【2014〜】Husqvarna/ハスクバーナ9
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誰か701エンデューロLR注文した人おるかね?
それか701エンデューロ乗ってる人いますかね? 確かに低回転トルクは貧相で突然エンストで驚いたりするけど、
高回転がカブり気味でモッサリしたらハスキー乗ってる意味がないので、
その辺はどうでしょう? >>589
ブースタープラグについての質問かな?
高回転はフィーリングが変わるけど吹け上がりが鈍くなってる感覚は無かったよ
むしろエンジンの回転数に速度が付いてくる感じかな
気温25℃超える夏日でもカブってる感じは皆無なのでこれからの季節でも問題無さそう
あとトルクが増えるって認識じゃなくて操作する上でのネガな部分が消えるって思って欲しい 気になるのは付けたままで車検の排ガスが通るかどうかかな? 黒401に一目惚れしてこれから免許取ろうと思う
ただ調べてるうちにduke390が兄弟ってことなんだけど皆さんは迷わなかったですか? でもバイク買うのは下心に近いものがあると思うんです おれは、あのスタイルにヤられて買ったもんなあ
390Dukeの方が10万ぐらい安かったけど 一目惚れで欲しくなったけど、調べてるうちにdukeもよく見えちゃう
dukeはメーターがカラーって言うとこがいいくらいしかないけど >>597
見た目で迷ってるならデュークは実物見たらあまりの安っぽさに熱冷めるぞ
同じ部品構成の401とは質感が全然違う >>597
1年待ってたらカラーに変わるんじゃね?知らんけど 黒矢401でロードタイヤに履き替えた人いません?スコーピオンラリーSTDってパターンかっこいいけど、いまいち信じきれないんだよなぁ。 >602
どの位乗り味変わるのかが気になって。
白矢のタイヤ、あーその選択もありかなー >>601
401程度のパワーなら、まだまだタイヤに余裕すら感じるけど スコーピオンラリーって1本3万ぐらいするんでしょ?
チビったら俺も性能が良くて安いロードタイヤつけるつもり。
でも情報が少ないな。人柱よろ。 白黒401の2020年モデルってほとんど19年モデルと互換性無いみたいだな
タンクが樹脂からスチールに変更された事によってカウルすら付けられないとか想定外だったわ
製造技術をインド人レベルまで落としたせいか?
インド人にはまだ樹脂タンクの製造は無理なのかね >>607
タンク形状が変わったから20年モデルのカウルは18〜19年モデルに装着不可って事 タンクカバーでしょ
シュラウドと言うべきなのかはわからん 愛車の年式にあわせてタンクカバー用意すればいいだけだろ
マイナーチェンジしてるんだから互換性のないパーツがないはずがない ピレン401、意外と3000〜4000rpmでトコトコ走っても楽しいと最近思ってきた >612
で調子に乗ってそのままエンストギリギリまで回転数落とすとドンって前に進むあれビックリするわ。 >>613
あの衝撃はスゴイね。
たまにズボラ運転して喰らってしまうわ。 >>612
エンジンにはよろしくないんでやめといた方がいいですよ >>616
低回転で走行続けるとピストンや燃焼室にカーボン溜まる
あと3000回転だと2速より上のギヤ使うとスナッチ出るだろ
ミッションにダメージ与えながら走ってるようなもんだ
長く乗りたいならエンジンに負担掛かるような運転はしない方がいい 今朝パンフレットに載ってそうなゴリゴリの格好したビットピレン乗り見てテンション上がった
因みにホンダレッツ50乗りっス フロントスプロケの歯数落としたらエンストしにくくなるって認識でおk? 低速で粘る様になるが
高速の伸びは犠牲に
シフトアップが忙しく感じる場合あり
上のレスにあるO2センサーを
なんとかするパーツをつけたら
濃くなってギクシャク感、突然の
プッスンってエンストは減るかも SVALTPILEN401は2020でハンドル絞ってるらしいけどVITPILEN401も絞られてるんだろうか
2019まではハンドル幅が広くてかつ微妙に遠いので絞ってあるとコンパクトに乗れるのに 別動画で401同士の比較してるけど、
絞りについては言及してないけど、20モデルの方はハンドルバーが少し立ってるみたいよ クイックシフターも付いてるようだし、良くなってるね クイックシフター付いてフロント減衰付いて価格10万値下げとかどこでコストダウンしてるんだと思ってしまうな
10万値上げでもおかしくない装備追加だろこれ >>627
401に付くらしい
インド生産でコストダウンしてるしな インド産というところをどう考えるか、だな。
そもそも海外メーカーを買うのに国内メーカー並みの品質の安定を求めるのもナンセンスだが。。 >>627
701は元からアップダウンともクイックシフター装備してる インド生産に移行してKTMと一緒に生産することで、量産効果によるコストダウンと品質向上を狙ってるのでは。
逆に品質良くなるかもね >>633
890のエンジンでヌーダ作ってくれてもいいんだがなぁ クイックシフターいいなぁ。
でもあのエキパイの取り回しがカッチョイイと思うんだよ。ウィンカーも。 >>636
わかる
良くも悪くも普通になったよね
普通じゃないのが良かったのに そこまで変わった?
ウィンカーは視認性は良くなったと思う。 >>641
スヴァルトの方はかなり変わったって分かるよ
視認性良くする為にメーターの角度上げてシートが長くなってマフラーの取り回しが変わったせいでアンダーガード無くなった分見た目のバランスが良くなった
ただメーターとタンデムシートからストンと切り落としたアンバランスなデザインが魅力的なバイクだけにバランスの良い見た目だと物足りなく感じる人も多いんじゃない? 新しい型の白矢黒矢のウィンカー位置、乗り降り時に足に引っ掛かったりしない? >>646
硬いもんじゃないから壊す勢いじゃなきゃ大丈夫っしょ クイックシフターついてるって話とついてないって話があるんだが ルサンバレーはついてるって言ってるけどYOYOはついてないって言ってる ブログで実車の比較してて そこのコメント欄に書いてあった 390adventureにもオプション設定やし実は付いてないのでは?って思ってる 20モデルのVP401注文しちゃったから納車されたら確認してみる 401はダウンだけクイックシフターっていう動画もあるけど... ダウンだけってマニアックだな。
ダウンができる構造ならアップをつけないのはもったいないのに。か なんだかんだで新型はいいね。
リアのABSがオフにできたり。 >>658
リアだけ出来るんだ
ABS前型も解除可能だけどそんなの出来るって聞いたことないな 今日スヴァルトピレン401を購入するつもりでディーラーに行ったけど2020年モデル買うか2019年モデルの中古車買うかマジで悩む
2020年モデルはテール周りや外装が野暮ったいのとステップやハンドル周りやエンジンの黒い塗装が凄く安っぽく見えた
購入する気満々で行ったのにまさか同じ車種の新旧で悩んで保留になるとは思わなかった…
なんで同じ車種なのに細部が色々と変わってるんだよ
そのままの仕様で追加装備にしてくれたら良かったのに そんなに質感に違いがあるのですか⁈
以前、DUKEの690でその気になって360で激萎えしたのですが、そこまでは違わないのですかね。
そのときはオーストリア生産とインド生産の違いと言われましたが。 それは自分もめちゃ悩んだ。俺は20の方が質感好きだったけど シルエットは完全に19。でも20の方が安いのと、いろいろ改良されてるんかなーと思って結局20にした。 俺も完全に見た目で選んだバイクだから19と20で迷いに迷ったけど、最終的に価格とのバランスで20を選んだ おれ19乗りだけど、今買うとしたら絶対20買うと思う たった今琵琶湖で20年モデルのスヴァルトピレンとすれ違ったわ
人が跨ると想像以上にテール長く見えるな、一瞬CB 250Rかと思った
4cmしか長くなってないのにかなり印象違って見えるもんなんだな テールが艶ありのグレーになったのが、4cmの変更をより長く見せている要因な気もする。 ピレンの20年モデルって、タコメーター光るようになった? >>667
ウィンカーの位置が変わったのも要因とか? 19の方が見た目いいと思ってたけど、20の250が実際納車されたらどうでも良くなった。 >>672
CB250Rとの乗り味の比較をお願いします! 701エンデューロを購入したいのですが、原サイクルさんかYOYOさんのどちらで購入するか悩んでいます。
今までどちらもお付き合いがありません。
両方とも正規店だし、どっちで購入しても間違いはないですよね?
アドバイスお願いします。 行きやすいところで良いんじゃないか
バイク預けても苦にならない場所で
ワイは世田谷で買ったから
預けたときは面倒 で、結局20年モデルはクイックシフター付いてんの?付いてないの?
購入した人教えて 買ったけどまだ来てない YouTube見てると下だけついてるとか...謎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています