【HONDA】CB190X ツアラー#1【五羊本田】
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日々白人用大型アドベンチャーツアラーを持て余してるそこの非力、短足、貧乏な日本人諸君!
素直にこれはどうよ
【WUYANG-HONDA CB190X 2019】主要諸元
https://young-machine.com/2019/09/13/44176/
■全長2030 全幅830 全高1375 軸距1355 最低地上高160
■シート高790(各mm) 車重148kg
■空冷4ストローク単気筒 184cc 15.9ps/8000rpm 1.53kg-m/7000rpm
■変速機5段 燃料タンク容量14L
■ブレーキF=ABSディスク R=ディスク タイヤサイズF=110/70R17 R=140/70R17
■ヘッドライト=ハロゲン ウインカー/テール/ストップ=LED
【SOX】価格、装備
https://bs-sox.com/news/detail/393
■車両価格 369,000円 (税込)
■装備 トップBOX(35L)、サイドBOX(19L)×2、ブッシュガード、エンジンガード、USB給電・・・・
■カラー 白、黒、赤 このバイク早いの?
100キロくらいは余裕なのかな? >>230
クソ遅い。道によっては100km/hも出ない。
距離の100kmなら余裕。 やっぱりな。
時速100キロ出なくてこの見た目とか恥ずかしい。原ニに抜かれそう。 そもそも原二より安いしな
箱入れてハンターカブと同じ値段だぞw >>229
開け閉めの音がうるさいよ
電動だとなかなかしまらんよ
シャッターだと固定資産税が高くなるよ >>234
このタイプは開閉見てないとわからないくらい静かだし割と早く閉まるぞ
コスパは稼ぎによるかな これ見てたら44万円のハンターカブ乗ってる奴以がかわいそうになる 別なジャンルのバイク。
横並びに比べられるものではない。 この車種は中華南米インドなどで実用車のCB系125のバリエーションの一部的な位置付け?まったくコンセプトの違うレクリエーション車?
ハンターカブは世界のカブの発展型だからcb190xより強さも耐久性もあるのかな??
北斗の拳ヒャッハーやマッドマックス白塗りの世界にハンターカブと190xもっていったらどっちが殺されずに逃げることが出来る?? 中身はもろに実用だしエンジンも似たようなフィーリングだしジャンルは似たようなもんだと思うけどね
乗ってるやつの意識は違うだろうけど SOXで実車(全色)見てきたがBOXまで付いて安いのに質感たけ〜な
ハンターカブ買って小汚ない収穫箱付けてる奴が馬鹿みてえだわ >>241
一部の大形乗りから見たらどっちもまとめて糞に見えるから発言気を付けた方いいぞ >>241
ハンターカブ一目惚れして買おう買おうと思ってカスタムとか色々調べてたけど納期かかりすぎて飽きちゃった。
で他の125MT買って満足。
ツーリングてダセえ箱つけた赤のハンターカブ見て正解だと思った笑
遅えし このバイク乗ってると125ccのカブ速いじゃんって思いました
パニアと荷物で50kgくらいは差が出るからしゃーない Fスプロケットを16Tに変更してもABSが作動する、
47穴のABSセンサーディスクをヤフオクに出品中。 最初はアルミで作って大失敗!
で・・・磁性を持つフェライト系ステンレスの
SUS430ならば、ABS警告灯は点灯しなかった。 ワシは鉄で作ったわ
手間考えたら5000円じゃとても無理 ティムソンのTS822とTS823が気になる
フロントは80扁平になっちゃうけど気になる 変えたで
フロントTS822なんやけど結構ミゾ浅いんやな
https://i.imgur.com/yZZ8YOc.jpg
110/80にしたけど乗り心地もハンドリングもマイルドになって満足だわ >>254
タイヤ変えたから喜び勇んで未舗装路行ったけどちょっと石が大きかった
やっぱこのバイクにはフラットなのが楽しくて気持ちいい
https://i.imgur.com/hAYHKN8.jpg
初めてセミブロック?履いたけどこの程度でもノーマルタイヤとは食いつきがぜんぜん違うんだな さすがに石ころでかいな
そこまでのバイクじゃないやろうけどサスストロークは足りてる感じ?
レポ乙 ストローク云々言うほどスピード出してないんでな
下りはABSもちょっと怖いしね
まあ17インチのオン車でこれだけ行けたら満足ですわ このバイクって意外とロングストロークなのな
GB350みたいなキチガイスペックじゃないけどやっぱカブっぽいエンジンはロングストロークよな >>259
スピード出さない年になってくるとこれくらいでちょうど良い気持ちになる >>260
へー
わかる人がこのバイクみたら失笑だけど
笑 >>261
このバイクにマウントとり?マジでうける(笑)😁
何がわかるのか教えて欲しいわ 外車含め数台もってるうちの1台だから何とも思わねぇな
コレはコレでいいバイクだしなぁ 5chで排気量マウントって意外と多いね
たぶんそれでしか優越感を感じることができない残念な性格の嫌な奴なんだろうなぁ
俺は飛ばし気質でこれ以上の排気量のバイクに乗ったらスピード出しすぎて危ないし免停になるからこのくらいの排気量でちょうどいい かっこいいねナンシーシー?って聞かれるよね
でかく見えるのか >>267
いつも面倒くせぇから2500ccって答えるとジジイとか無言でどっかいくわ (オイル容量だけど)1000ccですっていっても嘘じゃないな ナンシーさんイクラちゃんをそんなに嫌悪するひとがいることに驚いた。バイク変えたら隣のご主人すぐ飛んできて聞いてくるよ。極短時間だけど暖機するし迷惑もかけるから、まずそれを詫びて無改造なのをアピールして。
それから値段だの排気量だの喋る。 >>270
それとは趣旨が違うからな。
PAなんかで、自分は大きなバイク乗っていて近くに停めていて、上から目線で「何cc?」と聞いてくるのがナンシーおじさん。 なわけねえだろ
本田技研にギャランティー払ってるだけでオリジナルエンジンや 上海汽車集団股份有限公司は上海汽車集団の傘下だからねぇ。
五洋本田も上海汽車集団にホンダ(日本)が資金提供してOEM結んだからCB190Xもホンダのエンジンじゃなく、上海汽車集団傘下が設計したエンジン。
ちな某海外バイクメーカーにもCB190Xと全く同じ車輌がOEMで供給されてる。 いまの時代どこが設計したと言い切れるものではない。しかし、あれこれと細かく言うひとが多いから五羊本田のバイクを安く買える。実は全然アリなんだよねという認識は広まらないで欲しい。 買っちゃた。
ETC、保険3年つけて乗り出し51.5万。
久しぶりのMT
おっさんらしくのんびり走ります。 >>279
お、お仲間ですね。ツーレポお願いします。 CB160Rって腰下のケースが同じっぽいけどキックスターター付いてるのな。
190にボアアップした時にキック抵抗でかすぎてスタート出来ないからオミットされたのかな?
流用出来るならキックつけたいなー >>281
今の時代、セルモーターの信頼性が高ければ、
キックなんていらんがな >>282
ちゃうねんキックでガスッ!ガスッ!バコォン!ブロロロて火入れたいねんおっちゃんは >・初期の状態でヘッドライトを点灯して走るとバッテリーが上がり、買って二日でエンジンがかからなくなるのは、愛すべき中華クォリティ(笑)
※中華の五羊HONDAのラインナップでこのモデルだけヘッドライトがハロゲンなのでほかのモデルと同じようにLEDに変えたら今のところ大丈夫
こんなレビューあったのですが同様の事象発生してる方いますか? >>286
それはバイク屋が納車整備のときに充電しなかったためと思う
まぁ元々ライトを切る前提で作られているから、中華クオリティーとは別の問題 元々の中国バッテリーの品質があんま良くないね。ウーヤンマークの純正バッテリーなら早めに交換したほうがいいわ。 アイドリング低かったり低回転で走ったり渋滞ばかりの次の週にエンジンかからなかったことはある→プラグ交換とバッテリー充電で解決した
バッテリーがあがるのは結果の1つであってプラグがかぶってたしタンクに水たまってたからそれ以来プラグとジャンピングスターターとfuel1をリアボックスに入れてる そういやジジィのGの動画で押しがけしてたけど、バッテリー電圧が11.8V切るとインジェクターポンプ動かないから押しがけ出来ないからね。 >>292 ところが、押しがけを根性で続ければ電圧が上がってかかることもある FI車ってホント電圧シビアだからねぇ。チャイナのECUがどうかは解らんけどリミットインすりゃエンジン回るか こんばんは。納車二日目のレビューを思いつくまま記載しますね。
燃費は高速を100km/hペースで500km程走って30km/L。
5速7000回転で90km/h、8000回転で103km/h、レッドゾーンの9000回転で最高速の115km/h。
ハンドルのブレは多少あり。まぁこんなバイクあるよねって感じ。初めてバイク乗る人ならビックリするかも。
フルボトムする様な段差などではセンスタが動いて擦る。バネが弱いのかな。
バンク角はかなりある。よっぽど攻めないとバンクセンサーはすりませんでした。
防風性能は良いですね。ニーグリップすれば足にもあまり風はあたらず。延長スクリーンをつけたからか伏せることなくヘルメットの上までカバーされて楽でした。
個人的には100km/hで走れるかなと感じました。久しぶりのMT楽しいですね。 1万キロ超えた記念
速攻でスプロケ2丁増やしたから実質1000キロ以上オーバーしてるけど センスタのバネはなんとかしたい
なんかいいバネないんかね? スロットルコーンが見たこと無い形してんなー…イボイボやん!バイブか!
グリップヒーターとりつけんの苦労したわ
https://i.imgur.com/27QZ8x6.jpg イボイボ全部削らないと駄目よ
俺はあえて中途半端に残してボンドつけるのをやめた JAF呼んだのか?
一緒に落ちたら骨折もしてそうだが なんだフルバンク駐車しただけか。
そういやこのバイク、バンクアングルセンサーついててコケるとエンジン勝手に切れるんだよね…
んでバンクアングルセンサーが片方に寄っちゃうとエンジン再始動出来なくなるっていう事起きるから気を付けて
コケて再始動出来なくなったら、バンクアングルセンサーぶったたくか車体揺らせば大丈夫
https://i.imgur.com/QMjQa4S.jpg ごっついエンジンガード注文してもた
ステップのとこからガッツリ繋がってるやつ
輸送費いくら取られるんやろ >>310
aliexpressだと商品1万円、送料2万円くらいですね。いいなぁ。欲しいけど3万悩んじゃう >>311
taobaoなら送料込んで半額以外で買えると思う 同型のエンジンのマフラー交換
近場の店で持ち込み交換オッケーだったんだけど
車種言ったら断られたw
輸入車で嫌なトラブルあったのかな
自分でやるからいいけど
社外品でも純正と同じく腹下辺りの膨張室残してるエキパイもあったけど
ストレートとどっちがいいのかね? ホンダ好きな店主だと嫌な顔されるかもね
SOX提携のにりんかんならやってくれる >>314
断られたの○○○ホンダって店なんだけどねw SOXで初めてオイル交換行ったら次回からアンダーガードの取り付け工賃900円頂きます。外して来てくれたらこの工賃いりませんのでーと。
オイル交換と工賃で1900円だとオイルリザーブのお得感ないなぁと感じた。
次回から自分でやろうかな。 >>315
ホンダ系列だと五羊は認めたくないだろうね エンジンガードの話が出たので。
実際取り付けてみたんだけど、CB190Xはフレームに前期後期あるみたいで、上下分割式のエンジンガードは前期型に対応。
フレームに沿った形のレギュレーターステーにアッパーガードステーを共締め。
ちな俺のは後期型でレギュレーターが正面向いてるタイプでアッパーステー取付出来ず。無理やり取付けた。左右分割式のは後期型対応のエンジンガード。
ちなみに俺はe-buy7で輸入。送料込みで18000だった。
https://i.imgur.com/LKHEeDw.jpg >>323
Vストと並べると若干CBの方が小さく見えるかなー 覚悟はしてたけどやっぱ高速じゃ力不足
少しでも良い方法ないかな?
スプロケ変えるのは好みじゃないので…
ずっとキャブ車だったから
フィルター抜いてMJ上げてーってなるんだけど
FIってそういうもんじゃないんだよね? >>325
最も効果的なのはライダーのダイエットかな
それはいいとして、高速では高速で走るという考え方を変えるのがいいと思う
スピード違反を抑えてくれる良いバイクだと思おう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています