【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part49
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Ninja650(2020)
2019年モデルより変更を受けたのは外装がメインで、ツインLEDヘッドライトを採用した、ニンジャシリーズ共通のエッジの聞いたアッパーカウルのデザインにリニューアルされている。
エンジンは先代と変わらず、649cm3パラレルツインエンジンを搭載。
フレームはNinja H2シリーズなどと同様にトレリスフレームを採用し、ホリゾンタルバックリンクを介して機能するリヤサスペンションとともに、軽快なハンドリングとパワフルな走破性を実現している。
機能的には、ミドルクラスのバイクでは初となるスマホ接続機能&TFTカラー液晶を搭載したインストゥルメントパネルが新採用されており、足元にはダンロップのオールマイティなラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスポーツ2」を履く。
また、セパレートタイプのシートは変わらずだが、パッセンジャーシートの快適性を向上させるなど、ERシリーズの延長上にあったNinja 650が正常進化し、正式にニンジャシリーズの仲間入りした格好になったと言えるだろう。 Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg(～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html メーターは今までのもNinja250/400と一緒なのね。
他にも同じ車種はあるのだろうか？ 今日は雨で前が見えないから安全運転してたら郵便局のバイクに抜かされた
ブリブリブリ！！！ >>26
お前のお陰で名も知らぬ人に郵便が早く届いたな >>30
個人のWEBや雑誌よりKawasaki純正のサービスマニュアルが正確だな。
昔は本当のポイントしか書いてなかったけど、今は丁寧に書いて有るぞ。 もう3万キロ近く乗って十分楽しんだので次のバイク（リッタークラス）に乗りかえようかと思います。
コケ傷が左右のスライダーとカウルにちょっとありますがどのくらいで売れると思います？
2018年式Ninjaですが >>32
何処で売るか
地域は何処か
で変わると思う 自分は300から20年の650に乗り換え予定。
128,000km走った300は千円くらいつくかな。 >>36
2013年のninja300だよ。
今のninjaの共通顔は13顔にすればいいのにと思う。 >>37
ヤフオクとかなら五万円くらいで売れないかな
非正規300ってのがな
Z300なら5万円で買ってもいいけど >>38
若干ハズレ個体だったみたいで
ラジエーター破損
ハーネス一部断線
フォークオイル漏れ
ロー側ヘッドライト不良
ブレーキランプ点灯不良
と、盛り沢山。
加速や燃費に異常は無いけど常にエンジン音に「カチカチ」「パチパチ」「パタッパタッ」
てな異音が混じってる。
寒くなるとセルだけでかからなくなるし
この12万キロに5万は出したくないなぁ。 >>39
そういうのは交換済みならしばらくは安心して乗れる個体っていう評価になるよ。 >>39
ETC代にもならなさそう
俺がバイク屋だったら処分費請求するはwww >>35
折り合いがつけば、その300がほしい。
折り合いがつけばですが。 >>42
まぁ650が出てからなのでその時まで縁が続いていたら引き取ってくんさいな。
ETCも付いてるよ。 >>43
ETC外して売ったらバイクより高く売れるかもよ 【新製品】フレームに合わせた新機構！Ninja650・Z650用フレームスライダー3種がトリックスターから新登場！
https://news.webike.net/2019/11/26/171096/ フレームスライダーよりレースアーマーのほうが好き
もしくはアフリカツインみたいなやつ。 丸いスライダーは従来通りだが、楕円形は少し羽っぽくて見栄え良いな… 最近ninja650を購入しました。
フックボルト取り付けを考えています。
8mmボルトのやつで合ってますでしょうか？
教えてください。
宜しくお願いします。 ２０１９モデル発売の記事は１月１５日に出てたから
今回もそのぐらいになるのかな。 エンジンかけてすぐの2000回転が心地好いからつまみでアイドル通常2000まで上げたらバイクに良くないかな？燃費が悪くなるだけなら上げないっす。 あげたいっすの間違いwww忌みが真逆になってしもうた。 なるほどなるほど。煙草で落ち着きました。夏は確かに熱いけど我慢できなくもないレベルだし耐えればOKスかね。逆に今はあったかそうと前向きにとらえます。
アイドル2000付近って停止しててもバイクだぜえーってアピール音するし渋滞でもするするアイドルスタートできて楽だなーと思いましてバイクに悪くないならつまみを上げてみようかなと思った次第であります。 2年近くこれ乗って最近は5速6速のフォーンって音が大きくなってきた気がします。4速ではあまりなりません。アクセルの回し方離し方で音が変わるっす。 09年式のf乗りだけど、ファンモーターが逝ったっぽいw新品たかい… >>61
チェーンの鳴きやろ
今日は寒すぎてタンクローリーに抜かされたわ おまえアホだろ。素人の俺でもチェーンじゃないのくらい解る。 09f
>>62
3型からはファンユニット更新されたみたいだからそっちでいいかもしれん
ボルトの位置も3点で同じらしい
自分も壊れたら更新予定だがまだ壊れない >>74
情報サンクス！
その日のうちに純正頼んでしまったぜ…部品番号が変わってたみたいだからﾜｸﾜｸ
このバイクって他に持病ありますかね？自分のはタペット音がきになる… >>75
エンジンオイル量が少ないので固め推奨
自分は夏場は15W-50、冬場は10W-40を500ml程ブレンドしてある カストロールPOWER1 RACING 4Tを入れてるんだが
15W-50ではなく10W-50 だったわ、失礼。 >>77
それ入れたことあるけどフリクションがすごくて６０キロ超えると車体が強振動しだすよ
この２発には硬すぎると思う
逆に10w-30も入れたことあるけど冬場ならいけると思うｗ 夏の10w-40はほんとにだいじょうぶかっ？ってくらいファン回るからあせりますね…
他の皆様はどんなオイルなんでしょ？自分はカストロの半合成のやっすいやつアマゾンでかっていれてます >>78
オイルの粘度でそこまで変わるかよw
CASTROのステマみたいになってるが、RSの10W-50を通年で使ってるわ。 ガス欠した
ガス欠の前触れなんもないじゃん
クソが >>82
点滅してから何km走行できました？
参考までに教えてください 点滅してからがどうこうじゃなくて、あと何km走れますよーってやつが消えてからが勝負みたいだね >>83
常磐流山で点滅残り50km
横浜眼鏡橋でガス欠
常磐→６号→環状→２号のルート
押してたら歩行者に抜かされたわ >>80
ケミテックの紫のやつが入ってます
今度ピンクの方に変える予定です！ Z650の方、前にスクリーンない場合 、風圧どうですか？ >>91
ノーマルだと普通にネイキッド状態
小さくてもスクリーンがあると、少しだけ状態が緩和される
ninja400で一緒に走った仲間は、太腿上部からの下半身の寒さを訴えていたが、
上半身は問題いと言ってた 1000SXのようにグップリヒーター搭載とかならんかな。 唐突だけど、Ninja650 2018年式のフロントを固めたい。体重90キロ。スプリング交換もいいけど、まずはプリロード、フォークオイル交換、湯面調整から徐々にやりたい感じ。
レース出ません。峠だけ。そこで、フロントのプリロードのためにワッシャ数枚噛ませたい。純正でもいいけど、ホムセンで代用できるならそれでしたい。
フロントフォークに入れるワッシャの外径、内径わかる人いますか。 >>96
痩せれば解決w
90キロなら忍千乗りなよ 忍千と650って用途が全く違う気がする。週末ライダーと毎日ライダーって印象。 Ninja650のシートって優秀だよね
どんだけ乗っても全然痛くならない
エンジンが熱くならないのも素晴らしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
