【HONDA】CRF250RALLY part24
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まあ名前にラリーがついてなけりゃモタードで良かったんだろうな >>168
ワロタ
ラリーでモタードレース出たいなんて誰も言ってないよなwww セローのFXとして テネレ250(ブランニュー)が出たら浮気しそう
700に行っちゃうカモ テネレ700のフロントマスクでエンジンがWR250ベースだとあっちにいくかもしれん。
セローも生産終了だしCRFも変わるようだから来年が楽しみ。 夏の北海道ツーリングに向けてボアアップキット入れたい。
増えたトルク分でスプロケ変えて、高速移動を少し楽にしたい。 モタードが無くなって手に入りにくくなるとモタードの話題が出てくるって皮肉なもんだな
隙間をついたスズキの戦略に期待 どうせ250生産終了ならコンペモデルじゃないCRF450ラリー出してほしい そんなニッチ絶対でないから450L買って自分で作りなさいって どうせ買わねーだろうから
400Xをオフ仕様にして乗っとけ
ダウンマフラーがラリーよりラリーっぽくなって良いぞ 純正のもともと貼ってあったステッカー剥がれてきてる人いる?
(CRFと書いてあるステッカーや模様のステッカー)
あのステッカー全部剥がしたらどんな姿になる?かっこいい? エナジードリンク系ってなんかみんなやたら好きだよな 高いカネ出してバイク買ってその上大企業エナジードリンクメーカーの宣伝もタダでしてやるお人好し モタ拒絶でも乗ってるのがCRF250で、なおかつRALLYという謎 モタは乗ってる奴腹のウェーイ感とニワカなりきり君感が反感買ってるだけでバイクは悪くない様な… ホンダのモタはXR230だろw
知ったかというか愚かというか >>213
いないだろw
ウェーイは最近だとNinja250やR25だろ >>211
モタードをオフ車系だと囚われてるからそうなるんじゃね
すごく軽量なアップハンドルのオンロードスポーツの一つって思えば、言ってみればCBR250Rとかの仲間 YouTubeでYSPの店員に結構なディスり受けてて草 そろそろ納車だけど楽しみすぎる
真っ先にやる事としてGIVIの37リットルの箱を付ける予定なんだけど、細身の車体には少し大きくてバランス悪いかな?
前面はカウルやシールドで結構大きく見えるけどお尻付近は普通のオフ車だから細いよね GIVIの39L持ってるけどキャンプか1000kmレベルのロングツーリング以外ではほとんど使わない
箱はワイルド感ゼロなので普段はネットやゴムバンドだわ >>220
おすすめなのはカッパでも売ってるK39Nというケース
容量があるけどペラペラで軽い
キャリアは精度悪いけどキジマのやつが軽い
上の組み合わせだとデイトナ+GIVIの頑丈ケースの組み合わせより2キロ以上軽くなる >>224
すまん、givi信者なもので…
重さは特に気にしないけど箱と車体のサイズ感というかバランス的にどうかなって思って
実際にバイクが手元に来ない事には寸法だけ見ての想像しか出来ないからさ givi好きなら、普段使いB32、ロングツーリングでE43を使い分けるとか。 E43のベースはWIDEでそれに標準ベースのB32とかは付けてくれるな
みたいな事書いてあるけど実際のところどうなんだろうな。スレチだが 汎用モノロックベースで使い回してる。
林道だけでも2000km位走ってるけど、何の問題もない。 >>220
おれ、GIVIの防水タンクバッグにしちゃったよ
値段やりだいぶん安っぽいんだが… >>219
ウイングでCRF250lとセロー、Vストの何れかを考えてます。用途は〜と伝えたら、セローをディスってたよ。 >>227
これで47?
なら37はもう一回り小ぢんまりしたイメージになりそうね
大変参考になる、ありがとう https://imgur.com/5fVmn9q
ラリーにはゴツいアルミ箱が似合う。
これはGIVIのアウトバック42L。ベースはキジマのを小加工でオッケー。 >>235
174cmだよ。
ただし100sあるけどね(笑
前後テクニクスで固めてるから乗り降りは結構キツイけど、だがそれがいい。
たしかに出前ちっくかも(笑 >>238
俺もこれだわ
しっくりくる箱なんてあるのかな? >220
今週末納車予定のおれはgiviモノキーの58ℓ予定
重量7kgもあるから47ℓと最後まで迷った >>238-239
普通にかっこエエやんか…何が不満なの? GIVIのoutback似合うか似合わないかでいえば、似合うんだが
箱だけで5kgとか7kgあるヤツなんて乗せて走りたくない >>243
実より、見た目
アルミ箱は見た目が良いのです。重さは上にあるとおり キャリアが若干不安でなあ
まあ箱の中に荷物入れれば何付けたって重量オーバーになるから気にしてもしゃあないが >>225
GIVIブランドでの名前はE20Nなんだけど12000円
カッパブランドだとK39Nで7500円ぐらい
ぶっちゃけ作りからしてカッパのほうが適正価格かなあと思うが
もちろんGIVI選んでも良いさ >>246
シートレール曲がったよ。
林道行かないならたぶん影響無いけど。 >>233
ああ 似合う こっちの方がまだいい
流線型の丸い箱は嫌いだわ
そうしてもスクーターを連想する >>238
これはまだいいかな
樹脂樹脂してるけど
スクーターについてる量産型の丸い箱よりはマシ >>250
E43はかなり軽いよ。
比較的四角いから、中の整理もしやすい。
あと純正オプションでネットがあるからツーリングで重宝する。 トップケースの樹脂樹脂してるやつって後ろ側に赤いクリアレンズみたいなのあるけど
あれってブレーキと連動したりするの? 箱の中に配線を通す為の穴あけの位置を示していたりもする
カプラーで接続すればいいんだろうけど
脱着の手間
荷物がいっぱいでピシピシだと切れたり外れたり
また配線自体が箱のロックの邪魔をしそう そうだったんだ、反射板とかの方が良さそうだね
ところで、CRF250ラリーのエンジンの音は、
バパパパパパパパ ドゥリリーって感じだよね?
単気筒でもラリー特有なの? キミら、箱付けてる時点で既にクソダサいんだから
デザインとか議論するのは無意味なことに気づいてくれよ
アルミだろうが樹脂だろうが丸、四角なんて関係ないんだよ? 箱付きははダサいけどそれをディスるのも無意味なんだよ
偉そうなことを言う割に、君も他者をディスる無意味さには気づいていないのかなw 降りる時に箱に足が引っかかって自販機とラリーの間に挟まってジタバタした俺に死角はない >>257
CBR250RやCB250Rと同じだろ >>258
スポーツ系のバイクについてるよりはまだオフ車系の方が箱は似合う エンデュリスタン派の俺がクソしながら流し読んでいます。 ラリーが気になってレンタルバイクで借りたけど、6000-9000rpm位が楽しいですね。回ってるときの音もいい。欲しくなってしまった。
身長180cmあるけどシート高過ぎて乗り降りは緊張した。 895mmなんて低い方だと思うけど・・・・
というかオフ車の標準かな?
DRZもWRもCRF250もTT250RもCRF450L国内盤もぜーんぶ895mmだしさ
KTMとかハスキー乗るよりましだと思えば大丈夫だよ! >>269
足上げたつもりがシート蹴飛ばしてた。
あと、スタンド降ろして降りると倒しそうだから、降りてからスタンドかけてた。軽いバイクで良かった。重かったら転かしてるわ。 >>270
いかにも写真撮るためだけに砂浜入りましたって感じですねw >>270
こうして見ると、やっぱスタンド立ちすぎててこえーな
ハンドル真っ直ぐにしたら更に不安定になってひっくり返りそう 箱とバッグつけたら座る位置固定されすぎて発狂しそうにならない?
いくら座っててもケツ痛くならないけど、ホムセン箱つけてるときは自分の領域を守る戦い始まるわ rallyのtype ldって海外にはないの?
あとブラックのカラーも海外にはないの?? >>279
黒は海外仕様にもあるが、LDは知らんなあ 生産国のタイ仕様は日本仕様のSTDより20mmシート高が低いから
仕向地ごとにいろいろ変えてるっぽい WR250Rはたしか海外モデルは最初からハイシート採用だったな
だから、国によって基準の高さ?がそもそも違うだけなんじゃないかな? そうなのか〜
TYPE LDで検索すると日本のしか出なくて、
でも日本人よりアジアとか平均身長低い国あるから、
その人たちにも需要あるだろうに ラリーとBMWのG 310GSで迷ってますが、両方検討された方っています?
高速乗って遠出もしたいので400Xも考えましたが、大分重くなるので310GSくらいがいいかな?と思ってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています