【HONDA】CB190X ツアラー#1【五羊本田】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日々白人用大型アドベンチャーツアラーを持て余してるそこの非力、短足、貧乏な日本人諸君！
素直にこれはどうよ
【WUYANG-HONDA CB190X 2019】主要諸元
https://young-machine.com/2019/09/13/44176/
■全長2030 全幅830 全高1375 軸距1355 最低地上高160
■シート高790（各mm） 車重148kg
■空冷4ストローク単気筒 184cc 15.9ps/8000rpm 1.53kg-m/7000rpm
■変速機5段 燃料タンク容量14L
■ブレーキF=ABSディスク R=ディスク タイヤサイズF=110/70R17 R=140/70R17
■ヘッドライト＝ハロゲン ウインカー/テール/ストップ=LED
【SOX】価格、装備
https://bs-sox.com/news/detail/393
■車両価格 369,000円 (税込)
■装備 トップBOX(35L)、サイドBOX(19L)×2、ブッシュガード、エンジンガード、USB給電・・・・
■カラー 白、黒、赤 >>560
確かに暖気すると音消えますわ。放置しても大丈夫そすね。 >>561
暖気しても音出るようだったらタペット調整ですわ
ほぼ農機具エンジンに近いモンだからあんま気にしなくていいけど、ヘッド周り弱いんでガスケット抜けて圧縮下がったり、バルブスプリングへたった挙げ句折れたりするんで予備部品は手に入れた方が吉 >>562
CB190Xのエンジンでそんなことあったんすか？
やっぱボアアップしてるからすかねー。前DS250で15万キロ乗れたんすけどCB190Xは10万キロ行くか不安すわ。エンジンめちゃくちゃ熱くなるし。
クーリングファン取り付けたら長持ちしたりしないすかねー。 フロント110/90化
ABSがよくわからん挙動するわ15tなら計算上はだいたい丁度いいはずなんだけどな
16tだとABS完全に死ぬからそっちのほうがまだまし
倒し込みのの重さがエグいわ 30キロくらい走ったけどタイヤが重いおかげでハンドルブレなくなったわ
多分同じ理由でギャップにふっとばされたときの挙動もだいぶ落ち着いた
オフ車乗ったこと無いけど外径あるとこんな感じなんかな
タイヤはティムソン819
リア用でブロック高さが結構あって倒すとヨレてる
慣れるのに時間かかりそう 幅はそのままで扁平20変わるとこんなに差があるのね
こりゃ確かにフェンダーズラさないとダメそうだ
フェンダーズラしは汎用のブラケットでずらした感じなんです？
あとABSが変になるのは16T辺りまで上げるかリヤも径大きくするかになるんかな ABSがやっぱわからん
計算上は14t→15tでエンジン回転数から見て前輪が107.14％速く回るように見えてるはず
タイヤ外径は実測じゃないけど「タイヤ外径バイク」でググって出てくる計算機によると
110/70→110/90で107.51％大きくなってる=タイヤ自体は遅く回るようになった
両方107％代だし誤差レベルだと思うんだけど走ると低速でABSが暴走したあとスピードだすとランプ点滅でABSが死ぬ(ABS暴走はマジで危ない)
とりあえずABSセンサーのディスクの穴を5％くらい増やしたのを制作して実際より速く回ってる偽装してみるかなーって感じ
ちなみにフロント110/80のときはスプロケ15tでABSエラー無し あーでもリアタイヤの外径ちょっと大きくしてみるのが先かな
シンコーのE805が気になるのです
これなら150/80で外径102.23％になるからエラー回避できるような気がする
でも16tにしたから15tにノーマルタイヤくらいの回転比になってるはずなのにエラーが出続けている理由がわからんのよね
GPSでも積んでるならわからんでもないんだけど一体どこでエラー拾ってるんだろ?
日本語不自由で意味のわからん連投
正直スマンかった 悪いことは続けざまに起こるもので
いつか来るとは思ってたけど2年で割れましたわ
https://i.imgur.com/QXRBf1a.jpg >>571
割と頑丈そうに見えるのにそこ割れるのか…
気をつけて扱うようにしよう >>570
ブロックタイヤの扁平率ってどこで計算してるのか分からんけど新品時は外径デカめになってて規定より回転が遅過ぎるとかか…？ 東京→長野に初ツーリング行ってきた。無給油で往復できたわ。
Cb200Xの燃費でリッター51kmってのは動画で見たが、CB190Xのフルパニア装備でもリッター53kmいくとは。
単純に気温が高くてエンジンオイルの油温も上がって伸びただけかもしれんけど。 ビーナスライン行きたかったけどルート組みづらくて行けなかった。
Googlemapでキグナス篠崎店→別所温泉→JAながのアグリながぬま→松本→諏訪→甲府→篠崎って感じ。
国道19号もメルヘンでいい感じだった。アグリのりんごサンフジ6個入り250円のくせに美味かったわ。加工用B級品とか書いてあったけど。 >>192
かなり前にフォークオイルの油面上げてた人居たけど結局この後どうしたんだろう
最近舗装林道走ってると段差でフロントフォークが結構な頻度で底付きするのでフォークオイル足すか少し悩んでる とりあえず下手に油面弄らずにオイルをちょっと硬いのに変えればいいんじゃないかな
下手に油面いじるとハマるぞ >>578
油面ハマるかー…
一番手軽に試せそうなのはプリロード調整キャップにするのだろうけどそもそも適合品無さそうだしなぁ
フォークオイル抜くのにフォーク外そうとするとこいつヘッドライト周り全部外さないとボルト緩められないんだよなぁ
あとはシリンジでチマチマ抜くかだが これで登れないようなとこは諦めつくやろ
https://i.imgur.com/plR5SXT.jpg
リアの車高上がったせいだと思うけどほんとに微妙にハンドル振れるようになったよーく見ないとわからない程度だけど この車種ってシミー現象が起こりやすいんでしたっけ？ >>582
むちゃくちゃ起こります
パニア外せば直るって言うｗｗｗｗ >>581
タイヤゴツいなぁ
所でABS作動怪しいって言ってたのはどうなったんです？ >>584
ECUリセットしないと駄目みたい
つべ見ると配線ショートさせるとリセットできるっぽいけどよくわからんから放置してる 先輩方に質問です。これとインド製のCB200xは似たような物ですか？それとも似て非なる物ですか？ >>587
200Xの方は跨って弄り回した程度だけしかないけど足回りは200の方がしっかりしてそう
走行性能なら200、積載性能とか装備面ならこっちじゃないかな
まぁ200にキャリアとパニア付ければ似たようなもんになるけども ハンドル周りがどうにもならんやん
カウルマウントシールドは羨ましい あれSOXのCB200Xいつのまにか5万くらい値上がりしてる…？ アベノミクスのおかげやな
おかげで中華通販がしづらいことこの上ない 個人的にはハンドルマウントの方が使い勝手がいい(停止時に好きな方照らせる)んだけども少数派なのだろうか
まぁ普段走ってる時のひらひら感は少ないんだろうなって気はするが今まで乗ってたバイクが
みんなオフ&トレールだから個人的にはあまり気になってないな CB200Xもフルパニア化できるみたいだけどプラス10万はかかりそうだな 同じレベルの箱つけようと思ったら10万じゃ無理じゃないかね
円安のせいで15万くらい掛かりそう 200の方はロイヤルエンフィールドの箱が付けられる社外キャリアが23k サイドBOX二個で25kで売ってるけどこれトップケース無しの状態だからねぇ まあ中古なら25kはありうるかもだが、そんな幸運はまずないわな。
あー、そういやこの間過失割合10:0のもらい事故に遭ってパニアとマフラー、ナックルガードに傷入ってシュラウド破損して、バイク屋に持ってったら輸入車は事故ると基本的に全損扱いとか聞いたんだけど、ぶっちゃけ経験ある人いる？ 全損扱いって単純に修理費用が車両の価値を超えちゃうってことだから車体が安いせいだろ アジアンバイクはお金貰っても同じ物は手に入らない事が多いような 44万4000円で2021年式の新車買って、だいたい4000km2ヶ月で走って、全損だと40万くらいでるかと思ったら修理費用ってことで28万提示されたわ。
さすがに駐車中に突っ込まれて倒された程度じゃ輸入車でも全損にはならないってことなのか。
全損の経験ある人に聞いてみたかった。 部品納期アホみたいにかかるだろうし代車費用入れたら廃車のほうが安いって判断はあるかもね パーツ代そんなにかからんだろうしバイク屋もうけやね ホンダの190系バイク扱ってる店がCRF190Lというアフリカツイン顔のバイク取り扱い始めたけど悩むな 市街地メインでアイドリングストップするとリッター3kmくらい燃費が良くなるね。
問題はセルモーターとバッテリーの消耗だけど、cb190xのセルモーターは交換するときめんどくさそうだな。まあ壊れる前にエンジンが熱でいかれそうな気もする。
とは言えオーバーヒート対策としてはアイドリングストップせざるをえんよな。 このバイクのあと何乗るか考えてたんだけど、リッター50km以上走れて積載性高いバイクって他にあるかな。
無いよね？
強いてジクサー150フルパニアにするくらいかな？ カブ燃費いいよねー。パニアもあるっちゃあるし。
高速使う前提だとどうかな。 フルパニアで高速使う前提で15馬力の空冷184ccは選ばんやろ すまん間違えた。
高速の快適さはこの際度外視でまあ250ccあればいいかなって。かといってVストもレブル250もリッター50kmいかんし。
Xpulse200は知らんかった。見たけどリッター50kmはいきそうに見えないんだが。 >>613
この184ccエンジンを250ccの枠に入れたら後悔するぞ まあ高速で追い越しとかキッツいよね。走れなくはないけど。時速100km巡航の燃費もリッター40kmくらいだし。トラック風避けに使うと50行ったなー。死ぬかと思った。
Xpulse、リッター50km行くんだ。新車38万かー。cb200xより馬力あっていいかも。
200xも190xのパニアホルダー流用できりゃあ良かったんだけどなー。位置が違うとか勘弁してほしい。 こいつスプロケ15Tにする時にメーター誤差調べるのにポータブルナビで時速と走行距離調べてみたんだが
ノーマルのままだと5〜7%くらい速度も距離も大きく出てたから燃費もハッピー方向になってる事に気付いたわ
それでも15Tにして表示上の走行距離少なくなっても45とか走るからまぁ満足ではあるが >>616
切って溶接すればいいやん
溶接が不安なら点付けだけしとけばそこらの溶接屋でやってくれるしやる気の問題やんな このバイクメンテとか洗車してるとふと思うけどパニア装備の為にきちんとリヤステップに固定ブラケット設定してたりしてるから後付だとここまでガッチリ付けられなさそうな気がするな
あと少しスレ違だけどSOXでインドのVスト売り始めたな
パワーと排気量の割に軽めなのはちょっと羨ましい あー確かにパニア頑丈な感じあるよね。しかも中身濡れない。
この間10日かけて九州ツーリングに行ってきたんだけど、台風前後のどしゃ降りの雨のなか水深10cmくらいの水溜まりで水しぶきあげても全く濡れてなくて感動したわ。いままでサドルバッグ使ってたのアホらしくなった。
>>618
溶接かー。3万くらいはかかりそうだなー。 新型CB190Xってシュラウドガードに旧型のパニアステーをどうにか付けたらフロントサイドパニア化で計5つのパニアつけれそうな気がするんだけど、無謀かな。
そんなに積載能力あってもしょうがないか。 新車買ってから半年、そろそろ走行距離20000km超えるわ。とくに問題なく走ってるけど、このさきどれくらい走れることやら...
10万km超えた人いるかな。 4万kmで寿命てのも確かに考えられるんだよな
ボアアップされたエンジンて寿命が短くなるとかどっかで見たし
一応、オイル交換3000km毎、急加速急発進なしの、5速5000回転以下多用でどこまで乗れるか試してみるつもり あとタイヤもチェーンも全然まだいける感じがするんだよな
ds250乗ってたときは1.5万kmくらいでタイヤ交換、チェーンは3万kmくらいで交換してたのに
知らんけど、ラジアルタイヤって結構持つのか
ノンシールチェーンも1500km毎の注油清掃程度で異音も固着もないから驚いたわ 寿命ってカムチェーン伸びとかなければオイル漏れたりクラッチすべったりだよね
オイル足したりクラッチプレート交換すればだいぶ走れそう タイヤは替えたほうがいいよ
乗り味がだいぶマシになる オイル漏れとクラッチはブン回したり半クラ多用しなきゃ普通に10万km持つかと思うんだがどうだろう
タイヤは街乗りだけならラジアル一択かな
林道行くならバイアス使うかもだが、いまいち楽しさがよくわからん >>628
いやぁ、流石に国産のホンダ製品クォリティには遠く及ばないと思う、ちょっと10万キロの耐久性は… 買った直後か、半年に一度はシリコンスプレーでさび止めするといいかもね
エンジン内部はフューエルワンとかスーパーゾイルとかがいいらしいな
使ったことないから効果は知らんけど、さび止めや磨耗軽減効果があるとかインジェクションが長持ちするとか おー、やっぱ林道って楽しい？
長野の毛無峠とかは面白そうなんだけど、タイヤがデフォだとめちゃくちゃ滑るからちょっと怖いんだよね
行けなくはないと思うんだけど
使ってるのティムソン？だっけ？
寿命は1.5万kmくらい？ >>634
TS822と823は全然減らないから3,4万キロくらいは余裕で持つんじゃないかな
あんなのでも結構食うようになるし自分的にはおすすめタイヤだわ
滑らないスピードで無理せず行こう 後期のノーマルタイヤは15000km持たない気がするな
個人的にはブロックタイヤの方が好きだからティムソンも考えてみよう
純正はなんかイマイチってのもあるし TS822と823在庫あるか2りんかんとナップスに聞いたら注文しないと無理って言われた...
やったことないけど自分で組むしかないかな
自転車のタイヤ交換レベルの知識でなんとかなりますかね？ 知識なんかほぼいらんけどビード落とすのはいい感じの側溝とパンタジャッキほしいし上げるのは最低でも10Lくらいのエアコンプレッサ欲しい
道具は安いタイヤレバー3本とリムガードくらいかな
ビードヘルパーみたいのあるとだいぶラクだけど自分はプラのおもちゃシャコ万使ってる
ワックスはとにかく広い範囲に大量に塗ると具合がいい 普通に合板敷いてリムガード入れてやれば傷なんかつかないよ
リムガードちょっとくらい外れても大した傷つかないよ 合板シャコ万でビード落とすのはなんとかなりそう
ホイールバランスとかも気にせんと不味いか、知らんけど
はじめてのリア交換だけで丸1日潰れそうな気がする
てか、この間ガス欠限界ギリギリまで走ってガソリン満タンにしたら14.3リットル入ったんだけど、もしかしてタンク容量て実は15リットル近くあるんかな >>642
前乗ってたオフ車のチューブタイヤ自分で交換した時になんだかんだで丸一日掛かったからチューブタイヤだともっと掛かりそうだなぁ
そういやタンクの件いつも点滅始まったらすぐにガソリンスタンド探すビビリだから点滅してから20kmも走らないで入れるパターンで13Lも入らないんだけども点滅開始してから何キロくらい走りました？ ひと目盛り2Lで最後が点灯と点滅で2目盛りぶんで合計7目盛り14Lって認識
結構敏感だけどあのくらいなのがいいな
俺は初めてのタイヤ交換に一日かけるつもりだったけど外すとこからで3時間で終わった
全部最安レベルの道具だったんだけどな 満タンにしてから最初の1目盛りと5目盛り目が3リットルで1〜4目盛り目が2リットルって感
>>643
点滅開始してから83kmくらい 今日もガス欠ギリギリまで走ってから満タンにしてみたんだが
点滅開始時点が673km、給油時点の走行距離が732.2km、給油量は14.18L
ちなみにスプロケは14Tのまま替えてない
なんとなくなんだけど、実際にガス欠して給油口ギリまでいれると14.8Lくらいは入る気がする グリップ変えた人、何mmでちょうど良かった？
グリップヒーターつけたいんよ 120mmで丁度いいけど115mmでも全く問題ない
スロットルコーンはAmazonで700円くらいで売ってるので新品を
CTとかカブ110用でOK >>646
点滅から結構余裕あるのね
自分は15Tにしちゃってるから距離は少し目減りするけど50〜60kmくらいは余裕そうね 15Tの燃費って14Tよりやっぱり良いんだろうか。 ハロゲンライトのままで
10wフォグX2
スマホ充電
電熱USB
コミネ12V電熱手袋
これでギリギリのギリやな
ちょっと回転さがると13Vくらいまで下がる
ライト込みで100wくらいなら使っても14V弱で維持できて問題ないって感じやな ドラレコとフォグついててもハロゲンライト消したらアイドリングでも14V維持できるのな
やっぱメインはLEDにするべきかな >>651
走行距離のメーター読みが7%少なくなるから単純な満タン法だと悪くなるね
自分の場合14Tの頃は45くらいだったけど15にしてからは42〜3くらいだ
距離のズレ7%補正すると余り差は無くなる感じ
恐らくだけどパワー無いからハイギヤードにしても余裕無いんだろうね 昨日、箱根越えてきた。
ハンドルカバーだけじゃキツいね。氷点下なめてた。
グリップヒーターって氷点下でも暖かいかな。
それとも暖かさだけで言ったら電熱グローブにすべきか迷うんだが。
>>654
なるほどなー、14Tでハッピーなままがいいかな。 >>655
自分は高速ちょこちょこ乗るから15の方が都合はいい感じだな
しかし前のバイクが6速だったんで未だに幻の6速に入れたくなってしまうわ 幻の6速目当てでCB150X買ったわいみたいなのもおるで
今思えば安い時に190X買えばよかったと後悔してる、足つきは190Xの方がいい 150Xて燃費どうなん？
190Xより良さげだけど >>658
メーター読み120行くかどうか、実測100ぐらい
燃費は北茨城と千葉や秋葉原下道で往復した時は52ぐらい、高速100キロ巡航でずっと走ると30後半ぐらいだね 普通に回して52なら、抑え気味に走れば60超えそうだな。
てか、北茨城かー、あんこう鍋いいよね。五浦温泉もあるし。
その先のいわき湯本オススメ、さはこの湯はイイゾー。
ブレイクのグリルサンドもオススメ。850円であの量、他じゃまずないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
