MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part48
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まあ古い車やバイクの走行距離なんてあてにならないからね
車両の細かい部分んよく見て判断してます カリフォルニアEV手に入れたから、スクランブラーにでもカスタムしようかなと思ったけど
インジェクションってシリンダー内側の目立つ所に油温センサー付いてるのね
スラッとした小型のガソリンタンクつけようかと思ったが、
計画変更してV9ボバーの幅広いタンクでも流用してセンサー隠そうかな 雨、止んで、人、傘を忘る。とかく人間は時の流れに過ぎし日のことを忘れがちなものです。 v9ローマとボバーが110万に値下げされてるね
ローマ買おうかな… 新潟は日曜日晴れたんで久しぶりに乗れたよ
それにしても なんてたのしいエンジンなんだろう 今日久しぶりに乗ろうとしたらバッテリー上がりで、グッチあるあるを堪能したぜ! 久しぶりに乗った時の楽しさは異常
まあ毎日乗っていても楽しいんだけど >>526
前夜酒も飲まず早起きして装備きめてアゴひも締めてキーを差し込み
セルボタンをっ!! 「 チチチチチチッ 」
もう一度セルボタンをっ!! 「 チチチチチチッ 」 >>528
違うな。
1発目は「チチチ…」
2発目はライトも点かず、音もしない。
キタカーと車の鍵を取りに帰って、ジャンプスタート! トリクル充電器を付けてるワイ高みの余裕
と思ってたらバッテリーが再起不能なまでに死んでいて、
自宅では元気よくセルは回るが出先でバッテリー死亡でござる、の巻 充電能力低いのに、ジェネレーターがすぐにパンクしてバッテリーもスッカラカンになるんだね こっちも晴れたの走ってかたけどマジで気持ち良かった~
トルクモリモリなのでギヤもあまり変えずに走れるし
コーナー前でアクセル戻す→コーナー途中からアクセル開けてブリブリの繰り返しでずーと走っていたい感じ。 貴重な晴れ間で走ったら超気持ちよかったー
ただ昼2時頃信号で停まって日光にあぶられると辛いーんだけど
楽しかったー 早起きできればなー V85の夏場は熱やばいな
革パンでなければ低温やけどするレベルなんじゃないか
高速道なら股開けば脚も空冷されるから凌げるけど渋滞ハマったら灼熱地獄 希薄燃焼で常時オーバーヒート気味
サブコンかラピッドバイクみたいな
デバイスで対処できるんじゃないかな 前に押し出す脈動と同時に左右にブルブルする
異常な気持ちよさはここから来てるのか? >>539
グッチ試乗会で生まれて初めてのエンジン感覚を味わって、
すげー面白いけどいや勘違いかもしれんだがスグに飽きるかもしれんと
3度ほど試乗会に足を運び思い悩むこと2年たち
走るたびマジで買ってよかったと今のところ思ってる 俺のはドコドコ横にプルプルに加えてテールピョコピョコ、ギアはガッシャーン!よくこんなバイクを21世紀まで製造販売していたもんだ
V85はV9に比べてもかなりスムーズになったらしいね テールピョコピョコとギア⚙ガッシャーンて21世紀まで続くのか〜
昨日もブリブリしてきたけど気持ち良かった。
https://youtu.be/B68jH_KAH5s 余計なBGMが無くてGOOD。
よく分かっていらっしゃる。
さてさて、明日は乗れるかな・・・ >>541
それがあの排熱と引き換えならピョコピョコガッシャーンの方がいいわ >>544
いや寧ろピョコピョコガッシャーンが大好きなんですがね
スムーズさを好むなら国産の方がいいだろうし。だからセカンドにはグッチとは真逆な国産を持ってます。
21世紀に入ってもあんなバイクを作ってくれていたグッチには感謝! 100キロちょいくらいでバンク中に後輪がウワンウワン上下に動く症状ある人いる?
V7でなるんだけどタイヤかなあ >>546
まぁ一番簡単に替わるのはタイヤだわな
新品ですってならちゃうけどね タイヤ変えるときっと驚くよ
用途を考えてそれなりのを買うといいよ 高速域のぶわんぶわんは、サスは社外品に変えないと満足できないと思うよう。 フロントにカートリッジキット入れて
リアショック、いいタイヤ
30万コースかな 70年台の終わり辺り
BM、ドカ、グッチ、国産4発とはかけ離れた存在で皆横並びだったけれど
数十年経った今でも同じ意思を保つグッチの存在が 改めてありがたい 脈々と受け継がれる伝統のレイアウトって良いですよね、変えられなかっただけかもしれんがその思想は守ってもらいたい。 有り体に言えばフツーのエンジンで競争に敗れて誰も手を出さない変わったレイアウトのエンジンに引きこもらざるを得なかったってことでしょ。図らずもそのことが狭く深いマニアックな人気を得ることになった訳で >>560
ハーレーもしかり、だよなあ
BMWはそれを脱却しようとSシリーズだっけ?
作って売れてるってのは大したもんだと思う
でもやっぱりオッサンが好むのは水平対向だがw bmw はkシリーズを開発して
ボクサーツインを廃止する予定だった
ユーザー他からの猛反対により
rを維持することにした >>562
Kシリーズはそれはそれで根強いファンがいたりするみたいね
K100よりも3発のK75の方が面白みがあるとかないとか 40日ぶりに乗ってきた。
いろいろと新鮮。 70〜80で流していると滑空しているようだ。 いいですね!
現行しか知らない自分には羨ましいです! グリーゾの850と1100しか乗ったことのない者なのですが
カリフォルニアの鼓動感はどんな感じですか?
ちなみにグリーゾは850の方がドコドコしていたように思います 新しめのv7試乗してきたんだけど、煽ると大袈裟に右に傾くような気がした。普段は1100sportに乗ってるんだけどそれよりすごかった。車体が軽いから?演出? 車体が軽いからだろうね。俺のカリフォルニアもトルクリアクションなんてあったっけ?レベルだもん。
>>568
グリゾに乗ったことないけど、鼓動感勝負なら90年以降のバイクなら負ける気がしないw
MT-01もなかなか良かったけどね 鼓動感というものを追い求めて、SR500(VMキャブ)、MT-01、V11、850ルマン、ビューエル(EVO系)など所有してきて、試乗やレンタルでもいろんなシングル/ツイン乗ったけど、どれが鼓動感が上とか決めるのは難しい。どれも違った良さがあるからなぁ。意外と現行V7は試乗したらトコトコしてて気持ち良きでした。トンティよりは壊れなさそうだし。 568です
感想ありがとー。グリーゾは気に入ってるんで手放す気はないんだけど、古いグッチも気になる
レンタルバイクで導入してくれないかなw >>573
どこかでお会いしたら、お互いのバイクを交換試乗したいですねw 私が乗ってるカリフォルニアヴィンテージは、トンティフレームとあのエンジンの最終進化版だと自負していますので乗り換えるつもりはありませんが、他のグッチにも興味津々ですw 以前1100スポルトキャブに乗ってました、また欲しくなってV11ルマンを考えてますが、ミッションの中のスプリングが折れるとかで対策部品とかあるんでしょうか?あとインジェクションの故障とかあれば情報宜しくです 日曜 v7はじめて近くで見たら けっこう大きく感じた
ちょっと気になり始めてしまった >>576
スプリングはカウスペースというお店で
50000円ぐらいで対策してくれる。
高いと思うなら、純正スペアを2本ぐらい
常備しておくといい。
ただし言うほど折れるものでもない。
電装,センサー類は汎用なので
欠品はecuぐらい。ebayで新品を
見つけたら買っておくといいかも。
スロポジも高いがハーレーのを
流用可能(全く同じではない) V85TTからquota1100に乗り換えた
なんというか凄いな現行のモトグッツィって滅茶苦茶フレンドリー何だな グッチは嵌まれば嵌るほど時代を遡ってくと言うね
盆栽してる爺さんは早くオールドグッチを市場に流してください トンティモデルばかり2台、20年乗ってる。
逆にそれ以降のモデル(インジェクション)は乗ったことが無い
最近のはどんな感じなのだろうちょっと思う。
2バルブのBMW位の感じだろうか・・・ 俺は車が故障ばっかりだからせめてバイクはレッカーの心配なく遠くまで行けるのがいいわ グッチで新旧持っててもどちらも壊れる罠w
新型の方がデラ行って診断機つないでーと寧ろ面倒 そんなに皆さんのは壊れるのかね〜
うちのはこれといった故障はなく十数年なのだが・・・ 日本車じゃあり得ない壊れ方するってのは新旧問わずのお約束よ 古いグッチ乗ってるけどひと通り直したら全然壊れないよ。 故障じゃ無いけど、数ヶ月前にグリーゾ1100の中古車を見に行って店の人に話を聞いたら
始動時に燃料ポンプの作動音が聞こえてる間にセルを回してしまうとヒューズが飛ぶから音を聞きながら少し待つ必要があるそうで
昔読んだ西風の漫画で箱スカのGT-Rの始動手順を思い出したな
前のオーナーさんがノーマルパーツや予備のエアクリーナーエレメントなんかも付けてくれてたけど交換用のヒューズも沢山付いてて国産とは違う備えが必要なんかなって思った その手の故障とかじゃなくて、運用面なら
寒い時にIG−ONにしてすぐセル回すとヒュースが飛ぶわ。
なのでIG−ON、しばらく待ってセル回すなら飛ばないので、そうしてる。 うーん、煽りでも何でもないけど、バイクだって機械なんだから機械側の準備が終わるまでスイッチ操作しないとか当たり前の気がするけど、最近じゃそんなのも言っておかないとクレームやトラブルの元になるのかな?
イグニッションをオンにして、燃料ポンプがウィーン!って鳴り終わるまで普通は待つよね 言い忘れたけど、我が家のはキャブレターで燃料ポンプとかない自然流下式。 >>595
知ってる人にとっては普通
ウィーンが初めての人もいるだろうに イグニッションオンでメーターの針がいちいち全開して戻るのいらなくない?
昔はそんなのなかった >>599
メーターのオープニングはいらんけど、85TTのオープニング画面はかっこいいよ。つべでしか見たことないけど。 >>599
イグニッションをオンにした後、数秒待たせたいって意図があるかもね。今のクルマもセンサー類からの情報をとりたいからオンにして数秒してからスタートさせた方が良いって婆ちゃんが言ってた。 V7のフルチェン版か
油冷?
マフラー二本出しはありがたいな。
タコとスピードは逆が良いなあ。 90度より狭角っぽく見えるし
液令はやだなあ フィンは欲しい 給油中にスタンドの人が
「最近モトグッチ増えましたよね。」
とおっしゃる。
ついに時代が来たのか?
でも今日もグッチには会わなかったけど ちょっと前までは遭遇は年イチレベルだったけど、最近は月イチくらいで出会うよ。ほとんど新V7だけど。@南関東 うちの近所で一台いるんだよなあ時々見かける
向こうも同じように思ってるだろうけど V11が出た時はよく見かけた
みんな乗り換えたのかな?
俺はまだ乗ってます うわーんグッチ欲しいよ〜
また乗りたい買いたい〜
セツナスギルゼ。 ビッグブロックが終了してから、これらは中古価格が高値維持だよね。買い取り価格は二束三文のくせにw
売るときは委託販売が1番いいのかもね 今v11所有だけど
最後のビッグバイクとして
ルマンIIIを増車しようと思ってる
100万以内でベースを買って
もう100万で仕上げると妄想 MAX200万ありゃ充分ですね。
しかし、何故にルマン3 ???
それこまでやるほどのバイクじゃないでしょ
35年乗ってる私が言うのもナンですが笑 えー?名車じゃないの?
それにルマン1じゃ予算オーバーだし けどいいなぁ
100万円出せばかなり手を入れられるなぁ 46worksでカスタマイズ
逆に100万じゃ足りんか プチカスタムやってるけどノーマルが恋しくなったよ。 カスタムはその時は気分上がるが後々後悔したりもあるねぇ
売る時も安くなるし
余裕がある人ならいいんじゃないかな 今やちょっと良さそうなバイクは
新車で軒並み200万オーバーだし
しかも欲しいバイクが一台もない
だったら、程度のいいルマンに
200出すのもアリかなと v11 スポルトシート外れない。
シリンダー回るけど、シート浮かない感じ。 立て付けが悪いからな
押したりずらしたりとがちゃがちゃ頑張るんだ それが外れると今度入らないんだよね
根気よくやりましょう v11のアイドリングで針が細かく上下に振れるのは仕様?
余りにも揺れるから気になる。 >>632
基本的に針は振れないのでTPSからやった方が良いと思いますよ。 インシュレーター割れてるからかな。
2000〜3000まで回転上げてスロットル戻した時は、ワンテンポ遅れて回転が落ちる感じなんです。 >>636
そりゃどう考えてもそれが原因だろw
2次エア吸ってたら色々と調子がおかしくなるわ インシュレーターは国産だろうが定期交換部品だろ
国産なら10年弱で換えるべきだけど、イタ車なら5年くらい? 5年で交換ってどんな環境で保管してたらそうなるんだよ
表面は割れ易いがタフだよ、グッツィのインシュレーターは 割れにくいインシュレーターがあるのだろうか いや、ない 車のインシュレーターはアルミなんかでがっちり取り付けてある方が多いと思うけど
バイクはゴムが多いようで、この違いはなぜなんだろ >>644
そう言われれば不思議だが
・バイクのエンジンはリジッドマウントが多いから振動対策
・エアクリーナーとの間に半ば無理やり突っ込むのでゴムでないといけない、とか
それは説得力ないなあ
Ape100の時はインシュレータアルミか何かだったよーな気がする エイプかぁ
グッツィのサブとしてモンキーかゴリラが欲しい今日この頃 >>646
以前Buellに乗ってた時に、
低速があまりにもなくてチンタラツーリングが厳しくて、
ついついApeに手を出してしまいました
あの小さい車体でもリアキャリア付けて、
バッグ載せてキャンプツーリングとかにも出かけたのは楽しい思い出です 下駄に新ハンターカブいいかなと思ったけど乗り出しで50万弱と聞いて断念
余談buellはM2cycloneがベストだったな >>648
スレチでスマンだが、
俺乗ってたのがX1Lightningだったので、
ハイカムハイコンプな上、モデルチェンジで2次減速がロングになって、
下道が凄く乗りにくかった
今考えたらM2はそこまでハイチューンしてなくて、
でもドコドコ感はあって乗りやすかったんだろうなと思う
試乗させてもらったのはM3だったかな?
面白いなあ、と感じてその数年後に買ってた 6時半出発、8時半帰宅、汗もかかず快適
これ以上遅くなると暑くて走れない 今月は丸々お休みさせた。
来月はそろそろドコドコしたい 暑かったけどドコドコしてきた
裏日本は冬があるんで 走れる時には少しでもと 最近V7を買った初心者なんですが、猛暑の大渋滞とかの状況で空冷エンジンで走らずに長い時間アイドリングするのは問題ないのでしょうか? すぐに壊れる訳じゃないけとエンジンやオイルに良くないよ。アイドルストップすれば良いじゃん。 今のguzziならアイドリングストップで
何回もスターター回せるんだろうか?
おれのv11だったらまず無理だな >>656
今のはできるの?
俺の1100カリフォルニアで国産から乗り換えたばかりの時にやったら2回目でバッテリーが上がった…交差点の先頭で地獄でしたよ 暑い時に渋滞したりしたりしてたら、それに付き合ったら壊れるよ
違反覚悟でする抜けろ
止まったら死ぬ そんな事態に備えてジャンプスターター を常備している。 v11までは単相だもんな
それでインジェクション、常時点灯。
渋滞やトロトロ走りでは
まったく充電されない。 過去の悲しい経験から トリクルに加えジャンプスターターを携帯 悲しい経験
新車3カ月で抜けたル3のヘッドオイルライン
慣らし終わって 開けた途端 足元に熱い何かが… 37.,8年位前じゃないかなあ
若僧なのに無理して買ったなあと 工場をラインオフしたときにはもう壊れてる時代のバイクだしな キャブ が2次エアー吸い込んでいて原因に悩んでいたが
チョーク部のねじ込みが緩んでいたのが原因だったわ。
右側だとチョーク部が内側にあるので、なかなか気づけなかった。 >>670
スターター(チョーク)の経路封鎖用のOリングが痛んでそっから吸ってたりもする。 今月から保安基準が改定されてDRL走行が解禁されることになってるけど、モトグッツィの日本仕様を後から欧州仕様に変えたりできるのだろうか? 上の方でもいましたが、私もカリフォルニア(FI)のマフラーの換装を考えてます。ミストラル、アゴスティーニ、ラフランコーニのうちどれがいいでしょうか?
音量はノーマル同等で音質が良いのが欲しいです。ミストラルはconicalとclassicがありますが、違うのは見た目だけでしょうか? >>670だが、気候もよく軽く山道を走ってきた.
少し緩んでいたキャブのねじがを締めこんだだけで
こうもエンジン調子よくなるのは感動物だわ。 SAでカリフォルニアヴィンテージ見かけて珍しいと思ったらこれまた女性が乗ってた
クールな雰囲気ですごくかっこよかった
連れと待ち合わせっぽいのに案の定おやじどもがすぐさま声かけてた
いつもあんな目に遭ってるんだろうな大変だな ジロジロ遠目に観察してる貴方もだいぶアレだけどなぁ 美人がグッチに乗ってたら、気にならんほうがおかしいど。 車種は違えど
Marianne Faithfull の
la motocycletteのようだね 久しぶりに高速で朝駆けしてきた
アップダウンの山間部の高速はグッチには最高だった
高速道路がこんなに楽しいバイクは他に無いねえ いや違うな
高速も楽しめるのに下道も楽しすぎる、こんなバイクは他にない、だな 先週、名古屋〜大阪をV7で高速500キロほど走ったけど
強風もあってきつかったな
肩こりや太ももが攣ったり、左手の指が固まったりして
走行中にコンタクトが外れたりこともあって散々やった
もう1台のT100(キャブ)は高速は楽に走れるけどね 500キロも走ればどんなバイクでも相当疲れると思うんだがのお 高速走ってクソ楽しいのは
ビッグブロック。
マウントじゃないんだけど
現行V7とは全く違う
乗れば乗るほど楽しくなる
高速を降りたくなくなる
中毒性が高すぎるエンジン >>682
V7とV11で東京から関越で新潟へ出て日本海から信州中野・諏訪湖を経て
中央道で東京迄戻って来るコースならV7は地獄だよ。 V11 lemansなら
疲れたらタンクに伏せて3000で
ドロドロ流し。
気分が上がったら4500からの
「カムに乗る」
というエキサイトメントを味わう
この二面性で
どれだけ走っても飽きさせない v7乗りには悪いけど、ビッグとスモールじゃ全然違うからな。v7もカッコいいし大好きだけど、あれでグッチを語って欲しくはないわな 現行車が売れてるから、旧車も部品供給もしてもらえる訳で、大だの小だの言わず、どちらも愛すのがよろしい。 EU旧車のパーツはメーカより、サードパーティのショップの方が
充実してるし供給も早い。 PIAGGIO傘下になってから
もうパーツ出ないね
福田も全部処分しちゃったみたい バカみたいにクラッチの重い1100スポルトしか所有したこと無いんだけど高速道路で回転上げれば上げるほどジャイロ効果で路面に張り付くような直進安定性は今のV7とかOHCのチェンタウロじゃ得られないのかね? >>687
出たマウントじじい笑
何で旧車乗りって無意味にマウント取りたがるの? 関東でグッチ買うなら福田モーターの新木場店がおすすめ
昔冷やかしがてら見に行ったらスキンヘッドの大柄の店員さん、今日は混んでないんで1時間でも2時間でも乗ってきていいですよってレンタルバイク並みにV7試乗させてくれたのはいい思い出
結局国産買っちゃったけどいつかお世話になろうと思える良い店でした
ピットに古い整備中のグッチ何台かあったし、さすが元輸入元の老舗って感じの品位と余裕を感じたな 代車で何回か乗ったけど
コミューター用途にはいいかなと
思ったよ。
まあ欲しくはないけどな こういうことわざわざ書きに来る奴って何目的なんだろう >>693
別にマウント取りじゃなくて、ビッグとスモールの両方乗れば誰もが思う事でしょ。
人によって好みは異なるから異論は認める >>694
今のフクダって商標を買い取った別経営母体の店って聞いたけど?
前に遊びに行ったら、たしかに笹塚時代の店員さんはまったくいないし、お店はBMW推しって感じだったな スモールもビッグもどっちも楽しいよ。
なにが「異論は認める」だっつうの。誰もあんたの許可なんか求めてないってw >>699
楽しい楽しくないじゃなくて、高速でどうかって話だろ? >>697
さらにマウントか笑
煽ってるつもりなのか本当に自覚ないのか、どっちにしろ痛々しい老害だなおい V7C乗ってるけど、
まあ高速だとパワー無いから、
楽しい!ってバイクじゃないな
高速は単なるワープの手段としか感じられない
カウルもないから風がきついし
まあ俺自身が高速好きじゃないから全然問題ない 旧ルマンや1100で街乗りは
つまらんけど、breva750やV7なら
気楽に引っ張り出して乗れるから
いいじゃん
トレードオフよ >>703
そう、お気軽に乗れる
そして山道が楽しいからV7C買って良かったとマジで思う
もう今更よっこらせと乗るバイクに乗れないヘタレなので >>705
そんなハーレー乗りみたいなみっともない事言うなよ
同列に見られるぞw 「スモール海苔」笑
こんなどマイナーなメーカーのちーっぽけなユーザ層の中でさえ何がなんでも階層分けして上に立ちたいとか、よっぽど普段他人から認められない日々送ってんだなお前
威張れるのはご自慢の旧車跨ってる時だけってか。同情するよ 誰もビッグブロックが偉いとか言ってないんだけどな
グッチは高速も楽しい→v7は辛いよ?→そりゃスモールじゃそうやろ→マウントマウント!
いちいち疲れるわw >>687が最後にいらん事言わなければ荒れない話だったんだけどな >>708
異論は認めると書いておきならが認めないとかw V7は下道主体なら良いよ。都心から宮ケ瀬ダム・道志道・山中湖〜河口湖・ほったらかし温泉へ
勝沼から高速でサクッと走って談合坂で休憩、残りはナイト・ライドで東京の夜景に戻る位が良いと思う。 85TTの空冷のままでルマンなんかは出来んのかね
ネオクラシックじゃない路線で出してほしい ユーロ5ギリギリだから
厳しいんちゃうかな
ハーレーのスポーツスターは
日本とヨーロッパでは終了だって 欠陥品のレリーズべアリングをなんとかしてから頼むわ スポスタが終売とは
車格的に日本では人気あったろうに
グッツィは今後どうなるのかな >>717
それで車重200切ってくれればなお良いね
歳食ったら軽さは正義だわ 85TTはグッチなのに殆ど鼓動感がないと聞いたけどホントかね?
俺が言ったんじゃないぞ、デラ員が言ってた。v9と比べても別物だと。
スポスタは日本や欧州でも無くなるの?米本国じゃコミューター扱いだから無くなるのも仕方なし。 「本物のモトグッチ」って言う発言をする人がいて腹立たしい >>722
そもそもビッグブロックでも鼓動感があったのはlemans4までだし... ちょっとスマン。
ビッグとスモールの境って何cc? >>722
85TTはパワーがある代わりにかなり熱いと何かで読んだから色々と違うのかね V9クラシック、V9スポルトまだー?
そろそろ100周年記念車発表の大花火が上がり始める頃かな?? >>728
100CC のスープアップで50馬力位を80にしたんだからね〜
最初、嘘だろ?って思ってた まあ、嘘だろうねw
空冷ohvで100ps/lは
けっこう大変だよ。 あの〜もともと高回転高出力高速巡航を目指したバイクなので、ハーレーと比べてとかしないでよ。いちおうw競争相手はCBとかトラとかのヨーロピアンスポーツバイクです。そう見るとそんな感じして来たよ! ダイノ見たら66ps@8000rpmだって
上出来じゃん
サブコンで濃いめにして
エギゾースト換えれば
熱もマシになるだろう そう言えばル1も80PSくらいだったよね
現代のTTが80あっても不思議じゃないね カウンタックや365BBも実際は300psチョイだし >>736
>>737
いや、グロスではスペック通りに出てるよ。 >>739
エンジン単体にして測定した事があるのかい? >>738
なんとコレ 300キロ出るスーパーカーなんですね LP400は300キロ、512BBは302キロ
それで良いじゃないか。
おまえら細けぇぇぇんだよ! 今のカタログスペックの出力は
ネット/グロス どっちなんでしょう 目を見張る高性能に退屈を感じた人が乗るのがイタリアン。 v11スポルトなんだけど、燃料ポンプが動かない。
ヒューズ切れなし、リレーはテスターまだ。
ポンプ自体は2.3年前に変えたみたいなんだけど、こんなに耐久性ないもの? 入れ替えてもダメ。
リレーが死んでんのかな
店が近くにないから憂鬱だけどだわ 燃料ポンプ の仕様がわからないけど、単体で電源を加えれば動作確認できる物なら
まずはそうすべきじゃない。 俺のV11も2ヶ月前に燃料ポンプ交換した。
ボディにヒビが入って漏れてたのが原因だけど。
パーツリストで注文したら。メーカーがボッシュに変更してされて、形も全然違う形になってた。
問題多いから変更されたのかなと思った。 そろそろ冬眠だな。
バッテリー外して、ガソリン満タン、ガバーを2枚がけ
来年あったかくなったら乗ろう 電熱フル装備だと冬の天気が良い日は気持ち良いよ。ただ路面凍結には注意。 俺たちにはグッチストーブというシリンダーヘッドがあるじゃないか! ユーロモトエレに火曜の夜発注したら
今届いた。速すぎるだろ! >>759
正式名称かURL貼ってくれ
6月にお店経由でwebikeに純正部品頼んでのんびり構えてたんだけどまだ来ない! いつもの山道に走りに行ったら、気温9度で結構さむかった。
人間はチ〇コがラッキョ化してたけど、エンジンは非常に快調だ。 すまない教えてクラハイ
V11にグリヒは付けても大丈夫かい。 俺は電装をこれっぽちも信用してないからETC以外余計なのは付けてない
V11なら常に高回転気味に走れば問題ないんじゃない?
たしか3000rpm以下はあまり発電してないんだっけか 電圧が下がると自動的に
オフになるグリヒなら大丈夫じゃない? 右バンクの温度センサーブラケットが
ブチ折れてた。道理で最近パンパン言うわけだわ
真鍮の部分だけが残ってしまい
外すのにかなり難儀しそう
最悪ヘッド外すことになるのかな >>767
防水の電圧計なんてあるんだね。
ありがとう。
でも常に発電量気にしなきゃいかんのは辛いなぁ。 >>770
俺のはかなり古いグッチだかジャケット+グローブ(90w+24w)を使っても渋滞とかでなければ問題ない、全開で使う事もないけど一応電圧計つけて確認はしてる
https://i.imgur.com/DylTs7k.jpg ヨシムラのマルチメーター付けようか付けまいか迷って数年忘れてたけど
こんなに安いならコレ買ってサッと付けようかな アンバサって、それが現役の時代に日本に入ってきてるの? >>771
warm&safe良いよねー、使い易くて全然壊れない。 >>777 >>778
アンバは現役時代はほとんど輸入されてないので私の場合は米国から輸入しております。
イタリア生まれアメリカ育ちで日本に来てます。
色々調べた結果W&Sがよさそうなので今年から運用してますが日本で買うと倍近い金額になるので直接輸入してます。 だとするとここはめんどくさいヤツの巣窟なわけだけど
めんどくさい奴に絡まれたい趣味でもあるの? 急に寒くなってきてv85のカチカチ山エンジンが足元暖房にちょうどいい塩梅になってきたな V85TTですが、ノロノロとか渋滞にハマってエンジン熱い時の加速で大きなカタカタ音が出るんだけどはそういうものですか?
温度高いとピストンが首振ったりノッキングしちゃうせいかと思いますがこれが空冷のクセなのかなと 俺の欲しかったルマンが売れてしもうた〜
くやすぃ。 当然乗り方によるのだけど、クラッチの摩耗交換になった人
何万キロ位でなりましたか?
症状としては車と同じ様に滑りだすのでしょうか? モトグッツィもBMWも乾式単板クラッチ。
軽トラックと同じサイズなんです。
軽トラだと10万kmくらいで滑って、前に進まなくなります。 軽トラより使い方は激しいからその半分くらいでダメになるのかな? >>787
>>793の方のおっしゃるとおり、バルブクリアランスが大き過ぎる。
ディーラーがヘボなのかもしれんよ。 792 です。
現在7万km弱、いつ来るのかと思ったしだい。
交換はエンジンおろすそうで結構な出費かなと考えている所です。 8万km走ったル1000、
オイル漏れ修理でバラしたけどクラッチはまだまだ大丈夫って事で清掃だけで済ませたよ。 >>798
BMWですけど、ワイヤー式で4万km、油圧式になってからは12万kmでも交換なし
交換費用は16万円、エンジン降ろしますからね。
米国で白バイに採用されなかった理由が、クラッチ交換費用の高さ 他社は続々出してるのに…
グッチ21年モデルはまだー?? 本当にそうなるかはわからないが世の中単純なエンジンの車の販売が
2030年位までなどという流れ。
バイクではHVとか無理だろうから、純粋な電動しかない。
そうなるともともとあまり売れないグッチが新設計のガソリンモデルを開発するか?
現在の手持ちエンジンを多少変更する程度でお茶を濁すんじゃない。 電動PUを自前で開発できるメーカーなんか四大の他はハーレーとドカにKTMくらいしかないだろ。
その体力がないメーカーは大手からPU供給してもらうしかなくて独自性もへったくれも無くなって自然と淘汰されるんだろうね 787です
コメント頂いた通りバルブ隙間見てみたら吸気が0.12, 0.15位広がってました。正規0.10から随分ズレてたようです。
タンク浮かせれば降ろさなくても出来るのが分かったので今後は気になったら調整します。 >>808
ブログ拝見
タンクうごかさなきゃ駄目なのか >810
タンク固定ボルトを緩めてヘッドカバーを抜くときだけ持ち上がるようにすれば大丈夫です。ヘッドカバーにプラグコードがくっついて来ますがそっと引き出してやって作業できました。
ちなみにブログの人じゃないです。 GT-601V 、3700kmでもうスリップサインが出そう。 【モトグッツィ】850ccになりパワーアップした新型「V7ストーン」「V7スペシャル」を発表
https://news.bikebros.co.jp/model/news20201215-04/
かっこ悪くなったな 乗ってる人には常識人だが、写真じゃ分からないからな Vツインエンジンは理論上は振動をゼロにできるって記事を見たんですが、なんでグッチのバイクはアイドルでガタガタ横揺れするんでしょうか? 90度Vツインは色々バランスしてるけど、燃焼間隔が不均一だから、低回転では回転ムラから来る振動が出るんでね?よくしらんけど。 >>825
そりゃ「理論上」だからだよ
完全に摩擦ロスとか排熱ロスがなければ、
理論上は振動ゼロになるんだろうけど、
そういったロスがあるから完全に打ち消し合う事が出来ない 新ストーン、なんでヘッドライトにブリーフ履かされてんの? v7も850ccになるならv9と変わんないじゃん
あっちはディスコンになるの? >>829
値下げしてるから店舗在庫分で終わりかも パワーアップはいいけどv85ttみたいなカチカチ山低温やけどエンジンになってたらやだなあ パゥワ落ちてるからそんなんでもないんじゃない?知らんけど
v85tt乗ってるがそんなに熱いかな
まぁ比較対照が前乗ってたtuonov4になってしまうが、あれらと比べれば全然w v85tt乗ってる人のブログでインプレ読んだけど
エンジンが熱いと思ってたら実はキャタライザーから発せられる熱だったって書いてあるね カポノルドのトゥオーノと後は乗ったこと無いけどリッターSSにくれべたら全然熱くない。
『けどコレ空冷だから夏は気を使う』んだと思うよ 初めまして、MOTO GUZZIのスレッドがあったんですね。
40年近く前、254 と Imola を続けて乗ってました。
254は中古で手に入れたためか故障続きで半年程で手放してしまいましたが、その後に
買った Imola は大きな故障も無く10年くらい乗ってました。
当時はインターネットも無く、円も安かった為か外車自体も少なかったのでに苦労も
ありましたが、2500~3000rpm辺りでのトルクの落ち込みやシャフト特有の癖も、今と
なっては懐かしいです。
https://i.imgur.com/SQ2aAJN.jpg >>840
Imoraは手が届くお値段だったので欲しかったんですが、職場の都合で買えませんでした。
現在は何に乗ってるんでしょうか? ぺらぺらの作業パンツみたいなの履いてりゃ熱いな
まともなバイク用パンツだと熱くないけど >>842
恥ずかしい話、Imolaはバブルの崩壊と共に住宅兼仕事場と共に手放し、その時に足として残しておいた
モンキーは一時的に間借りしたアパートの駐輪場で盗まれてしまいました。
(5000台限定の初代ゴールドモンキーだったのにと悔やまれます)
それからはバイクから離れ、平凡なサラリーマンとして結婚、子育て、新たに購入した住宅のローンも
今年完済したら、もぅ定年目前。
いづれ来る年金生活に備え、今年の夏に終いのバイクとしてCT125を購入したのですが、これがまた
面白くて楽しくて…。
で、色々とネットを廻っていてこちらにも辿り着いたという次第です。 >>843
いやいやみっともないのはお前だよエアーくん笑 >>846
数年前、オフ車で有名なバイク屋さんの店長と話してたんですが、
「カブっておしゃれですよね」と意見の一致を見たところ、ハンターカブのお話が出てきました。
いつかは所有しようと思いつつYAMAHAのAG200なんぞで遊んでいたのですが、なんと国内で復刻販売。
定年でリタイアした近所の方も125ccバイクを購入されており、これくらいが丁度良く、楽しいとのこと。 おじいちゃんの語りなんてイラネ
グッチと関係ないし レーサーってキラキラネーム無いのかな
麗紗でレーサーとか >>854
名前の通りカフェレーサースタイルから来ているレーサーでしょ レースにもいろいろあるのよん
ワークス同士が億単位の予算かけてクローズドで鎬を削るのだけがレースだと思ったら大間違い そりゃスクータでもレースはしてるよ。
100年の歴史があり、戦前はワールドチャンピオンシップやマン島TTで優勝もし
80年代はAMAでも活躍したメーカですよ。
そのメーカがレーサーという名称を使うのはまた違うよね。 大型バイクなんてものは思い込みというか思い入れみたな物が重要には違いなく
そんな勝手なユーザの心をつかむ事が必要。
JAIA 日本自動車輸入組合 » 輸入二輪車新車登録台数速報
ttp://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
BMWやドかはともかくトライアンフが結構人気あるね。 トライアンフはボンネビルの実車を見るとあのいかにもオートバイらしいデザインが格好良い レースにもいろいろあるなんて言い出したら、燃費レースとか一本橋遅タイムレースとかキリがないだろ ハーレーBMドカが日本市場の圧倒的な三強だけど
トラはドカを食いたいだろうなあ 食いたいだろうけどトラはディーラーの閉店が止まらないのが現実 新V7かっこわる…
70年代風クラシックスポーツテイストから、80年代の普通のバイク風になった感じ
どうしてこうなった、と言うかコレジャナイと言うか…
こんなん出すならまだ今風のショートテールのGrisoでも出してくれた方がまだマシ ストーンのヘッドライトがデイライトつけたせいで変ななった以外は前とそう変わらないと思うが
どこらへんがそこまで言わせるのか >>869
どっちかっていうと形で言えば、
どっかで誰かが書いてたけどヤマハのSRV250に似てる感じだな しかしボディーに収まって見えない車はまだいいとしても
エンジンが見える事にそれなりに意味のあるバイクは電動化によって
どうなっていくのだろう?
マルチ勢はモーターになってもスムーズで早けりゃいいような気もするが
グッチなんて縦Vあってこそであり、それ以外何もないのに。 モーターなんかみんな同じだからエンジンでの差別化は全く出来なくなるね。単にガワだけの勝負になるんじゃないの 電動式になったら、電池の筒をフィンだらけにしてV2型におったてるかな ホイールにモーター付けるんならv型とかもないのかな バッテリーパックを左右からぶっ刺す形状にして縦置きVを再現するくらいだな。 明日は天気悪いし明後日からは寒波
今日がチャンスと走り仕舞いに行ってきた。 タンクカバーみたいに、エンジンのコスプレバイクにすれば良い v85ttにbituboのダウンサス入れてみたいんだけど
経験者います? ローシート×あんこ抜きとの組み合わせで80mmダウンで乗ってる女性がいるから大丈夫なんじゃ無いの v7と同じエンジンならどうやって差別化すんのかなー >>889
v9はカスタムしてなんぼだろ
ライトにシートにフェンダーいじるだけで見違えるぞ 格好悪くてカスタムしなければならないなんてモト・グッチもお終いだな。
ビッグ・ツインを手放さなくて良かったよ。 かっこいいモトグッチなんてビックブロックにあったか?w
ダサ可愛系バイクなのに モトグッチにビッグツインなどというモノは無いなぁ。
ハーレーですかね 昨年型と何が違うの?
モトグッツィ新型「V85 TT」シリーズ公開 ファンの要望に基づくアップデートを施したグッツィ唯一のアドベンチャーモデル
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fbf41a70810f322cb56a5737425d2b880cf385e
100周年でもこんなんばっかりか
>>898
出た!グッチフリーク気取りwww そういえば100周年モデルの銀/緑のやつは誰が欲しがるのか分からんカッコ悪さだねw 850になった2021モデルにレーサーないから新型ルマンも待ってれば出るのかも V11でもルマン出したけどコケたじゃん。
ルマン出すならMSG01の様な特出したモデルじゃないと、名前負けする。 >>905
V11ルマンは過去作のルマンとは似ても似つかない名前だけだのモデルだけど
今噂になってるのは過去作のV850ルマン初期型ルックのヤツだから話はちょっと違うかもね
まぁ単純なリバイバルブームに乗っかっただけではあるんだけどさw >>907
かなり侵されてますな
と言いたいところだが、
グリーゾは写真映りは悪い(ウナギイヌ)だが、
実車見るとカッコイイんだよなあ GrisoはGuzziのエンジン使って別の会社が作ったバイクだろ、って思う位にカッコいいと思う 正直、ホンダがCX500を復活させないのが不思議。 >>912
縦置きV型エンジンのバイクは4気筒の方は長く作ってたがそれも止めちゃったしもうやらんやろ
ただでさえCB系とVF系も抱えてるのに >>913
海外でカスタムベースとしてウケてるからさ。グリーゾ無くなったしホンダから縦置きVを出してくれねぇかなと。 世界中のどこでもヒットしなかったグリーゾなんだから何処も出さないよw カリフォルニアストーンに乗ってます。
昨年換えたばかりの、リアブレーキのオイルプレッシャースイッチがまた故障しました。振動の多いグッチではよくあるのでしょうか?リアブレーキを踏むと、ブレーキランプが点きっぱなしで戻りません… チェンタとV11が最後のグッチだな。
輸入元HP観たら女の子向け、バイク女子のエントリー・モデルみたいになってるよ。
漢は黙って1100スポルト!が懐かしいな。MGS-01コルサみたいなモデルは絶対無理だろ。 >>922
なんで世の中にはこういうくだらない人間が存在するのだろう つかV11系がビッグブロックを廃盤に追い込んだ戦犯なんだけどなw >>922
どうしてそんなすぐバレる嘘をつくんだろう
老害って本当に害だな 最近サブ用に250の単気筒を中古で入手して整備を始めたのだが
オイルフィルタの交換を除けば、つくづくグッチって整備がしやすい
バイクだと再認識した。 >>924
水冷もテルブランチも実現できず結局、終わっているの。 現行のV7が女の子バイクになってるのは分らなくもない
雰囲気だけ見ればお洒落バイクだし 未だにビッグブロックガーとか言ってるお祖父ちゃんはモトグッチ側からに完全に相手にされてないからねぇ 欲しいと思うだけじゃなくて実際に金を出して新車を買ってくれる人がビジネスとして成り立つだけ
いていれば結果は違ったんだろうけどねぇ 今オクに出てるカリフォルニアヴィンテージのデッドストック車、俺が他にグッチを持ってなければ買ってたな。まじでいいわー
またステマ乞食が出そうだけど、カリフォルニアは本当にオススメ。 >>931
女の子バイクで悪かったな
…けどとあるディーラーに試乗しに行った時、
ダンナがグリーゾで奥さんがV7納車されてる時だったな
まあ女性でも乗りやすいってのは判る 別に悪い意味で女の子バイクって言ってないと思うぞ
実際今のV7はそうなってるし 男にも女にも若い人にも年寄りにも需要が無く消滅したビッグブロック車をディスるのはそこまでにしとけ 丸シリンダーか角シリンダーで分けろよ
キャブかインジェクションでもいいけど V7というかいわゆるイモラ系エンジンは
男にも女にも若い人にも年寄りにも需要があるのか?
現在の販売台数で! 女の子バイクどころか男の子バイクすら今はないだろ
あるのはオッサンホイホイだけ。目を覚ませ おっさんホイホイでもいいから新しいビッグブロックほすぃ… ビッグブロックおっさんホイホイにならんから出ないんでしょ
ホイホイしたいなら850ルマン初期型ルックなV7でしょ 空冷もOHVも2本サスも古臭い
ならば最新のMVアグスタに乗ればよい 2本サスがダサく見えるお子ちゃまは国産SSでも乗ってろよ笑
何しに来てんだこんなスレまで 水冷Grisoでも欲しかったんじゃないか?
OHCで一本サスだし後は水冷にするだけだ こ、これが待ちに待った100周年記念車ですか…はぁぁ…
モト・グッツィ、ゴールドエンブレムや専用ロゴを配した生誕100周年モデルの「V85TT」「V7」「V9」
https://news.yahoo.co.jp/articles/0b36c5dd78dfdea5c6ac6e35ba59abc02dcf0d5c 色彩センスはさすがイタリア
ホンダあたりは逆立ちしても敵わん 100周年モデル、最初はなんだコレwwwと思ってたが目に馴染むに従いカッコよく見えてきたw
ヤバいこれ欲しい。 100周年を待ってV7III roughを買い損ねた私は酷く後悔しています。 ラフまだ売ってるべ
100のやつをラフっぽくするもよし >>941
自分の周りだと更なる刺激を求めてスモールからビッグに乗り換えてる人がチラホラいる
借りて乗ってみると確かにスモールより癖が強くて濃厚な乗り味なんだけど
いまさら思い入れのあるV7から乗り換える気にはなれないんだよなぁ 排気量からくる鼓動感?w
エンジンが回ってる重さがどうしても違うんだよねぇ。
スモールブロックはスロットル捻ると「プルルン」て言う感じ。 V7の方が気楽に乗れるけど、グッチ独特の味はやはりビッグの方が濃厚だもんねぇ
でも気軽にグッチを楽しめるV7も捨てがたいよね V7乗りだけど、
ビッグブロックは面白いだろうなと思いつつ、
ラーメンと一緒でもう多分胃にもたれる
濃厚豚骨が好きだったけど、
最近はアッサリ塩味が好みなので、
多分俺にはV7の方が合ってると思う今日この頃 どっちが上位とか無いので
好きなの乗れば良いのだよ おい貴様等口を慎め・・・
モトグッチ神がお怒りだぞ >>977
意味不明なんだけど説明してくれる?
オールドと今のと両方のオーナー経験がないやつはグッチについて語るなと? ビッグ所有、V7は試乗・レンタル程度だな、俺は。
普段V7で、年に数回ビッグを出すってのが理想だけど、信頼性のないのを2台も所持できないからセカンドには国産オフ車にしてるw >>979
「V7乗りだけど、
ビッグブロックは面白いだろうなと思いつつ、
ラーメンと一緒でもう多分胃にもたれる」
これって想像の話だろ?口ぶりから察するに、実際どっちも所有してたわけじゃなさそうに読めたんだけど違うか?
だからわざわざ知らないものを合わないと思う必要ってない気がするんだよな。
俺はビッグしか所有したことなくてV7はここ5年のを試乗したくらい。その時はつまんねーなと思ったけどそれって所有してないからわからんよね。
一年乗って楽しみ方がわかるようになることなんてザラだし、なんかそんなもんな気がする。
伝え方悪かったけどそんな感じ。
>>980
はぁ? 信頼性ないって、ちまたのグッチはそんなに頻繁に壊れているのか?
中古で手に入れた1000S、整備も車検も自分で基本的な事を行っているだけで
15年全くそういう事はないんですけど。(釣りではありませんよ)
どんな所がどんなふうに壊れる(信頼性がない)のか教えてほしい。 >>983
前回車検からの間だけでも
メーターケーブル破断1回
オイルプレッシャースイッチ不良2回
国産では考えられんわ。それでもこの乗り味には変えられん。 どんなすごい内容かと思っていたが、大した事ないじゃないか
サブでスーパーシェルパも持っているが、>>985 なんてかわいいもんだぞ
ホンダは知らんがカワサキはもっとえぐいぞ。 >>983
電気弱いよ
クレーム期間中に電気系の故障3回 イグニッションコイルがよくパンクする
本当は新品にしなきゃいかんのだが糞高いので
ドカティばらしの中古部品でごまかしてる
運が良ければ長持ちする イグニッションコイルについては850LM3を入手した際に
乗らない時はキルスイッチをOFFにしておくように言われた。
ONにしておくとキーがOFFでもある程度電気が流れるので
寿命が短くなると。 油圧クラッチモデルはプッシュロッドの受け側が減ってクラッチ切れなくなるってトラブルもあるね
部品は安いんだけどミッション下ろしてクラッチバラさないと交換できないから
工賃が安くないかな
モデルによってはミッション下ろすのエンジンも降ろさなきゃならん場合もあるから尚更 クラッチ握って信号待ちしてると早々にレリーズベアリングブローするからNに入れてね、
と今でも指導されるはずだが
クソ品質のベアリング、いまだに改善しない クラッチ握って信号待ちして人なんてホントにいるのか? 普通は停止するつもりなら止まる前にNに入れね?
見切り発車的にタイミング取ってるときは別にしてさ 普通というのは人によって異なる
不毛な話だな
髪の毛の事じゃないぞ やるかやらないかとかどうでもいいんだよ
その程度でブローするクソ品質だってことだ V9ボバー迷ってるんですけど、バンク角って気になるくらいに浅いですかね?
やっぱりワインディングとかも考えるとV7Vのが良いのか... 欧州車に品質を求めてもなーって感じだけどなぁw
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