【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE168【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560669872/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured それただの年式規制のせいだよ
キャブ車って一括りにしてもRH01JはFIより圧倒的に非力だし1JRは逆に若干高速よりになってるから上が回る 現行カラーでそのまま最終クサいみたいね
YSPで聞いた YSPで聞いたってのが当てにならんからなーヤマハは・・・ ファイナルエディション代わりに40th出したしな
こんなとこでええんでないの？ >>235
FIよくわからんけど排ガス規制クリアのためにスロットルボディの口径がきっと小さめでしょ。
でもサブコンでセッティングをすぐ変えられるし、その気になればターボも付けやすいからいいよね。 現行のロイヤルエンフィールドなんか買うより現行トライアンフ買ったほうが何倍もマシ >>242
トライアンフって方向性ちがくね？そっち行くのってSRで偽BSA作ってる輩と同じように見える。
ワイは新生トラはスピードトリプル系しか認めんわ。
https://www.imcdb.org/i006407.jpg トライアンフも良いと思うけどSRと同軸上の良いとは違うね
俺にとってはR1やセローも良いねというのに近い 初期型ナロータンクに3型のタンクキャップって流用できますか？ SR終了ってデマ情報はヤマハ発動機でも苦慮してる。昨日の仕事始めの時にそんな話が出た。 >>245
あ、ちなみに初期型純正タンクキャップは廃盤なんで俺の胸で泣け。
中華のリプロあるけどめっちゃ品質悪いっぽい。 >>252
ヤフオクで純正出てるけど結構するのな。ありがとう。 ファイナル作ったらモンキーの時みたいに購入希望殺到してしまうから実際のところ難しいって話してたな
抽選とかヤマハが望むところじゃないんだろし 猿の時はテンバイヤーいたからな…
ああいうのは勘弁 「競技用」として保安部品なしの1JRを受注生産で残して、パーツの供給だけやってくれればOK。
NS50FとXR250(ME06)がそれで長らく生き残ったのでNS系が長生きできてる。 XT500ならともかく1JRなんて鈍亀なんの競技に使うんだよ
すでに1JRでも廃盤になってる部品多いし正式に終了したら部品なくなるのは早いだろうな >>259
1JRベースのSR500（≒1JN)）でええんよ。生き残り作戦だから体裁のためのシングルレースを主催すればOK。
まぁドイツ人とアメリカ人がいる限りパーツの心配はなさそうだけどねｗ >>260
パーツ供給を残すメリットがヤマハにあるの？ 技術継承の意味もあってSRを作り続けていたなんつー話がマジなら、その辺で意味ありとするならパーツもしばらくは作るべ
ないなら作らん。そしてそんなもんヤマハの社員だって一部しかわかるやつおらんだろ SR400乗ったけど決して遅くはないと思うぞ。
ただABSは要らんと思ったわ。買うなら今だな。 今日久しぶりにエンジンかけたけどクラッチ切って1速入れたらエンストを数回繰り返したわ
ちょっと温まったら直ったけどね 4型だけど、寒いとエンジン掛かりにくい気がする
エンストした時や、ガソリン入れた後は簡単に掛かるけど >>273
キャブじゃなくても そんなもん なんだ。
他と比べた事が無いので、知らなかった 最新型FIだけど、比較的エンジン温まっている方がエンジンかかりにくい気がする
エンジン冷え冷えの１発目はすぐにかかるけど、走った後はたまにかからない時がある
キャブだったら何となくわかるんだけど、FIはどうもエンジンがかからない意味がわからない 連続してエンジン回(クランキング)し続けられないからな >>276
SRのエンジンの特徴、というか欠点じゃないかな。冷間に合わせると温間時に濃くなったりする傾向がある。
上と下がカバーしきれない感じ。キャブ車では特に顕著なことがあって、FCRがかなり濃いめで出荷されてるのも
たぶんそういう欠点のせい。
原因としては燃焼室形状が古くて低回転-高回転-高負荷で火炎伝播がかなり違うことと、吸気のときに
一回に吸う量が多く脈動も半端ないので、キャブならスロー系統のメインとセカンダリからも大きく燃料を吸って
しまうこと。FIは大きく吸うことは無いけど、インジェクターというもの自体は霧化があまり良いものじゃないので
色々難しいところがあるのかも。 燃焼室形状も何も筒じゃんと思うけど、やっぱ微妙に違う物なんだろうな昔のと今のとじゃ 2018 FIですが、冷間時にエンジンがかからない時に「デコンプ握ってアクセル全開繰り返し、その後始動」の旨が取説にあります。
このかからない原因と、
前記対応によりかかる理由、を教えてください。 インジェクターの設定で加速ポンプのような動きをするのではということしかわかりません
手元にSRがあるならスロットルボディを外してどう動くのか見てみるのが一番早いと思います
自分のためにもなります うちのFI氷点下でも1・2発でエンジンかかるから冷間時にエンジンがかからない状況ってのが謎なのよね
まぁエンジンかかるからどーでもいいけどね！ >>280
オーバーチョーク（エンジン内に燃料が入り過.ぎた状態）でカブっちゃうから、デコンプ引いて生ガス抜きしてくださいってことだよ。
電子制御のくせにキャブ世代と全く同じだねーｗ >>283
アクセル全開繰り返しってのがわからんわ
アクセル全開でキックを繰り返しならわかるが 2017だけど基本的に一発だなぁ
かからない時ってキックの勢い足りないへなちょこキックしたときだけ RH01以降だっけ、バッテリー点火になったから格段に始動性が上がったんだよな。
初期から現行に至るまで逆回転時失火機能（ケッチン防止機能）がちゃんと付いてるからバックファイヤーもほとんどない。 キャブ最終だけど半年乗らんでもキック五回でかかるわ
通常なら一発、歴代SRで遅いんだろうけど此処だけは○ 良かった。。。まともなスレがここにあった。。SRレストアしてるので色々教えてもらいたかったのです。 400をストロークアップにより500化したいと考えています。
必要な部材はSR500用のクランクなんですが、
これは中古買うしかないんでしょうか？
ショップに持ってくとやってくれそうなお店ありますが、クランクシャフトどこで入手してるんでしょうか >>291
AAAだと既存の400クランクを改造して500のストロークにしたりしてる
なのでその場合は他からの調達は不要 ありがとう。
ショップ頼るしかないんでしょうか。
極力自分でやりたかったので、部品だけ欲しいのですよ >>291
中古が一番じゃないかな。オイル管理してればクランクは滅多に壊れることもないし。
ただ年式で違いがあるから要注意で、初期の重クランク、中期クランク（確か93までの「1JN」）、最終クランク（最終2J2）に分かれる。
重クランク … 初期ジェネレーター、フライホイールが必要
中期クランク … 初期ジェネレーター、フライホイールが必要
最終クランク … 1JRの後期ジェネレーター、フライホイールでOK
後期ジェネは故障対策済みだし中古も豊富でパーツとしてもまだ出るので、できれば後期で揃えたい。
前期ジェネはベースプレートを改造して進角度が調整できるが、、故障の心配があるし中古相場も激しく高騰してる。
こういうものは「争奪戦」なんてアホなことせずに、いざ壊れたら巻き直しすりゃいいんだけどねｗ >>292
400は重クランクなのでオフセットピン+ショートコンロッド（あるいは下駄とロングカムチェーン）でストロークアップするのもありだな。
ただコスト的に微妙で、コンロッドそのままでピンだけでも5万円くらい、トレッセルのキャリロコンロッド組み込み済みで13マンとか？ｗ
個人的にはSRごときでそこまでやる価値は無いと思うけど。軽クランクの方が面白いし。 重ねてありがとう。
ただ、私の知識不足から7割ぐらいしか理解できなかった...
とりあえず最終のクランクシャフト漁ろうと思います。
あとは排気量アップに伴う各種申請業務を請け負ってくれるバイク屋さんを探さなきゃ >>295
aaaなら外周削って500と同じに出来るぞ
新品買うよりは安く上がる >>294
すんげえ高値付いてたりするけどなんで巻き直さねえのか謎すぎるわ
同じ値段で銅線新品になるのに クランクとジェネの年式？揃える必要なんて無えだろ、FIに重クランクだって普通にいるわ
あと中古クランクなんて軸が痩せてベアリングスコスコの地雷ばっかだぞ >>300
無知が大きな声で「貴重だ！」とか「見たらストックしとけ！」とか言って悪い情報として伝播してるんじゃないかな。
SR専門のイマムラちんも常々煽って怖がらせるばかりで「巻き直す」という発想がないし。
頑張れば自分でもできるのに。
昨日終わったオクで、中古で結構使用感ある90mmワイセコピストンとシリンダーのセットが4万5000円超えてたし。
交換用サークリップとガスケットもないのにその価格って…
新品ピストンが2万以下でボーリング代なんて1万行くかどうかなのになｗｗｗ 中古クランク勧めたりクランクとジェネを揃えろとか言ってる自分はどうなん？ 外見そのままで中身最新にしてセルスタート付けたSRが欲しい セル付けたらエンジンが不細工になる
キャニ缶付けただけで大騒ぎされたし無いだろう イマムラも巻きなおし否定派でもなんでも無いからな
あれは度を超したオリジナル主義者なだけ そもそも次が出るかどうかだし
SRXブランド復活でネオレトロ化ってあたりに落ち着くんじゃねーのかな >>305
クランクは新品買うと高いから中古でいいよ、でも年式で異なるからマッチングには気をつけてねってことだよ？ >>308
手間かけて後期品を流用させて客に巻き直させないだろうねｗ >>312
いやあそこの日記見てるけど同型のジェネレータ探させてるよ >>310
クランクの中古なんか勧めるなよマッチングなんて必要ないよボケ
まで書かないとダメ？
あとケース構造からして違うジェネの流用なんて不可能とは言わんけどとても困難でコストがかかる
少なくともイマムーの知識や技術じゃ無理 >>313
うんだからすでに交換されてない場合は同形式品にしてる。400でもウッドラフキー位置は違うから
手間かかることはさせない、ってか”原理主義風”を装ってしたがらない。
>>314
簡単な判断も出来ないなら中古はあかんけど、モンゴリと違って焼きつくケースは滅多にないし
頑強だからな。なんでも売りたがりのお店じゃあるまいし、中古でいいですかと聞かれれば「コスト
考えて判断してください」としか言えないし、その中で年式による違いというのは知っておいたほうがいい。
新品価格が安いからって違う年式のパーツ取り寄せちゃって合いませんHAHAHAってのはSRあるあるだしね。 簡単な判断じゃ分からんから中古クランクはあかんって言われてんだろ
中古のFCRとか買っちゃうタイプ？ >>316
FCRは1万キロでガタが出るからダメよ。特にSRのFCRの中古は全部ゴミだと思わないと。
耐久性はそれぞれ違う。 色々な選択肢を提示することがなぜ否定されるのか分からんけど、中古で使えるところは使えばいいし、
使う中でさらに判断力を養えばいいじゃない。
SRのクランクに関しては滅多なことで壊れないものだから。万一壊れても（壊れてても）安価にリビルドできる。
今のところそこまで高騰してないので悪い選択肢じゃない。
新品500クランクって11万円以上するからね。純正ベアリング込みだと12万になっちゃう。
12万だと本当に壊れてる中古ジャンク買って最初からリビルドしたほうがよっぽど安いｗ キャブはエアクリーナーボックスが付いてたかどうかにもかなり左右されるしな
外装パーツの出品はともかくキャブの出品って外装写真まず載ってないしホントの博打 FCRを引き合いに出したのは同じくらいかそれ以上に不良中古が多くかつ写真や来歴では判断できないからなんだがね
これまたFCRと同じで使えないことはないってのもタチが悪い
まぁそれでもいいみたいだから使えばいいと思うよ
俺の中古クランクも高く売れて助かるし >>320
クランクってのはオイルさえあればエンジンの中で一番耐久性がある部品だからね。。密閉保護されてるし。
大気暴露で使うほど、否使わなくても劣化していくキャブレターとは少し異なる。
純正FCRと違って社外のFCRって完全に競技用だから、1万kmで浮動バルブがダメになる。
京浜にスペアパーツで相談したときに、「2万km使ったらもうダメですよー」って言われたわｗ
バルブ交換してりゃさすがに5万kmは使えるだろうと思うがｗｗ
まぁSRのFCRなんて…バイク界屈指の低民度の中でどういう扱い受けたか分からないし、ビッグ
シングルで吸気圧が高いから浮動バルブ交換されていないとボディ磨耗は早い。
出てくる出物は1JR世代の20年選手がほとんどだからパッキン類は硬化してオーバーフローするものばかり。
実際俺の手持ち3個のFCRも10〜15年置いておいただけでダダ漏れだった。 あとそういえば昨日のワイセコピストンのヤフオクで、同じ店が出してたボロボロのFCRが33000円超えてたなあ。
あと2万出せばSR用の新品買えるのにさすがに狂気かとｗｗ
去年の夏シーズンでもせいぜい2マンとかだったのに、急に相場が上がってきてる気がする。
やっぱここにきてSRが急に人気なのかな。 FCRのボディが消耗品で使い捨てじゃなくなった今、細かなパーツ交換で使い続けられるFCRはそれなりに価値があるとは思う >>323
スロットルローラーが当たる部分はそれなりに磨耗するよ。一時期酷く磨耗するロットがあったみたいね。
SRの場合はニードルジェット（筒のところ）も結構磨耗が早い。浮動バルブ以外は良心価格だから維持は難しくないけど。 >>325
そのスロットルローラーが当たって段ツキ磨耗したボディを補強するパーツがあるのよ
SEPベアリングガイドっていうんだけど。 だから使い捨てじゃなくなったよ >>321
だから君は軸が痩せてベアリングスコスコになったクランクを再利用してればいいよ
ただ知らない人にそれが普通みたいに言うのはちょっとなと思っただけだから すげぇ。みんな何言ってるかわかんねぇ。。。逆にそれが嬉しいぜ。なんか専門板っぽくて。 ド素人質問で申し訳ないのだが1JRの純正サイレンサー、2h6にも合いますかね。2h6のサイレンサーのたま数少なくて、1JRと互換あるのか知りたくて。
品番は微妙に違うんだよね。 >>326
へぇ。面白いもんがあるもんだｗ
>>328
軸はそう早く痩せないよ。SRの場合は特にガタが出るのはスラストが先。エンジン弄ったことないの？ いずれにせよ中古FCRに手を出さずに素直に55,000円出して新品買えよってことは変わらんが…ｗ 元は自分で組みたい人の話じゃないんか？
ベテランのアンタじゃなくて
その人判断できない以上
安易に中古を勧めないでってことちゃうか？ サイレンサーは一応全年式使える
エキパイはスタッドボルトの関係で使えないのある
4種類だったかな >>333
そういうことです
ちゃんと見極めができて最初から捨てるの覚悟で良品に当たるまで何本か買って結果新品より2万円安くあがった！とかで満足ならいいんだけどね
しかしFCRをケチらない人がなんで遥かに交換しにくいクランクをケチるのか分からんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
