Kawasaki Z900RS Part22
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567769705/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured z900はeuro5適応させるらしい
z900rsはどうなんだろう? 始動直後の初期アイドリング、書き換えやサブコンで変更した方います?
一瞬3000回転ぐらい回る時があるけど、こんな必要あるのか? うるさすぎる。 自分も近所迷惑だから2000回転くらいに下げてほしいわ プログラムの問題だから、お店に言っても直んないけど
みんなが「何とかなんない?」って言い続けるとメーカーに市場品質情報を書かざるを得ないから
対策ソフトとか開発してサービスキャンペーンになるかも。
一応、ギヤが入るとそれなりに回転を落とすプログラムではあるみたいだけど、結構スピードは乗るから
事故か何かになってリコールになってしまう前に何とかしてほしいね。
自費でマップを書き直すと失敗しても保証外だし、成功してもメーカーは「そんな不具合聞いたことない」になるから
まずはお店に相談にいくか。 >>728
アクセルオフ方向(時計回り)に少し力を入れて回すと
アイドリングが落ちるよ
良いことか分からんけど俺は近所から離れるまでこれで何とかしてる 近所迷惑になるのわかってるなら出発直前にエンジン掛けてサッと出ていけばいいじゃない >>733
それは単に君のバイクのスロットルワイヤーの遊び調整がおかしいだけのような気がするが、、、 >>735
他の人と同じ状態なので書き込んだんだけどな
因みにスロットルワイヤーは買ってから弄ってないし
まだ2,500キロしか乗ってない
俺のも始動時のアイドリングが落ち着かんから
同じような人の参考になればって話よ >>733
漏れのもそうなる
そうなる機能かと思ってたが
ちなみに買ってからワイヤの遊び調整したよ >>733
それをやると壊れる可能性があるからやめときな!
って書き込みが以前あったので俺は全くやってない、
かなり手ごたえ怪しかったので不意の一回だけだなぁ。 >>733
俺のもそうだよ
ってか俺も同じこと書き込もうとした アクセル強めの戻しでアイドリングが落ち込むのって
「ワイヤーが多めに戻ってるから」って単純な理由じゃないよね
あれ何なんだろ?詳しい人いたら教えて欲しい キャブ車で冷間時にチョーク引いて始動すれば同じ状態になるじゃん、何を騒いでいるんだか… >>741
その回転数が他車と比べても高すぎると言ってるんだよ。 z900rs新車か
ZEPHYR750rs中古か
悩むわ〜 >>744
知らんがな
他人の意見で決まるなら決めてやる
ZEPHYRにしとけ オートチョークで3,000rpmなんてフツーやん?
昨日交付か? だからそれ踏まえて回転数高くてうるさいって言いたいんでしょ カワサキ初めてだけど最初のアイドリングはなんじゃこりゃって思たよ 誰でも初めてはあるからいいんだよ
でもすぐに唾飛ばさずに暫く様子をみるもんだ バイク初めてだけどこんなもんかと思ったよ
昔乗ってたクルマも始動時は回転高かったし 黒乗ってます
ホイール欲しいんですけど、ozとマルケで悩んでます。
皆さんならどちら選びますか? >>755
3本スポークで風車みたいなデザインがいいな サウンドチューンなんて言うからロードスターみたいな静かで良い音を期待したんだけどなぁ
ただやかましいだけだったという
社外マフラーの方が静かってのが笑える いい音(主観)してて気に入ってる。
社外品は音とスタイルだけのイメージがあって、低中回転域のトルク感とか燃費とかを
考えると、結局はノーマルが一番と思い込んでる俺は大満足。 >>755
マルケのM10かな
好きすぎてSSにもこれにも別色で入れてる >>755
馬乗ってますに見えた…疲れてるな。
ハーフカウル付けてみたいが下道でも効果感じるかな >>755
M7RSでしょ。あの切削でしか出せないデザインが素晴らしすぎる。 >>758
メインは音で社外マフラーを選んでいたよ、音のためなら下のトルクは無視できたくらい。
だけど今の純正は音もトルクも確保してくれてるから社外に変える気にならないね! 初期アイドリング回転数が高いうえに波打ったりもする。
始動直後、音がうるさくすぐ発進、クラッチ切ると空吹かし状態。
国産大型最新バイクでこういうのは珍しい。 インジェクションだから回転数上がるのは仕方ないよ! ヘッドライトバルブを黄色とかに交換出来るのかね?
