VTR1000Fファイアーストーム情報55
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>>850
自分も悩んだ
ちょっと全体の重厚感にかけるからVTRにしたけどあのエンジンはいまでも乗ってみたい TRXはトラスはともかくエンジンがダサかったなあw 前に再度実物を見てもダサいと思ったし。
あのエンジンは妙に大きくのっぺりしてるし、レンガを積み上げた感じで味気ない。 スポルトはめちゃ渋くてかっこいいよな
TRXは見た目も軽さもいいけど、あとほんの少しパワーが欲しいよなぁ
R7もあとちょっとパワーがあれば、、
あと、どうしてリア180にしたんや モトグッチはデイトナが至高だと思ってる。
アメリカ人が「回るモトグッチ」を否定したからおかしくなった。Vは回してナンボだろが…
アメ公は勝手に同爆にでも改造してりゃいいんだ…w 2000年に99年モデルのVTR1000Fを購入して
今日で22年目で8万キロ到達
あと何年乗れるんだろ?普通にメンテして
エンジンが壊れたらサヨナラするつもりだけど
未だに壊れる片鱗を一切見せない。 >>855
TRXは今、見ても結構カッコ良いバイクだと思うし
系列のエンジンは未だに排気量も変わって進化しているから良いエンジンじゃかないかな?
並列なのにあのフレームに載せて
当時のあのバイクみたいなカッコ良さがあるからありだと思う。
俺的にはTL1000Sのほうが物申したいかな?
あの目玉の繋がったホンカンさんヘッドライトとリアサスはないって
あと、Rも作りっぱなしで捨ててGSXRに戻ってユーザーを捨てるのは頂けない。 >>859
TLもVストにエンジン流用してるからええだろ。
つかTL-S/Rのエキパイ見てみ。どういう理論で設計したのかわけわらんし、造りもアホみたいに凝ってて惚れてまうわ。
後にも先にもVツインであんな妙なエキパイ知らんw >>859
カウルとタンクの間を埋めてくれたりしたら個人的にはよかったかも
ポケット付けたりとかね
大柄なカウルなのに本体スリムだからね
斜め後方からのスタイルはSRXに通じるカッコ良さがある >>860
あーVストがいたかぁ
650のほうは気になるけど1000のほうが古臭いデザインになったなぁって思ってる つかFのエンジンは確か他には流用されてないよなあ。SPを流用しないのは分かるけど。 >>863
ツインであること
サイドラジエターであること
この構成だとツアラーとかアメリカンに使いずらいんじゃないか?
ネイキッドモデルだとあまりまとまる気がしない
(バーハン丸目のVTRーFはあまりカッコ良くなかった) >>864
おおあったw
>>865
サイドラジエターはVFRとかでも使ってて、ちょっと前までホンダの中で流行みたいになってたな。 >>866
GLの現行モデルもサイドラジエターやろ。 hawk11って聞いた時、ワンチャンVTR1000Fの後継機はないかなぁ?って思ってたんだよね。
英名じゃsuperhawkだしさ。
まぁ、アフリカツインのエンジン積んでくるよなあ…11だし。 アフリカツインのフレームほぼそのままという悪い意味でのホンダらしさ >>870
俺の場合、hawk11に文句は無いよ。
売れるかどうかは知らないし、欲しくはないけど、良いバイクだろうなって思う。
でもパラツインじゃなくVツインが欲しかった。 走り出したら特に不満は出ない類だろうけど、まずシート高が870mm近くあるのが問題。
ピポット位置もマルチパーパスのままで低く、垂れ角があまり取れない。
ロードとしての運動性能を求めたものではないのでリアセンターとフロントセンターが長い。
結局のところアフリカツインのメーカーカスタムでしかないので、全方位80点、シートだけ60点って感じの採点になるんじゃないかな。
1000Fなんかとは全く根底が異なるのでかすりもせんやつ。 >>872
シート高は個人的には問題無いんだけど、恰好含めてVTRの代わりにはならないには同意。 >>873
車体がコンパクトに手直しされたらいいんだけどねw パニガーレやSPはキツいんで、RC8R位の乗車姿勢でホンダ製Vツインスポーツ欲しいなあ。 メガネにしたら前傾による上目遣いが面倒になりました。
前傾を緩くしたいのですが、おすすめ何でしょう。
前期型なので後期型ハンドルにする、アップハンにしてカウルカット、など。
気に入らなかったら元に戻せるよう安価&取り返しのつく、ができれば希望です。 >>878
レーシックする。コンタクトやメガネへの総投資を考えたらよっぽど安い。
ただし老眼がやや早く出る。
単に前傾を緩くしたい理由が欲しいだけなら好きなようにしろ。 上目遣いをしなくていいレベルでポジション変えようと思ったら白バイみたく耕運機ハンドルにでもしないと効果ないかもしれんね
関係ないけど、モーターサイクルショーに京都のメガネ会社が出展してて、レンズ面を上目遣い用に最適化したメガネを作りますってやってたよ
普通の近視用で6万円からとか言ってた >>880
ググったらバイク用眼鏡ってのが既にあるみたいですね
コンタクトが使えなくなったのとレーシックはリスク怖いのでこれは良さそう
これを機会に少しポジションを楽にしたいのも本音ですが >>881
owndaysのairfitのフレームが薄っぺらくて、耳の後ろの曲がりのとこもないやつがおすすめかな
ヘルメットのスリットでメガネをかける角度が変わってしまうかもしれんが
タレ角抑えたハンドルとか、ハンドルアップスペーサーは簡単で好みによるとおもうけど、自分は乗りにくく感じて好きじゃないな >>881
レーシックして12年経過するけど、非レーシックの人と比較して老眼が少し早く進んでる程度でリスクないよ。
周囲でやってる人も大体そう。
つーかアスリート界隈はレーシックやってる人ばっかりだし、老眼以外のメリットの方が遥かに大きい。
まぁワクチンと同じで過剰に怖がる人は何言ってもやらんのだけど。 X14買って上向き被りにセットして眼鏡スリットもそれに合わせれば解決するんだけどな。 純正のアッパーカウル余ってる人いないかな~?
いま、ヤフオクにいい感じのが全然ないし、中華も微妙だし、かなしい >>886
そんなの腐るほどあるだろ ってアップガレージ見たら全然ないのなw
そのうち腐るほど出てくるから心配するな。お前さんみたいな心配性で田舎っぺのハゲ数人が無駄に買い集めてる余波だから。 オクで買った社外スクリーン着けたら形状が不適切で純正カウルにヒビ入ったorz
スクリーン燃えるゴミに出した・・・約3000円のゴミ・・・ 97年式逆車手に入れた
カムチェーンテンショナーって対策品は
オレンジのポッチがついている? >>892
おめでとう。
俺のにはマーカーで付けたようなペイントならあるけど、突起?は無いなぁ。
何処にあるん? >>892
交換から時間経ってたら白くなってるけど、見たらわかる丸が塗ってあるんやないかな
大体の車両は交換済みだと思うけど 2002年式逆車を入手しました。
回した分だけ応えてくれるバイクっすね!
よろしくお願いします! こいつが初めてのバイクなんだけど、1~2時間に一回は休憩しないと
疲れて走れないんだが俺軟弱なのか?
バイクってそんなもん?それともVTRが疲れやすいとかある? >>898
そんなもんだよ。SSはもっと疲れるよ。
タイヤの空気と摩耗をチェックな。VTRは大型かつ重い方なのでタイヤのコンディションにかなり左右される。 >>898
初期型なら ハンドル垂れ角がきつくて
疲れやすい
自分のは 何度かハンドル替えて 今は良い感じに ヘルメットをaraiの古いのからSHOEIのZ8に替えたら、余りの軽さと静かさに驚いたw ハンドルはイメージより低いよね
SSに比べたら楽だけど肩コリ持ちには長時間はキツイ >>898
まぁ軟弱だな っていうか慣れてないんだろ
ゆっくり走ると確かに疲れる
峠道をそこそこのペースだと疲れないよ ZX-10R C型も持ってるけどポジションはVTRの初期型と同じだよ >>898
しょうがない こいつはツーリングバイクじゃなく
Vツインのスーパースポーツ
峠をハイペースでスポーツするバイク 乗ってる人もスポーティさが求められるのが90年代までのスポーツバイクやもんな 高速とかストレートずっとだと腰と背中がしんどいなw
コーナーの方が背中が楽なのはR1乗りも同じ事言ってたわ そやで
峠ならZX-10RよりもVTRのほうが楽しい 春から99’逆車のVTR乗り出したんだけど、チェーンとスプロケット交換しようとFスプロケカバー外したらクラッチにエア噛んだ。
エア抜きして元に戻ったんだけど、俺が何かミスったのか仕様なんだろうか?
レバー操作はしてないし、シリンダーにも触ってないつもりなんだけど、誰か教えて下さい。 腕に力入ってると腰痛くなってくるよね。
下半身の力が抜けて背中ピーン伸びてくるから。
高速やストレートだとそんなにがっつりニーグリップしないから疲れやすいんだろうな。 バイクのろうぜ
VTRミーティングとか数年前やってたらしいけど、もうないのかなぁ いま欲しくて狙ってるんだけど前期4万kmで40〜50万とかだと高いかな?
まぁ時期的にいいタイミングじゃないと思うけど >>918
おれはヤフオク業者で前期27000キロ検無し15万円だった
外装傷、割れアリくらいでフォーク少し錆びてたけど乗れてるから漏れるまで放置
頑丈な上に壊れない時代のホンダ車だから何台か見たけどよほど野ざらしで朽ちてなければ普通に動く車種だと思う >>918
俺は去年の秋に乗り換えたんだけど、
赤の前期Eu逆車、走行21000キロ位で車検残1年
Fタイヤ新品交換、カムチェーンテンショナー交換、レギュレーター交換と経費コミコミで50丁度だった。
前オーナー知ってる人だったし、買えたら付けようと思ってたカーボンアンダーカウル、カーボンRフェンダー、カーボンヒートガード、オーリンズRサス、モリワキセパハン、ラジアルマスター色々付いてたのが決めた理由。
買ってからリアサスOH出したのと灯火類をLED化した位だ。
弱点以外は割と頑丈っぽい。 >>918
程度によるわな
そろそろ水回りのゴム類がやばい頃だし、交換していたら絶対買いだな
2020年に初期逆車20万で買ったけど、タイヤ、ゴムホース類、検査、いろいろやったら
40くらいになった。
全部自分でやったから工賃入れたら50くらいかな
ドッカーン加速が峠で楽しいバイクだからとりあえず買っちゃえ
近畿圏なら一緒に遊ぼう なるほど〜ヤフオク現状のやつ狙ってるけど4万キロ前後、30〜40万円くらいで車検ありってやつがいいなって思ってるけど多分治すところ多いよな〜
まぁ店で買っても50〜60するから+20万くらい覚悟でヤフオクで漁ってみようかな。
なかなか30以下は無いわ・・・ >>922
レストア自体が楽しい人や、メインが他に有った上で直す前提のバイク買うなら良いけど、そうじゃないなら純正パーツが無くなりつつあるバイクは結構辛い時あるよ。 純正部品の供給もないからドリーム店とかじゃ修理も受けてくれないしな
身近に修理請け負ってくれるバイク屋があるとか自分でなんとかするとかでないと今から手に入れてもお手上げになりかねない >>923
去年ヤマハのルネッサをレストアして今も乗ってるんだけど正直ダルいが勝つからレストアは向いてないな〜って思ってるんだよね
やっぱ大人しく年式新しい中古車か在庫あれば新車バイク屋で買おうかな・・・
国産ビッグツインスポーツ乗りたいとなるとHAWKしか選択肢無いんだけどデザインもコスパもイマイチだから4か3になっちゃうけど
この前、ちゃんと乗っててメンテナンスもしてるっぽいヤフオク車両迷った挙句に逃したのが痛いわ >>925
今乗るバイクと直せる腕があるなら大丈夫だよ。
現行バイクと違って制御系の迷路にハマる事もないし、幾ら時間を注ぎ込んでも良いのが素人の特権だもの。 >>926
レストアって言ってもエンジン内部(クラッチは滑ってたし簡単だからやったけど)と電装系は不具合無いし分からないからノータッチだけどね
背中押されるとやっぱ欲しいから前向きに探して検討するよ・・・ >>927
簡単って言ってもある程度のスキルとSST要るでしょ
それくらいできたら大丈夫ですよ メンテまめにしてる前期3万弱を価格さえ合えば売却しようか悩んでる俺もいる
欲しいって人に見せても、ヤフオクの現状車がクソ安いせいで値切られるんだよなー
じゃあそっち買ってよって言いたい。 希望価格が合わないなら無理に売りに出すこともないのでは
俺はオカマ掘られて自走不能になり近隣のバイク屋をまわったけど、一様にパーツが入らないから直せないと言われ続けて心が折れて中古屋に売ってしまった
仕方ないとは思うけど成仏できない気持も残っている >>931
よかったら
iwantnb2 gmail.com
に連絡くださいませ。 >>931は上手いことFS手に入れられそうなんだろうかね。 メールは来ないな〜
程度いいタマを店売りより安く探してるならピッタリだと思うんだけど >>934
そっか。
お互い幸せになるような取引出来ればいいなって思ってたけど、連絡来ないんじゃ始まらないな。 >>935
まあ不要なら不要で、俺も手元に置いておくのはやぶさかじゃないし、よしとしよう >>936
返事遅くなって申し訳ない、実は結局色々調べて自分で整備するには面倒そうなバイクだな〜と言う気持ちが勝ってしまって前から欲しかった250オフを結局買ってしまった。
なんだかんだ大型欲しい欲はバリバリあるからまだ悩んでるけど・・・。 >>937
走行は27000kmくらいで、フロントフォークスプリング社外品+リヤサス社外品新品交換後2000km
去年キャブOH、カムチェーンテンショナー交換
オイル交換は1000kmか半年ごと
ずっと屋内保管で納車されて10年、雨に濡れたことナシ
気に入ってるんだけど諸事情でなかなか乗れず、10年で6000kmくらいしか伸びてないw
>>938
おお、オフ車買われたのね。それはそれでおめでとう!
VTRは、整備性はそんな悪くないと思うけどなあ 数ヶ月前に個人取引で後期逆車を手に入れて乗ってるんだけど
ほとんどノーマル仕様で今から少しづつ綺麗にしながら乗っていこうと思います!
奈良と大阪の境を乗りまくってるw
皆さんどのような社外マフラー使ってますか?
おすすめがあれば教えて欲しいですっ >>940
おれはデビルカーボン
ほんとはアップタイプが欲しかったけど中古で選択肢が無い
デルケビックとかくらいか?新品あるの 今ヤフオクに出てるワイバンええな
デルケビックは全然悪くないよ。音もいいし軽いしデザインもいいし
ただ作りはそこまで良くないっぽい
まあ安いマフラーだからな モリワキチタンアップタイプ
タンデムはしないので、ちゃんと構造変更もしたよ >>946
ずっと仕事がめちゃくちゃ忙しくて疲れてるから、
晴れる日すらわざわざ出して乗るような気力がなかなか湧かないんだよね
ちょっと天気が悪いと秒で完全に諦め入るので、結果的にぜんぜん濡れないw >>942
デルケビック悪くないんだ?
主に見た目の問題でカーボン嫌い、チタンは良いけど虹色は嫌。
ステンレス選択するしかないな。って思ってたんだけど、爆音になりそうで心配だけど、悪くないなら買ってみるかなぁ。 ビッグツインだからなのかわからんけど何付いてても総じて音大きいよなこのバイク >>940
レオビンチのチタンアップスリップオンは見た目が良かった デルケビック入れてる俺が来ましたよっと
音はこんな感じ
shorturl.at/gjv12
乗車姿勢だと、エンジンのキュルキュル音と混ざってホンダっぽい優等生感のある音になる
そんなにうるさくは感じないけど、たぶんこのままじゃ車検は通らないかな
エキパイとの合いが悪いから液ガスはけっこう塗ったほうがいい >>951
ありがとう。
キャブレター調整し直さなくても大丈夫な感じのんだろうか?
昔、エリオンレーシング?のフルエキ突っ込んだら爆音+アフターファイア出まくりで、トラウマ化しててね。 4ストだしそんなに神経質に考えたことないけど、気になるなら調整したらいいんでないの?
厳密にいえば調整不要のマフラーなんてほぼないでしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。