VTR1000Fファイアーストーム情報55
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あ それからコックのピストン側ブーツを20倍かなんかのルーペで見てみ?
あそこは擦れで徐々に薄くなってくるんだよ 確か段差のとこらへんやったかな? 何度もごめんなさい 他の方々 飛ばし読みしてたんで・・・
>>リアバンクのエキパイ継ぎ目からガソリン滲みがありました…
たしか負圧コックのバキュームはリヤバンクから取ってなかったっけ?
だとしたらほぼ100%コックからやん
いろいろ考えてて今思ったけど、俺も思い違いか偉そうに変なこと書いてたかもしれん。
おっさんになったら、いろんなことがどーでも良くなったり思い込みがあったり あまり良くないねw >>517
大阪…
ちと遠いですね。。
パーツは発注にしておきます。
ありがとうございました。
バキュームはリアバンクからであっています。
連休なのに走れないか… >>512
そうですね。
オイル交換、プラグ交換、排気系掃除…
やることは多そうです（笑）
>>513
キャブ下ろして再確認してみます。 >>514
あ、ヤフオク経由は安心出来そうですね。
それならぜひと思います。
お願い出来ますでしょうか。
一応メールさせていただきます。 バイクを直そうと情報出し合ってて、あんま荒れてもないしなんかいい感じね
スレの伸びが早いとき大抵荒れてるもんね
負圧コックの仕組みがいまいち理解できてないから、この機会に勉強しとこ >>472
時系列みたらあまり寝てないみたいだけど、脳に休息与えてから作業したほうが効率いいし失敗の確率も減るぞ ちょっと休めよ >>517
外に出てないなら濃いか点火か
そして問題なさげに動くなら片側だけに影響してる可能性が高いかな？なんて思いつつ見てたけどなるほどそういう事ねー >>523
まだわからんけど、バラしたことある人ならわかるけど
バキューム側のダイヤフラム破れると、ピストン側含めガソリン漏れに対して2段階にゴムシールドしている防衛ラインの一つが突破されるのよ
吸入負圧がモロに最後の防衛ラインの老体ピストン側のダイヤフラムに加わりおかしな事が起きる可能性大
おかしな事と言うのは、ゴムの小さな亀裂なんかはワンウェイバルブ的になったりすることがあるんよ
静的になんとも無くても外乱が加わった時だけ漏れるとか・・・いろいろある
ましてやパルス的な吸入負圧が老体ピストン側のダイヤフラムを絶えず攻撃してるからね
もちろんリヤのキャブ本体の不具合の可能性もあるけど、交換前も同じ状況だったということから察してまずはダイヤフラム交換でしょ 514さま、みなさま
無事修理完了しました。
負圧コックの状態は以下でした。
ダイアフラム側に破れ。
下側の穴からエア吸い込みあり。（ダイアフラムが破れているから）
ピストン側もピンホールが開いていた。
結果、負圧コックから負圧チューブ経由でリアバンクにガスを吸い込んでいたみたいです。
514さまに修理部品を提供頂けたので連休前半に修理出来ました。
みなさまありがとうございました！ みんなの協力 ＋ 貴方の行動力/判断力/洞察力 ＝ よかったね ダイヤフラムの話出した時バカ扱いされた俺はなんだろうなとは言うのは置いといて
>>525
とりあえず故障している箇所見つけられてよかったね
もしサービスマニュアル持ってなかったら手に入るなら入手したほうがいいよ
サービスマニュアルの故障診断に燃料が濃い時にチェックする基本的な場所の記載も載っているから
例: 油面、ジェット類、エアクリ、バイスタータ、バキュームピストン、他
無いよりは楽になると思う
あと、いじるの楽しいのわかるけどちゃんと寝ろ?w >>527
君は被害妄想か?
俺がまず最初にバカ扱いしたのはキャブクリーナーのメーカーがどうとかアースがどうとか
オーバーホールしたって言うてるのにニードルバルブのアタリがどうとか言った人たちだよ
エンジンオイルに混ざって臭うって言ったのは君だったっけ? エンジンオイルに混ざってもブローバイから
出てそれはキャブを通して吸い込まれるから臭わない
言いたかったのは論理だって現象の整理や切り分けをせず適当に適当な事を>>472に言うな って事 アース（笑）
でも20年選手だとコネクタの接触不良が出てくるからなー バカバカ言う奴はよっぽど日常生活で
使えない扱いされてるんだろうな ストレートにバカって言われたバカが煽って挑発してるんだろ バカだから www 24年前の製品でスレがあるだけマシでは。スレも特に死んでないし。 おめでとう。
そしていらっしゃい。
黄色も二種類はあるぜ。 夜走るからフォグ付けたいなと思いつつ、つける場所ないな…
HIDにしてるけどフォグで照らす範囲増やしたい感じ。
フォークの穴使って付ける以外にやってる人いますかね？ 車検に出してたのが帰ってきて久々に乗ったけどやっぱいいバイクだわ
エンジンかけて跨ってるだけでも楽しい
普段は股間回りファイアストームでそんな楽しさ忘れてたけど ちゃんとしたもの着てるとそうでもないけどたまに着替えるの面倒でバイク用でないペラいパンツで乗るとエンジンの熱にビビる むしろ股間は普通
熱いのは左の脛裏と両ふともも内側と右からメットまで上がってくる熱風 夏場はジーンズで乗っていたりすると、尻を低温やけどになったりする。 冬でも下半身をホットに保ってくれる素晴らしい機能
それでも愚息は縮んで小便をあらぬ方向に飛び散らせるが デビルマフラーくらい低音が出るマフラーってどれかおすすめありますか ツーブラもドコドコいい音しているが新品はもう売って無いな
今新品で手に入るマフラーってヤマモト以外あるのかな？ まあ気長にヤフオクで出物待つしかないですけどねぇ
YZFにも付けてたデビルのアップがかっこよかったのでVTRでもまた付けたい つーてもデビルは中身が多段膨張式だからストレートサウンドではないけどな。
デビル以外の社外なんてストレートだからウルサイのなんのって。 ダンモトがあるけど、インナーバッフル入れても煩かった >>560
ダンモト持ってるけどあのサイズじゃ無理がある。
単純に口径絞りする程度のバッフルじゃ音量下がらん。
例えばバッフルを対に入れるなどでストレート構造を無くしてやれば随分音量は下がるんだけど、
車検レベルの99dbを目指すと街乗りレベルで分かるほど回らなくなっちゃう。 >>560
ダンモトは短いモナカみたいのですか？
オーソドックスな60センチくらいある筒状のやつですか ワイバーンもヤマモトもストレートだがストレートの割に静かだと感じたな
何をウルサイと感じるかは主観次第だが、ストレートは何でもウルサイと感じる人はノーマル以外付けないほうが良いだろｗ >>564
そのふたつはたぶんパンチングの中間口径を少し絞ってあるんじゃないかな。
ストライカーもそうだし、ヨシムラに至っては強いテーパーで絞り込んであってJMCA適合してるやつもある。
まぁそうは言ってもストレート特有の音ってのがあるし、ウルサイもんはうるさいよ。 オメ！いい色買ったな！！
ところでナビをメーターにかぶらないようスクリーン裏の上の方に設置したいけど、
カウルステーにマウントすると低すぎてリザーバータンクに干渉したりとうまくいかないね 初めて書き込みさせていただきます。最近個人売買にて逆車前期フルノーマルの車両を購入したのですが、ある条件下(スロットルを開けて急に戻したときが多い気がします)でガソリンタンク下からの「ボンッ！」という爆発音(恐らくバックファイア)が発生してしまいます。今週末にタンクを下ろして吸気、キャブ周りから見てみようと思うのですが、同じ症状、修理の経験のある方がいらっしゃいましたらアドバイス頂けたら幸いです。 >>569
キャブ車は初めてか？
普通だから気にするな。 >>569
故障じゃないから安心しろ。
気になって仕方がないなら、
エアスクリューの調整で大体何とかなる。 >>570
返信ありがとうございます。キャブ車は結構乗ってきたつもりなんですが、いかんせん初めての症状で驚きました。普通と言われるほどメジャーな症状なんですね。少し気が楽になりました。
>>572
返信ありがとうございます。ガソリンタンクの下なので引火なんぞしたら恐ろしやと思いまして。アドバイスありがとうございます。エアスクリューも調整してみます。 >>569
キャブの口径がデカ過ぎて起きる FSの持病
問題ない >>574
あまり気にしすぎも良くないですよね。メンテナンスがてら開けてみて、異常見当たらなければ様子見で乗ってみようと思います。ありがとうございます。 >>575
仕向地にもよるかもしれないが、排ガス浄化のためのエア・インダクション・システムもあるから急閉時にそういう症状が出やすいのよ。 そういうもんだとか持病だとか・・・アフォかよwww
調整不良なだけ JK >>576
仕向け地により違いあるかもなんですね。しっかり整備しようと思いサービスマニュアルは購入したんですが、いかんせん全部英語のためなかなか大変で。国内のサービスマニュアルも探そうかな〜
>>578
古いバイクですもんね〜
しっかり手をかけてやらんといかんですね。 >>577
アフォはダメですよアフォは
アポぅにしてください >>579
そこまで古くはないｗｗｗｗ
逆車の場合は規制に合わせるために色々無理矢理な装備が多いからそういうこともある。
北米仕様ではキャニスターが付くし。
あとキャブレターというものが終了して結構経つことはお忘れなく！！！！！！！！1
最短でも12〜15年は経過してるわけだから不具合が起きやすい。
バイク屋の手伝いしてるんだけど、去年あたりからキャブ車の修理が殺到してるｗ
不具合のほとんどが微細なオーバーフローで、ボディやバルブシートがダメになってしまってるやつ。
フロートバルブシートが一体だったりして部品がないから多少マシな中古ボディと交換になることが多い。
全部FCRにしてしまえ以降は安価にバルブシート交換しまくれるんだけど、VTRのようなV型のFCRだとお値段がちょっと高いｗ
そんな状態だからキャブ自体にも多少の不具合を抱えていたり、ズレが出たり、出やすくなってたりする。
俺が新車から乗り続けてるカブ90でも昨年に突然のオーバーフローから始まって、エアスクリューが勝手に緩むっていう困った
事例が出たし、古いキャブはホンマ怖い。 >>581
わかります。
友人と話をしていても「あの単車良いけどキャブやからな〜」という話が出てきたり。キャブ車は好きな人、玄人向けのバイクというイメージになりつつあるのかもしれないですね。特に古いバイクのキャブに関してはオーバーフローしたり些細な不具合が出たりして厄介。というのが一般的なイメージになってるのかも
私は最新のバイクにも乗った事があるのですが、どうもあのスイッチオンオフ絶好調！寒い日だって瞬間元気ハツラツ！！な最新家電的な感じが合わなくて手放しましたね
キャブ車は厄介ですよね。でもそこがまた良いなんて思ってしまいます。さぁメンテナンス始めようかな〜 >>582
キャブを理解していれば厄介なんてことはないよ
むしろインジェクションのほうがトラブった場合は厄介、突然うんともすんとも言わなくなる事例も多い
どっちも一長一短あるし、趣味で乗るんだったら楽しめる方でOK RAMマウントつけてる方いますか？
もしいたら、どこにつけてますか？
どこにつけるのが良いのか迷ってます 間違って送信してしまった。
FireStormに乗ってた時には、
・ステムマウント（RAMマウントのステムマウントはそのままだとちゃんと固定できないので一工夫が必要）
・RECマウントの曲面対応吸盤マウントを加工してRAMマウントのボール互換にしてフロントカウルに装着
という感じでRAMマウントを使ってた。 >>584
デイトナのステムマウントキットでRAMマウントの9mmホールアングルプレートベースを固定して使っている
複数デバイスを付けたいのならデイトナのマルチバーホルダーと組み合わせて使うと良い レスくれた方ありがとうございます。
ステム関連で考えてみます ナビ等をメーターの上に設置すれば見易いと考えたけど、カウルステーが短めなので中央まで届くサブステーをつけるのが難しい…
メーターとスクリーンの間も狭いので無理かなぁ >>589
https://i.imgur.com/EdIppoK.jpg
https://i.imgur.com/iEfyxUE.jpg
少々強引だけど、前期型にメーター下側の取り付けボルトから自作ステーを伸ばしてメーター上にレーダーを取り付けてた。
オイルインジケータとタコメーター上部がレーダーで隠れるけど実用上は問題なかった。
ただし、この方法では重量がある製品を取り付けるのは難しいかも。 >>590
メーター裏からステー生やすとは考えつかなかった！
タンクキャップからでは自分に近すぎて見にくいし、ハンドルに余計な物つけたくないしでまさにその位置に取付けたかったんです
この画像見てると、メーター脇の固定ボルトにステー付けてもいいかもですね
とても参考になる画像ありがとうございます！ 無事にまた一つ記念を迎えることができました。
（ダイアフラムの件でお世話になった４７２です）
https://i.imgur.com/XyFzIsj.jpg オメ！そこまでの距離だと腰上オーバーホールもしてるんでしょうな
そういや俺もギアトロニック使ってるけど、いつの間にか新バージョン出てたのね 北米向けの設計だからノンオーバーホールで20万kmいけるよ。
3万や5万でオーバーホールなんてちょっと前時代的だし神経質すぎ。 >>592
すばらしいね
VTR1000F好きで乗り継いでるけど、7万キロくらいなったら不安になって乗り換えてたわ
意外とエンジン開けずに13万走れてまうんやね >>596
車が15万キロはエンジン開けないのに
倍の回転数使ってるとはいえなぜそんな短期でOH必要と思うのか 知人が7万5千でOHして、OHしたメカニックは10万は余裕でいけそうな状態だったと言っていたのを思い出した。マメに良いオイルを入れていた人だったけど
しかし、今OHしたいと思ってもどれだけパーツがでるのかな？ｗ おそらく>>596が売りに出す
↓
悪質業者が２万ぐらいに戻す
↓
>>596が買うみたいなサイクルが生まれてると思う 異音がしてるとか調子が悪いとかの話は一切なく、単に走行距離だけでオーバーホールがどうしたと語るとか草 つか皆が思っているよりもオートバイのエンジンって磨耗しないからなｗ
常にサーキットで全開全閉を繰り返してるわけじゃないし、大型なら3000rpmプラスアルファくらいが常用域でしょ。
それって車と変わらんしむしろ車より負荷が無いぶんエンジンには優しい。
んでいざ開けてみたところで、殆どのケースで予防交換するだけに留まる。
そりゃ営業色が強いお店は「これはダメだねって」怖がらせるし、JUNオートみたいな真面目なエンジン屋さんは
傷が少しあるだけでも交換してくださいって言うけどさ、SMの規定値だから全然いいんだよ。
例えばメタルが規定の磨耗上限の50%まで達してたとするじゃん。そこまで10万km走ってたんなら次の10万kmまで
走れるってこと。全部それ。全部調べて、「次の10万kmまで持たないかな」って考えられるところだけ交換するのが
理数系エンジニア。バイク界はメーカーの人間を除き算数もできない馬鹿しかおらんから困る。
馬鹿だから5億倍頭が良いメーカーの人間をなぜか馬鹿にして勝手なことをやり始めてエンドレス破壊をおっぱじめる！ だから昔Z2とかカタナ全盛時代はOH依頼受けてもエンジン磨いて終了とかが横行したよな
やらずぼったくりが横行したからクソバイク屋が増えた時代でもある
まあ絶対壊れない距離と頑丈エンジンだったからだろうが >>607
90年代までは何作っても何やっても金になるバイクバブルだったからな。
今思えば色々狂ってた。 電圧計つけてる方に質問です。
みなさんはどの回転数でどの程度電圧出ているでしょうか。 みんなアンダーカバーって好き？
付けてフルカウルにするならSSでええやんと思っちゃうんだが >>610
おっきいのつける人や純正の人、稀につけない人もいるからそれぞれの好みでしょう
個人的には純正か社外のおっきいアンダーカウルが好き >>612
FCRは普通に使うだけで維持費かかるからやめとけとしか。
しかも中古となると10年以上経過してるだろ。件のFCRなんて配管やジョイント類の色を見れば15年くらい経過してるように見える。
となるとバルブシート周り総取替えは必須で、浮動バルブ交換ももちろん必要。
つってもパーツ代で総額2万円しないけどさｗ
元がレーサー中心の車両で、何よりファンネル仕様ってのも大きなマイナスポイント。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