自分の後ろにトラックがいて片側のライトと重なった場合
右折待ちの車が存在に気付かない場合があると知り
やっぱりヘッドライトアッシー交換かなぁ そうですね
ただあんまり追加装備はしたくないのでウィンカーのポジション化でもいいかな 教えてくれて有難う
こういう風にポジション時は白くないとダメみたいね
https://youtu.be/oVUdQcm7iY8 >>772
そうなんだ
でもこれの他にフォルツァももってるんだけど
あれはウィンカーの所はいつも点いてる 合法的ウインカーポジションのやり方がググると出てくるよ 純正のアイドリングがうるさいから暖気も気を使う
でも暖気しないで走り出すのって良くないよね? ビートのフルエキつけてる人いるけど純正より圧倒的に静かだよ
ぼくチンも付けたいけどタイガーカラーに合いそうにないからどうしようか悩んでる 一緒に寝たら暖気する必要ないって鈴菌の人が言ってた ラムマウント のホルダーが届いた
これはすげえ
グリップ力ハンパねぇ(´・ω・`) >>777
旧車のキャブ仕様とかだと必要なのかもしれないけど、最近のは車もそうだけど暖気運転はいらないね。タイヤ暖まるまで急な動作しないで走れば大丈夫。 >>783
後ろについてるゴムみたいなストッパーで四方固定すれば大丈夫 >>783
ガッチリ固定されてると思ってゴムバンドつけなかったら死んだ
ゴムバンドつける手間は結構なもんだから面倒 Quad Lockええよ
脱着楽だし外れる気がしない
外した状態でもあまり美観を損なわない
https://i.imgur.com/nDnCKg6.jpg >>788
スマホ側の美観を大いに損ねている気がするけど
そこは個人の感じ方かね おっ!10000丁度になったわ、変わらんうちに止めて写真撮ろうっと と思ったんだな >>791
気づいてくれて有難うw
正にそれですw 携帯ってハンドルにくっつけるとなんか良い事あんの? ラムマウント取り付けようとしたらハンドルバーとU字クランプのサイズが合わなくて付けられへん(´・ω・`)
金無駄にしたー ラムマウントって正直良さがわからん
ホールド部分が左右にズレるし音量ボタン勝手に押しちゃうし
もっと安くていいのあるわ >>788
俺もこれだわ。スッキリしてていいよね ただスマホ側にも取り付けの為のカバーなんかががいるけどね トルクフル?すぎて2速3速で走ると結構ガクつくのなんとかしたひ 50キロくらいで流れてればさっさと5速辺りに入れて排気音を楽しんでるだけなんだけど20〜40キロの速度域だとちとしんどい罠 チェーン洗浄完了(´・ω・`)
900kmも走ると真っ黒やな
みんな何km毎に洗ってる? 走行毎でチェーン給油
2回走ったら洗浄
距離走るときはデイトナの簡易メンテナンススタンドと紙ウエス携行して500km目安でメンテしてる チェーンはノーメンテのままにしてたらさすがに五年目でガタピシと異音がし出した チェーン清掃の時ほどセンタースタンドが欲しいと思うことはない
ダセーから絶対つけないけどな 簡単な掃除でも前後メンテスタンドでリフトしてホイールくるくるしてやってるわ。
楽って言うか作業効率が、良すぎて→効率、効果>>>>>>…>>スタンド掛け作業ってとこ。 タイム競う訳じゃなきゃ給油と拭き取りで十分過ぎるよね
洗浄は精神衛生上必要な人もいるってだけだと そもそもメンテが要らないように進化したのがシールチェーンなわけで
頻繁にメンテができるならノンシールチェーンの方が燃費もいいし抵抗もないからパワーが出る。
シールチェーンをこまめにメンテって言うのが一番設計意図と異なる使用方法。 当たり前だけど今やサービスマニュアルの定期点検項目にはチェーンの給油は無い。
指定されているのは調整と、摩耗するまで使用したら交換してくれってことだけ。
唯一チェーンの給油の必要性に関して触れているのは
”チェーンがひどく汚れているようであれば清掃してから潤滑する”ってだけで
サービスマニュアルのニュアンスでは清掃もあまりしてほしくないような清掃に関する注意書きのオンパレード。
清掃するとせっかくチェーンメーカーで正確に封入してあるグリスが流れ出てしまうからね。 取説のP128のドライブチェーンの項目に「アドバイス 雨天走行後、あるいは洗車後も給油してください」と書いてるけど?
https://i.imgur.com/4RqEk0l.jpg 逆に言えば、水を掛けないなら注油は不要とも受け取れるよね。 一時期元HRCのメカだった人がチェーンメンテ不要論がツイで話題になってたな どちらが正しいんだろうね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています