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次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。 1度に大きい出費が気になるなら
新車の1200に頭金半分入れてローン組むかな
合わなければ小さいのに乗り換えればいいし 何が不安なのかわかんないけど、趣味なら欲しい物買ったほうがいい。 ステップアップ出来るのは金持ちだけだ
貧乏人は寄り道する資金がないからいきなり買わないと ヨボヨボ老体なら杖とステップが必要だろう
普通の人は最初から対応出来るもんだぞ 経済的に余裕のない奴が途中に何かを噛ます意味が分からない
経済的に余裕が無いからこそ欲しいのを買わないと買えなくなるぞ
維持出来なくなったらその時売れば良い 知識も全然ないしバイクのメンテも出来ない
教習所でさえ立ちゴケしたし、コーナー曲がるのもおぼつかなかったので
すぐにボロボロにしてしまいそうで、、、 悪いことは言わない
まずは乗りやすい国産の中古をすすめる
買う前にレンタルで試乗してね >>314
そんな事情とは知らず勧めてしまって悪かった
無理して大型乗る事は無い
お勧めは10年落ちのCBR250だ
経済的で壊れない間違い無く満足出来るぞ >>310
俺にケンカ売ってんのかw
>>307
レースでもトップクラスのメーカーが日本にあるんだから
初めは国産に乗っときや
その後でもドカはアナタを待ってますから 買える範囲で1番いいやつ買っとけばいい。
上があると気になるから。 >>314
ディーラーの中古821 3000-5000k走行が100万以下で買えるでしょ。
まずはそれで良いのでは? そんな状態なら、VTR250から始めたら
見た目似てるし 鬼だな、w
ドゥカティのりたいなら乗ればいいさ。
乗れば何とかなるよ。
つか、乗るって決めてるんでしょ?
背中押して欲しいの?
元の話に戻るなら、買ってみたけどあまり乗らなかった、買っただけで満足した、という層が少なからず存在する。
乗ってすぐに転んで怖くなったと言う人も居るかもしれない。
そういう人が少ない走行で手放すんじゃないかな?
ただ、メンテナンスフリーで乗りたいなら国産車がいいよ。 バイクなんて、生活に絶対必要な物じゃ無いよね。
趣味って言えば聞こえはいいが、所詮道楽遊びの延長でしょ。
それを切り詰めてローンで買おうかどうしようかと悩むくらいなら、乗らない方が良いんじゃないの。
車体買えば、ジャケットやヘルメットとかも、バイクに合わせて新しいの欲しくなるし…
趣味は余裕の範囲で思いっきり楽しむ物でしょ。 川崎→ホンダからのモンスターへと来たけど
ハンドルの舵角の少なさには暫く難儀したな
今では慣れたけど、初バイクならオススメはしないな 16年以降の1200Sを予算150万位で物色中。
カワサキZRX1200DAEG・z125pro 、ホンダCBR1000RR、BMW S1000Rに増車で、日独伊三国同盟完成!
とりあえず中古で乗ってみて、長期所有する気になったら、次期モデル出たら新車購入します! 乗りやすいか否かじゃなくて乗っていて楽しいから否か
ドカはホンダより乗り難いがホンダより楽しい
これだけで充分だろ モンスターを買おうか悩んでいます。
悩み1)保管場所。皆さん屋内保管ですか?
悩み2)821か1200か。バイク歴は20年ですが、大型に乗ったことはありません。
主に街乗りになると思いますが、1200のパワーがいるのか。
またハンドルの切れ角が小さいのが取り回しにどれくらい影響するのか。
最終的にはドカに乗りたいかどうか、なんですが、皆さんの体験に基づく
意見を頂けたらありがたいです。 私も20年バイクにのってますが、モンスターに乗り出したのは去年です。1200で片持ちスイングアームに惹かれました。
821とではまず見た目が違います。私の場合
その前に乗ってたバイクが600ccのフルカスタム車だったので、今更フロントフォークインナーが無コートのバイクは選べませんでしたし、600と821では大差無いのかなと思い選択肢に821は入らなかったです。
今乗ってるバイクが不明のためアレですが、
私自身は170cmも無い小柄で細身で非力ですが、特に取回しで苦労した事は無いです。大型の割に軽い部類だそうです。
保管は屋内です。
私は試乗もせずに見た目だけで選びましたが
迷ってるなら試乗をしたらいかがでしょうか。
今のところ不満と言えばカスタムする箇所がドレスアップパーツぐらいしか無いという事ぐらいでしょうか。 >>328
(1)屋根なしなんでカバーをかけてチェーンロックしてるだけ
(2)川崎Zx10→ホンダX4→ドカ821ときたけど、ハンドル舵角の少なさに暫くはてこずったかな
中型からのステップアップするなら、大きい方を選択したほうが楽しいと思う >>329,330
ありがとうございます。
今乗っているのはグラディウス400で、車体重量的にはほぼ同じかと思います。
通勤にも使っているのですが、職場の駐輪場にアクセスする際にちょっと狭いところを
くねくねと通らなくてはいけない箇所があって、切り返しが必要だったりすると
面倒だなというのがあります。
あと現在は屋根あり地球ロックありの屋外駐輪場を借りています。グラディウスだと
盗まれる心配はそれほど無いですが、モンスターだと毎日カバー掛けてロックもかけて
としないと心配です。でも毎回それをするのが面倒で乗らなくなっても何だかなぁ
と、つまらぬ心配もしています。
ドゥカティに乗りたいとは強く思うのですが、汚したくない・盗まれたくないなどで
余計な神経を使いたくないという思いもかなり強いです。
試乗させてもらった上で、もう一度よく考えてみたいと思います。
独り言につきあっていただき、ありがとうございました。 821 のウインカー等のスイッチボックスって、もう少し左に動かせないのかな。ハンドルバーに穴が空いてて、そこで固定されているから調整不可?
左だけグリップとバーエンドの間に隙間があって気持ち悪いのです。。。 正規の手段は穴あけなのかなー。ありがとうございます。 821乗りなんだが両手離して進むと若干右にハンドル切れていくのは右寄りの重心だから?正常? マフラーがノーマルなら普通
軽いのに交換するとほぼ真っ直ぐ走るようになるよ
現在が軽いマフラーなら… なんかモンスターの配線取り回しみてると不安になるよね
適当っていうか何というか びっくりする位配線むき出しで空冷でもエンジン横に配線通ってるの笑える >>339
ノーマルマフラーです
ありがとう、中古購入だったから事故車かと思ってちょっと怖かった フロントフォークの平行が出てないだけなんじゃないの 来年の新型はアルミフレームでフレーム設計もパニガーレみたいなエンジンが
主たる剛性部材でフレームは前後輪とシートを繋ぐためのオマケになりそうだが
トレリス好きとしてはちと悲しい ハイモタ他はパイプのままなのに
よりによってモンスターを、、、
正気とは思えんな そーゆのはストファイに任せて、モンスターはまったり路線でええな あれモンスターなのかなぁ
SSがカウル外してテストしてるって線もありそうだけど
ミドルクラスが先行した例はあるけどSFV2控えてるし今更あんなエキパイで出すかなあ あれはかっこ悪いな
SSのカウル外したバージョンならまだ納得できるような 18年式の821 ですが、たまに、明らかに加速が悪くなる(2000m以上の高地でバイクに乗った時みたいに加速の鋭さがなくなる感じ)ですが、経験者いませんか。しばらくしてエンジンかけ直すと直ったりするんだけど。エアクリ汚れてたら常態化するはずだし。 m821のフロントフォークOHはディーラーで頼むとおいくらくらい掛かるのでしょうか? >>337
晴れたからやってみたけどそんな事なかったよ。右荷重で右に切れるし左荷重で左に切れる。 バーエンド交換で左の隙間について質問をした者ですが、結局スペーサーを使ったので報告。キジマのラバータイプ(5mm)を2つグリップボンド等で接合して隙間を埋めました。
https://i.imgur.com/7hqpHMk.jpg
https://i.imgur.com/I0EHTA5.jpg アフターパーツのメーカーロゴって大嫌いだけども、リゾマは許せる不思議 どうでもいいけどSHOWAだけは空気読んでくれホント >>356
えらいなぁ
めんどくさくて、隙間あきっぱなしだわ >>358
わかる。外人にしたら問題ないんだろうけど、日本人視点だとね 821 のテルミのレーシングマフラーに変えてる人の音、生で聞いてみたいな。交換したいけど、爆音すぎるのもやなんだよね。 ツインエンジンのレーシングマフラーで爆音じゃないのなんてないだろ sc projectの欧州規制対応のやつに交換したら、ノーマルの1割増程度の音量でいい感じです アイドリングあたりならTERMIGNONIは案外静か テルミのレーシング買っても、UPMAP切り替えをDが対応してくれない事があるから注意な。買ったは良いがDが対応してくれないので、T800買って自分変えるか検討中。 教えて下さい。
フロントのアクスルシャフトについてです。
片側に切り欠きがありますよね?その切り欠きをフォーク側のミゾに合わせると聞きました。
何のためですか? Monster821の2018年モデルは、ECUとしては以下のラインナップがあるようですが、日本のものはどれか知っている方はいますか?テルミのT800でECUチューンするために必要なのです。今のところ、EUモデルと共通かと思ってます。
・EU 35kw(EUのA2免許向けかな)
・EU 70kw(A2の35kwを売るためのモデル)
・EU(これかしら。)
・CHN
・TAIWAN
・THAI
・USA
2018と2019でも違うようで、マイナーチェンジがあったのかもですね。部品は8月の下旬に届くので、成功しても失敗しても結果は報告します。 梅雨明けしたので久しぶりに乗ったら
内ももの熱さ加減に遠出する気が失せた >>367
この件、Termignoniに問い合わせたところ、UpMap T800にはバイクとMapがマッチングするか事前にチェックする機能があり、制限がない場合、EU仕様が最もパワフルとのことでした。 ecuじゃないけど、純正カウルとかの品番も18と19以降で違うらしいね
何かしらの変更があったのかな? Ducati Monster 821にテルミニョーニをDIYでインスール出来たよ。2018年式。個人輸入マフラーと個人輸入T800。
https://i.imgur.com/FtbHoVc.jpg
https://i.imgur.com/zFHz4w4.jpg >>371
どうやってmapを
変更するのですか? モンスターはスプロケットを固定するプレートが弱いとか
それは現行モデルもですか? 現行モンスター二万キロ乗ったが、そんなところ壊れたことないけどな。弱いって具体的にどうなるのが心配なの? 前後ウインカーを
LEDに換えようと思うのですが、
抵抗は必要ですか?
2019年式です。 >>381
エンジンはハイパーモタードと同じ937ccかな? 821の後続みたいだね
ハイパーモタードのエンジンを使いトレリスフレームを止め両持ちアルミスイングアームを使い重量は現行より10kg程度軽くなり価格は販売が低迷していることから安くなるかも?って書いてあるね。
1200はやめるのかな? >>381
ケツ短くなってる?ケツが短くなると相対的にリアフェンダーが長くなるから嫌なんだよな
フェンダーレスにしない派としては割と切実 ネットでテルミニョーニレーシングを
買ったら、map keyというのが付いてきました。これはどこに差し込めばいいのでしょうか? >>391
>>392
知らねーならスッ込んでろ、田舎もん。
俺は分かっていらっしゃる
モンスター乗りに聞いてるんだ。
耕運機乗って、
ドカに乗る夢見てんじゃねーよ
百姓がっ。 2019の821をLEDウインカーに
交換したいのですけど、
抵抗無しでも
ハイフラ大丈夫ですか? 抵抗要るなら、
交換しないつもりです。
どなたかLEDウインカーに
されてる方いませんか? 仮に抵抗必要だったとしても前か後ろどっちかだけでいける >>398
丸ごとだと抵抗は要ると思うよ
電球をLEDに変えるなら 特には要らない
が光量が少し暗いかも角度によるね >>398
とりあえず後ろだけLEDにしたけど抵抗要らなかったよ、前後同時に変えたらは知らない。 取り敢えず
ドカティパフォーマンスの
LEDウインカー前後買いました。 今日初めてハイオクなの気付いたわ
そらそうだよなヨーロッパのバイクだものな
ずっとレギュラー入れてたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています