〓 YAMAHA TMAX 39 〓
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Tmax560は排ガス規制対応の事実上マイナーチェンジ。次のフルモデルはあるのか？ ところでTmaxって1年点検や車検ってどこでしている？
二輪間が安いと感じているが使っているかいますか？ 車はスイフトスポーツを乗っています！
デミオやマツダ2ではありません！キリ >>22
一応はエンジンやフレームの型式が変わればフルモデルチェンジにはなるんだし当分ないんじゃないの？
以前ほど売れているわけでもないしさ。 フレームは前回変えたしエンジンも今回規制に対応した。
ついでに灯火類の全LED化もやったし無理してFMC必要ないかな？ >>23
信頼できるバイク屋。
私は、ユーザー車検派ですが。 新しいTMAXはクルコン設定速度はどうなったん？
100km/hまでなんて使えない縛りがないなら買い換えたいなー >>28
ECU書き換えで余裕でいまでも対応している 新型出るのに現行型買う人も居るんだ？
新型のテールは嫌いだけど買い換える予定 売っぱらったら50万にしかならなかった。
４型こうき2.8万キロ まあそんなんでもメーター1万くらい戻して78万くらいで売るんだろうな >>31
>>32
BMとポルシェもっているけどな。
普段の足は型落ちデミオ >>34
型落ち過走行車でその価格とはリセール良いな 4型後期はツアラー要素を嫌う本来のTMAXのスポーティーな雰囲気を好む層には今でも人気あるからな >>39
今年の6月に85万円で買って、夏にたくさん乗ってすぐ飽きて売った。 ニンジャ1000を3回買った時よりはましだ。自分の中では。 >>40 ワロタw. 酸っぱいブドウここに極まれり。 現行型も在庫無しが続いている状態で特に問題もないみたいだし後回しじゃね？
TMAXは海外も以前ほど売れては無いけど日本の場合は更に需要がないからな・・・ >>47
それ悲しいハナシだね
俺的には世界最高のバイクなんだけど >>47
それ、2019年の国内向けのみの計画数。年内に次期型へのライン切り替えあるからこの年だけ特に少なめの計画数なのは当たり前田 まあモデルチェンジして初年度の計画販売台数もせいぜい400台程度だろうから五十歩百歩だけど 今、ヤマハにTmax530の新車在庫無いからな。店頭在庫のみや
Tmax560は予想より早くでるんじゃないかな。まあ、排ガス規制対応で重くなって値段もアップでどのくらい売れるんだろう まだ実車を見てないので何ともだけど、ネットの画像を見る限りでは
現行よりTMAXが好きな層へのウケは良さそうな見た目だし
値上がりが5万以内くらいで収まれば現行の初年度と同じくらいは売れそうだけどね >>52 古いモデルが数値上そこそこ売れたのは、ビクスク上がりの現業職（土方とか）でもローン組めばかろうじて新車に手が届く範囲だったから。
現行以降この層はふるい落とされたから、値上がりした次期型も買わない理由つけてネット上で文句言い続けると思うよ。保証するｗ 現行型の初年度ってついこの前まで売れ残ってた2017年モデルか… 去年国内で売れたフェラーリが767台。
それよりも希少なTMAX。 フェラーリとか車種自体が少ないから1車種と比べても少ないかもw >>53
言ってることを理解するのに少し時間を要したけど、つまり現行乗ってるのは
4型までのモデル乗ってたユーザーからの乗り換え組はいないと思ってるってこと？ >>58
その言い訳がカバンが入らないといっている。代表者 デミ男 全然別人ですけどｗ
つか4型後期からX-ADVに乗り換えた者だけど
次期モデルの現物見て良さそうならまたTMAXに戻ろうかなと思ってるよ
X-ADVにはまだクルコンは装備されないようだし 素朴な疑問。スクーターってなぜみんな小径ホイールなんだろう。ひとまわり大きくできない理由は？ >>61
タイヤの大径化をやるとメットインが無くなるというインテグラの悪夢が・・・ >>61
でもスペース的に余裕あるよね？ マフラーで隠れてるけどタイヤ上の空間は意外とスカスカ。理由は別にある気がしなくもない。 >>63
TMAXで17履いても利点ないからじゃない？ >>64
見た目！ せめて16インチならなー。
tmaxと同じタイヤサイズのc650スポを街中で見たけど、後輪付近が妙にスカスカでアンバランスに感じる。 大径はガタガタ道に強く安定性が高い
小径はヒラヒラ曲がれ小回りが利きラゲッジスペースも広く取れる
だからホンダのSHシリーズは欧州では大人気なのに日本では販売さえされない
TMAXのような大型は軸距を長く取って高速安定性を確保する
って認識で合ってる？ >>63
フルボトムすると結構沈むよ？
それにそのまま17インチにしたらホビット族は完全に足が着かなくなる。 c650スポはラゲッジ伸びるからマージンとってる可能性はある。 >>68
ラゲージスペースのないxadvのリアも同じサイズであることが説明つかなくね？ タイヤハウス上にあまりオーバーハングしないメット入れならあるが。 検索掛けると4型の17インチ出てくるけど
バランス悪く見えるなぁ。 前輪がインチが大きい理由は走行安定確保
リヤが小さいのはメットＩＮスペース確保 足つき確保
それがスクーターなんだよ ファイナルファンタジーはいつファイナルを迎えるのかな ほとんど近未来的な世界観でファンタジーはとっくに終わってる感じだけどな マジェ4D9みたいなシフトダウンスイッチが欲しいなあ
所有してた時期があるんだけどあれめっちゃ良かったわ 電子制御CVTは重くなるし故障の原因になるし壊れたら高くつくしで絶滅したが >>83
それスカブ650の話じゃん。
フォルツァZとXで5㎏しか変わらんし、四輪のCVTは100％電子制御なんだが？ なんで四輪のCVTが出てくんだよ。
乾式ゴムベルトと湿式金属ベルトだから別物とした方がいい。
二輪で電子制御CVTはもう表舞台には出てこないだろ。まだDCTに期待した方がいいわ。 DCTは開発費がなあ～
二輪で出せるメーカーは四輪でノウハウのあるホンダくらいしか無理じゃねえかなあ～ >>85
出ないだろうね。
フォルツァとかで故障してドン引きレベルの修理費になったという悪例しか思い浮かばん。
>>86
スクーターの場合は今後も機械式CVTでいくだろうね。
構造シンプルで軽くてコストも安いし壊れ難いのは何よりものメリット。
何よりもエンジンも含めて数の売れなくなったTMAX専用品に開発費掛けられんだろ。
むしろ既存のエンジンとの親和性も高くて高出力のエンジンにも対応できるDCTの方がトータルで良いかも。 機械式CVTじゃ生き残れないと思うぞ。
一気にEVとかなるかも知れんが。 なんでもいいけどメンテに手間暇とお金が掛からない仕様にしてもらいたい。
多少重くてもいいからメンテフリーで5万キロくらいにして欲しい。 >>89
ホンダのDCTは基本的なエンジンオイルの交換だけで5万キロどころか10万キロはいけるらしいな。 いや、チェーンだから1000キロ毎にメンテナンスめんどいよ。 VFR1200F「チェーン…」
ゴールドウイング「だと？」 ホンダにはNCのエンジン使って普通のスクーター作ってもらいたいわ インテグラといいX-ADVといい中途半端に作りやがるｗ
X-ADVをベースにケツを伸ばしてメットインを拡大してチェーンをベルトかシャフトにするだけでいいんだが。 もうさ、ヤマハとホンダコラボで、ヤマダブランドでも作ってでdctスクーター出してくれよ。yamadax750とか。 俺はX-ADVのアドベンチャー風じゃないのが出ただけで買うけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
