【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part79【MT/DCT】
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dctのオイルフィルターも交換は同じタイミングやで。 こんにちは
DCTのメンテ、維持あたりが気になって見にきたのですが
現状どんな評価ですか？
もう長距離乗られている方は丸ごと交換とかしているのでしょうか >>566
基本ノーメンテ、dctフィルターの交換のみ。
ディラーでdctフィルターまで交換すると
1万以上かかる DCT壊れた、不調って話もよく見るみたいだけど
そこらへんは？
アホが使うと壊れますよって感じ？ 乗り方だよね
鈴鹿８耐なんて真似したら１日で壊れるかもしれないｗ >>568
大人しく乗ってるけど、たまーにボケる時がある。慣れると対処は可能。トラブル事例を学習しとけば怖がることもない。
俺の場合はDCTそのものというより、各センサー関連でDCTが引きずられたという感じ。致命的に壊れるのってシフトドラムのボルトくらいじゃないの？ >>570
これが事実ならセンサー系の寿命≒トランスミッションの不調ということか
やはり持病みたいなものをまたひとつ抱えてしまったというわけだな
マニュアルの独立性にはかなわないわけか
DCTについて詳しく知らないんだけどセンサーってどのへんとどのくらい関係あるん？
ぱっと考えると速度とアクセル開度だけ監視して
てきとーにシフトチェンジする最終防衛線ロジックも別で入れておけばいいのにね >>572
例えばアイドリングの回転数が規定値より上がるとNから1stにシフト出来ない。これはDCT(変速機そのもの)の問題ではない。MT車だと「アイドリングたけぇ」で済んじゃうけどDCT車だとその場で不動産。 4年近く750x dctに乗っている
走行距離は32000km
半年に一回、ディラーで点検を受けているが、
今のところ
全くのノートラブル。なので、絶対的な信頼感がある。 >>573
そういえば、アイドリングって調整ってどうやるんだろ。 >>575
手動調整できない、PGM-FIがIACバルブを制御してアイドリングを調整してる。 最近700のDCT乗り出したけどエンジンが息継ぎする瞬間があってそのタイミングでアクセル開けたらエンストしそうってのはある >>578
それ初期型だったらROMの書き換えで治るかもしれないよ DCTのパーキングブレーキが効き甘くなってきてるんだが
DIYで調整できるの？ >>581
神か！多謝*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* パーキングゆるくなるってワイヤー伸びだよな。ずーっとかけたままにしておくとるゆみそうだからあんまつかわんようにしてるけど。パッドは減るわけないし。 >>584
毎日使ってるけど年に1回軽く調整するかどうかだから、気にするようなレベルじゃないよ たまに下ろし忘れて数メートルパーキングのまま引きずっちゃうからそれで伸びた気がする >>581
車検証を用意してオーハローバイクに相談してください、自分でやりたいので教えて
と言ってね。
二輪界のＴＯＹＯＴＡ的存在で驕りがあって長年のＨＯＮＤＡ嫌いだったが、ＮＣで
久しぶりにＨＯＮＤＡ車乗ったらサポート凄いので見直した。 >>589
サービスマニュアル見せてくれた奴がいるのに何言ってんだ？
お前だけが電話してろｗ >>590
想像力のないヤツだな、ほかの案件でも通用するから書いてんだ。 じゃあ>>581ってアンカーしたのは何でなのかなぁ？
そんなにオーハローバイクに電話させたいの？
ノルマでもあるの？ねぇ 老害ってサポートセンターとか窓口好きだからしょうがない >>592
>>581 の今後のために決まってるだろ、わからんヤツだ。
そもそも、無料のユーザーサポートのこと書いてなんでグダグダ言われるのか
理解できん。便利だから便利って書いてんだ、使う気が無けりゃそれで結構
こっちの電話がつながりやすくなる。 うちのDCTモデルもPGM-FI警告灯が付いてエンジンの掛かりやギアの入りが不安定になった
試しに待機時のバッテリー電圧を測ったら12.2Vだった
気温10度という冬の寒さを加味しても電圧が低い感じなのかな？
とりあえず充電中だけど出先で致命傷になる前に交換したほうが良いのかも 交換お考えならＳＨＯＲＡＩとかのリチウムフェライトいいいですよ、ラゲッジ周辺
の重量が3kg軽くなります。 充電も確立されてないリチウムなんて怖くて使えないな >>598
お前それおーはろーばいくで確認してないだろ？
いい加減なこと言わないでくれる？ >>600
これはね、NC以外の何台もで実証してるの。
あ、いけね相手しちゃった。 >>597
GSユアサのマニュアルだと12.4Vが閾値みたいね
充電出来る環境なら大丈夫とは思うけど
数キロオーダーで乗り降りする使い方だと充電不足になるかも DAYTONAのスイッチングバッテリーチャージャー12V【回復微弱充電器】でオフシーズンを乗り切れるｗ
YTZ-14Sもネットで1万5千円程度だし5年ぐらい使ってるなら交換がいいかもね 色々教えてくれてありがとう
とりあえず充電して解決
警告ランプも自然に消灯していた
半月前に40キロほど乗れていたからいきなりバッテリー切れになるとは思わなかった
チャージャーのメンテモードなんかを挟んでもMAX12.8V
まだ3年目7000㌔だけど上がりグセが付いちゃったかもね 2019年式ＸのDCTモデル中古を契約した。十数年ぶりで大型に復帰だ。
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〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
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＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
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―――――――――――― 19年式って修復ありでもない限り、新車とかわんない値段ジャマイカ？ >>614
おめ！！
ホンダディーラーでメンテしてから乗り回しなよ >>619
面白いと思って使い続けてるちゃんねらーおじさんなんだと思うよ 皆様ありがとう！
>>615 色は赤です。
>>616 値段は1万㌔走ってるせいか新車の2/3程。
>>617 夢で買ったので大丈夫かと思われます。 >>618 確かにドドメ色っぽいｗ
>>619 自分は色に拘りないんだよ。すまぬ。
>>620 おっさんだから否定はしないけど、NC乗りはおっさんが多数派だろ >>622
どの車種スレでも購入車両の色を書かずに書き込むと>>615みたいなのが湧いて荒れる
数年後買い替えや増車した際はぜひ購入報告書き込みに色を書いていただけると助かります >>624
バイクスレの様式美だろ
おめ色で荒れるなんてお前みたいに突っかかってくるアホがいる時だけだw 色が書かれてればおめ店するし店が書いてあればおめ年式するし、おめ走行距離もおめカスタムもおめ値段もあるぞ >>628
様式"美"では無いでしょ決して。
傍から見たら、拙者○○でござる みたいな話し方してるオタクみたいで気持ち悪いよ 日ごろのバイク仲間とは異質な住民が多いな
他人の書き込み批判ばかりで何かを発信しようというする人がいないとは
バイク乗りは「こいつはここがいいんだよね」とリスペクト精神を忘れないで
もし間違いを見つけたら否定せず正しい主張だけでいいよｗ テンプレレスから怒涛の荒れ模様
回を重ねるごとにおめいろ問答が長くなってるな 2014年750xですけどリアサスがサビサビです、どうすればいいですか？ >>644
これに交換して、2000円前後の中華リヤハガーも付ける。
>>372 >>474 >>647
アドレスv100 の前後サスショックは自分で交換したけど、NCはさすがに無理 高圧洗浄後クレ 556をスプレーしておくだけでいい
洗車場からでる時にいきなり転倒しないように
タイヤにかけないようにしてねｗ
さび付いたネジも回るようになるから1本買っておく >>648
400XをNCにしなかったんだから、250も250Xみたいにするんじゃない？ >>648
フォルツァ買いな。安くないけど。ADV150も面白そう >>650
センタースタンド付いてればホイールもすぐ外せるからそれほど難易度
は高くないんじゃないかな、外装はがすのがちょっと面倒だけど。
総じてＮＣはＨＯＮＤＡらしからぬ整備性の良さを持ってると思う。 556信者はグリスアップすらしたことない初心者だから プラスチック系の変質は無いが変色はあるかも
錆を浮き上がらせ保護して侵食を防ぐ効果に即効性があるけれど
常温環境ではきわめて長期間メンテフリーのグリスの特性をリセットしてしまうかもｗ
グリスをべったり塗ってる部品は最近見ないよね
作業服が汚れる原因だったけど最近はみんな綺麗な作業着だし シリコンスプレーに錆落とし効果がないかも
揮発性の高い556より長持ちでさらに汚れないないね
シリコン皮膜で光沢と防水性能を兼ね備えてどんな材質に使っても変質させないとか
僕は鉄部と通電端子類は５５６、その他はシリコンスプレーで使い分けてる
ただ全てにおいて熟知精通してないので個人の感想ということでお願いしますｗ シリコンスプレーをコーティング目的で使うぐらいなら、ポリメイト買ったほうが安くてよくない？ >>661
シリコンスプレーの方が安い
ポリメイトは施工が面倒 純正ロングスクリーンをプレクサス使って磨いたら曇ったような気がする。たまたま経年劣化のタイミングに当たったのか、プレクサスが原因なのかわからんちん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
