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即死回避のため20レスまで保守してください。 スリッパークラッチ付いてない
リンク周りにスチールメッキが薄くて錆びてくる
せっかく古い中古買うのに乾式クラッチのモデルじゃなくていいのか?
シャリシャリ言わせながら左手の握力鍛えるの楽しいぞ 20000kmくらい走ってても、ちゃんとデラでヘッド回りの点検交換されてるのを選ぶ レスありがとうございます!
あの年代は錆やすかったりヤレやすかったりするんでしょうか?
あまりタマもないようなので程度良さげなのを気長に探してみます 228が言うような理由で4年前に1100Sを買ったわ
乾式クラッチと前後オーリンズ目当てで
いま17000キロだけど不具合もサビ(海近だが)も出てないよ アエラのステップってどうなのかな?
1200Rです
他におすすめメーカーあります? 2016年式821は諸元だとリアタイアの扁平率60なんですが、扁平率55のタイヤを履かせたらトラコンやらabsやらに影響ありますかね?
履かせてる人いますか? BS T31 190/55zr17に換えた
これだと直径が2mm位しか違わないので、電子制御あたりの挙動に不安や違和感があったりとかは無いです
峠を流す程度なんで、それ以上の走り方をするなら参考にならないか >>234
タイヤ外径が小さいからコンピューターが空回りしていると誤検知するね。
トラクションコントロールが効きっぱなしになり、メーターにアラームが出る。このアラームはディーラーでしか解除不可能!
うる覚えだがその年式のムルティからはタイヤサイズ認識機能が付いたとオモタ… >>234
コンピューターがタイヤが空回りしていると誤検知しトラクションコントロールが効きっぱなしになるね〜
うる覚えだがその年式のムルティからはタイヤ外径認識機能が付いたとオモタ… やっぱり影響がありますかね…
190/55にするのは思いつきもしなかったですが確かに外周変化は少ないですね
参考になりましたありがとう 4輪と違って扁平にしてもあまり意味はないと思って純正サイズしか履いた事ないけど
電制なんか別としてバイクでも扁平の意味ってあるの? >>240
どちらとも言えない
最近のレースではストレートでも蛇行してパワーロスを減らす工夫をするようになった >>242
私も探してるけど無さそうです
純正は排圧が高いのと重いのが不満
EU規制をクリアしてるのはありますね 車検対応マフラーなんてショボ過ぎて変える意味ないじゃん
車検の時に付け替えるだけなんだから気に入った好きなの買えば? 日本はEUよりちょい厳しいからなあ
ガルーダinc.の輸入量が足りないと思われ クーラントの残量確認はバイクを直立させた状態で見るのですか? 説明書にはハンドルを左に振り切りしか書いて無いので直立させるのかサイドスタンド使って停めいてる状態で見るのか分かりませんでした。 ありがとう!
オイルの方は直立にして見るって書いてるのにクーラントの方には書いてなかったので気になって ステップの件で質問した者です
アエラは移動量が少ないとの事で
ベビーフェイスとDUCABIKEについて調べてみました
DUCABIKEについてはいまいちセッティングの幅が理解できないのですが
上記の2銘柄でしたらどちらが良いでしょうか?
使用経験のある方お願いします 高価なステップをそんなポンポン変える人が世界に何人いるのか…
そもそもなにがしたくて変えたいのか…
まあそこら辺置いといて、自分はアエラの推奨値にしてるけど、ニーグリップしやすくなって踏ん張りが効くようになって一体感が出た
調整してもらったショップの人はDB製の入れてたみたいだけど、アエラの方がガッチリしてて自然らしい
ここで聞くよりショップに直接聞いた方が早いぞ >>254
ありがとうございます
剛性はアエラか・・・
とりあえずハンドルから変えてみてから考えます
アエラの可変注文したので
今はdelightのハンドルがついていますが
あとモトクレイジーの可変ステップも
注文してみました
色々とありがとうございます
参考になりました 1番使っている回転数は4000〜5000だが回しすぎかな?
ちな821 自分では大体2000から5000だな
大体3速から5速がメイン
よくフロント1丁落とすのが良いとは見るし、実際2.5速くらいがあると街中だと楽だなーとはおもうけど
ちょっとペース上げると純正のギア比が丁度良いんだよなぁ M800 のウィンカーのゴム部分が経年劣化でひび割れ、ほどなくもげてしまいそうになってます。
リアのウィンカーはスプラッシュ星人の顔の様にも見え、社外品への換装も視野に入れてます。デザイン的に違和感がなくて、これ良かったというのが有れば紹介して貰えませんか?
見つからなければposhの砲弾型辺りかなと思ってるのですが。 1100evo欲しいのにいーのが全然出てこない…
1200sにしようかな… 最近エボいい奴ないね、1〜2年前はけっこうあったのに。
高額パーツてんこ盛りでカスタムされた出物のエボが某ディーラーにあるんだけど
新車買えそうなくらい値段、カスタム内容理解できる人ならそれでもお買い得。 そうなんすよねぇ…去年ほどほどのあった時に買っとけばよかった…
1200だとパワーと重量持て余しそうなんだよなぁ… 色々探して見つけた情報なんですが
MONSTER1200Rのアクスルシャフトの締め付けトルクは
63Nmでよろしいでしょうか?
本当はワークショップマニュアル買いたいんだけど見つけられない
唯一セカイモンで見つけて申し込んだら
セカイモン本体から無形な商品なのでキャンセルになった
締め付けトルクお願いします
アクスルホルダーはご丁寧に19Nmってフォーク自体に刻印してある
お願いします 最近のは知らんけど、ちょっと前のドカはみんな同じ63だった
国産もだいたい60〜80が多いから、それくらいで締めてりゃええんでないの >>266
63Nmで正解
サービスマニュアルは一般向けには販売していない
ただし海外のDUCATIフォーラムでめぼしい所はダウンロード出来る
俺はMONSTER1200S 2015だが締め付けトルクは知りたいからダウンロードして見てる
もちろん英語だけどな
DUCATI MONSTER1200 manualとかで検索してみな。 詳しい方、教えてください。
M696に乗っています。
アイドリングが不安定で困ってます。
排ガスが黒く、ススが出ます。濃いんでしょうか。
エアスクリューのマーキング位置がズレているので元に戻し様子をみたいと思ってます。
基準値をご存知の方いらっしゃいませんか? >>267
>>268
ありがとうございます
助かります
自分もフォーラム見つけて確認したんだけど
2014年のものしか見つからなくて・・・
特にオーリンズ関係の締め付けトルクが記載が無いので聞いてみました
もう一度検索してみます 追伸
ワークショップマニュアル
セカイモンで3500円程度で見つけたので
これくらいの金額だったら帰ってこなくても良い感じで注文してドキドキしてたけど
セカイモン本体から無形商品として強制キャンセル喰らった・・・残念
ダウンロード販売だったからですね・・・ eBayから買えばいい、簡単な英語が分かればスマホでも買えるよ >>272
今eBay探しました
あったので注文してみました
ありがとうございます >>270
ボルトのサイズは一緒だろうから大丈夫ですよ。
アクスル周りの構造は同じ。
写真載ってるから。 >>269
情報が不足している
@いつ頃から?
Aノーマル?
B走行距離?
Cどんな時に黒いススが出るのか?
せめてこんぐらいはわかんないと >>273
パーツリストをmanualとして出品してるから注意してね。
パーツリストはメーカーから日本語でPDFダウンロード出来るから。 >>275
そうだよね・・・
@去年の秋頃から症状が出始めたかもしれない。忘れました。
Aノーマル吸排気にテルミニョーニECUで症状が出て、今はサイレンサーもテルミニョーニ
B45,000km、新車で買って10年経ちました。
Cアイドリングが不安定です。信号待ちで煽ってないと止まっちゃう事もあります。走ってるときは問題無し。
アイドリングするときもあります。その時は2000rpmとか高回転です。
プラグ新品に交換しときました。
長くなるけど経緯を。
最初は去年の今頃。吸排気はノーマルで調子良かったんだけど、O2センサーのエラーが出た。
ディーラーで見てもらってO2センサー交換。しかしエラーは消えず。原因を尋ねても不明との事。究明にはいくらかかるかわからないと言われ、諦めて別のお店を回りながら、自分で調べることに。
ハーネスの断線や接触不良も考え、ECUからO2センサー迄と付随するところにテスター当てたがダメなところ無し。
ECUを疑い、テルミニョーニECUに交換。するとO2センサーのエラーが消えた代わりに次第にアイドリングが不安定に。
排ガスをみると黒くてガソリン臭い。吸排気がノーマルだから悪いのかと思い、いい理由ができたからテルミニョーニサイレンサーに交換。でも症状は変わらず。
自分で確認できるところで触った事がないエアバイパススクリューをみるとマーキングしたところからズレてる。両方共。多分どこかのオートバイ屋さんが弄ったんだと思う。数件回ってるからどの店でイジったのかわかりません。
自分でエアバイパススクリューを回してエンジン止まりにくいようにしたんだけど、2000rpmくらいにしとかないと何かの拍子に回転が落ちて黒い排ガスが出る。また復帰して2000rpmに戻る事もある。
といったいった感じです。 m696にもエアバイパススクリューついてんのか?
下手したら一回転ズレてるかも?
狂った状態で長く乗ってたせいで、吹き返しによる汚れがすごいんじゃない?
インジェクションクリーナーとかを吹き込んでみたら良いかもね >>278
僕も696乗ってるんですよ。ホントに良いバイクだと思っています。
10年2万キロ乗ったから買い換えようかと思ってるけど、中々このバイクより良さ気なのが見つからないw
さて、アイドリングの不安定さは難しいですよね
疑うはプラグかなぁ・・・イリジウムじゃないですよね?
ギャップ調整しましたか? >>279
いろいろくたびれてきてますが愛着があるんですw
>>280
ありがとうございます。
標準位置にしてみたいと思っていますが、それが全閉から何回転なのかわかりません。とりあえずフューエルワン入れてみました。
>>281
NGKの標準互換のプラグです。イリジウムではありません。ギャップはチェックしてません。見てみます。
代わりになるオートバイ少ないですよね。vitplenくらいでしょうか? >>282
フューエンワンより吹き込むタイプのクリーナーの方が断然効く
というか、フューエルワンはスロットルまわりにはほとんど効果ない >>283
ありがとうございます。
頑張ってエアクリーナー外します。 ドゥカティで5万キロまで走るのは無謀ですか?
1200か821で迷いますけどキチンとメンテしてもイタ車だとすぐにエンジンがへたったり車体にガタが来たりしちゃうのですか。めちゃくちゃかっこいいので購入候補なのですけど長いこと乗りたいので気になってしまって。
皆さんはいくらほど走っているのでしょうか? >>283
吹き込むタイプだと一瞬しか洗浄効果がないのでは?
そーいう意味じゃない? >>287
メンテ次第だよ。
大切にすれば大丈夫。 ワークショップマニュアル
セカイモンで注文して無事受け取る事が出来ました >>292
速いね!?
人の移動が減ったから航空便での物の移動は処理能力上がってるのかな?
お楽しみ下さいませ。 >>293
間違った(;´Д`)
eBayで注文したんだ
なぜ書き込み間違ったんだろう >>287です。
大丈夫そうですね!
ありがとうございます‼︎ そろそろ車検
なんで梅雨時に買っちゃったんだろな・・・(´・ω・`) >>298
オンシーズン前の乗らない時期に重整備して夏を楽しむという考え方もある ディーラーで扱ってる走行距離10000km未満の中古車ってどうなの?
新車買っても立ちゴケしそうだから中古でもいいような気がするんだけど >>302
ワンオーナーの車体だとして
一年落ちで一万キロなら敬遠する
三年でなら、値段次第で買っていいかな 一生乗るわけでもあるまいし、そんなこと気にせず乗りたきゃ乗ればいい さすがにディーラーでもなんでも無いところから
中古車買ったら大変かな?
新車の1200sが220万するから、その前に中古の821でワンクッション入れるのもありかなと考えてる、そうすると国産車のほうが安全牌なんじゃ?という考えがムクムクと湧き上がってしまう
40手前で大型取ったは良いけど、経済的に余裕あるわけじゃないから本当に悩む 1度に大きい出費が気になるなら
新車の1200に頭金半分入れてローン組むかな
合わなければ小さいのに乗り換えればいいし 何が不安なのかわかんないけど、趣味なら欲しい物買ったほうがいい。 ステップアップ出来るのは金持ちだけだ
貧乏人は寄り道する資金がないからいきなり買わないと ヨボヨボ老体なら杖とステップが必要だろう
普通の人は最初から対応出来るもんだぞ 経済的に余裕のない奴が途中に何かを噛ます意味が分からない
経済的に余裕が無いからこそ欲しいのを買わないと買えなくなるぞ
維持出来なくなったらその時売れば良い 知識も全然ないしバイクのメンテも出来ない
教習所でさえ立ちゴケしたし、コーナー曲がるのもおぼつかなかったので
すぐにボロボロにしてしまいそうで、、、 悪いことは言わない
まずは乗りやすい国産の中古をすすめる
買う前にレンタルで試乗してね >>314
そんな事情とは知らず勧めてしまって悪かった
無理して大型乗る事は無い
お勧めは10年落ちのCBR250だ
経済的で壊れない間違い無く満足出来るぞ >>310
俺にケンカ売ってんのかw
>>307
レースでもトップクラスのメーカーが日本にあるんだから
初めは国産に乗っときや
その後でもドカはアナタを待ってますから 買える範囲で1番いいやつ買っとけばいい。
上があると気になるから。 >>314
ディーラーの中古821 3000-5000k走行が100万以下で買えるでしょ。
まずはそれで良いのでは? そんな状態なら、VTR250から始めたら
見た目似てるし 鬼だな、w
ドゥカティのりたいなら乗ればいいさ。
乗れば何とかなるよ。
つか、乗るって決めてるんでしょ?
背中押して欲しいの?
元の話に戻るなら、買ってみたけどあまり乗らなかった、買っただけで満足した、という層が少なからず存在する。
乗ってすぐに転んで怖くなったと言う人も居るかもしれない。
そういう人が少ない走行で手放すんじゃないかな?
ただ、メンテナンスフリーで乗りたいなら国産車がいいよ。 バイクなんて、生活に絶対必要な物じゃ無いよね。
趣味って言えば聞こえはいいが、所詮道楽遊びの延長でしょ。
それを切り詰めてローンで買おうかどうしようかと悩むくらいなら、乗らない方が良いんじゃないの。
車体買えば、ジャケットやヘルメットとかも、バイクに合わせて新しいの欲しくなるし…
趣味は余裕の範囲で思いっきり楽しむ物でしょ。 川崎→ホンダからのモンスターへと来たけど
ハンドルの舵角の少なさには暫く難儀したな
今では慣れたけど、初バイクならオススメはしないな 16年以降の1200Sを予算150万位で物色中。
カワサキZRX1200DAEG・z125pro 、ホンダCBR1000RR、BMW S1000Rに増車で、日独伊三国同盟完成!
とりあえず中古で乗ってみて、長期所有する気になったら、次期モデル出たら新車購入します! 乗りやすいか否かじゃなくて乗っていて楽しいから否か
ドカはホンダより乗り難いがホンダより楽しい
これだけで充分だろ モンスターを買おうか悩んでいます。
悩み1)保管場所。皆さん屋内保管ですか?
悩み2)821か1200か。バイク歴は20年ですが、大型に乗ったことはありません。
主に街乗りになると思いますが、1200のパワーがいるのか。
またハンドルの切れ角が小さいのが取り回しにどれくらい影響するのか。
最終的にはドカに乗りたいかどうか、なんですが、皆さんの体験に基づく
意見を頂けたらありがたいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています