【2014〜】Husqvarna/ハスクバーナ9
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701なら前輪の大きさ違うし、サスのストロークも違うから
結構違うんじゃない？ >>543
フロントは大きさはいっしょだよ
ブロックパターンかロードタイヤの違い >>544
いや、701のスバルトはフロント18インチだよ 701SMなんだけど、車体カバー使ってる人いたらどんなのか教えてくれないかな。
ヤマハの大型スクーター用の買ったら丈が足りない。 >>547
ハンドル下ミラーにしたらzzr1400とかに使うサイズで収まるよ >>549
いま純正ミラーなんだけどあれって見やすい？ FEに乗りたいんだけど、自分で整備できなければやめたほうがいい？
オイル交換程度しかできない。 >>551
お金があってディーラー任せでも良いなら問題ないんじゃね vitpilen701の2020モデル良い色してるなあ
2018モデルと甲乙付け難くて悩む
引っ越し転勤がある職場なんだが
購入したところとメンテしてもらうところが違う場合
サービス普通に受けられるんだろうか
同じハクスだとしても各々別々のショップさんだし気になる 401の20年型は前後減衰調整付きになってんのか！
排気取り回しは好みの別れるところだけど全体的に良いなあ 2020年モデルのアジャスターキットASSY移植すれば2019年以前のモデルもフロントフォーク調整可能に出来る可能性あるな
これは地味に嬉しい >>554
インドとオーストリアどちらを取るかというところでもある >>540
ピレン701はスバルととビットどっちが出てるのかね？
おらはビット701
>>541
姿勢も違って乗り味ぜんぜん違う
DUKEとRCくらいちがう ヴィットピレン701エアロ待ち
まあ、でないんだろうけど スヴァルトピレン401のオイルが確認窓から全く見えないんだけど
規定量ちゃんと入ってるはずなのに何でやねん
みんなの401はちゃんとオイル量確認出来る？ >>561
>>562
もちろんちゃんと垂直に立てて覗いてる スタンドの反対側にちょっと倒しても見えないようだとオイル少ない 何をもって規定量入っているっていってるんだろう
規定量入っているならいいけどLowerレベル切ってるなら規定量入っていないんじゃない？ >>558
姿勢の違いは何となく想像できるけどエンジンの味付け自体も違ってるん？ >>559
エアロ俺も欲しいけど
2020モデルでエアロのカラーリングな時点でもう出す気がないのがうかがい知れる… 黒矢の前のめりポジが若干気になってきた
アップに変えた人います？ >>568
401か？
2020年モデルのハンドルはバー1本分ぐらい絞ってるらしいから取り寄せて交換したら？ 黒矢のスポークは錆びやすい？
手入れが面倒そうで敬遠してる >>573
俺のスヴァルトは新車購入時にバリアスコートで磨きまくって月に2回洗車+バリアスコート塗り重ねてるからスポークどころかボルト1本錆びてないぜ >>573
一応ステンレスみたいだからサビには強いはず。 pilen701シリーズのタンク燃料漏れで海外でリコール出てるらしい
日本はどうなんだろ？
燃料だけにちょっと怖いな >>573
2018／6購入で変化なし
まあ雨の日は乗らないが >>577
ほんとだ
しかし元々そんなに数出てないのかねえ
Accordingly, The recall affects 1,500 units (812 Vitpilens, and 688 Svartpilens) from the 2018, 2019, and 2020 model years. Amazonでスヴァルトピレン401のブースタープラグが70%OFFだからポチってみた
これで低速トルクが増えるといいなー >>581
確かに低回転はトルクがもう少し欲しいけど、高回転は効果がカットされるのなら良いのだけど >>582
確かに高回転だとどうなるんだろう
今日届く予定だから付けてみて需要があればインプレでもしてみるよ ブースタープラグ取り付けてみた
インプレ特に需要無さそうなので一言だけ書いとく
むっちゃ乗りやすくなった、カスタムするなら1番最初にこれやっとけ >>584
まじか
701だけど付けてみようかな
てかもうセールは終わってるのね。。 誰か701エンデューロLR注文した人おるかね？
それか701エンデューロ乗ってる人いますかね？ 確かに低回転トルクは貧相で突然エンストで驚いたりするけど、
高回転がカブり気味でモッサリしたらハスキー乗ってる意味がないので、
その辺はどうでしょう？ >>589
ブースタープラグについての質問かな？
高回転はフィーリングが変わるけど吹け上がりが鈍くなってる感覚は無かったよ
むしろエンジンの回転数に速度が付いてくる感じかな
気温25℃超える夏日でもカブってる感じは皆無なのでこれからの季節でも問題無さそう
あとトルクが増えるって認識じゃなくて操作する上でのネガな部分が消えるって思って欲しい 気になるのは付けたままで車検の排ガスが通るかどうかかな？ 黒401に一目惚れしてこれから免許取ろうと思う
ただ調べてるうちにduke390が兄弟ってことなんだけど皆さんは迷わなかったですか？ でもバイク買うのは下心に近いものがあると思うんです おれは、あのスタイルにヤられて買ったもんなあ
390Dukeの方が10万ぐらい安かったけど 一目惚れで欲しくなったけど、調べてるうちにdukeもよく見えちゃう
dukeはメーターがカラーって言うとこがいいくらいしかないけど >>597
見た目で迷ってるならデュークは実物見たらあまりの安っぽさに熱冷めるぞ
同じ部品構成の401とは質感が全然違う >>597
1年待ってたらカラーに変わるんじゃね？知らんけど 黒矢401でロードタイヤに履き替えた人いません？スコーピオンラリーSTDってパターンかっこいいけど、いまいち信じきれないんだよなぁ。 >602
どの位乗り味変わるのかが気になって。
白矢のタイヤ、あーその選択もありかなー >>601
401程度のパワーなら、まだまだタイヤに余裕すら感じるけど スコーピオンラリーって1本3万ぐらいするんでしょ？
チビったら俺も性能が良くて安いロードタイヤつけるつもり。
でも情報が少ないな。人柱よろ。 白黒401の2020年モデルってほとんど19年モデルと互換性無いみたいだな
タンクが樹脂からスチールに変更された事によってカウルすら付けられないとか想定外だったわ
製造技術をインド人レベルまで落としたせいか？
インド人にはまだ樹脂タンクの製造は無理なのかね >>607
タンク形状が変わったから20年モデルのカウルは18〜19年モデルに装着不可って事 タンクカバーでしょ
シュラウドと言うべきなのかはわからん 愛車の年式にあわせてタンクカバー用意すればいいだけだろ
マイナーチェンジしてるんだから互換性のないパーツがないはずがない ピレン401、意外と3000〜4000rpmでトコトコ走っても楽しいと最近思ってきた >612
で調子に乗ってそのままエンストギリギリまで回転数落とすとドンって前に進むあれビックリするわ。 >>613
あの衝撃はスゴイね。
たまにズボラ運転して喰らってしまうわ。 >>612
エンジンにはよろしくないんでやめといた方がいいですよ >>616
低回転で走行続けるとピストンや燃焼室にカーボン溜まる
あと3000回転だと2速より上のギヤ使うとスナッチ出るだろ
ミッションにダメージ与えながら走ってるようなもんだ
長く乗りたいならエンジンに負担掛かるような運転はしない方がいい 今朝パンフレットに載ってそうなゴリゴリの格好したビットピレン乗り見てテンション上がった
因みにホンダレッツ50乗りっス フロントスプロケの歯数落としたらエンストしにくくなるって認識でおk？ 低速で粘る様になるが
高速の伸びは犠牲に
シフトアップが忙しく感じる場合あり
上のレスにあるO2センサーを
なんとかするパーツをつけたら
濃くなってギクシャク感、突然の
プッスンってエンストは減るかも SVALTPILEN401は2020でハンドル絞ってるらしいけどVITPILEN401も絞られてるんだろうか
2019まではハンドル幅が広くてかつ微妙に遠いので絞ってあるとコンパクトに乗れるのに 別動画で401同士の比較してるけど、
絞りについては言及してないけど、20モデルの方はハンドルバーが少し立ってるみたいよ クイックシフターも付いてるようだし、良くなってるね クイックシフター付いてフロント減衰付いて価格10万値下げとかどこでコストダウンしてるんだと思ってしまうな
10万値上げでもおかしくない装備追加だろこれ >>627
401に付くらしい
インド生産でコストダウンしてるしな インド産というところをどう考えるか、だな。
そもそも海外メーカーを買うのに国内メーカー並みの品質の安定を求めるのもナンセンスだが。。 >>627
701は元からアップダウンともクイックシフター装備してる インド生産に移行してKTMと一緒に生産することで、量産効果によるコストダウンと品質向上を狙ってるのでは。
逆に品質良くなるかもね >>633
890のエンジンでヌーダ作ってくれてもいいんだがなぁ クイックシフターいいなぁ。
でもあのエキパイの取り回しがカッチョイイと思うんだよ。ウィンカーも。 >>636
わかる
良くも悪くも普通になったよね
普通じゃないのが良かったのに そこまで変わった？
ウィンカーは視認性は良くなったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
