【2014〜】Husqvarna/ハスクバーナ9
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実際インド製はトラブル発生しまくってるしな
新車買うなら保証あるからまだマシレベルだろ >>709
カレーとヨガ以外まだインドを信用できない自分がいるわ 200DUKEに6年乗ってたけど酷いトラブルはなかったけどな インド産のホンダの原2所有してるけどかなり酷いよ
タイヤ交換する際プラパーツ止めてるボルトがとんでもないトルクで締まっててバイク屋がボルト飛ばして良いですか？って確認しにきたり
エアクリ交換する際パッキンが溝にはまってなくて挟み込んだまま締め付けられて潰れてたのが発覚したり
その他色々と走行自体は問題無いけどおかしな部分てんこ盛り状態だよ
自転車代わりのバイクだから許せるけどメインのバイクでインド産を選ぶって選択肢は俺には無いなー ホンダですらそんな感じなのか
新車ですら中古車買うような博打感があるな 中古は、オーストリア産の19年式の方がプレミア付くとかあり得る？ あまり話でないが、白矢黒矢の18年式と19年式って違いある？ >>717
インド産はパーツの精度とかよりも組み立てる人間の方が信用出来ないんだよなー
組み間違えたり強引に組んだり検査の時だけ問題無ければ良いやって感じでミスを誤魔化したりとか平気でやってるっぽいし
マイナーチェンジで10万以上の追加装備を実装したのに10万値下げする意味ってそういう事なんだろうな でもKTMもインド産でしょ？
今でも色々不具合出てるわけ？ >>721
svartpilen250もびっくりするくらい安いからなぁ やたらインドを下げてるヤツがいるが親でも殺されたのか？
乗ってて不具合があったらともかくイメージだけで貶めるのはどうかと思うわ
正直不愉快でしかない 日産の現行スカイラインは電動パワステが壊れてハンドル切れない上にハンドルが永遠に回り続ける故障があったな
国内生産でもこんな失態があるんやで
自動車の話しだけどさ それって電子制御の問題であって、インド関係あるの？ 整備士だがその車あるある故障は日本車も外車もあるからな。正直関係ないと思う。そして日本のメーカー工場でも外国人労働者ばっかだぜ。関係あるトラブルと言えば気候の差によるものくらいかな レーサーのリセールバリューは実際大事
ボロくなってきたら林道で使ってましたとか適当こいてヤフオクで高く売るんじゃ 日本製->インド製だと、ちょっとあれだが
オーストリア製->インド製だと、どっちがいいんだかわからんな >>727
ではインド生産の評判が悪いのはなんで何でしょう？
使い捨て文化の国で
故障したら治すより買い換える文化だからと
聞いた事がありますが
話は大きくなりがちなのでどの程度なのか… 本当に嘘をつかない民族がいたとしたら、「嘘」と言う言葉そのものがない インドには「ごめんなさい」っていう言葉がないとか使わないとか聞いたことがある（真偽は不明）。
そういう文化の国だとすると、インド産は心配。 >>733
並行輸入はヤバいって聞くから完成検査の差とかなのかなーって思ってた。四輪の話だけどインド製の日本車とかあるけどトラブルみたことない。母数少ないってのもあるが。 ジグサー125がコンロッド折れるとかで何件か国内で報告されてるのにスズキは知らん顔だとさ。
あれはタイ製造だっけか バロンやSOXの並行輸入品はマジでやめといた方がいい >>739
タイホンダだと冷却水お漏らしは定番だな
浜松で作ってても組み立ててるのは日系ブラジル人とかだし結局上の品質管理がきちんとできてるかって話だな >>744
ゲイシャがハラキリしながらバイク作ってる感じ？
まあSvartpilen401 2020を買おうと思ってるんだけどね。 知り合いのロイヤルエンフィールドも凄かったぞ。左右で使ってるボルトの太さや長さ違ったり。 >>726
日本で製造されてる車でも故障する事があるって意味だぞ 洗車してたら黒矢401のバーエンドミラーがスポッと外れたｗ
たまに増し締めしといた方がよさそう >>750
一応レスするけど、振動なんてほとんどないよ。
シングルだから仕方ないって言うやつはほんとに触れたことないな。
バランサーも無いようなシングルを勝手に想像して振動がひどいとか言ってるでしよ？
それかグリップよっぽと強く握りしめてるのか。
それじゃ何乗っても手が疲れないか？
もっと力抜けよ >>751
メーカー登録無しメーカー保証無し診断機無しパーツ供給無し正規ディーラーでの修理やメンテ断られるとかデメリットは沢山あるけどメリットは安い以外無いからじゃねーの？ >>752
いやあながち間違えていないと思うよ
ハンドル周りの振動はバーエンドのウェイトで相殺させているのに
ウェイト取っ払ってバーエンドミラーにしたら
マルチやツインより気にしてあげないと緩みがち
シングルだから
乗ってるけど同感だぞ 並行輸入品って言ったら海賊版みたいなもんだろ
今やKTMハスクに限らず国産ですら並行輸入品はディーラーが面倒見ないって言ってるのに電子制御化が進んでる昨今でそれを買うリスクは高過ぎ >>754
おれもバーエンドミラーだけど、ハンドルまわりの振動は昔乗ってたSRよりチョイ少ないくらいだと思ってる。心地良い(^^) 20年型のスヴァルトビレン デザイン良くなりましたね
タンデムしやすくなり、メーターの角度改善で見やすくなったりと
あちこち改良され欲しくなったけど、まずは試乗したい。
250か401ならやはり401の方オススメですよね？ 因みにこのバイクはスポークだけど、チューブレスなんですかね、初カキコでスミマセン >>757
逆だろ
デザインに妥協して実用性とったのが20年モデルだぞ >>760
てにをはがおかしいぞ
意味合いが変わってる
デザインを妥協したんだろ
馬鹿自慢は他でやれ 個人的には2020の方がカコイイと思ったけどね。
現車を見ての話。 >>761
誤字でそこまでマウント取りに来るのかよ
ガキのようなおっさんだな >>761
つまんねー喧嘩売ってんじゃねーよ
>>763
お前もつられて挑発すんなスレ荒れるだろうが
>>762
自分が見て好きなの選んだらええんやで
他人にあれこれ言われて選ぶより自分が気に入ったバイクに乗る方が幸せになれる
その選んだ1台がハスクバーナだったらこのスレで報告してくれたら嬉しいかな >>764
ID変えて自演とかそういうところがガキっぽいんだよ
自覚したら？ >>765
だね。
今までバイクも車も人の意見を参考にしたことはないな。
リッターを乗り継いだので、
次はちっさいのが欲しくてpilen401を考えてる。
最高に楽しいバイクだわ。 >>766
だから荒れるからそういうのやめろって
やってることを見たらどっちがガキかわからんぞ 社外のバーエンドミラーにしたけど振動気になったな。手が感覚無くなるくらい。んでバーインナーウェイト入れようとしたけどクラッチ側がボルトに干渉して入らないから右だけ入れた。それだけでも随分振動軽減したけどなぁ。 振動多いバイクで走ってるとたまにタンクの振動が良いところに当たって気持ち良くなったりしちゃうよな >>756
何と比較されてるのかわからんけど、701でもたいして振動なんてないよ。
振動少ない回転数ではしってるのもあるけど。
バーエンド外して振動するなんて4発でもなけりゃ変わらんでしょ シングルとツインの振動は長距離ツーリングや弾丸日帰りで地獄を見るからなぁ…
ハスクバーナのバイク買う人でツーリングメインの人はいないだろうから問題ないとは思うけど >>773
エンジンによると思うけどなあ。
ツインで一日1000km走ったことがあるけど、
体もお尻も元気いっぱいだったよ。 >>773
200kmくらいなら余裕だったけどなぁ
バーエンドミラーにしてる401ユーザーです
SRのイメージで話してんだったら別物だよね
振動は確かにあるけど薄手のグローブするくらいで随分軽減されるよ >>776
200kmを長距離ツーリングとか弾丸日帰りというなら何も言うことはないが…
ドカで１日1000kmは全然いけたが、buellでは無理だった。
同じ空冷ツインでもエンジンの性格ってあると思うよ。
シングルでも同じエンジンの690dukeは乗りやすかったし長距離も行けそうな気はする。 とにかくミラーがブレない回転数を使って走るんだ。
長距離の弾丸なんて速度レンジが合わなくてついて行けない
俺が飛んでくわ 振動云々よりも長距離はポジションとシート次第で肩かケツが死ぬわ 2020から発売の250良すぎじゃないの、スポークじゃないからパンクしても簡単修理
YouTubeで店員さんが試し乗りをしてたけど、2速でアクセルに振れずに走り出し
3速でも軽くアクセル開けたら動き、4速だとエンストしてたが
250ccではかなりトルクフルなエンジンなんだね。
1年早く発売してくれてたら買ってたよ、普通２輪免許枠で国産に魅力な車種が無いから他車種買ってしまった(泣)
昨年モデルの401は値段的に無理な金額だったし、タンデム良くするから
あの短めのリアシートだと、流石にスマートな嫁でも辛かろうし
新型はリアシートが延びデザインがより良くなってるね
KTMはデザインが私も嫁もデザインが好きになれないんだよね。
結局BMW310Rですが(笑) ちょろっとリアが伸びただけの2020年モデルでもタンデムは辛いやろ…
2019年のSVARTPILEN401乗ってるがタンデムステップもグリップも外してるわ >>782
それ道路運送法違反だから構造変更してないならせめてタンデムステップだけでもつけとけよ
事故った時保険屋にその辺ツッコまれたら下手したら保険金降りないぞ たしかし黒矢401乗ってるけど街乗りメインなら250のがいろんな面で適してると思う。あんまりぶん回せないし乗ってて250のが楽しいと思う。 フレームだけど、401はクロモリで250は鋼管となってるんだが、乗った感じ違うのかな？
クロモリのほうが軽量なだけ？ 2020年式からインド生産になったから値段が安くなったんだよね
250はやっぱ車検要らずなのが良いね、ユーザー車検ならバイクの場合18000円で済むらしいけど
面倒だし平日だから仕事休む事になる。
大型免許持ってたらヤマハのMT07くらいが希望だけど、MT09はデザインが嫌いだから。 >>785
クロモリと鋼という情報だけじゃどっちが軽量かなんかわからんよ >>787
車重は2020年式から少し重くなってるからね
新型250だとガソリン満タンで162kgくらいになるみたいだし。 401より250のほうが1kgほど重いんだよな
エンジンが重かったりして（穴が小さい分） 一般的にはキャストのほうが軽いんだよね
スポークのほうも、車体軽いから強度落として軽く作ってあるかもしれんが スポークは中にチューブ入るし チューブのみで1kgにはなるから前後で2kgになりますね キャストホイールの方が軽かったらオフロードはみんなキャストになる >>796
鉄だと磁石入りのタンクバック使えるから便利だよ 250は色んなところにコストダウンが見てとれる。
鉄の塗装ムラのきたないハンドルバーとかステップのロッドとか細部が特にね。
カウルも互換ないし1キロ増よりもっとあって不思議じゃないよ。
見たらわかる401とぜんぜん違うから。
スポークホイールはチューブレスだだよ。 >>794
オフロード車がスポークなのは衝撃吸収が目的でしょう？
>>798
材質が違うのか？ 部品共通化したほうがコストかからないような気がするけどな。
あと、タイヤ自体はチューブレスだけどチューブ使ってるんだろ。 車体が同じでも小排気量バージョンはスイングアームがアルミからスチールに代わってたりするのはあるよね 結局401にスリッパ―クラッチ（イージーシフト）は付いてるようだね。
アップダウンともに。
YOYOで401と250の細かい比較をしてたけど、質感という点では
そんなに変わらなそうだな。 スリッパ―クラッチじゃなくてクイックシフターだった >>799
ショップで並んでるの見たよ。
チューブ使ってないはずだけど。
使ってる材質も違うよ。 >>803
キャストホイールの250がチューブレスじゃなくてスポークホイールの401がチューブレスに変更されてるって事か？
そんな情報なかったけどな キャストホイールの250がチューブレスなのは当然だが401のスポークはチューブ入りのまま。
タンクは鉄になったがそれはインナータンクのこと。
タンク上のキャリアにマグネット式バッグ用のスチールプレートが付いているので、
純正のバッグは当然付くが位置が合えば社外のバッグもいけるんじゃなかなと。
あと、シートの表皮が色移りがひどいらしい。 チューブが入ってるかどうかって、見てわかるもんなの >>803は実車で確認したということね。
そうだとすると、2019モデルからこっそり変更なのか？ エキパイの取り回しは2019の方がよかった。何で変えたんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
