【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part49
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Ninja650(2020)
2019年モデルより変更を受けたのは外装がメインで、ツインLEDヘッドライトを採用した、ニンジャシリーズ共通のエッジの聞いたアッパーカウルのデザインにリニューアルされている。
エンジンは先代と変わらず、649cm3パラレルツインエンジンを搭載。
フレームはNinja H2シリーズなどと同様にトレリスフレームを採用し、ホリゾンタルバックリンクを介して機能するリヤサスペンションとともに、軽快なハンドリングとパワフルな走破性を実現している。
機能的には、ミドルクラスのバイクでは初となるスマホ接続機能&TFTカラー液晶を搭載したインストゥルメントパネルが新採用されており、足元にはダンロップのオールマイティなラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスポーツ2」を履く。
また、セパレートタイプのシートは変わらずだが、パッセンジャーシートの快適性を向上させるなど、ERシリーズの延長上にあったNinja 650が正常進化し、正式にニンジャシリーズの仲間入りした格好になったと言えるだろう。 Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg(～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html メーターは今までのもNinja250/400と一緒なのね。
他にも同じ車種はあるのだろうか？ 今日は雨で前が見えないから安全運転してたら郵便局のバイクに抜かされた
ブリブリブリ！！！ >>26
お前のお陰で名も知らぬ人に郵便が早く届いたな >>30
個人のWEBや雑誌よりKawasaki純正のサービスマニュアルが正確だな。
昔は本当のポイントしか書いてなかったけど、今は丁寧に書いて有るぞ。 もう3万キロ近く乗って十分楽しんだので次のバイク（リッタークラス）に乗りかえようかと思います。
コケ傷が左右のスライダーとカウルにちょっとありますがどのくらいで売れると思います？
2018年式Ninjaですが >>32
何処で売るか
地域は何処か
で変わると思う 自分は300から20年の650に乗り換え予定。
128,000km走った300は千円くらいつくかな。 >>36
2013年のninja300だよ。
今のninjaの共通顔は13顔にすればいいのにと思う。 >>37
ヤフオクとかなら五万円くらいで売れないかな
非正規300ってのがな
Z300なら5万円で買ってもいいけど >>38
若干ハズレ個体だったみたいで
ラジエーター破損
ハーネス一部断線
フォークオイル漏れ
ロー側ヘッドライト不良
ブレーキランプ点灯不良
と、盛り沢山。
加速や燃費に異常は無いけど常にエンジン音に「カチカチ」「パチパチ」「パタッパタッ」
てな異音が混じってる。
寒くなるとセルだけでかからなくなるし
この12万キロに5万は出したくないなぁ。 >>39
そういうのは交換済みならしばらくは安心して乗れる個体っていう評価になるよ。 >>39
ETC代にもならなさそう
俺がバイク屋だったら処分費請求するはwww >>35
折り合いがつけば、その300がほしい。
折り合いがつけばですが。 >>42
まぁ650が出てからなのでその時まで縁が続いていたら引き取ってくんさいな。
ETCも付いてるよ。 >>43
ETC外して売ったらバイクより高く売れるかもよ 【新製品】フレームに合わせた新機構！Ninja650・Z650用フレームスライダー3種がトリックスターから新登場！
https://news.webike.net/2019/11/26/171096/ フレームスライダーよりレースアーマーのほうが好き
もしくはアフリカツインみたいなやつ。 丸いスライダーは従来通りだが、楕円形は少し羽っぽくて見栄え良いな… 最近ninja650を購入しました。
フックボルト取り付けを考えています。
8mmボルトのやつで合ってますでしょうか？
教えてください。
宜しくお願いします。 ２０１９モデル発売の記事は１月１５日に出てたから
今回もそのぐらいになるのかな。 エンジンかけてすぐの2000回転が心地好いからつまみでアイドル通常2000まで上げたらバイクに良くないかな？燃費が悪くなるだけなら上げないっす。 あげたいっすの間違いwww忌みが真逆になってしもうた。 なるほどなるほど。煙草で落ち着きました。夏は確かに熱いけど我慢できなくもないレベルだし耐えればOKスかね。逆に今はあったかそうと前向きにとらえます。
アイドル2000付近って停止しててもバイクだぜえーってアピール音するし渋滞でもするするアイドルスタートできて楽だなーと思いましてバイクに悪くないならつまみを上げてみようかなと思った次第であります。 2年近くこれ乗って最近は5速6速のフォーンって音が大きくなってきた気がします。4速ではあまりなりません。アクセルの回し方離し方で音が変わるっす。 09年式のf乗りだけど、ファンモーターが逝ったっぽいw新品たかい… >>61
チェーンの鳴きやろ
今日は寒すぎてタンクローリーに抜かされたわ おまえアホだろ。素人の俺でもチェーンじゃないのくらい解る。 09f
>>62
3型からはファンユニット更新されたみたいだからそっちでいいかもしれん
ボルトの位置も3点で同じらしい
自分も壊れたら更新予定だがまだ壊れない >>74
情報サンクス！
その日のうちに純正頼んでしまったぜ…部品番号が変わってたみたいだからﾜｸﾜｸ
このバイクって他に持病ありますかね？自分のはタペット音がきになる… >>75
エンジンオイル量が少ないので固め推奨
自分は夏場は15W-50、冬場は10W-40を500ml程ブレンドしてある カストロールPOWER1 RACING 4Tを入れてるんだが
15W-50ではなく10W-50 だったわ、失礼。 >>77
それ入れたことあるけどフリクションがすごくて６０キロ超えると車体が強振動しだすよ
この２発には硬すぎると思う
逆に10w-30も入れたことあるけど冬場ならいけると思うｗ 夏の10w-40はほんとにだいじょうぶかっ？ってくらいファン回るからあせりますね…
他の皆様はどんなオイルなんでしょ？自分はカストロの半合成のやっすいやつアマゾンでかっていれてます >>78
オイルの粘度でそこまで変わるかよw
CASTROのステマみたいになってるが、RSの10W-50を通年で使ってるわ。 ガス欠した
ガス欠の前触れなんもないじゃん
クソが >>82
点滅してから何km走行できました？
参考までに教えてください 点滅してからがどうこうじゃなくて、あと何km走れますよーってやつが消えてからが勝負みたいだね >>83
常磐流山で点滅残り50km
横浜眼鏡橋でガス欠
常磐→６号→環状→２号のルート
押してたら歩行者に抜かされたわ >>80
ケミテックの紫のやつが入ってます
今度ピンクの方に変える予定です！ Z650の方、前にスクリーンない場合 、風圧どうですか？ >>91
ノーマルだと普通にネイキッド状態
小さくてもスクリーンがあると、少しだけ状態が緩和される
ninja400で一緒に走った仲間は、太腿上部からの下半身の寒さを訴えていたが、
上半身は問題いと言ってた 1000SXのようにグップリヒーター搭載とかならんかな。 唐突だけど、Ninja650 2018年式のフロントを固めたい。体重90キロ。スプリング交換もいいけど、まずはプリロード、フォークオイル交換、湯面調整から徐々にやりたい感じ。
レース出ません。峠だけ。そこで、フロントのプリロードのためにワッシャ数枚噛ませたい。純正でもいいけど、ホムセンで代用できるならそれでしたい。
フロントフォークに入れるワッシャの外径、内径わかる人いますか。 >>96
痩せれば解決w
90キロなら忍千乗りなよ 忍千と650って用途が全く違う気がする。週末ライダーと毎日ライダーって印象。 Ninja650のシートって優秀だよね
どんだけ乗っても全然痛くならない
エンジンが熱くならないのも素晴らしい このバイク燃費表示があるんよね
カタログの33てどういう条件で出る？ >>97
Ninja1000でも膝曲がるけど、650の経済性、軽さが魅力なんだ。昔は55キロだったんだけどね。 Ninja650で言ってることは、概ねZ650にも当てはまるんだよね >>101
60で平地2人乗りって書いてあるだろ
参考にするならWMTCの24だと思うけど >>96
似たような体重だが年式が違いで参考になるか分からんけど、純正G10、油面10mmアップ、突き出し5mmで落ち着いてる。
サスは弄る目的をシンプルにしとくと良いと思うよ。
固めたいが、荷重による姿勢の変化を抑えたいのか、サスの動きを抑えたいのかによっても違うからな。 >>105
ありがてぇーから。
参考になります。今回間違ってG20買っちゃったんで入れてみたら、安定感が出て気に入ったんどけど、ダンピング効きすぎて乗ってて気持ちが悪くなったもんだから、プリロードある程度かければなんとかなるかもって思ってね。
結局、休みに自分で測定します。 俺やっぱりz650好きだわ。
意外と超ロンツーしても疲れないんだよね。
思い返せば一番ヒラヒラ曲がれるバイクだったわ。
去年うっぱらっってしまったけどこいつとの思い出が
やっぱり一番なんだわ。樹海ラインも２回行ったし。
とある外車売った金とボーナス合わせて新型でたら買い直すわ。
二度と離さない>< >>107
G20の標準油面だとサスの動きが遅くなり過ぎるって事かな。
今の仕様は下りが合わなくて迷ってたところなので情報助かるわ。
突き出しを増やしてみようと思う。 >>110
オイルG20、湯面130mm,ホムセンで2個80円で買った外径33ミリ、厚み５ミリのバネ座金追加でいい感じになった。ばね座金なんで、実質１０ミリ程度のプリロード相当だが…、なんだ、元々入ってるはずのトップ側のワッシャーが入ってねー！
フロントが柔らかかった原因はこれか？タイの組付けどうなってるのよー？仕様変更か？これで実質７ミリぐらいのプリロードかな。突き出し５ミリアップの約１１ミリで、今後調整予定。返事くれた人参考になれば。 ガス欠バイク押してガソリンスタンド行ったわ
点滅して100km走らんなブリブリ 点滅して100km走らせられないなんて下手くそすぎるだろ このバイクに乗りはじめてからバイク乗らない人にカッコイイバイクだねって言われることが多い。 YoutubeでZ650で検索するとほぼ海外もの
日本ではやっぱり人気ないかな
これなら、Ninjaにいくのかな？
自分は、Z650大好き >>112
G20は硬すぎないかと心配したが油面かなり下げているから初動もそんなに問題ないか
リアサスは変更してないのか？ 今日ninja納車だけど何か気を付けた方がいいことありますか？ >>117
Z650買うならSV650やMT-07買うという人が大半では >>118
湯面は下げるどころか上げてるぞ。130mmという数字は、ハイパープロの公式説明書の数字を拝借した。湯面の高さがNinja650 の取り扱い説明者に乗ってなかったからな。また、元々の数値は実測で140ぐらいだったよ。
リヤはノーマルのママで、プリロードでサグだしした感じ。指摘の通りG20は硬すぎるので、今回間違って買ったから止む終えずやってるだけで、一番いいのは15Gで、フロントフォークにプリロードを少しかけるセットが良さげだけどね。 >>119
おめ色
低速でちょっとギクシャクする感があるから
慣れるまで最初は気を付けた方がいいかも >>121
油面などのサービスデータはKawasakiのサイトで検索できるし、サービスマニュアルもPDFがネットに転がってる。
マニュアルはダウンロードしとくと捗るよ。 >>123
サンキュー探してみる。あと、使ったオイルはワコーズのfk20とSUZUKIの20Gを諸事情によりまぜてつかった。会社によって特にヤマハなど年度がだいぶ違うみたいだからな。同じ20番でも…。 >>119
最初はまたがって右太ももにあるつまみでアイドル調整。クラッチブレーキの調整、サスの調整、コーティング等々やるといいんじゃないかな。
とりあえず半クラ多様したらたちごけとかはしないと思います。 >>122
>>125
ありがとうございます
低速で何回かエンストしたので
アイドル調整してみます
低速が粘らないのか
下手なのか慣らし終われば変わるのかな？ アイドル付近はまったく粘らないよ。でもアクセルさえ開けてればそう簡単にエンストもしないから早くその感覚に慣れるしかないかな。 俺も買ったばかり、免許も取ったばかりのオッサンだけど音楽聞きながらだとスタート時たまにエンストぶっこいちゃうわ。
だから慣れるまでは音楽止めた。 そうそう大型で勝手に定速トルクあるから粘ると思い込んでいたわ
たは3、4気筒の方が爆発間隔で粘るんだってね >>129
他（ほか）は
を
たは
と間違えるってヤバくない？ >>105
いまサービスデータ見たら、フロントフォークの湯面101ミリと合ったぞ。でも実際は140ミリぐらいだった様な…。ワッシャー入ってなかったし、自分の勘違いかもしれないけど、フロントフォークはきっちり見ないとだめかもね…。 >>130
スマホで入力するときに打込む文字数を減らすために音訓を変えて入力するのはよくあることだな
この程度でヤバくないってわざわざ書く人ってヤバくない？w サスはこだわりだすと大変だからなぁ
リアを柔らかいノーマル→社外品に切り替えたら
フロントとのバランス取れなくてワッシャー5枚入れてオイルもブレンドしてG13くらいにしてる そうなんだ。俺安易にオーリンズ検討してたけど今で別に不満はないんだよね。ただ高級車っぽい乗り心地には興味ある。 ninja650乗ってて、初心者にも乗りやすいし、ソコソコ走るみたいだし、スゴく楽しいんだけどz1000カッコいい。 >>140
おれのninja650は4発と比べたらおもちゃだ
ガバ開けしてもピンクナンバーに負けるからな
650のシール剥がしたら50なんだよ >>142
きっと君のバイクは壊れてるから修理した方がいいよ >>137
オーリンズならスプリングがノーマルと同じ17cmだからホイールトラベルに大きな違いが出ないからセッティングだけでいけると思うよ。
ノーマルリアサスを柔らかいという人が多いのはなぜだろう。 >>143
いやいやバイクは壊れてないけど人間が壊れているんだよ。病院に行っても馬鹿は治せない。 説明書見ながら3段階固くしたけどあんま変わらんかったなぁ 固くしてもわからないけど、やわい方は分かる不思議。 そもそもリヤだけじゃなくてフロントもボヨンボヨンだけどな。スプリングの固さも足りないけどダンパーがまったく仕事してない感じ。 純正リアサスも4か5辺りだと固めで悪くないんだが動きが渋くて跳ねる記憶がある
あと3型以前のスイングアーム直付けリンクレスタイプだと
サスが仕事しすぎるせいで純正だとヘタリも早い MTといいこいつといい手抜きサスで誤魔化す安バイクの典型的な例だね 限界走行するためのガチ足を全員が望んでるわけではないし
それなら別の車種にどーぞってことかな
コンフォート賛成
四輪でもドイツ車きらい
フランス車的なフワッとしたの好き リアはボヨンボヨンだけどフロントはボヨンボヨンしないぞ
お前らデブなんじゃないの？ >>152だが性能はリンク式より劣っていても
見た目と整備性でお気に入りなんだわ。
腹にジャッキ当てるだけですぐに外せるし
2本サスよりマスバランス的に優秀だし。 >>152
同意見です。
リアサスのスプリングは荷物を満載しても負けない硬いスプリングが入ってる。
けど伸び縮みが初めての人でも癖がない設定されているからそれ以上の人では物足りないない動きに感じる。
3型みたいに尖っていて乗る人をふるいにかけるよりはマシだけどね。 プリングルズのほうが好きだな
高いから買わないけど サイドパニアと言えば
あの変な純正サイドバッグって使い勝手どうなの？
なんなのあの形。 >>166
久しぶりに見たわw
本来ならどうって事ない場面で動画撮ってるってことはわざとなのかな？
>>165
あれ本当ダサイよね
誰がデザインしたのか知らないけどあれでOKだす上の人間も酷すぎるわ >>116
点滅してヤバいって思ったらそれなりの燃費走行するでしょ普通は >>165
車両買ったときキャンペーンでただでつけたけど金払ってはいらないレベル
GIVIのトップケースつけたいんだが、サイドバッグブラケットとトップケースブラケットって共存できないんだよね？ >>170
純正は共存出来ない。
高いけどこれなら共存可
http://store.ks-style.bike/smartphone/detail.html?id=000000000285&;category_code=ct32&sort=recommend&page=3
他に国内じゃ入手しにくいがGIVIのステーでトップケースとパニアケースのトルプル可能っぽい バックステップ導入しようかと思ってますが、付けてる人いますか？跨がってるときの足に当たるのが不快で楽なポジションは必要ないと思ってる。意見求む >>172
バクステは入れてないけど身長が170cm以上ならハイシートをオススメする めっちゃ寒い
指寒すぎて徐行してたらJKのチャリに抜かれたわ
ハンドルカバー買うか ハンドルカバーって効果は絶大ながら操作性が最悪になるから危険なんだよね。
日本仕様には握り部分ホッカホカ装置つけてほしい。 W800にはグリップヒーター標準装備なんだっけ。いいなあ led、スリッパが珍しくなくなったですし、次はグリヒーターですかね。 スリッパーアシストクラッチはこれ買った理由の一つだわ。zrx1200r時代は重かったなァ。 スリッパはメーカーによると思う
カワサキは250でも標準で付いてるけど くっさwくさいくさい
ホンダのNCくさいくさいwww >>184
90万!?
このバイク60万くらいなイメージがあった。 NC700の頃で最安が車体価格で65万くらいだった気がする
今のNC750はDCT付いてるやつはある程度値段するだろうね 保険とかちょっとしたカスタムで100万したよ。貧乏忍じゃないんだな。 NC750wwwwうう…くさいくさいよ
うんちくさいくさいくさいよくさいwwwww >>178
グリップヒーターなんて安いものだし簡単に後付け出来るからどうでも良いわ。カウルの有無かな。 >>188
DCT無しでもNC750Xのほうが高い W800乗るじゃん
トコトコ走るのもいいな～って思うじゃん
で、NC乗ると、あーこんな楽なのかーって
はまるワケ W800元オーナーだけど、べべルギアのフィーリングは好きだったなぁ～。
そー言われると、NCも一度乗ってみたいな。 たしかにNCは値段が近いから
みんな1度はninja650 とどっちにするか悩むよね >>201
Zと比べるならいざ知らずNinjaと比べるのは初大型とか？ これで最後だ。
もとNC750乗りからの提言。
NCはやめとけ。
移動手段のみに使う感じで所有感が全く持てない。
よくカブ750なんて揶揄されるがとんでもない。
カブに申し訳ないとさえ思うくらい。
vstrom650ともよく比較されそいつも乗るためだけの道具と
言われてるがあっちはフロント19インチで積載含めきちんとアドベンチャー感がある。タンク容量も20リットルある。
弟分といわれる400Xも言わずもがな。400Xの方が質感上だし
DCT抜きだと400Xの方が高い。タンク17リットルだしね。
つまりホンダ自身も400Xの方が格上だと認めてるんだよ。
そしてなんだよあのあの車体に中途半端な燃料14リットル
とフロントタンク部分を安物プラスチックな収納箱にしやがって。最初はいいけど段々と鬱陶しくなってくる。
給油口がリアシートにあるからシートバッグ積みづらいし給油がめんどい。
そんなバイク乗りたいか？
以上 NCはオートマ四輪と同じやんね
走ること以外に楽しみがある、
なるべく疲労せずに移動する、
そーゆー選択肢があってもいい
なら四輪にしとけ、ってか？ｗ 【新車】カワサキ「Ninja 650 KRT EDITION」「Ninja 650」2020年モデルが2/1に発売
https://news.webike.net/2019/12/20/172247/ >>206
お、ついにきたか！
ってブラックないのか グリップヒーター無かったかぁ。
ETCについて書いてないけど「前モデルからの変更点」に記載ないから
付いてるってことかな。 カワサキは2018年モデル購入者に両眼LEDキットを無償提供する義務がある 当モデルは二輪車ETC2.0標準装備車ですって書いてるな。 >>214
旧型8%税込80万7840円～
新型10%税込88万円～ 買うと残念なエンジンなんだけど
カワサキ絶好調だからなぁ >>218
そう思うのは走り屋だけだろ
走り屋はこんな車種選ばないっての 走り屋とかいつの時代の話だよw
80年代の爺かな？ ポラザとパロンで見積もりとったけどパロンのがちょっと安い バロンはもうカワサキ大型新車仕入れ出来ないんとちゃう？
まだいけるの？
来年4月からは間違いなく無理だろうけど。 確かに大型はカワサキディーラーでしか売らないって言ってたな。
どっかのバイク屋が。
そのうち全車種になるかもって。 新型Ninja650思っていたより値上げしたなぁ
差額が15万だとCBR650Rを検討しちゃうな >>229
出荷台数増えても値引や対応店の数が大きくなれば利益がなくなるやん。
だったら限られた店舗に限られた台数を値引無しで売ってもらった方が儲かると。
それに放っておいてもバイク乗りの高齢が進み購買者も減っていくさ・・・ >>228
プラザじゃないのかいW
他の店で買わせ無いように ホンダも250以上はドリーム店しか
買えなくして成功してるしね バイクの発売日ってのは・・・
予約1番乗りの人は、2月1日に乗れるの？ 発売日になったら店頭に置いていいとか正式な売買契約を交わしてよいとか
そんな意味の日なのかな。 フェンダーレスにしてみたけど思ったより良さげ
マッドガードをつけようか検討中 タンデムシートと段差あるけど、ウエストバッグって邪魔になる？ >>240
足の固定ベルトでタンクに傷つかないかな？ >>235
プラザで契約したら発売日よりちょっと早く引き渡せるかもって言われたけど >>242
契約速いね
着けたオプションと総額教えて欲しいです 11月にバロンで予約の予約みたいのしたけど連絡こないなぁ
確実に車を抑えてからになるのかな。 >>244
バロンは地区というかブロックによって入荷台数が２～４台程度と
かなり少ないので契約して抑えないと２月３月に乗るのは難しい。 キタコの電源取出しハーネス使ってUSB電源とドラレコ付けようと思うんだけど
その場合って電源取出しハーネス2つ必要なんだよね？ >>246
電源取り出しハーネスから電源取ってデイトナのD-unit使えばスマートにいけるよ！ >>247
D-unit１つあれば良さそうですね
ありがとうございます バロンで新車取り寄せで買えるのは来年3月までですよ。
多分カワサキの大型は先を見越して大量発注するだろうから
4月以降も在庫はあると思うけど。 >>252
プラザ展開がイマイチとかで延期しないかな。 er-6fとnってメーターのカプラー同形状みたいですが差し替えれば問題なく動きますかね？ 政令指定の中心部に住んでるのに店舗がなくてメンテだけで片道50キロ乗って来いと
ドカやらべんべトライアンフのほうが近いとかアホとしか 嫌ならどこのバイク屋でも買えるスズキ買え。
それがカワサキの答えだ。
分かったか。 >>255
そんな街に住んでるお前が悪い
嫌ならよそのメーカーにしろ
それがカワサキの回答だ 50㎞とか散歩気分で流してりゃ到着する距離じゃん。甘えんな。 初日の出を見ることになんの意味があるのか。
いつもの夕日やがな。 ニンジャ650 の来年モデルは白とKRTカラーなんですね
黒欲しかった 四輪は白黒系ばかり出て色付きは平等に不人気だそうだが、バイクはどうなんだろ。 フェラーリも今や白が人気だしな
バイクは黒じゃないの？
Jogをはじめスクーターは特に黒が多い印象
マジェスティは白が多いけど
フルカウルは白より黒の方がよく見る
ネイキッドは白自体売られてないものが多く、黒が多い
アメリカンは断トツで黒が1番人気 日本仕様何で黒じゃなくて白なんだよ。せめてシルバーならなぁ。
て言うかKRT多過ぎ。そういうのはZXRの方でやってくれ。 博多駅近くのバイク専用駐車場にとめたら、
Zがたくさんとまってて、嬉しかった 俺も新型Ninja650の黒が欲しかった
他のラインナップ見てもKRTと黒に白があるけど
黒無しのKRTと白って誰徳
2021年のワンチャンに賭けるか メットやパニアやジャケやパンツにも影響するからな
自分はむかしからバイクは黒やガンメタとかダーク系
乗り換えてもチグハグにならない
KAWASAKI乗ってるときは小物で緑成分を増やすカンジにしてる 間違っても全身緑は辞めとけよ
（全身青のR1乗り見たときはひいた） バイクなんて趣味なんだから好きな色買えばいい。気に入らない色なら買うな
他人のバイクを批判する方がダセエよ いずれにせよ個人の趣味だから面と向かって言うのはどうかと思う、なのでぎゃくにネットで匿名で指摘するのはむしろアリだろう
俺も緑のNinjaに全身緑の服はやめた方がいいと思う、ガチャピンのコスプレなら逆にアリだが ＥＲ系はツーリング適正高いバイクだから、カジュアルな方が使い道あるかもね。
でも新型のＫＲＴエディションカッコいいから緑ジャケも映えるかも・・ 趣味の乗り物なんだからよそ様に迷惑がかからない範囲で楽しめばいいのさ 立ちゴケよりも、そのあと、コケた恥ずかしさで焦って起こすのを手間取ったのが俺は恥ずかしかったわ… 立ちゴケってどんなシチュエーションでよくあるの？
跨いでるときって足で踏ん張れるからそうそう起きないよね？
自分が危ないと感じるのは取り回ししてる時に向こう側にいっちゃいそうな時かな >>289
疲れてる時に多い気がするけど、
（どれだけ転けてんだ？ってのはスルーで(笑)）
お店の駐車場や、スタンドから出ようとするときに、
車来てるから強めに前ブレーキかけた時に、
転けてる😭 サイドスタンド出し忘れて降りようとしてガシャ～ン！ ミドルクラスのフルカウル探してて見た目が一番好きだから購入予定なんですけど所感はどんな感じですかね？
主な用途がツーリングなら問題ない感じ？
あと人生初のバイクなんでパワーありすぎないか心配なのもあります どっかんパワーはないので安心して大丈夫。ツーリング問題なし。ただし乗る人が所有感を求めているならやめておいた方が良い。
これは夢を見るバイクではなく毎日乗るような実用的バイクだよ。それと4気筒とは音が違うのでカン高い音はしません。思いっきりまわすと中音の破壊的な音がします。
例えば忍1000と比較するとあっちはどっかんパワーあり多少重い燃費悪い(ハイオク)カン高い音する。所有感あり。値段高い。
自分を冷静に考えて合ってるものを選ぶのが後悔しない買い物だと思います。あと見た目は大事な要素。 とりあえずバイクに乗りたいっていうふわっとした理由なんで夢は別に求めていないのかなと思います
乗り出したらまた変わるのかもしれませんが
最初は車検なしで扱いやすく感じる250から始めようと思ってたんですけど、知人からは250はすぐ飽きるしリッターでもない限り初心者でも扱えると言われて迷い出したんですよね
やっぱり快適さはだいぶ違うんですかね？ 今日ninja650試乗したけどGIANT ESCAPE R3みたいな印象です。
普段使いの取り回し含め乗りやすいしそれなりに速いみたいな。
かなり好印象( ´﹀` ) >>292
パワーは平凡
ガンガンあけても振り落とされそうになる程パワーはでない
いたって平凡だけどツーリング適性は高い >>294
250はそれはそれで楽しいけど
ツーリングの快適性は明確に劣る
Ninja400は250と変わらない車重でトルクフルなのが魅力
Ninja650とどちらが良いかは人や使い方による なるほど250は下道推奨みたいな感じなんですね
車検入り始める最低ラインなんで400は頭に入ってなかったですが、ガンガンスピード上げて走るつもりがなければ間をとってこれにするのも悪くないかもしれませんね
とりあえず今のところはマスツーリングと片道300kmの帰省に使おうと思ってるぐらいなんで >>290
俺もバイク乗り始めた頃に良くやったわ。今はエンストしてもバイクが傾くより早く足着けるようになったから転けなくなった。やばいと思った瞬間に考えるより早く足を出しつつ反動でバイクを起こせ。 400レベルの車重で650の中間排気量はいいよね
でも初心者にとっては、250レベルの車重で400クラスの余裕があるninja400お勧めだわ 650はリッターSSには比べるべくもない力感だけど、回せば公道上ではこれでもヤバいレベルの速さ
初心者には400をお勧めするなぁ
パワーバンドを使う練習にもなるし、取り回しも軽い 400って試乗でしか乗ったことないんだけども650とそんなに大差ないでしょ
金銭的に余裕があるなら650にしときなさいよ
何乗ってるのって聞かれて「小さいけど一応大型！」って言えるぞｗ
正直違いは高速での追い越し性能だけだと思ってる >>304に同意だな。
小排気量を勧める人いるけど、ツーリング用途なら排気量大きい方が楽だし
マスツーで周りが大型なら650にした方が絶対にいい。 扱いやすいんでパワー無いと言われがちだけど68ps 193kgのスペックは昔の750と同等以上だから初心者にはちょっとどうかな
最初は最新のNinja400にしとくのがお勧めだわ >>305
ちゃんと扱える腕があるなら650でもいいけどそんな理由で大型乗って無理して付いていって事故るやつもいるから注意な。 周りのペースに引っ張られない自制心とかコーナー手前でちゃんと減速出来る自信が無いなら止めた方がいいかもね。 免許が限定解除なら650が良いと思うけど？高速乗った時の追い越しは、段違いよ？ 教習所でCB750とかNC750に乗ってたなら大丈夫でしょ
たしかにちょうどいいバイクだけど
所有感を満たすには物足りないかな 2型3型でフロントキャリパー強化した方いらっしゃいますか
キャリパーサポートが馬鹿みたいに高くてその効果に見合うかどうか躊躇してしまう
対抗4ポッドキャリパーのグッと効くタッチが欲しいけど
そこまでの制動力が必要な訳では無いしABS無しだからロック時が不安 400乗ってからステップアップで650乗った方が良いと思うけどね
やっぱり軽いは正義
パワーがどうとか言い出したらリッター乗れよっとなっちゃうし 【良いところ】
・エンジンが熱くならないから夏も快適
・シートが良いからケツ痛とは無縁
・価格が比較的安いから買いやすい
・トルクフルな扱いやすいエンジン
【悪いところ】
・3000回転以下はギクシャクする
・サウンドは他社の2気筒と比べてもいまいち
・質感はNinja250と大差ない 普通に乗る分には初心者でも全く問題ないでしょ
足着きとか車体の軽さが優れているんだし >>311
タッチの改善ならメッシュホースだな
それにピストンやスライドピンとか掃除してグリスアップすると対抗ピストンと変わらないタッチはでるよ
効きはパッド次第だからスポーツとかうたってる奴に変えて見たら良い
というのが同じキャリパーを使ってる中古1型乗りの感想だな
年式なりで最初はキャリパー交換も考えたけど今はほとんど不満無い 大型免許あるなら650一択だろ？
400とか乗る意味がわからん
軽さも大して変わらないし、パワーもそんなにあるわけじゃないから初心者でも問題なく扱える
ちなみにNinja650は嫁が乗ってるがとても乗りやすいと言ってるよ 人によって優先度が異なるからな
最適解も当然異なるわけだ 足周りは400のがカッチリしてるからスポーツ走行とかしたないなら400のが楽しいと思う 650は何故かシリーズ唯一のショートマフラーだから車検対応マフラーが少ないかつ、交換するとしたら
ほぼフルエキしか選択肢が無いからそれもウィークポイント。
250、400、1000が汎用性が高いアップマフラーなのになんでこいつだけ・・。チクショ、ちっくしょーーーーーーー！ 250には性能を使いきれる楽しさがあるから過度に250をディスる気もないし、
650は650で最優ではないが最良のバイクみたいな良さがあるし、皆違って皆いい。 大丈夫か大丈夫じゃないかなんて話しなら運動神経良ければおとなし目なリッターバイクでも平気だよ。ただステップアップしないで大きなバイク乗ってる人はすごい下手くそが多い。いや別に事故さえ起こさなければ下手くそでもいいのだけれど。
でもやっぱり軽いバイクの方がライテク身につけやすいという事だけは忘れないでほしいかな。 レッドバロンで契約してきた。盗難保険3年、オイル30L、任意保険無し、値引きなしで
\1,001,160
たぶん3月に来るって。 >>322 私もレッドバロンで購入検討中なので金額はとても参考になります 。
値引きなしとのことですが、用品他の何かサービスは ありましたか？ >>323
いんや、何もねぇですだ。
東京で7台だけと言ってたので今から行かないと間に合わないんじゃ。 >>316
27kgと軸間距離40mmの差を大差ないというのは流石にどうかと
ジムカーナやミニサーキット用にZ650よりZ400が欲しいと思う >>319
社外はロングもあるしそこはあまり欠点ではないと思うけどな
個人的にはショートのほうが好きだし
>>322-323
高い金だしてまでレッドバロンで買う理由ってなに？ プラザよりレッドバロンの方が安いんです
>>322
何色買われたのですか？
私は黒が欲しかったのですが、2020モデルは黒がなかったので、
KRT EDITIONにします。 >>322
これからよろしく！ マフラーは選択少ないけどそこ以外は探せばそれなりにカスタムできるので気が向いたらおすすめ。 近いとか馴染みの店とかじゃないかな。俺なら多少高くてもそういうお店で買う。 ドリームプラザは店舗数が少なくて不安なのと>>330でバロンにした。
じゃあ店舗数が多くてなんか良かったかと問われると・・・
>>328
自分もKRTですわ。 バロンはね店舗によって良し悪しあるけどメリットは全国どの店舗でも面倒見てくれる点かな。
引越しとかツーリングでもたまに重宝する。
ずーっと地元でしかバイク乗らないとかだと近所のバイク屋でもいいと思うけど小さな店だとちょい不安になるよね。
散々言われてるけどプラザは店舗少なすぎ。また、横つながりないしメンテパックも買った店舗でしか使えんし。
その点はドリームも同じだけど。それぞれ経営母体が異なるのはいいんだけど専売を謳うからにはもっとメーカーの統制きかして欲しいよね。 >>332
ウチもバロンで買ったから大丈夫
色々回って１番安かったからだけどw
プラザより下取りが20万も高かった
個人的には近所のプラザはぼったくり感しかなかった >>333
え、遠いプラザで買ったが
より地元に近いプラザで車検を頼もうと考えていたんだけど
横の繋がりないんなら嫌がられそうだなぁ 四輪のディーラーは何でもウエルカムだけど、バイク業界はまだまだ閉鎖的だよなぁ
その辺も業界衰退の一因だと思う 一番近いプラザはできたばかりなので、信用性がまだないのと
四輪のディーラーのように新車の展示が何台も有り店内はとても綺麗なのだが
ピット作業場がすぐに見えないのが不安である。
レッドバロンはプラザより少し遠いが、同じ場所で何十年もの歴史がある。
店内は綺麗とは言えないが、作業場がすぐに見える。
知り合いが何台も購入しているので安心できる。 プラザはKawasaki正規代理店が母体だから店舗が新しい古いは当てにならない
強いて言うなら昔からKawasakiを主に扱ってるショップが母体になら安心だな
外車から4メーカーまで手広く扱って支店が沢山有るようなバイクの小売り屋が母体だと嫌かな
バロンと変わらん ん？車でいうディーラーってカワサキプラザじゃないの？ 2018Ninja650に乗ってるのですけど、スタートボタン押してもカチカチカチっていうだけでエンジンが掛からなくなってしまいました。
バッテリーの充電率は90%以上あるから、プラグなんでしょうか？ プラグがダメでもバッテリー生きてりゃクランキングくらいするのでは？ 充電率ってそもそもどうやって調べてんの？
12vの90%って意味？ >>341
バイクが怒ってる
「お前とツーリングしたくない」
寒いんだから布団に入れて寝れないとダメ >>341
バッテリーが原因だよ
バッテリー端子を緩んでそうなる事が有るから、まずは端子を増し締めしてダメなら補充電
季節的にバッテリーがへたってるんだろうな >>341は違うだろうけど、キャンプ道具積み過ぎた時同じようになる
足でじわじわ進みながらセル回すとエンジンかかる 以前セローでバッテリ上がりしたときはボタン押すとセル回らず「ミ”ー」「ゥ”ー」という感じの音がした。
フルカウルだと聞こえんかもしれないから顔近づけてセル押してみて。
リチウムバッテリー使ってみたいけどなんか怖い。
CBRに採用されてるエリーパワーならいいかなとか思ったけど端子が逆なのであきらめた。 使用スタイルが合わなかったのと使いこなせなくて売ってしまったけど未練たらたらだわ
今のバイクに不満はないんだけどね
ミドルクラスだから扱い切れると思ったんだけどなぁ
どうしてもツーリングメインだとどうしてもポジションが気になってしまうな
せめて1回ぐらいはサーキットで走らせてあげればよかった >>349
え？
ポジションはまさにツーリング向けの楽チンポジションじゃね？
むしろサーキットには向かないような・・ >>311
3型なら間違いなく必要ないです。
このバイクは乗り方が選べません。
走りに関するパーツも絶妙なバランスで乗り手のウエイト、バッグなどで乗りにくくなる。 >>350
zxとスレ間違えてたわ
ninjaは今乗ってる奴だった快適ですよね >>354
年越したらちょっとレベルダウンしてるんじゃない？ >>354
光より速かったら、夜ヘッドライトの光を追い抜いちゃうから暗くて走れんよ 光よりも速いバイクがあったら目的地にすぐ着いちゃうのでツーリングが楽しめない 光速に到達した時点でバイクの質量が無限大になり時間の進みがゼロになるから
どうなるか分からんが宇宙の終わりが見れるかも知れん うんこくらいの質量が光速で移動すると太陽系が崩壊するって堂本光一が言ってた 何が起こったかもわからず太陽系が崩壊
まさに忍者のしわざ。 遅い正月休みに1泊でツーリング行ってきたんだけど東京に帰ってきてから環八でかるーく煽られた。
気分悪い… 前から後ろから眩しいんだけど、車高が低いから仕方ない？ 環七で当て逃げされた（警察へ届出済）。
用心あれ。 当て逃げはなぁ。警察は受理はするけど中々動いてくれないよなぁ。
ドラレコで当たった瞬間とナンバー映ってれば何とかなるけど、自分の車両で当たった瞬間映すの難しいわな。
防犯カメラか第三者の映像あればいいけど。 >>365,366
軽くお釜掘られ、
リアフェンダー曲がった程度。
それ以外は無事ですね。
>>367
当て逃げ犯は、
上司に連れられ自首してきた。 >>368
フレーム曲がることあるからな
おれはちんぽが曲がってるけど メーカー車種とは関係ないけど去年からほとんど乗ってないよ
2019 長梅雨⇒猛暑⇒長残暑⇒Wタイフーンからのあちこち通行止め
2020 冬眠（いまここ） 救急車って40キロくらいなんだぜ
実は全然早くない
いろいろ考えてネタ振ったつもりだろうが
バカにつける薬はないってことだな
氏ね >>376
サイレン鳴らしてたなら抜かされるのは当然だよ～ まだNGに入れてない奴いるの？
見えなくなって快適だぞ >>377
確かに2019は全然乗れなかったわ
秋の連休は充実してたのに… アクラポかビートかトリックスターのマフラーに変えてみたいけど誰がいいのか分からん。
結構変わる？ マフラーはノーマルでも変えても大して変わらないってこと？
あと、このマフラーって個人的に小さく収まってて好きなんだけだ腹下にジャッキ当てたい時ってない？ >>388
そーゆーこと
速くしたいならライダーの腕上げる方が安いし速い
ジャッキに関しては俺はかけたいと思わんけども、ノーマルマフラーなら板とかゴム噛ませればジャッキかけてもそうそう凹まんけどね ショートマフラーで公道可はアクラポしかないね
新型でたら新しくマフラーも出るだろうから現行と形やら規格が共通だったらいいな どこもそうだけど、ノーマルマフラーが音も性能も優秀になってきてるからねえ…
ヘルメットロックにUSB電源も標準だったりオプションであるから、いい時代だわ… 性能はともかく、ノーマルマフラーの音が優秀だとは思わんけどね～
まぁこのへんは個人の感覚だから何とも言えんけど >>392
ある程度回してればそんなに気にならないけど
アイドリングとかの音は控えめに言ってウンコ
他は文句ないけど音だけはダメだろこのバイク 似たバイクのMT-07とかSV650とかはかなりその気になるエエ音がするから余計にね… アイドル上げると停車中ドドドドドってやる気のある音になるよ。 今ミシュランのロード5だけどバトラックスのT31試そうかと思ってる
ロード5と同じくらいの寿命あるかな？ このバイクにスイングアームを乗せるメンテナンススタンドは使えるのでしょうか？
スイングアームの左右が異なるようで >>406
画像を見る限りL字でもフック式でも使える
オレの6fはフックを付けてるけど普段はL字を使ってる フックの方が高く上がる分重いしタイヤの脱着が重いんだわ
フックを使うのはフロントを上げるとき用だな >>408 >>407
L字は持ってますので、バイクが来たら試してみます。
ありがとうございました このショーで展示されてる車体サイドカウルの650て書いてる辺がブラックだけど
https://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/9/0/90a02bbd.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/4/1/410e21e2.jpg
日本のカワサキＨＰの写真だとグレーに見えるよな
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A2RimV2c6yVeHVwAdxCU3uV7?p=%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3650%E3%80%802020&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D12%26st%3D100
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A2RimV2c6yVeHVwAdxCU3uV7?p=%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3650%E3%80%802020&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D12%26st%3D100
カワサキＨＰの写真のようにグレーなのかな？ この新型って赤に違和感ない？俺だけかな。もしこれに乗ったらそっこーで赤いとこのシールはがすわ。 >>412
おまえさんのおかげで気づいたんだけど、下部だけでなく眉毛のあたりも赤いのね。 カワサキは公式と実物のカラーリングの印象が違いすぎることがあるよな
たしか2019のZ650だったとおもうけど、サイトだと灰色がかったダークブルーみたいな落ち着いた色に見えたのに、実物は明るい水色で驚いた。
バイクを買う時に欲しいのとは色違いの実車しか店頭になくて取り寄せで購入でイメージと違ってガッカリってパターンも割とよくありそう。 ティターンズカラーみたいに見せといて蓋を開けてみたら濁った水色だったやつのことかw
あれはあれで嫌いじゃないが、ティターンズカラーを期待して買った人はショックだっただろうね… バイク購入する前に実車位見に行くだろう
購入してから思っていたのと色が違うのは購入前に下見しなかったのが悪いと思います >>416
バルカンS2019年モデルの青も公式写真と全然違うな
>>418
発売前に予約して買う人は結構いるやろ 教えてください
Z650のメンテナンススタンドのフックのボルトサイズを教えてください
カワサキは、10mmと見たのですが、実物見ると10mmとは思えない
すいません >>424
ありがとうございます
ちなみに、フック付けたまま走ります？
抜け対策とかは不要でしょうか？ 2月1日に納車予定の人はいるんかい？自分は3月よ。 近くのプラザで2/3入荷予定で、まだ予約いないって言ってたな。 そもそもバイクが人気ないしここには俺はええ厨もいなけりゃ俺おせええ劣等感君もいないから話が盛り上がらないのでは。田舎だけどこのバイクを町中でよく見るよ。 >>429
600cc前後は、日本では人気いまひとつ。 >>429
そこそこ売れてるけど人気はないよ
地味な存在なのは確か 650あまり見ないな
23区内に住んでるけど250はよく見る よーし19以前の650乗りは20年モデルに乗り換えよう。 下取りはいくらでしてくれますか？
もうすぐ30000キロいきます 俺はLEDの青白い光がダメだから17年式でいいわ
ハロゲン球とかと違って、自分で好みの色の球を入れる自由もないからなぁ カワサキ、ヤマハも参加して四輪二輪全体でSDLの普及に取り組むようだから
スマホなんたらは避けられない流れでしょ。 メーターは、19以前の方が見やすそうだし
かっこよくね 雪に抜かされたわ遅すぎる
ブレーキしたら180度スピンした 元MSLゼファーか…変わったねぇ…
あとパールブリザードホワイト意外とかっこいい… さっき2月の2か3週目に納車って連絡あったわ
ちなプラザではなくて正規取扱店
プラザだと早いんだろうか？
県内にプラザないんだよなぁ、、、 プラザはどの店舗も先週末には入荷してるみたいだぞ
早い人だと今週末には納車式じゃないか カワサキはおれの2018型を無料で両眼LED化する義務がある 両目バイクで片目点灯を気にする記事を見かけるけど、そんな気になるかな。
あれはあれでかっこいいと思うのだけど。 今、契約時してきたけど、最短で2/8納車だった。
休みの都合で/15にしたけど。 5月で17年式が車検満期で中古に流れるからそこで買って
2年後に下取りして19年式6Rに乗り換えて更に2年後に14Rに成り上がるバラ色計画立てたんだが 初期型からモデルチェンジする度に乗り換えてる人とかいるのかな 今日はVOXYに抜かされたわ
ズンズンズンズンポン！みたいな音楽鳴らしてた >>455
今まで片目バイクが多かったから両目がよく見えるのかもだけど、
個人的には隻眼のがカッコいいと思う プロジェクターライト入れてイカリングにしたい
ninja650 用はあるにはあるが使ってる人やレビューもないから手が出ない バロンで3月予定なんだけど、プラザに冷やかし行ったら1～2週で納車言われた。
まぁやっぱプラザ優先なんだろね。 プラザ優先なのは間違いないな。近所のバロンは毎回プラザの1週間後に納車されてたけど今後プラザでしか買えなくなるんだから優先する必要は無くなったし。 ドラレコを前後に装備してる人いる？
装着場所を見せて下さい。 2017Ninja 650 KRTから買い換えようかな？
下取りいくらくらいだろう？ ガソリン点滅してガソリン入れなら5分の2しか減ってないんだが
これ明らかに欠陥品だよな どのバイクの話しだよ。俺が想像してるバイクなら残り5Lで点滅だけどな。 >>483
警告ランプ点灯してるのに6リットルしか入らなかったのか？それは単にお前のバイクの警告灯が壊れているんだろう あ、これ15Lタンクなのか
3分の2未満やな
恥ずかしい 20年モデルには外気温計ついてないのか。
ちょいと残念。 >>487
1000円弱くらいで買って両面テープで張り付けておけばいいんだよ >>490
いやぁ液晶だしなんでも表示してくれたらいいのに。 アフリカツインとかの液晶メーターみたいな
なんでも表示もダサイと思うがなあ 真冬にツーリングしてると路面凍結の関係で気温知りたくなるな 自分はあった方がいい
東日本を往復300～400km移動時にインナーの調整の目安になる
まだ耐えれると思って凍えたり熱でヘロヘロになるまで走る オススメでは全然ないがApple Watchには気温を表示させる事ができる 橋を渡る手前で現在の気温が電光表示されてる箇所とかあるな
普段滅多に雪が降らない地方だからたまに積もると大変なんだが
だいたい温度表示のある近辺でスリップして接触事故起きたりして交通が麻痺するらしい 以前ヒロシマ住んでたときはちょい山にはいると気温表示板だらけだったな。
北海道など雪国もそうなのかな。 外気温計あったが良いよ
5度の表示で、路面凍結に気を付ける目安になる 発売日過ぎたけど、サービスマニュアルはいつ買えるようになるのかな。 今更だが新型Ninja650はETC2.0が標準装備だと今日知った >>506
事故や渋滞回避する為に一旦高速降りて下道経由でまた乗ったとかいう場合なんかに状況から判断して２回利用したんじゃなくて通しで計算してくれるから料金安くなるとか聞いた覚えがある 圏央道の割引がいちばん解りやすいメリットだけど
東京近県だけだよなｗ このバイクってエアクリーナーの交換にタンク外さなきゃだめなの？ らしいな。
何かでみたらかなりのバラさないと見えないっぽいね… プラグ交換もそう
なんでエアクリとプラグは一緒に交換したほうがいい
工賃込みで4万くらい プラグとエアエレメント交換なら小一時間で出来るけどな。
エアクリーナーボックスの脱着にプラスが多くて面倒な程度。
昔乗ってたZZR1100に比べたら簡単だわ タンク脱着～プラグ交換なんてやったことないけど
試してみるかな。 初めてならサービスマニュアル位見といてな
後、ER-6Nのプラグ交換までの手順がブログに上がってたわ
年式問わず参考になると思うよ 事故から時間は経ったが、
輸入バイク故に修理できる店探しが難航し、
新型肺炎の影響で現地の工場（サプライヤー）等は休止中。
部品発注できない。
今までの事故の中でも、
泥沼になりそうや・・・ 代車を要求してみては・・？
もしくは2020に乗り換えちゃえ。なんか在庫は豊富みたいだし。 今までの事故の中でもってほど事故ってるんなら危ないから命があるうちに降りたら？ 誤爆だろ
カワサキは輸出先に関係無く日本でパーツが出るからな
タイカワ専用とかだと分からんが 2020もう納車式済んだ人がいたら自慢してほしいな >>517
事故している人の中で
後から突っ込まれるような予測も予防も出来かねない不運なタイプの割合ってどんなもんだろうな
いや、俺の周囲が自爆系が多いだけなんたけど
そいつら装備だけは安全にうるさいんだよなw
まずは運転スタンスを見直せと思う >>524
事故の3件に1件は、
もらい事故と云われてる。 >>522
元々、2/9納車予定だったのが、休みの度に雨で未だに取りに行けず…
そして次の休みも雨予報。 バイク買うの超久々なので緊張する
注文時は2月上旬～中旬には納車という話だったが、遅れてるようで3月らしい
順番まちか？
なんか待ち過ぎて色々みてたら違うバイクの方がいいかな？なんて思ってきた
ヤバイヤバイ 来週からバイクて通勤しよう
昨日はベンリーに抜かされた マジか。
ベンリィ110から買い替え検討していたが考え直すか。。。 5月になれば車検が切れた17年式が中古でボコボコ出てくるからそれ待ちよ ﾗｸｯﾍﾟの話は真に受けるなよ
何一つ正しくないからNGにいれるがよろし 流石に真に受けてはいないけど、ベンリィからの買い替え検討中なのは本当です。 ベンリィ残してはどう？
セカンドバイクとして使えるので。 新型が発売されてもうじき一月というのにこの静けさよ。 メーターはアナログの方が人気あるし単眼もアフターパーツで解決できるし
新型買うメリットがあんまり無い 新型の顔のデザイン苦手だから個人的には旧型の方が好き このバイク、パニアケースの選択肢は少なそうだが皆の衆はどうしてるんだ？
ヘプコのシーボウ辺りは適応しているようだが、容量が少なめでいかんともし難い >>540
旧型もタコと速度表示の両方ともデジタルだろw
あの孔雀の羽みたいなメーターをアナログだと思っているのか？ >>543
孔雀の羽？タコがデジタル？？
お前なんのバイクの話をしているの？？？ >>545
538からの話の流れ的に新型Z650と旧型の比較だろw
むしろ何と何を比較してるんだ？ スタイルの好みは個人によるからな
自分は新型の方が好き
しかしKRTは好みではないから2021版の黒にワンチャン賭けている >>542
タナックスのミニシェルケース
使うのはキャンプとか遠出する時くらいだからほとんど使ってない。
荷物は基本シートバック、5Lの常につけてる >>546
なんでZ650に限った話だと思ったの？？？ お前ら複数車種が混在しているスレで車種名を書かんからこうなるんだよ >>552
それ逆も言えるよね
言い訳としては苦しすぎる >>553
何で俺が言い訳しなきゃいけないんだよ？w こりゃ538：ﾜｯﾁｮｲ 03f3-9LPZがどっちのことなのか表明しないとスッキリせんな
誰これ構わず噛みつく犬もいるみたいだしなw 噛み付いて煽ってるやつがそれを言うのか
毎回【w】付けるの好きやな コロナに感染したかも
倦怠感半端ないリンパ腫れてる いやだあ！スズキのクソダサいバイクに抜かされるのは こんなマイナーなスレでID真っ赤にする奴なんているんだな・・・ >>549
あり。タナックスがあってもほとんど使わないか。パニアなんかつけても、金ばっかりかかって使いみちないかもね。 硬いハコは付け外し持ち運びが大変そう。
布バッグがいいな。 宗教上の理由でハコはダメなので
左右スポルトシェルに可変アリスパックで数日の野営ツーもだいじょぶ
スポルトシェルは容量よか見た目重視で買ったんだが
50cmとかの長モノが収まるので結構使い勝手が良い 純正パニアは、タンデムシートの上に接続部分が乗っからないから
タンデムに良さそうだけどどうなのかな。
別のバイクだが、市販のやつ付けたとき、ケツが滑って怖いって言われたんよね。
1000の純正のが付けば理想なんだけどなぁ。 パニアの質問ついでに、リアシートに積載する場合2019年の分厚いリアシートを買うメリットはあるか？ちなみに2018年式なんだが。 1週間程度のツーリングを毎年やるならパニアも便利なんだろうけど、1泊2泊の宿じゃシートバックで十分だな。
キャンプ道具をリヤに積んで他をサイドの振り分けバッグに逃がす事はやるけど、そのためにパニアのステーを付けるのも面倒だわ。 >>575
シートバックの固定とかネットの固定とかで使える
意外にずっしりと重くて丈夫
安くて10分で取り付けできるからおすすめ >>575
ブラケットをつけてると片方のネジがとまらなくなるよ。
まあ、両方つけるバカは俺くらいだろうけどなー！ >>575
です
ありがとうございます
今、アマゾンで緑が、1500円なので、買いましたが、実際に使い道あるのかと思いまして
安心しました。 >>578
使い道あるか分からないものを買うのか
てか緑ってどのボディカラーにつけても似合わないやろ >>582
えぇ――――っ!!
ミ~￣￣￣＼
/ ＿＿＿＿亅
/ ＞ ⌒ ⌒｜
｜/ (･) (･)｜
(6――○-○-｜
｜ つ ｜
｜ ＿＿_)/
＼ (＿／ /
／＼＿＿／
/ ＼><∧
/ / Ｖ||
/_/ ｜||
⊂ﾆu＼＿_／Lu⊃
｜ / /
｜ / /
｜ / /
(ﾆフフ >>575
同じようなグラブバーを取り付けてます。
荷掛けフックにも使えるし、車体を押し引きする時にも便利です。
無くてもいいけどあると便利です。1500円なら買いだと思います。 >>575
これ使ってた。結局サイドシート購入したんで外したわ。ネットをかけることもできるけど、場所が微妙で使いづらいのと、当然グラブバーにもなりづらい場所だし、サイドバックの方が1000倍マシだった。 >>575
です
参考情報ありがとうございます
1500円なんで、失敗してもいいやらのつもりで購入しましま。
今日、届いたけど、綺麗な状態でした。 >>585
パニアステイ用のメスボルトに取り付けるものだから
オプションパニアステイが品番変更されていなければ取りつくよ
まぁマイナーチェンジだしそこは変わっていないと思う 確かシングルシートカウルも2020年モデルでも同様に付くよね？ 13の250から買い替えなんだけど荷掛けフック移植できないかな。 >>579
純正のトップケースブラケットをつけたままだと片方のネジがとまらなくなります。片方だけでもがっちりつくので問題はないんだけど本来の使い方であるつかむという目的はブラケットで充分。なので私はアクセサリー感覚でつけてます。 >>578
やっすいうえに見栄えがイイなぁ
グラブバーとしての用途はどうでもいいが
パニアの内側巻き込みを防止するために
ボルト＆ナット×4とL字ステー×4で1000円くらい掛かった自分がアホみたいだ でもそれは緑であってライムグリーンではないんでけっこう色違うよ。俺はライムグリーンと緑で全体作ってるから気にしてないけど。 >>591
これだけだと問題ないですね
ありがとうございます ロングスクリーン買うと元のが無駄になるから延長するやつ買おうかな。
なにかいいのある？ 新型は一回停まってるの見かけたわ
すれ違い際だと250と見分け難しくなってそうだな >>598
スレ汚しだせーよ
大型買える金ねーのに黙ってろ コスパってのもよーわからんな近頃は
いまスクータとは別に下駄バイク欲しくて125-250を吟味してるんだが
C125カブ40万CT125は45万XSR155も40万W175も高そうだし
大型持ちが少ないのと需要と供給なんだろうが
このバイク買う前にワールドでSV650の新車乗り出しの見積もりは60万ちょい
山賊1250の中古なんか30万台だもの 排ガス規制対応の影響(主に値段)は小排気量の方がキツイんかね 試乗したけど乗り易いね。
少し持て余し気味のNinja 1000より軽いのは武器。自分には650が合ってるかも。
Ninja650が4気筒なら… ２発のいいとこは鼓動感かな
50キロで5速入れて65キロくらいまで引っ張る時のﾄﾞｩﾙﾄﾞｩﾙｰﾝって感触がいい
ただ音はやっぱマフラー変えないと安っぽいね 650ccもあるのにツインはダサい遅い
カブみたいなエンジン音だし
昨日はザグレードのダンプに抜かされたわ怖かった 走行中の音は気にならんけど
アイドリングは競合車と比べても残念な感じ まぁマルチが良いならCBR650Rという選択肢もあるからそっちを買えば良いんじゃないかな 四気筒のモーターみたいなフィーリングも悪くないけど飽きた。うるさいのはもういいかなという人と経済的な理由(妥協)で買った人では満足度は違うだろうな。
(Vitzでも四気筒だから)バイクくらいは２気筒でドルルルッと走るのもいいかもと思う人には合うし、加速の時の音が好きってひとは寄り道せずに四気筒が合うかも。 3気筒は2発と4発のいいとこ取りと言ってもいい
ただMT09は乗った感じは完全にモタードで街乗り向け
XSRとDAYTONAは知らん フィアット500も2気筒と4気筒有るけど2気筒の鼓動感が好きな人も多いという。まぁ好きなの乗れ 先週定期点検してもらった日から停車時のシフトダウンがかなりやりにくくなったんだけど、整備が悪いとこうなったりするの？
部品の消耗でこうなるなら納得できるけどいきなり変わりすぎだし、クレーマーと思われそうで持って行きにくいわ
それまでは5速とかで止まっても一気に落とせてたんだけど… なんでせっかく大型選ぶのにあえて２気筒のバイク乗るの？ 4気筒なら今も乗ってるし250～1100まで乗ったから、欲しいとは思わなかったわ
下駄に使える650の2気筒は丁度良いパワーとサイズでメインな4気筒は盆栽化してるわ
ドカの900やヤマハの850、ハーレーの1200も良いエンジンだったぞ そうなんだ
同じミドルクラスの４気筒にはなぜ興味湧かないのでしょうか？今持ってる４気筒はリッタークラス？ >>624
盆栽は空冷4気筒1100
750の4気筒とコレは悩んだけどな >>625
回答サンクス
おいどんはCBR650RとNinja650で悩んでるでごわすよ
https://youtu.be/qKK4blHIAUA
この動画の後半見るとカワサキの品質面での問題が挙げられていてちょっと・・
正直、見た目はNinja650で中身CBR650Rのバイクが欲しい(^^; 顔もシートも、中の具合も好ましいとかちょっと難しいかもね。 パラツインの音が好きな人だっているんですよ
2気筒のバイクやそれに乗ってる人を変だと思ってもそれは心の中だけで留めとくのが普通の大人ってもんだ >>621
安くて軽くて(比較すれば)暑くなくて乗りやすいからだよ >>633
乗りやすいってのはどのへんかな？車重の軽さ？ >>626
そろそろ2万キロだけれど
その動画の咳込みとか下のトルク細いってのは全然感じないなぁ
質感がチープとか排気音は人によるんだろうな
自分は実車見てコレだって思ったから不満はない
唯一の不満はもうちっとタンク容量欲しい 気筒が多い方が良いとか排気量が多い方が良いとかそういうの飽きた 中華の125も素晴らしく面白いよ。ぜんぜん壊れないし、何から何まで全部自分でやれて管理する楽しみがある。しかも金がかからない。 貧乏人は三輪車でも乗ってろ
今日は寒いから乗らない
抜かされることもないわ 抜かされる事がないのは、誰よりも速いか、後ろを走ってる人が誰もいないか、誰もお前を抜きたいと思わないか いちいちラクッペを相手にする俺達って本当に優しいよな。 今月末のレッドバロンがやってる大型バイクの試乗会でNinja650あるから乗ってくるわ
10Rやら6RやらZ900RSも乗れるし >>642
那須のやつ
クローズドコースだから中免しか持ってなくても大丈夫らしい
コロナはまぁKawasakiの漢気がなんとかしてくれるでしょ >>643
那須まで6時間かかるから回避
地元民かな？ まぁ大型持ってるなら普通にプラザで試乗した方がいいしね
因みに国内メーカーはホンダだけ協力してないから現行車の試乗車は無いらしい >>652
バロンを信用するな。俺の場合当初2月という話で契約したが結局
2月には納車できず、連絡するからというだけで納期遅れの説明もなにもない。
3月になるという話でまあいいかと思っていたが3月２週目に入っても連絡無いので
こちらからＴＥＬしたが納期不明とかふざけた返答の為キャンセルする発言したら
態度を急変させてビビってたぜ。
来週納車予定だ。
そもそもバロンにまわってくる車両がごく少量だから納期の件は強気で問い詰めろ。
最悪３月納車ないかもしれないぞ。 >>653
遅くなったらなったで今の車との付き合いも伸びるしまぁいいかみたいな気分で超複雑。
キャンセルしてCBR400RRRRRRRRRRRRRRにしようかな。 >>654
400なのかｗ
俺はキャンセルして少し追金になるがＣＢＲ650Ｒにしようかマジで検討してた。
オーダーから納車まで長いから色々ネットでにたようなバイクのこと見つくしたよ。 >>653
そこまで待たされちゃったならもう4月登録で4月に納車の方が良いよね。 >>655
二気筒やめて四気筒にしようかと思うならそうしたほうが幸せになれるかも。二気筒に乗りたいわけじゃないなら四気筒のほうが無難さ。 値段の安さ、軽量、以外に２気筒に乗りたい理由ってあるのかな >>658
4気筒はどれ乗っても概ね同じでツマランとも言うぜ
2気筒って爆発間隔と気筒の置き方で全く別物何だわ
コレとMT07かNC750、W800を乗り比べたらすぐに気付くはず
更にVと水平対抗、縦置きと横置きでも全然違う
180度並列2気筒って一番並列4気筒に近いエンジン特性だと思うが、4気筒では出せない特性ってのはちゃんと有る
まぁ色々好きなの乗ってみな >>658
クランク軸やカムシャフトが短いから、シングル程じゃないけどヒラヒラ走れる
高回転が辛いシングルや高回転で元気な４気筒に比べて回転数に比例したパワー特性で扱いやすい 久しぶりに乗ったらブレーキディスク錆びてたわ
今日はCBR250R抜かしたわ
雑魚だなw 今日はベビーカー抜かしたぞ
なんぴとたりとも俺の前は走らせねぇ >>586
このグラブバーはどうやって車体に取り付ますか？
2017ninja650の取り付け箇所のキャップを取っても車体側にねじ穴が無いので。
教えて下さい。 >>663
2018のZ650は、ネジ穴あるよ
カワサキさんに相談した方がいいかも 新型Ninja650納車されたんだがバイクカバーが合わなくなっちゃった
トップケース着けたまま被せられるカバーある？ >>665
こんなミニバイクに合わないカバーとか
前は原付か？ >>664
え～そうなの？
カワサキプラザで相談してみる。
ありがとうございました。 あれ？メクラの向こうに何もいないの？
ネジきってあるのかと思ってた。 >>663
>>669
2020年だけど、キャップ外したらネジ穴あるよ >>672
4箇所とも指が素通りしますし、覗いても穴が空いてるだけでした。
今年車検だし、新型にしようか・・・250 400と顔が同じなのも個性がないし・・・ このバイクは乗るとホント丁度いいんだよなぁ
ただエンジン音がねぇ Z650の2020を購入予定。マフラーは変えるべき？ バロン3月予定なんだけどさ、プラザには在庫あります展示してますのツイッタブックが多くみられるやん。
欲しい人を後回しにして展示車優先にするってのがなんとも腑に落ちないな。 >>673
もともとパニアケース取付部分なので。あるんですよ
ホームセンターでM8の80mm前後のネジ買ってみればいいよ。数十円で試せるので。
信じれないならサービスマニュアルをオススメします >>677
じゃなんでプラザでない買わないの？
頭大丈夫か？ >>681
そうなんだろうけど>>677が府に落ちない理由が理解できない この手のパターンでバロンよりプラザに怒りの矛先が向いてるのは珍しい気がする
別にプラザもバロンも悪い訳ではないけど バロンくらいしかバイク屋が無い田舎民もいるんですよ バロンの方が安い
店舗によるが今は名をかえてプラザになったが元は別の店でそこでは買いたくないとか
個人的なものがあると思う プラザのほうが優先して割り振られるのは当然だわな
バロンで買っといて文句言うのは筋違い 家の近所のバロンは値引き0だけどなあ。値引きすると本部から怒られるから下取り頑張ると毎回言われてるわ。
そんなバロンもkawasakiの大型が買えなくなるから潮時かも知れないな。けどプラザだと距離が倍増するんだよなあ。 俺も片道30分かかるプラザに行くのがめんどくて15分のにりんかんに持っていってる
にりんかんのスタッフのほうが親切で料金も安いってのもあったけど 2りんかんへ車検にだすと必ずナンバー灯が切れてると500円請求されるみたいね
事前に球切れしてないこと確認していてそれを伝えると逆ギレされるとか そりゃ車検整備のタイミングで寿命迎えることもあるだろう。ジョークとしては、まあ悪くないね。 >>690
んなこと1度もないわ
ウソ乙、営業妨害で通報されろタコ >>691
4台車検だして全てそのタイミングで球切れするとかスゲー確率やな
>>693
某ユーチューバーさん談
店名は晒してなかったけど、Twitterとか見てたら某2りんかんだったわ 確たる証拠ないままにデマを拡散して賠償金払わされてる人もいっぱいいるから注意した方がいいぞ 500円位の事でグズグズ言う奴って、事前見積取るとかする知恵も無いのか？ その話が本当なら3回不愉快な目に合ったにも関わらず4回目も同じ目に合いに行くってさすがに頭悪すぎるでしょｗって話にしかならないんだが >>703
2りんかんの店員ってこういう認識なのか
なんか納得したわ >>706
>>709
お前らってホント馬鹿なの？
信頼出来るバイク屋もなくて、安さに釣られて2りんかんなんかに車検出して騙されて
直接文句も言えなきゃ自衛も出来ない
で、こんなとこで愚痴って、反論されりゃ｢店員乙｣とかアホ過ぎだろ なんで詐欺犯って詐欺しておいて被害者気取りで脅すのかね このスレにしては珍しくお子さまがわいてるな。最近乗り出したのだろうか。 前から遅い遅い言ってるやつだろう
なぜかスレチの二輪館ネタで盛り上がってる 全然違うわキッズと一緒にすんなや
昨日はトリシティに抜かされたわ
まだ夜は寒いな指が凍傷になるところだった バイク個別スレで不満書くやつって自分の失敗を訴えてるだけだよな。なぜ満足しきっている我々がこんなつまらん話題を聞かされないといけないのか。 >>721
あの人そろそろカウンセリングでも受けた方が良い様な気がしてきた。 Ninja650 2018 乗ってて軽くて扱いやすく、曲がりやすくて、デザインも良く気に入ってるのですが、4,000～5,000回転あたりのエンジンの振動がつらいです。こんなものなのでしょうか。 俺が乗ってたのも100近辺での振動がキツかったから20～30上げて走ってたわ >>724
それ壊れてんぞ
4000～5000て常用域じゃないか
2000～3000だとカブにも抜かされんぞ？ >>724
バイクはどこかに振動が出るもんだから気にしないのが一番かな
具体的に何が問題なんだろ？ >>727
そういうものなんですね。気にしないことにします。ありがとうございます。 >>728
どのくらいの振動か分からないけど、そこで気になるぐらいの振動はまずいんじゃないかな
自分は、Z650でその辺は一番静かで振動ないと思う。
安定の領域 >>724
そのへんの振動はタイヤ変えたらかなり軽減されたな >>732
このバイク純正でだいぶ損してるって痛感するわ
スリップ出てからそこそこのタイヤに履き替えたけれど別モンになる
今思うと買ってまず弄るのならマフラーだのなんだのよりタイヤ
乗り味における細かい不満が全部消える >>733
参考にしたいのでタイヤの銘柄を教えて下さい 俺も聞きたいなー
ここら辺買っときゃ間違いないみたいなの ミシュランのロード5使ってるけど快適よ。知識がないから具体的には言えないけどガタガタしてたのがやわらかくなった感じがする。俺のまったりな運転だとたぶん15000kもつ気がする。 ロード5は後ろは2万キロ近くもちそうだけど、前は1万くらいで変えたほうがいい
次はバトラックスのT31を試してみたいな 同じく3ヶ月前にninja650（2018）に乗り換えて
6速100km/hの振動に悩まされてた自分にナイスな情報ありがとう。
だましだまし5速で走ってたがタイヤ交換検討してみる。 ウチのNinja650('18)は初期のままでもそんな振動気にならなかったがなぁ…
前に乗ってたのが単気筒だったからかな >>734
パイロットロード2だよ
ロンツー主体でライフ重視
目的と予算言ってバイク屋さんがアドバイスしてくれた中でチョイスしただけだが大満足
自分も100高速巡航時になんかヤダなって程度の振動が気になって
グリップエンド替えたりしたけど
タイヤ交換で解決したから参考までに >>737
ですね！今日少し前の減りが早いなと思っていたところでした。
予算とか総合的に考えると今でもパイロットロード2が無難そうですよね。過去ログでも１番コスパ良いと書いてあったと思います。
ロード5は雨でのグリップが良いみたいな説明があったのと溝の形が外見的に好みだったので選びました。新しいので値段はやや高めですね。ちょっとしか見てないけどロード5パワーみたいな新型も出ていたような気がします。 >>738
90～100辺りの振動が強いですよね。それを越えると振動が減るように感じます。厚手のグローブにすると少し軽減するかもしれません。バーエンドを１番重いやつに変えたこともありますが純正が思った以上に重く効果はありませんでした。 社外品のサイドミラーを買ってみたんだけどどうあがいても振動でぶれる。純正は停車してるとぶれて走行すると固定するイメージだけどその真逆になった。さすがに走行中ぶれて見えないのはまずい。
そして左はなんとかぶれを押さえられないこともないけど右はどうやっても無理。エンジンの関係だろうか。前方のカウルを開けて根元の部分に重りをつけてみようかと試してみたけど作業がつらすぎて断念。とりあえず純正に戻してるけど何か良い策はないだろうか。 >>744
ない
ミラーは重量や大きさも考えて設定されている
軽いの付けたらブレるし小さいは見えない YouTubeでニンジャの排気量別の最高速動画てのがあったから見てみたら
650て400より遅いのなw
ちょっとショックだったわ >>742
ブリヂストン系のもっさりタイヤ
ライフは1万じゃ余裕なほど残る
グリップもツーリングタイヤとしては十分だしコスパは高いと思う >>745
でーすーよーねー。あざっす。一応あがいてみます。
>>746
俺も昔それ見て同じ事を思ったけど使わない速度域の話なのですぐに忘れた。 >>746
現行400って軽量なだけあって速いな
メーター一杯の220kmくらいでるけど、それを超えるって事は昔の４気筒400レプリカより速くガンマ400並みだよ 同じ２気筒で車重もそこまで変わらないでしょ？
250ccも排気量が違うのに何が違うの？
と言うか、ninja650と400はそれぞれどういうバイクの性格なの？
650が最初のバイクだから比較しようがなくて。
さすがに400より遅い？となると複雑な気持ちにもなりまして… このバイク乗ってると軽さは正義だと思うわ。となると400はより正義なわけか。でも俺はあの細いタイヤがうけつけんかった。大型持ってたら650。なかったら400ってのが一般的な反応じゃないかな。
知らんけど適当に言ってみた。正直このバイクに乗っていてもっと速さをと思ったことは１度もない。高速でもスカイラインに余裕でついていけるしみんなはどんな速さを求めているんだよ。 >>750
その動画を見比べてないけど150k辺りになるまでの時間が違うんじゃないかい？100kくらいまでは忍千もこのバイクもたいした差はなかったと思うけど。使いもしない最高速度は気にしなくてOKだと思われます。 今動画を見比べてきたけど400は150kになるまで11秒。650は8秒。現実的に使う速度ってこの辺だね。体を持っていかれるような加速はないけどアクセル全開にしたら相当速いよ。それでも物足りないなら250じゃなくて6Rとか忍千とか14Rが良いと思う。
でもバイクに本気じゃない人にはおすすめできない。 >>746
ちょっとビックリだけど使わないね、200km/h超えなんて命いくつあっても足りんよ 何度も言ってるがこのバイクは遅い
今日はninja250に抜かされたわ
仲間内ではシールだけ650で実際のエンジンは50って言われてるぜ 新型Ninja400が250と変わらない車重だから650ももうちょっと軽くなると良かった >>746
俺が見たやつはメーター読みで650のほうが5kくらい上だったけどね
個体差や状態によって前後するレベルだけど
ていうか同じ路面とライダーでないとあまり参考にならない
>>750
27kgは結構違うと思うが
250は貴方が言うように排気量が違うやろ
あとタイヤがバイアスだったかも
>>756
400と250は排気量以外基本的に同じだから当然 まあ、速さが気になるのって免許取って１年くらいだと思うな。普通の人はね。 バイク初心者の頃は速さは正義だと思っていたが今は軽いは正義だわ 高速だと200kg以上ほしい
下道だと150kg以下がいいです 旧400と650で高速道路の快適性ってかなり変わってくる？それによっては大型二輪取ろうかと思ってる 400だと150辺りから必死だからなあ
650は余裕 瞬間ならまだしも150巡行なんてとてもとても…
400にします！！ >>764
遅い前走車追い越す時なんかも加速の余裕が違う。長距離走るなら尚更 旧型のNinja400は中古糞安いし
予算少ないなら良いのでは 予算少ないんですわー
30過ぎてるし出来れば大型乗りたいんだけどね
400なら乗り出し40万くらいからあるし、大型二輪の免許代もかからないからね
はっきり言って妥協ですわ 高速道路は間違いなく400より650の方が良い。◯50巡行しててもアクセルに余裕がある。でもメガスポーツのような重さがないから快適かと聞かれれば快適ではない。そもそも頻繁に高速乗らないなら意味がない。
自分のライフスタイルをより現実的に想像することで後悔することはないはず。このスレに来てまで遅い遅いって書き込みする人はそれが出来なかった無能。 今日とりに行く予定だったけど雨なので来週にした
税金\6,000発生(´・ω・`) Ninja400の2018年式に2年のってものたりなくなって、650に試乗するとちょうどいいなと！2020年カラーをポチ寸前まで行ったんだけど、たまたま650Rも試乗できて、めっちゃ悩んだw 久しぶりに高速乗ったのでどれくらい出るかやってみたけど
180からは伸びないねー
前の車に追いついちゃったからスピード落としたけど
あんまり速いスピードで走るのには向かないなこれ
ちなみに2019型 おれも150出したのに郵便配達のバイクに抜かされたよ 60巡航だとネタ抜きでロードバイクに抜かれるよねw 2018のZ650です
カワサキ純正のメーターカバー使っている方います？
風防効果って上がります？
大きいスクリーンは付けたくなく、小型でも標準よりよければ買おうと思ってます。 >>779
ninja650を買えば風防性能が飛躍的に上がる まさに純正メーターカバーやけど
風防効果はさっぱりやから
PuigやMRA買った方がええと思うよ
https://i.imgur.com/HayNpIo.jpg マフラー替えたら、後三年は乗ろうって気に一気になった >>784
88万円だぞ
なにと比べてぼってると？
因みにだけど
初代W800は85万円
新型W800は110万円
CB400SF（2010）は71.9万円～
CB400SF（2020）は88.4万円～ >>779
Zじゃなくてninjaだけれどスクリーンの効果ってあくまでサブだとおもうぞ
んなんよりまずバタつかない服装やメットを吟味すべし
ヘルメットをイイ物（一流メーカーの上位モデル）にしたほうが数段効果あるってのが実感 >>785
Z650が84.7万、Ninja650が88万で
SV650が75.2万、MT-07が79.2万を考えると高いと感じるのも仕方ない
LEDやスリッパークラッチを装備しているとはいえタイ製でこれはなあ >>788
10年前との価格差
>>787
MT-07ってLEDテールランプだっけ？
ETC2.0も付いてるよ
とはいえ、MT-07のほうが排気量大きいし、エンジンの造形やフレームやブレーキキャリパーなんかの質感は明らかに上だよね
所詮これはタイ製
確かにそれを踏まえると割高だね >>787
MT07は割安だな
SVは割高じゃないか？
スズキだし適正価格50万くらいだろ まぁMT-07はコスパが良いから売れたんだけどね
バイク購入にあたって何を優先するかは人それぞれだし 2色しかないから
全色展開してたらもう少し売れてたり・・ >>795
は？SVとZ650で迷うの価格だけだろ？
SVの比較対象はNC、貧民バイク >>797
記事にあるウィンカーに荷フックひっかけるの絶対にやめたほうがいい
モゲる
一応刺して元通りにしたが金属の固定治具みたいなのが外れちゃって
それはフェンダー分解しないと直せないみたいだ フック バゲージ 27012-0833
ナット クリップ 6MM 92210-0933
ボルト(ツバツキ) 6X16 130BA0616 >>796
Z650とNinja650も貧民バイクということになるがよろしいか？ >>803
新車で買う人もいるだろうし、違うバイクを中古で、このバイクの新車以下の価格で買う人もいるでしょう。
このバイク、ほんまに乗りやすいよ？
乗ったことないかもだけど、とても乗り易いバイクよ。
開ければスピードは十分出るし、高速域からも捻ればさらに加速する。
確かにマルチよりも振動はあるけれど、タイヤ換えれば格段に変わる。
音も二気筒はバイクらしい音がする、マフラー換えればさらに良い感じになるしね。
軽いから街乗りはとても楽だし、峠行っても素直に曲がる。
この価格でこれだけまとまってたら、十分だと思うけど？
マジレスしてしまったけど（笑） >>805
2018Ninja650オーナーですよ
走りには不満ない
エンジンサウンドやフィーリングはSVや07のほうが魅力的だと思うけど、フルカウルが無いからこれ買った
質感は07のほうが明らかに上なのはなんだかなぁーと思うけどね
次買い換えるなら現状だとVストローム650かな
デザインは好きじゃ無いけど >>806
805です。
失礼しましたm(._.)m 最近のバイクや車って安い車体をベースにバリエーション増やして似合わない豪華装備や付加価値で価格を底上げ
利幅を増やす的な風潮あるよね
それだったら車体の質を上げてくれと個人的に思います 大型初心者向けにカテゴライズされるけど、大きさ、重量、パワー特性のバランスはちょうど良いって言葉しかないな
セカンドで買ったけど事実上メインだよ Ninja650でいいかと思ったが、もうすこし大きいのを買ったら車両価格が倍になった >>811
パトカーに抜かされるのはバイクが悪いのではなくてお前がヘタクソなだけ 今日2020届いたからいろいろ見てたんだけどさ、リアシートはずしたらギボシ端子のメスがあったのよ。これはアースに使ってもよいのかね？
「ninja650 リアシート ギボシ」で検索しても出てこないから20からなのかな。 今日2020届いたからいろいろ見てたんだけどさ、リアシートはずしたらギボシ端子のメスがあったのよ。これはアースに使ってもよいのかね？
「ninja650 リアシート ギボシ」で検索しても出てこないから20からなのかな。 >>815
オメいい色ですな
同じく納車キター
ヘルメットホルダーが少しグラグラしてませんか？
ラバークッションがきいてるような感じしません？
仕様ならいいのですが 多分だけどシート下のジャンクションボックス近くの
フリーなギボシ端子はアースすると
メーターをFIの診断モード表示にする用ではないかと思われ
マニュアルの燃料系統のところで見てみては >>814
2020納車おめ色。スマホとの連携アプリ 落ち着いたらどんなものかレポよろ。 >>815
サービスマニュアルの配線図を見て報告しろ
マイナスを浮かす意味は無いけどな 説明書にはシートギボシについての記載が無いのよね。
あとフロントのアクセサリー電源が5Aになってた。LED化のおかげかね 回転数上げてクラッチ切って上のギア入れてアクセル捻ろうとしたら失火してる時ない？？
2速、3速くらいの時に発生する、年に2回くらい >>825
17年式の話しだけどアイドリング付近でアクセルを急開と急閉を繰り返すとエンストしてたよ。
>>826
ずっと消えないならセンサーの故障も含めて何らかの異常あり。 >>826
オレも１度点灯したけど、半日乗ってたら消えたよ。 >>827
おれの2018年式だけどたぶん同じような症状だな
特定の状況下でインジェクションが誤作動してるのかな アイドル付近は慣性が小さいから只でさえエンストしやすい
そんな状態でアクセルをラフに扱ったら吸気圧が急激に変動して失火エンストにつながりやすい
爆発の間隔も有って気筒数が多ければ1発失火してもエンストにはなりにくい
低速のアクセルワークを丁寧にしてもエンストしやすいならプラグやエアエレメント交換するのが良いと思うぞ
メンテの目安にもなる 2020だが、RideologyApp 使ってみた
いんぐりっしゅじゃねえかい
とりあえず、メーターの情報オドとかトリップ、燃料計、燃費等の情報がスマホでみれるのが
わかった。 ウチのペアリングできないんだよな。Z900て表示されて繋げない >>833
俺も最初はZ900でこのままできないかな？なんて思ったが
色々やってるうちにできた。
先にメーターのブルートゥースＯＮにしてからスマホのアプリをたち上げたり
その辺の起ち上げの順番をかえたりしてみるといいよ。 >>835
おお、親切にありがとうね(・∀・)ノ
またあした試してみるよ。 >>836
何かあったらいってくれ、わかる範囲で返答するよ
それと、バイクのとこに行ったらヘルメットホルダーが、ラバークッションが
きいてるような感じで少しグラグラしてないかみて下さい。返答お願いします。 ブルートゥースって機器が市販されるようになってもう10年以上たつのに不安定だよなぁ >>837
ヘルメットホルダーのガタガタってコの字金具のことよね？
↓のようにガタガタしてたよ。
https://youtu.be/Wlr_Ssbs270 >>839
わかりやすい動画ありがとう。お手間をおかけしました。
コの字型の金属ではなく、ヘルメットホルダー全体（キーシリンダーのある部分）
と車両の取り付けがカタカタという感じではなく、ラバークッションがきいてるような感じで少し
動くんだよね。
動画でヘルメットホルダー全体をつかんでいる部分をみるとガッチリ固定されて
動いていないみたいですね。 ありがと！ コロナにかかってるかどうかは別にしても、ツーリングならNGじゃね？ 説明書には「Z650/nin」とペアリングしろって書いてあるのにZ900と表示される。
Z900としてペアリングしたら「Z900 Z650/Ninja」という表示
もうわけわかめ 引っ越し予定なのですが、カワサキプラザって他のカワサキプラザで買ったバイクでもバイクのメンテしてもらえるんでしょうか？ バロンとは違うよ
プラザはあくまでも個人店がプラザとして経営してるだけ 同じエストレヤを3回抜いてやったぞ！
やれば出来るじゃないか！！！ 他のPLAZA購入だと料金が1.5倍増と言われた。PLAZAが増えても既オーナーにはあまりメリットはなく、そこで買い換えるか旧PLAZA比1.5倍の料金で受けるか。
新規さん獲得の為とはいえ、既オーナーにはPLAZA増店は微妙 フランチャイズぽいし、店によって対応がバラバラとか？
まあ自分が行く可能性がある所、何店か聞いてみるか 店によって対応がバラバラっていうよりそもそも別の店だからな
名前が同じなだけで
だから点検パックみたいな系統も別店舗のはダメとか言われた記憶 ドリームみたいなのにしてくれよ
ただ不便になっただけじゃん 逆にメーカー直営のしっかりした店が全国各地に何店かでもあればいいのにね。 カワサキプラザって400以上専売になったのにそんな感じなんだ・・。
次のバイクZ650候補だったけども出来れば馴染みのバイク屋さんで買いたいしホンダとカワサキは三歩位候補から下がったなー。 俺の県は3店舗あるからまだいいんだけど、そもそも無い県もあるんじゃないか… Z650はギリギリ専売前の車種だから買えるはず。
いや、どうなんだろう専売化前の車種って専売化後もカワサキから買えるのかな? プラザ以外のバイク屋が買えるのすでに注文済みの分だけだろ。 近所のプラザでninja650(2018)のプラグ交換の見積り3万円。バロンに頼んだら半値くらいで対応してくれた。 自分でやると、
左右カウル外してタンクも下ろして工具揃えて・・・
めっちゃ大変そう。 一度全部のカウルはずしたけど本気じゃない人はやめといた方が良い。全面とか横とか爪をつっかり覚えとかないと戻せなくなるよ。 カウルの内側にスポンジついてるやん。騒音用なんだと思うけど
カウルもスポンジもないZはなんでOKなのだろう？ カウルが鳴ると運転してるライダー自身が一番五月蝿く感じるからじゃね？
騒音規制の合否の計測は、マフラーの後ろ何mにマイクを置くとかそんなだし >>876
>>878
ああ、乗ってる人用なのか。ありがとう。
・・・そういや以前乗っていたninja300にはスポンジついて無かったな。250には付いてたのに。
ひょっとしたら日本用にだけ付いてたりして。 ニンジャ650が購入候補なんですが、このバイクの悪いところを出来るだけ教えて欲しいです。 >>880
バロン平日に行ってきたが、オイル交換に来るお客がポツポツと来るようで
午前中は空き無し、昼過ぎに行ったが１人待ち、その後も入れ替わりでお客さん来てた。
待ちのお客に近づかないように気使った。
交代でスッタッフ休んで運営してる様でした。土日はコロナ禍でメンテに来る客が多そうな予感。 >>881
これが初めてのバイクで比較対象がなくてあてにならないかもしれないけど。
6Rとスペック比べてみて、その差が全てじゃないかな？
なんちゃってSSというか…
でもサーキットではなく、峠走る位なら乗り手次第で十分勝負出来るとこのスレかどっかのホームページで見た気がする。
とにかくオッサンの初心者には全然扱いきれない。 >>881
原付より遅い
昨日ビッツに抜かされた
650ccてのはシールだけ実際は50cc >>885
全ての操作が下手くそなんだ
不器用は何をしても無理よ どんなバイクにも長所短所はあるけど人によって感じ方は違うから実際に乗ってみないと分からない z650 かCB650Rかsv650で迷ってる。全部乗ってみるか >>881
割と振動がある
Ninja250とかと比べても常用域で気になる パラツインだと軽くて中間トルクもあって扱いやすいけど振動はいまいちだよな。
CB650Rもいいけどそこまでの金額になるとZ900の方が良くね？ってなる。 >>881
SVやMT-07と比べて
悪いところ
・質感はタイ製なのでそれなり
・エンジンサウンドはイマイチ
良いところ
・真夏でもエンジンの排熱が気にならない
・長距離走っても快適なシート
・フルカウル
・Bluetooth対応
・LEDヘッドライト
・アシストスリッパークラッチ 13のninja250と比べて、
良いところ
・いっぱい
悪いところ
・少し
明らかに悪くなったのは燃費やね。いや1Lあたりは変わらないんだけど
タンク2Lでえらい違う。 燃費は変わらないけど、タンク容量が減ったんで、巡航距離が短くなったって言いたいのかな？ ninja250の方が加速はいい
この前250に抜かされたわ
信号ダッシュも負けた なんでシングルだと振動が心地良いとか言うくせにパラだとネガになるの これぐらいの振動とレスポンスがちょうどいい
790mmてシート低くなってたんだな >>895
負け犬人生さぞかしつらかろう
なにに乗っても負け続ける運命ｗｗｗｗｗｗｗ 初大型で2018年式だけど不満点はやっぱ音かな
アイドリング時と回転数上がる時の音が安っぽい、そこが最大で唯一の不満
燃費、軽さ、取回しが突出して素晴らしく、あとデザインも格好いいのでそれとエンジン音との天秤かな >>881
20年式に乗って2か月たった感想として敢えて悪い点を挙げてみる
・エンジンサウンドがしょぼい
（但し6000以上回すと音が変わる）
・振動がそこそこある
（これも6000以上回すと収まる）
・クラッチがちょっと重い
（握力ない人は疲れがたまりやすいと思う）
・フロントシールド（ノーマル）の防風効果が思ったほど無かった
（ハイスクリーンつけたら違うのかもしれん）
・Rideologyでスマホとリンクできるが、表記がバグってる（Z900と表示される）のと使える機能があんまりない
こんなとこかな
サウンドは皆が言ってる通りだが、6000より少し上くらいまで回すとエンジンの特性が
変わって面白い
音が変わって振動が消えるので別のバイクみたいになる
ただ、街乗りではそんなに回さないのでしょぼい音（と振動）を聞き続けるハメに…
クラッチとシールドは乗ってから分かったけど、全然ダメってわけじゃない
敢えて気になるところってことで挙げてみた
ということで無理矢理ダメ出ししてみたが
トータルで見るとすごくいいバイクだと思う
良い点は希望があれば書くよ
先日ninja400に乗る機会があったんだけど、同じパラツインなのに400の方は
「回せっ！ 問題なく回るから回せっ！！」って、回転を上げたがる感じのエンジンで興味深かった
それに比べると俺の17年Z650は少しだけオットリとしてる
「回さなくてもそれなりのパワーは出るから問題ないですよねー」って言われてるような印象w 現行カワサキでクラッチ重いとかバイク乗ったことすらなさそう >>901
250と比べると400は逆にそうなるよ なぜか650よりz900の方がクラッチ軽くてワロタけどな。でも他社と比べるとkawasakiのクラッチは軽いのも事実なので超軽い中で比べれば比較的重めって感じかな。 新車で購入して1年近く乗っての感想だけど。
・外装の安っぽさはある
〔高いバイク乗れば、そりゃ外装も良くなる〕
・振動は気になるが、日によって？
回転数が違うが、気にならなくなる
回転数にもってくと快適。
〔他車の二気筒バイクも乗ってみたが、
対してかわらない〕
・二気筒だから、四気筒に鼻で笑われる事もあるが、
二百万こえる二気筒バイクもあるわけで。
・マフラー替えると最高
・取り回しは楽
〔重くて乗るのに多少、意気込みの必要なバイクより、
気軽に乗れるバイクの方が、楽しい。
何台も買えるなら別だと思うが。〕
・速度等々は全く気にならない。
〔結局は回せるかどうか〕
・ヒラヒラ感が半端ない。入力も良く、とても素直。
・このクラスではとてもバランスが良いと思う。
〔マルチのこのクラス考えるなら、
もう少し上の排気量、例えばz900とか
考えた方が良いと思う〕
どれだけの人が、この排気量のバイクを扱えるんだろうって思う。
普段乗りから、たまにツーリングまで、峠も楽しい、街乗りもスルスル、駐輪も楽。
とっても良いバイクだと思うよ。 >>881
低回転の時にギクシャク感がある。これ意外と気になる。
あとは言われてるようにアイドリングの時とかのエンジン音がクソ。
それ以外は悪いとこはないかな。軽くて扱いやすいいいバイクだと思うよ。
あんまり速くはないけど(笑) アイドリングの音は好きではないけど元々YZF-R25の二気筒からの乗り換えなので気にはならないかな
二気筒でも6000位回すと良い音になると思うけどね
250乗ってた時に峠とかで10000以上回した時は脳汁出てたわ 良いところ
・カッコいい
・燃費がいい
悪いことろ
・原付より遅い
このバイクは実は65ccらしい
ソースは俺の乗った感覚 前もこのスレで言ったけど振動はタイヤ替えるとかなり軽減される
逆に言えば純正タイヤもこのバイクの悪いとこになるな 純正タイヤのバランスがよほど悪かったんかね？ 年間4セットタイヤ交換してたけどタイヤ変えて振動が変わったとか思った事なかったなあ。 ホイールバランスのウエイトが飛んでいって無くなってバランス崩してたんだろうな。 排気音とかマフラーって拘るひとはホント拘るねぇ
ある種の固定観念なのか
自分は静かなほどイイしマフラーも小さいほどイイってタイプだから
このバイクの音もショートマフラーも好みに合致してる
早朝アイドリングするたびにご近所さんの目を気にするのはヤだし
峠とかでハレ珍とかうるせーバイクと並走すると数分で不快感が増して
ブッチぎるか休憩するかして離れるくらい パラツインのパルス感とか、あれはあれで直４とは違う気持ちよさがあるけどなあ。 みんなが言ってるのは音量じゃなくて音質でしょ
爆音じゃないから不満だなんて誰も言ってないぞ 郵便配達みたいなサウンドだよな
今日は警察を抜いてやったわ そう、ツインのパルス感とか音量とかはいいんだけど、
音質？がとにかく安っぽくて残念な気持ちになるんだよなあ
ニンジャ250の方が音質は良かった 650が250に音質で負けるのは、あまり宜しくないね。 >>911
今度、純正からはじめての交換なのでおすすめのタイヤ教えてください。 >>923
まず用途を書いてくれないと。俺はツーリングタイヤは履かないからそっち系のおすすめはできんよ。 音質がーとか言ってるヤツ
もうすぐ全部電動バイクになるから覚悟しとけ
四発だの二発だの言えなくなるからな Ninja250のほうが良い音ってことはない
ただ常用域がどうしても高いから、結果的により刺激的な音に感じる >>927
ほんこれ
アイドリングは大差無いよな
650は低音に寄ってはいるが >>924
すいません
自分はサーキットや峠で膝すったり攻める走り方はしないのでハイグリップタイヤよりスポーツ～ツーリングくらいのタイヤがいいかもしれません… いわゆるハイグリップタイヤはどれくらいもつんだろうかね？
ツーリングタイヤの半分だと無理だけど30%ダウン位だったらそっちがいいかな？
どうせ通勤に使ってる訳でもないし。
安全マージンってやつ？ >>930
スポーツツーリングかスポーツぐらいで良いと思う >>929
スポーツタイヤならミシュランのPP3かピレリのロッソ2辺りが安くて安心のグリップ力でおすすめかな。
でもロッソ2はアマリング消える前にステップ擦るから大きなアマリングが気になるなら他の選んだ方が良いかも。
>>930
峠ばかりなら2～3000km位じゃない？ 俺はロンツーで使うからその倍くらい持つけど。 >>933
ありがとうございます。
参考にさせてもらいます。
ちなみpp3の寿命は何キロくらいでしたか？ >>934
俺の使い方だと7～8千位。ショップの人いわく普通の人は1万行くって言われた。 >>935
一万もったら十分ですね
パワー3を有力候補にロード3とエンジェルSTあたりで考えてみます。 音は高回転まで回すとそれなりだったけどアイドリングがショボかったな
特に小休止後の冷え切ってないエンジンで始動したときの低回転音が嫌いだった
今はトリックスターのマフラーに変えて満足してる >>937
YouTubeで音聴いたけど、ノーマルとそんなに大きくかわらない気がする >>938
動画は録音環境次第だけど、実際には軽い音から低音に変わって迫力ある感じになったと思う
車検対応だから音量は劇的に変わらないけど 乗り味はどうですか？
加速感とか、トルクとかパワー的に変化感じますか？ 結論としてこのバイクは夢や見栄のある人には向かない現実的な人向けのバイク。
原2は嫌で大型が良いけど通勤にも使いたい俺にぴったり。自分のライフスタイルをどれだけ現実的に思考できるかが分かれ道だね。追い抜かれた連呼してる馬鹿はその道を間違えた。 >>940
体感できるような変化はないよ
あくまで音や見た目の変化を楽しむものかな ハイパフォーマンスなモデルを求めるなら、ZX-6Rの方に行くべきなんだろうなあ。 CBR650Rは結構前傾がキツイから、楽に乗りたい人には向かないんだよね。シート高も高いし。 6Rとか乗ってみたいけど都内の渋滞とか、ちょっとそこまでってなると出すの億劫になりそうだよね。
たまに釣りにも行くからその足でもあるし。
だいたい公道走る上でどの程度差が出るものだろうか。
例えば道志みちで朝方、同程度のテクニックを持つ2人が走った場合やはり差は出るのだろうか？
と思うと楽で安い方がいいかな？とか。
って言いながらも、いつかは乗ってみたい初心者のおじさんです。 一度SSに乗ってみるのも良いと思う。それなりの苦労もあるかも知れないが、
操る楽しさを味わえるし、逆にSS以外のバイクの良さも見えてくる。
Ninja650はZX-6Rとは明らかに指向性の違うバイクだけど、だからこそ存在価値がある。 >>946
自分が道志でスポーツ()するような馬鹿かどうかでいいんじゃない
馬鹿じゃないなら変わらん 道志なんて両国橋以外なんもないじゃん
あんな道で比較してもなあ 冬道志の朝。路面凍結の可能性もある気温だったので安全マージンを多めにとって流してたら後ろから来たSSがモーレツな勢いで抜かしていった。
ちょっと興味が湧いたのでしばらく後を付いて行ったら三桁越えてた。
つまり速さってのはバイクで決まるんじゃなくて頭のネジが何本取れてるかで決まるのさ。 6Rは別段足つきも悪くないし軽いから、街乗りや普段使いは問題ないけどな
ただ前傾はキツめなので長時間乗り続けるロンツーとかには向かないってだけだよ 凄い勢いですり抜けとかやってるの見ると、危険予測なんて概念は持ち合わせていないんだろうなと思う。
あれも間違いなく頭のネジが外れている。 636の6Rはそれ以前やR6なんかと比べたら余裕でツアラーだって有識者が言ってた
二年後車検が来たら6Rに乗り換えて更に二年後14RかH2SXに乗り換えたい >>951
上りか下りか、西行きか東行きか
どっち？ ER-6N、2500回転以下でボゴボゴいうようになりアイドルも非常に不安定なので、スロットル洗浄した
タンク外すだけでスロットル入口までアクセスできる親切？設計なので、
30cmくらいの熱収縮チューブの両端をライターで絞って適当な延長ノズルを自作、
延長ノズルはいい位置にガムテで固定、タンクを仮乗せして洗浄→エンジン始動を３セット
息つきもなくなって調子よくなった
洗浄にはヤマハインジェクションクリーナーを使用
まあ、プラグも交換したから、結局エアクリBOXは外したんだけどねｗｗ >>957
特殊工具を自作するってすごいね。20年のサービスマニュアルに
・高精度タコメータを用意して(略)車両のタコメータを使って回転速度を測定してはいけない
ってあったけどお掃除後の回転数チェックは・・・・？ Z650に興味あるんだが初バイクにこれはどうなん？
250とか400から慣れていったほうがいい？ 一番の不安はパワーより足つきだけど
身長165だし >>961
165あれば全然大丈夫
体重が軽けりゃ、リヤサスのプリロードを下げればOK 160cmだけど問題ないよ
400に比べりゃ少しは地面が遠くなるけど誤差みたいなもん 足付きなんて適当な店行って跨ってくりゃすぐ確認できんだろ
数十年前の旧車ならともかく現行車だぞ 大型免許はもう取ったのかな？
大型教習車のNC750より20㎏軽いし、シート高は同じなので、大型の教習を済ませれば問題なく扱えると思うよ。
トンがったところのない扱いやすいバイクだからね。 リアサスのプリと言えば標準の3でボヨンボヨンしてすごい違和感あった。トランポリンみたい。
2つ上げて良くなったけど、なしてあんな柔らかいんだべさ。 >>965
大型はもう持ってる
というかいきなり大型取ったから免許には大自二しか書いてない不思議仕様
NC750Lには30時間近く乗って、足つきは両足かかとまでとはいかなかったけど片足はかかと着いたし不安は無かったな
SV650とも悩んでて、あっちも足つき良さそうだしローrpmアシストが初心者にはいいのかなあとも思った
でもこっちのアシストスリッパークラッチとかメーターとかLEDヘッドライトは魅力的だし、何よりデザインが好き >>967
おいらも初大型だったけど。
このバイク、とっても楽しい。
二気筒だ四気筒だって言われるけれど、
とても楽しい。
買って良かったと、とても思ってるよ。 >>967
身長160の嫁がNinja250Rから19年式Ninja650に乗り換えたけど
大きさは250と大差なくて乗りやすいと言ってるよ。
ちなみに、なんか思ってたより遅いなー、とも言ってたけどw 世の中には排気量が2.5倍になったから2.5倍速くなると思っている人もいるからな 馬力自体は倍だもんね
好きな格好のバイク買うのが一番な気がする デザインで決めてしまうのもアリだ。安くない買い物だから見た目が気に入らないと決心しづらいよ。 ER-6f(EX650C)だが、高速がどうもかったるいので、スプロケ前15と後45を、前16と後45にしようかと思うけど変えた人いる？ 250と400なら間にはさまなくても問題ないと思う。アクセル全開するようなキチガイ走行さえしなければめっちゃフレンドリーなバイクでござる。 このバイクは大型なのにアクセルをまわせる楽しさがあると思う。最近は高回転数をわざと使って走行してるけどけっこうやばい音がする。停車すると静か。このギャップが好き。 750cc前後ぐらいまでのバイクって、今は実質的に中級排気量だと思うんだよなー
俺の中で650ccは中型の中では大きい方だけど大型バイクには入らない分類
リッタークラスみたいな速さは望めないけど、回せばそれなりに速いし、
公道上ではそれで充分だと思う 2020年だがRideologyAppをちょっと使ってみた ちょとだけだ
【vehicle info】 （車両情報）と【ライディングログ】の項目で
スマホに表示される情報を箇条書きにしてみた
Lean（車両の傾き）の欄があるが表示できないようだ個人的にわかると嬉しかったが残念
また【チューニング】の項目はNinja650では非対応と思う
【vehicle info】 （車両情報）
オドメータ
トリップメーターＡＢ
経過時間
後続可能距離
燃料計
平均燃費
平均車速
--------------------
【チューニング】
使えないみたい？
--------------------
【ライディングログ】
時間
距離
燃費 平均 最高
速度 平均 最高
-----------------------
ライディングログはまだ途中でログがきちんととれてない
ギアポジション 水温 回転数 も記録されそうだ >>976
650を大型とか中型とかの日本語で呼ぼうとするから免許制度とあわせて紛らわしくなるんだよね。今は750まではミドルで通じるでしょう。 ユーロ5でミドルの定義も変わりそうだけどね
BMWやKTMなんて900がミドルだし このバイク乗れなかったら三輪車しか乗れないぜ
どんだけ短足なんだろう165cm座高120とか？
三輪車のが速いけどな！ またの機会にどうぞ
でスレ立てできず。
誰か頼んだ。 休憩終わって12時まで書き込めんから誰かテンプレ貼っといてくれ >>979
排ガス規制は関係ないハズ
EUは保険料か税率じゃなかったかな
カワサキも前のZ750、今はZ900がアッパーミドル、この650がロワーミドルの位置付けで売ってる
リッターオーバーかどうか何だろうけど、装備車重が250kgを超えてくると大型って気がするな 埋めがてら昔話をすると昔の750は大型だったな
750と900/1000を共通化してリッタークラスのボアダウンだったから動力性能以外はリッタークラスだった時代が有った
この650はその頃出たZ400の2気筒が源流で水冷の500、650と繋がってきたミドルクラスの主流なモデル
かつては4気筒も多かったが、日本市場の衰退と共に無くなってしまった
コスパが良く万人向けなコミュータという性格が有ってパフォーマンスを追求してる訳じゃない
とはいっても、動力性能面じゃ空冷時代の750と同等以上だね
中回転からしっかりトルクが出て高回転まで良く伸びるけど、昔の750は6000位までは割とモッサリしてるか、高回転がダレちゃうかどっちかしか経験無い
まぁ免許は大型だけど感覚的には400の延長上にあって下駄使いも出来るし、その気になれば十分速く走れる
良いバイクだと思うわ >>985
そういう意味じゃない
パワーを維持したままユーロ5に対応しようとすると排気量が上がるって話 >>986
あ、申し訳ないバロンに売ってしまった。
すっかりわすれてた本当にごめん。
なお\54,000という破格値だった。
エンジンから異音出つつも>>39の修理と、タペット調整、カムチェーン交換、ブレーキオーバーホール、
ディスク交換などやたら整備したらかだそうな。ありがたい。 >>973
俺はf16r46にした。かなりいい感じだと思う。ただし二人乗りはしない前提だな。 >>990
純正でリア45だと思ってたら46だったので同じF16R46にしました。
加速感は変わらず糞詰まり感なくなっていい感じで満足です。
https://i.imgur.com/6ua8rPK.jpg >>993
r45はそういう理由だったのか。
チェーンのコマ数的にギリギリだけど入るから手頃で効果のあるカスタムだと思う。 純正はちょっとローギヤードだよね、パワーが無いわけではないのに。
100km/hで6速5千回転弱だから。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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