〓 YAMAHA TMAX 39 〓
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別にボーナスが無いくらいでバイクも買えないとか大変だね。 消費の優先順位で考えればバイクなんか最後列みたいなもんだからな。
単純に収入が減れば真っ先に切り捨てられるもんだろ。
今回は国内の震災とか違って世界的に影響あるから経済も幅広く影を落とすだろうね。 >>729
山梨県警はスカイウェイブ400の白バイがある
しかも、取り締まりしている。
甲府市内で意外と威力発揮、街中では結構車捕まっている。 『生産停止』の原因になる部品って何だろう？よっぽどの共通部品だろうか？ ミラーや灯火類の基本的部品？ >>737
経済関係なくお金ある人は買う。
貯金している人は即金ポンと買う。
それだけ。 TMAXをポンと買えない人ってどんな生活なん？
買えるけど買わない人じゃなくて。 >>545
四輪とかだとワイヤーハーネスが中国依存が大きかったようだな。
今は組み立ては日本でもあらゆる部品が海外生産品だから何処なのか判らんよな。 >>747
鞄が入らないので買ったけどキャンセルしました。 >>732
それ現行型じゃないだろ
つうかＳＳと比べたら、そりゃ遅って感じるわ >>731
他のスクーター乗ってる人にジロジロ見られる
あとはアジア系の外人にも人気 慣れてくると確かに遅いなって感覚になる
今度はysp甲子園のチューン車を試乗して良かったら買い替えるかなtmax560も作ると思う 560待ってられないので個人で輸入する
書類は通ったのであとは向こうの代理店待ちです。 >>757
甲子園は最新型のはほとんど変わらない。
YSPが情報弱者に定価で売りつける手法と化した。 >>759
最もらしいコメントなんだけど、バイクの値引きがそもそも車程でないので、『定価との差額でチューンしておきました』と言ってくれても買うと思う。 >>759
なんで甲子園カスタムにずっとストーカーみたいな嫉妬してるの？
信号ダッシュでアンタの型落ちmaxがMにぼろ負けししたトラウマ？ >>764
シャーシが変わらないのでメットインの容量は同じです。
ポルシェ911やデミオの方が便利だよ >>764
入ったら買いますか？
入らないなら買いませんか?
予算合うなら是非買って下さい
と勝手なお願い
（TMAX好きの一人） しかし何時新型が発売になるかわからなくなったなぁ。
来月後半からGWってのもあるから今発表して来月発売とかの流れを期待してたけど、消費も落ち込むだろうしメーカーも難しい判断になりそうだ。 TMAXの販売主戦場のイタリアとかガンガン感染者増えてるしバイクが更に売れなくなるな。
リーマンの時みたいに新興国向けの安価なバイクしか売れなくなる暗黒時代の到来とかならんだろうな？ 電車よりも集団感染のリスクの低いバイク移動が安全。 イタリアで売れないと磐田の倉庫で仕掛がダブつく→自ずと限界、収支悪化も避け他所の発売スケジュールを早めるしかなく。ただ、日本は規制対策が済まないと出せないからやはり先は見えない、と読む。 新型発売されたら買おうとしてたけど
しかし買わないかもしれん会社の経営が急降下でヤバイ
夏まで会社もつか分からん正社員だけど潰しが効かない職だから TMAXってミラーの死角が広くないか？真後ろを視野に入れると斜め後４５度から前は完全な死角。 一般車が何故か死角に入ってくる
なに目的なんだよ。何がしたいんだよ。
存在をアピールできる位置にいろよ。事故りたいのか？ 2車線道路、特に斜め後ろからスピード計測してるのか？って車いるよね
その時は、あえてエンジンブレーキかけて先に行かせて
車線変更して相手の車の後ろに付いてみる >>786
数が売れないから価格維持の為にYSPかアドバンスディーラーでしか売らないという今日発表のテネレ700方式で発売するかもw >>788
そのうちにヤマハも大型バイクは限られた店舗で定価売＆過剰サービスでしか買えなくなるんだろうな ヤマハも大型バイクYSPとアドバディーラーのみフラグたったな。
あとは鈴木のみか 何年か前に土地100坪用意して！ってカワサキの説明会があったな。
結局市内で1件そのショールーム見たいのやってる。
ヤマハもそうなる？ >>791
スズキは専売に移行するより二輪撤退の方が現実味があるかと >>793
なんだか開発予算取れてないんじゃない？ >>793
マジであり得るかもね
どうも二輪車と四輪車をきっちり分けて損益をみる方針に変わったようだから利益でないなら日本4大メーカーで最初に撤退だろうな。
令和大恐慌を象徴する出来事になりそう スズキのような大企業の一部門だと他社に売却とかってことはないのかな >>796
国内4社とも違いはあれ大企業の一部だが、2輪：4輪の比較で見られやすいんだろうな。鈴木は海外拠点の強さで逃げて逆輸入の手があるかも。 >>796
四輪で結び付きもあるしインドのバイクメーカーあたりに譲渡しそうだな 車検切れかけ2017青DX契約してきたぜー 2500㎞ ETC2.0 社外トップケース
コミコミ100万 >>803
560の発表今だにないから
いい買い物かも
とりあえずオメオメ しかしマジで発表無いな。
5型の時は3月上旬だったから近い日に発表するかと思ってたが。
しかも旧型の在庫はとっくに尽きているというのに。 そういえばヤマハって中国からの部品が届かなくて生産止めたってあったけど動き始めたのかね？
アジア生産だったり色替程度のチェンジだったら問題なさそうだけどTMAXみたいな新型は影響は多少なりともありそう。 部品が限られればヤマハからすればTmaxは優先して生産する車種じゃないからね。 ＳＳから乗り換えたけど楽だな
夏の熱地獄から解放されたから良いね
加速は正直不満かな遅い ベルトというよりゴムベルトがアレだからな。乾式だし。
車と違って重量も無いしエンジン自体のトルクも細いからDCTとかバイクには欠点が少ないと思うんだけどねぇ。 DCTなら530ccなりの高速域の伸びがあるんだろうな、と思う。 旧530からX-ADVに乗り換えたんだけどまた530DXに帰ってきた。
遅いし燃費も悪いしハイオクなんだけどなんかNCエンジンよりこっちの方がいいんだよねー。
フィーリングというかなんというか… X-ADVはレンタルで乗ったけど、ハンドリングがイマイチで乗り換える気しなかった。
アドベンチャー風味要らないから、フロント15インチでキャストホイールにすれば良いんだろうけど。 食わず嫌いもあれなんで、買うつもりは無いけど今度レンタルでxadv乗ってみるかな。 マロッシュプーリー入れたら何キロごとに駆動系交換？
ウエイトローラー・ベルトなど
純正ベルトとか高そうだな どっちもスクーターじゃないんだよなぁ。
普通のバイクにスクーターっぽいガワを被せただけ。 >>821
お答えありがとう
もう１つ質問ドノーマル車体なら駆動系は何キロぐらいで交換？メーカー推薦じゃなく
これぐらいかな？大体皆が交換する距離 >>824
それは乗り方が違うから開けないと分からないよ。
2万で開けて点検してから様子見。 >>824
もっと、重要なのは型式によるけど
グリスアップもするべき。
特に4型前期は駆動系に難があるから5000ごとに駆動系ばらしてグリス切れの有無確認、大抵はグリス切れでグリスアップする。
4型後期以降は、かなり改善され10000ごとに確認、グリスアップする。
あくまでノーマルを基準に言っているが、マロッシプーリー入れている場合は、4型前期並みにグリスアップする。
これやらないと、駆動系が壊れエンジンまでダメージ食らって廃車 4型のグリス切れってドライブシャフトのだろ？
5000k毎に駆動系バラすってどんなバイクだよ。 >>828
だから4型前期と言っている。
使うグリスはヤマハのグリスH
グリス切れはドライブシャフトがとんでもない状態、最悪丸々交換
4型後期はその返改善されているからまだ持ちがいい。
なんなら、自分で駆動系ばらして見てみ 手がかからないメンドクサイ人は5型以降ノーマルで乗って
２万キロぐらいで駆動系メンテが良いんじゃない 本当にヨーロッパで売れてるのね
イタリアとフランスの街中で結構見かけた 都内だけど今日久々に車に乗ったらそこらじゅう大渋滞でストレス爆発しそうだた。 やっぱは大型スクーターがいいわ。 ギリギリの隙間を攻めるときに小型は多少有利なだけで、そもそもそんな無理なすり抜けしなくても問題ない。
何よりも小型スクーターはダサいのが致命的。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
