【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE168【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560669872/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>747だけど、オイルクーラーポチったよ。
まだ取り付けてないけど。
やっぱ走ってるときのカチカチ音が怖い。
オイルクーラーで多少収まるといいんだけど。 タペット音てあれ油温関係あるの？
機構上時々調整しないと勝手に鳴るもんだと思って乗ってる。 ほーら糞みたいな長文レスするから無駄な買い物しちゃったじゃない >>767
そうだよ
温まった方がクリアランスが狭まって音は小さくなるような気がするけど >>766
なぜ文章を読まないｗ
>>768
読みづらい話だったかなあ。 ま、買い物したいならそれでいいんじゃないかね。ウェットサンプの追加クーラーと違って
SRの社外クーラーなら油圧が下がるようなことは無いから。カチカチ音は消せないけどな。 キャブ車フルノーマルから、ショップで500化しようとすると予算は込み込みどのくらいかかるでしょうか？ FIのエアクリーナー交換しようとしたらプラスネジ固くて苦労した…
プラスネジじゃそのうち舐めそうで怖いけど、みんなボルトに交換してたりするの？ >>772
店に聞けやｗｗｗｗ
その質問はさすがにバカすぎ いくらかかるのか気になるくらいの懐事情で500化とかやめた方がいいわ
変なとこケチってあとでまたエンジン降ろしたりするハメになって無駄に金かかる
400→500とかしたとこでそんなに変わらんし足まわりに金かけた方が絶対いい 排気量にコンプレックス持ちそうな奴はそもそも500買えとあれほど・・・(言ってない) >>775
いや全然変わるだろ
お前500乗った事あるのか？ 費用算出できないからネガティブ要素しか言えないんじゃね？ 500はセンタースタンド立てた状態でアイドリングすると振動で跳ねるって聞いたけどマジ？ 費用的には500クランクが11万円で他に最低限必要なものが1万円程度。
工賃は4万くらいなので16〜17万を見れば充分。
ただこのクランクの値段になるとトレッセルのクランクの方がいいかもしれない。
中古クランクや中古エンジンは現状ではろくなもんが無いから、できるだけ除外
したほうがいいかな。
クランク構成パーツはさほど高くないのでリビルド前提でゴミ買うならべつにいいけど。
気をつけるべきは年式によってキー溝が違うことがあるので、RH01J以降はもちろん
FIの人はお店と要相談。
>>782
それはない リビルドおじさん来ちゃったねw
うろ覚えだけどクランクが5〜6万くらいの時に400ピストンとst2で組んで15〜7万だったからその値段では今は出来なんじゃないかなぁ ちなみにst2が2万円くらいの頃の話で
新車から乗ってたSRでピストンはそのまま使用
シリンダーもそのままかホーニング程度
消耗品等は全交換って感じの使用 あ、トレッセルのやつ持込加工だからいずれにせよ500クランク買わないと無理だな。 >>785
知ったかぶりおじさん来ちゃったね
お前はもういいよ書き込まなくて
いつもズレてるんだよ 店や車両の状態によって金額違うし。
自分でやりたいっていうならそれでもいいけどな。
近年ネット盲信のバカ増えてるからここで仮に５万ていったら
普通に信じるからな 工賃って大体決まってるから、ヘンテコなことしていない限りそう大きく変わらんと思うけどね。
意識高い専門店だったら知らんｗ
ハッキリ言えるのは「安くはない」ってことだな。そこまでして100cc足すかどうか。 俺はちょっと安く見積もりすぎなんじゃねえの？ってことを実体験を交えて言ったつもりだけどな
工賃4万って言うけど時間工賃の相場って7千〜1万円くらいだぜ？
それだと安い方を取っても6時間掛からずに作業しなきゃいけないわけだぞ
エンジンの脱着から洗浄、各所計測、部品の再使用の可否の検討や発注等々を全部ひっくるめて 整備士だけどこの作業でこの工数かよってことはままある >>778
500と比べた時の400の美点って何？ >>795
トルクで走る500に対し、回転で走る400。
最高出力・最高速が若干高い500。
振動の質が違うので、それを原因とする故障が多少は減る400。
500をキャブ・カム交換などチューニングして高回転型にすれば、大きく性能のアドバンテージはあるが故障は切っても切れなくなる。
単純にノーマル同士の比較だと、上の奴が言う通り「壊れない」の一言だな。
あと、デカいバイクに乗った連中に「大型にすればいいのに」と排気量マウント取られにくくはなった。 排気量マウントあるあるだな
俺はそう言われたとき必ず
「以前乗ってたけど楽すぎてすぐ飽きた」
と返すことにしてる 楽すぎはない
どう考えても400程度の軽いのの方が楽 すんません。ちょっと気になるのがあるので教えて下さい。
エンジン腰上オーバーホール終わってカムチェーンテンショナーを組み込むんですが、調整はテンショナロッドとスクリュをツライチにすると思うんですが、ツライチになる場所がスクリュが一番奥までいった場所なんですよね。
これってもう後々調整できないってことになりますか？
やり方間違ってるんですかね。
気になるのが2H6のエンジンなのに1JRのテンショナアッシーが出てきだんですよね。（スプリングが一個多い。） え。。。カムチェーン、スライダー交換するのにエンジンおろさなあかんの。
今日エンジン載せたばかりなのに。 なんでエンジン開けたのに摩耗部品全部取り替えないのか >>807
ですよね
もう一回下ろすかぁ。
ストッパどうやって交換するんだろ。 SRのエンジン造形最高にカッコいい
と思うのは俺だけじゃあるまい 職場の先輩からSR400が欲しいと相談されてるのですが、赤男爵で買わせても大丈夫ですよね？
自分は正規ディーラーしか経験ないので中古屋の利点欠点がわからず。。
色は黒か40thオレンジです。オレンジの方は中々置いてなさそうですけど >>811
SRの全てが好きでないと乗っちゃダメなのか？
気持ちわる >>813
バイクの最大の要素がエンジンで、カスタムしても形がほとんどどうにもならないのがエンジン
それが好きじゃなくて、何でいるのか分からんと思うのはそんなに不自然でも無いと思うが。
お前はSRのどこが好きで乗ってるんだ？ >812
40年記念車のオレンジはタマ数が無いし、買った人も鑑賞用に座敷保管してる人も多く居ると聞く。おそらくあったとしてもかなりプレミア価格になっているのでは？
黒ならほぼ生産開始からずっとあったからタマ数は多いよ。現行車でも新車在庫持ってるところも多いし、入手性は良い
バロンは店舗数多いし、SRくらいのシンプルなバイクだったら、大丈夫じゃないかな >>815
やっぱりオレンジは厳しいですか...
ノーマルが一番かっこいいとのことでどうせならオレンジに乗ってもらえたら栄えると思ったんですけどね。 >>814
SRのタンクのラインが好き
SRは何より冷えないのがなぁ
ヘッド一瞬でアツアツになるのが怖いわ 確かにティアドロップタンクは素晴らしいな
だが直立したエンジンが好きならテンプターに乗りたまえ 誰も全部が好きじゃないととか言ってもないのにな、気持ちわる 純正タンクとシートが嫌いだから購入時からアルミタンクと社外シートだわ SRの好きなところの話？
き、キックスタートなところかな…（震え声） 2H6のサイレンサーをフレームにマウントするボルトってPLだとどこに乗ってますかね？
フレームページにもサイレンサーベージにも無くって。 >>826
すみません！わかりました！
タンデムステップのボルトがマフラーと友付け？するんですね。
ありがとうございました！ エンジン造形が好きって言ったものだけど…
直立好きなら他の乗ればいいのに
他はカスタムでなんとでもなるけど、エンジンはバイクの象徴ですよ 特に空冷のフィン、500だけど小ぶりのエンジン
自己満の心をくすぐりまくるよね エンジンはバイクの顔かもしれんが、そういう一部分が特に好きとかはなくて、ぼんやりとSR全体で好き おっぱいウインカー単体で見たら
デンデン太鼓かよｗｗｗｗｗｗｗｗ ってなるけど
SRに付いた状態だと「ﾔﾀﾞｯ…カッコいい…（ｷｭｿ」ってなる みなさまにお教え願いたいことがあります。2017年の走行3千kmのF Iモデルですが2ー3速で550回転でレブリミットされます。他に不具合はないですがこれは故障でしょうか？ 仕様でしょうか？ 中古車で入手した車両です すみません5500回転の間違いです。修正させていただきます。よろしくお願いします。 >>838
仕様じゃないと思うよ
7千からレッドが始まるのに5千5百迄しか回らないんでしょ？買ったところに電話して聞いてみたら ヤマハ発動機が来月から国内全工場を停止すると発表したぞ
世界的にバイク需要が無くなってるからだそうだ
欲しい奴は急ぐべきだな ネット含めてメーカーで小売りしてるけどビックリするほど売れないよ。完全に恐慌になってます。
消費増税でも半分に落ち込んだのに、もうダメじゃないですかね消費。 5500rpmより先は伸びに時間がかかるんじゃない！？
じっくり待ってみたら？
うちはそんな感じ。 皆さんアドバイスありがとうございます。ちなみに個人売買なんです。一説には低いギアではエンジンの回転にタコメーターが追いつかないではというのも見つけました。2速でおっかなびっくり回してたんですが高速乗っで確かめてみます エンジン組み上がって諸々組んでいざエンジン始動！！キック一発でエンジンかかった！
でもエンジン上部あたりからキンキン音がすごい…
やっぱりカムチェーンですかね。またエンジン下ろすのかぁ… >>850
タペットクリアランスはフレームに乗せる前後に確認して適正範囲内でした…
>>851
エンジン点火？する前にキック50回くらいしてオイル回したつもりス。デリバリパイプからオイル回っているの確認したので多分オイルは回っているはず。 エンジン降ろす前にもう一度タペットクリアランス
＆タペットカバー外したついでにオイル直差ししてみては？ タペットもう一回確認とオイルさしてみました。EX側が範囲外になってたんで範囲内に収まるよう再調整。してオイルもさす。
してエンジン始動してみたらアイドル状態はまともになりましたが1500回転以上からまたカンカンカンカン！
おとなしくカムチェーン交換してみます…メンドイ サービスマニュアルのタペットクリアランスとか正直あてにならんからね
信頼できるショップに見てもらった方が早いと思うけどな んまぁ。やれるだけやってみますわ。
明日エンジンおろして心機一転や！ 853ですが一度に書かなくてすみません
エンジン降ろす前にタペットのアジャストスクリューの磨耗を確認してみては？
偏摩耗やキズがあったら交換して治らなかったらエンジン降ろしてロッカーアームもしくはカムのカジリor偏摩耗を確認して大丈夫ならカムチェーンって順序かな >>858
アドバイスありがとう。
実はもうカムチェーン買って今日到着なんです。
どのみちカムチェーンテンショナーが一番奥まで入ってしまう状態なんで一旦おろして確認してみます。 一緒にスクリューの確認もしてみますね。
ありがとう！ え’’、カムチェーン交換するの？
カムチェーン交換するには（シリンダー外しはデフォとしても）クラッチ外さなければならんしクラッチ外すにはキック回りも全部外さないとならんし、大事だよ？ 要はエンジン右側全てを外さんといけない。
組むのもクラッチ裏のギアとか裏表あって結構ノウハウ要るし。それでも治る保証は今は無いと。
もうちょい車載で確認出来ることをやったら？ 個人的にはやはりカム周りがおかしいって思う（今回腰上だけバラしたんでしょ？）。やはりアジャストスクリューの荒れを見て、バルブの頭の荒れを見て（車載で出来たっけ？）、その後もう一度クリアランスを取りたいかな。
クリアランスもSRってシクネスゲージがすげー使い難いから私は使いません。感触（ガタあると多すぎ、オイル油膜があるだけって感じ）と音と調子（クリアランスを詰め過ぎるとモロに始動性に効いてきます）でやっています。 カムの高さも
インレット
A38.2
B31.9
エキゾースト
A37.7
B32.0
どれも使用限度超えてらぁ…
見なかったこと無しよ… >>874
アウト！
xv750のアジャストスクリューに交換がオススメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
