〓 YAMAHA TMAX 39 〓
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ユーメディア湘南にDX の中古入荷された模様
https://i.imgur.com/aBnkVco.jpg
色々オプション付いていてお買い得かも
あ、価格知らんけど 価格知らんでお買い得とかw
余程安くない限りは今さら5型は無いか
な。 でも今さら低性能で装備もショボい4型買うよりかはよっぽど賢い選択 いまさら4型なんて遅いわ見た目も古いわでありえん。普通二世代も古いモデルなんて価値はない。 少数派のTMAXユーザーどうし新旧問わず仲良くしたらいいのにね。 >>886
海外のTMAX乗りは仲良くやってる感はあるな
あくまでも表面上はだけど。
基本的に買った自慢からの、型式不問でカスタム自慢とツーリング自慢がメインかな。
旧型を目の敵にする意味がないし、そんな暇あるなら乗って楽しめば良いのに。 今のところ>>884が1番ファクトに近くて分かりやすくまとまってる。 1,2型の扱いがちょい雑なのはほぼ絶滅機種なので仕方ない ５６０ももうちょっと加速に性能振ってくれたらな－
0-100加速で0.01秒しか5型と変わらないなんて勿体ない >>892
今回の排気量アップは性能アップが目的ではなく排ガス規制対応だからな >>892
確かに思ったが、実用面でレギュラーで孟ダッシュ専門の原二と張り合うよりは『遠出したくなるツアラー』の面が購買意欲を感じる、と判断したんだろう。
街乗り孟ダッシュする人はカスタム欲があるが、ツアラー思考の人はそこにカスタム欲はない＝基本スペックで見てしまう＝売れる母数を減らさない策。 それを両立できるのがECVTなんだけどなぁ頑なに採用しないよな何でや >>895
スカイウェイブ650見りゃわかるが
重くて壊れやすい。
構造が複雑で壊れたら直せない。 DCTもまだまだ耐久性の面ではそこまで良くないとか聞いたことはある ECVT無理ならいっそMTは無理か？
デザイン、快適装備、メットインはキープで 機械式cvtの弱点である高速走行時の常時高回転キープは、正直耳がつらい。聴力にダメージきそう。 >>897
それ、TMAX乗りはよく同じような事言うけど、スカブが重いのは650だからだし、良く壊れたのはスズキの設計の問題だぞ？
メイン市場の欧州でも同じように言われて、ECVT採用しなかったからTMAXは瀕死状態になった。 >>899
一部四輪で採用されてる安価な乾式DCTはゴミだけど他のは耐久性結構あるぞ？
二輪だってホンダのNCのDCTは普通に10万㎞超なんてのもある。
2万㎞毎に交換が必要なTMAXの機械式CVTの方が余程のガラス細工かと。 いやベルトは消耗品。ガラス細工とは全く意味合いが違う 安っすいな。
新型がまだ販売されてないから現行モデルともいえるのに。
しかし新型まだ発表されないな。月内位には遅くてもされると思ったんだが。 評価点6/10で車検なし。 うーんこれは・・・価格なりと考えた方が無難。 評価6は単純に車検なしの様な
あとは、立ちごけか、はたまた事故にあって実は外装全部取り替えてあるとか。
妙に綺麗なんだよな。
あと考えるのは多走行車だったり。 細かいところ見るとy'sのopをやりすぎなくらいてんこ盛り。これ２０万近くつぎ込んでないか？いろいろ憶測を呼ぶ品だな。 ここまできたんなら新型発売まで待ってもいいと思う。 TMAXの中古は4型以降過走行気味でも安くないからこのDXはワケありな気がする。 u-mediaで評価点６点って事故車じゃ無いけど事故車ギリギリって評価だからな 梅田は中古車買ったことあるけど良心的な店だよ。
訳アリのバイクなんて仕入れないだろ。
ETCとケース付きでお買い得なんじゃないの？ 良心的なお店がわざわざ６点（５点以下は事故車）と表記してくれてるんですよ～ まあ普通に考えて修復歴ありの外装直した事故車じゃない？ 4型後期が2万キロ超えたけど、荒く乗ってないから駆動系まだいいかな？
自分じゃ出来ないし星野設計が近いからやってもらう予定。 560が出ると言っても外観、加速、快適性能もほとんど変わらないマイナーチェンジだし、560の色が気に入らなければ五型という選択肢はあり。新車にこだわるなら560。 新型が出るからと言って新型の方が良いとは言えない
人それぞれ好みは多様 新型崇拝主義者大杉 たぶんだけど、今回の560の次のモデルチェンジでは劇的な変化が来ると思う！ >>921
星野設計行くなら問い合わせの段階で20000km交換お勧めされるよ。
理由は切れると余計にお金が掛かるので、ケチって距離引っ張ると損する。 いままではマイナーチェンジでもいいことろがあったが560はやっつけで排ガス規制対応のみ >>921
新車で買って3万キロだけどまだベルトも替えてない
流石にそろそろ替える予定だけど Vベルトはマジで2万kmで交換した方が良いよ
3万ちょいまで「まぁいいか」みたいに使ってたら、ツーリング先の高速道路で切れて修理費13万掛かった。
レッカー代は2万円。(故障現場から近くの工場まで)
そこからは任意保険の特約で帰ってきた。 自粛でどこもいけなくなくなったし、週末TMAXで都内ぶらぶらあてもなくドライブだけでもするかな 人が集まる場所に行かないとか、人が集まる場所で食事もしないなら大丈夫そうだけど。
コンビニとかも寄れないのか、、、 東京都は週末と平日夜間の外出自粛だから平日の昼なら自粛してると言えるな。 平日の仕事すら家でやれって言ってるからなｗ
外回りの営業なんで動くなと言われると仕事にならないけど、せめて休日は家で積んだ本やらゲームとかを消化するよ。 不要不急の外出は、その経路や目的地で不特定多数と接触する事が問題だから制限が必要なのであって、自宅からバイクで出てそのまま自宅に戻ってくる行為事態は、誰とも接触する機会がないなら制限の範囲に含まれないと解釈するのが妥当。 今の日本ならその辺りは許容範囲だよな。
あんま例外を認めると収集つかなくなるけど。花見みたいに拡大解釈し始める輩もいるから。
今後は外国みたいに家から出る事すら許されない状況にはならない事を祈るわ。 4型が出たばかりの時は、3型新車が乗り出し75万で投げ売りされてた。
それくらいなら値段も妥当と思ってしまうくらい今のは高い。 ３型と４型前期まで乗っててtmax降りてしまったが
５型乗ってみたいな
待てるなら５６０が良いんだろうけど >>946
散々言われているけど560はeuro5対策がメインだから
実質的には5型とほとんど変わらない
ただ5型の新車は入手困難なので新車が欲しいなら560待つしかない >>946
530の＋30ccだと体感どうなのかなと思って
５型中古だと100万ちょいオーバーくらいで出てるけど
タマ数は少ないね 結局530ccの5型よりもハイギヤードな設定で回転数下げてるから
燃費向上+排ガス改善とひきかえに加速は530ccと同程度に留まってる >>951
MモデルとかYSPが定価で売る商法だろ。
ピアオーディオと同じ >>949
ほとんど変わらない感じだね
４型後期か予算つけば５型乗りたいな
>>951
RC甲子園
あれ駆動系ノーマルと聞いたことあるような >>949
マフラーが違うしなんとも言えない気もする Mは駆動系バラしてMの部品に組み替えてる。ノーマルと乗り比べたけど差は明らかに体感できるレベル。 >>954
メーカーから公表のデータも似たようなもん 100m加速は同着 >>955
そうなんだ
ウエイトローラーもりゃんこで極端に軽いグラム使ってるとは聞いてたけど メーカーが言う交換距離なんか(笑)って思うけど、結局色々経験するとメーカー指定値になるんだよね。(ノーマルかそれに近い場合) マロッシ入れてたときは１万キロ以内にはメンテしてた記憶あるが
特性どれくらい違うのかM乗ってみたいな 1万キロか、、、オイル二回交換したらもう駆動系見るのか。
ノーマルももう少し遅くて良いから耐久性重視に振ってあれば良いんだけど。 メーカーがノーマルと同じ保証で売っているということは、信頼性はノーマル同等ということだろ。
乗ってない人間の個人の感想とかいらんから。 個人で勝手に改造した経年車のメンテ周期が何の参考になるのかw りゃんこって何処の業界用語？ ５型用のoverのプロのマフラーって、ノーマルより煩いかな？
YouTubeで公式の見たら音量変わらんけど、、、
音質は好き。 >>968
お前見たいのがいるから雰囲気悪くなるんだよ 数少ないTMAXユーザー(乗ってるよね？)同士仲良くやったらいいじゃん。
○型の方がカッコいい、○型遅い速いは他所でどうぞ。 >>968
オレのりゃんこにしたT-MAXはもっと早かったな。
5型より2秒は早い。 >>970
それは他所から見ればスレ違。ちょっと頭の弱い、殺伐とした人の集まりがここ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
