りはABSもちょっと怖いしね
まあ17インチのオン車でこれだけ行けたら満足ですわ このバイクって意外とロングストロークなのな
GB350みたいなキチガイスペックじゃないけどやっぱカブっぽいエンジンはロングストロークよな >>259
スピード出さない年になってくるとこれくらいでちょうど良い気持ちになる >>260
へー
わかる人がこのバイクみたら失笑だけど
笑 >>261
このバイクにマウントとり?マジでうける(笑)😁
何がわかるのか教えて欲しいわ 外車含め数台もってるうちの1台だから何とも思わねぇな
コレはコレでいいバイクだしなぁ 5chで排気量マウントって意外と多いね
たぶんそれでしか優越感を感じることができない残念な性格の嫌な奴なんだろうなぁ
俺は飛ばし気質でこれ以上の排気量のバイクに乗ったらスピード出しすぎて危ないし免停になるからこのくらいの排気量でちょうどいい かっこいいねナンシーシー?って聞かれるよね
でかく見えるのか >>267
いつも面倒くせぇから2500ccって答えるとジジイとか無言でどっかいくわ (オイル容量だけど)1000ccですっていっても嘘じゃないな ナンシーさんイクラちゃんをそんなに嫌悪するひとがいることに驚いた。バイク変えたら隣のご主人すぐ飛んできて聞いてくるよ。極短時間だけど暖機するし迷惑もかけるから、まずそれを詫びて無改造なのをアピールして。
それから値段だの排気量だの喋る。 >>270
それとは趣旨が違うからな。
PAなんかで、自分は大きなバイク乗っていて近くに停めていて、上から目線で「何cc?」と聞いてくるのがナンシーおじさん。 なわけねえだろ
本田技研にギャランティー払ってるだけでオリジナルエンジンや 上海汽車集団股份有限公司は上海汽車集団の傘下だからねぇ。
五洋本田も上海汽車集団にホンダ(日本)が資金提供してOEM結んだからCB190Xもホンダのエンジンじゃなく、上海汽車集団傘下が設計したエンジン。
ちな某海外バイクメーカーにもCB190Xと全く同じ車輌がOEMで供給されてる。 いまの時代どこが設計したと言い切れるものではない。しかし、あれこれと細かく言うひとが多いから五羊本田のバイクを安く買える。実は全然アリなんだよねという認識は広まらないで欲しい。 買っちゃた。
ETC、保険3年つけて乗り出し51.5万。
久しぶりのMT
おっさんらしくのんびり走ります。 >>279
お、お仲間ですね。ツーレポお願いします。 CB160Rって腰下のケースが同じっぽいけどキックスターター付いてるのな。
190にボアアップした時にキック抵抗でかすぎてスタート出来ないからオミットされたのかな?
流用出来るならキックつけたいなー >>281
今の時代、セルモーターの信頼性が高ければ、
キックなんていらんがな >>282
ちゃうねんキックでガスッ!ガスッ!バコォン!ブロロロて火入れたいねんおっちゃんは >・初期の状態でヘッドライトを点灯して走るとバッテリーが上がり、買って二日でエンジンがかからなくなるのは、愛すべき中華クォリティ(笑)
※中華の五羊HONDAのラインナップでこのモデルだけヘッドライトがハロゲンなのでほかのモデルと同じようにLEDに変えたら今のところ大丈夫
こんなレビューあったのですが同様の事象発生してる方いますか? >>286
それはバイク屋が納車整備のときに充電しなかったためと思う
まぁ元々ライトを切る前提で作られているから、中華クオリティーとは別の問題 元々の中国バッテリーの品質があんま良くないね。ウーヤンマークの純正バッテリーなら早めに交換したほうがいいわ。 アイドリング低かったり低回転で走ったり渋滞ばかりの次の週にエンジンかからなかったことはある→プラグ交換とバッテリー充電で解決した
バッテリーがあがるのは結果の1つであってプラグがかぶってたしタンクに水たまってたからそれ以来プラグとジャンピングスターターとfuel1をリアボックスに入れてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています