【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html ブレンボ試したこと無い奴ってすぐわかるな
一度でも乗ってみると違いは確実なんだからさ ブレーキリリースしたときに違いが分かるよ
リリースが速くて加速してるような感覚 >>234
ハイグレードはキャリパーラジポンだけでなく、メッシュホース採用＋出荷時遊調整済みってのもでかいとおもう
赤男爵でかったなら店舗差で買い場合もあるみたいだしなあ ブレンボで1キャリパー20万クラスの代物とかをキッチリ取り付けれたならブレンボ勝ちが揺るがなそうだが、
14Rや隼やSSのバイクメーカーのハイグレードの純正搭載ブレンボやオーリンズは、後付けの品とはグレード低いやろ？
同じ純正のM50やスティルマよりも、公式に後から購入する保証付きのM50、スティルマの方がパッドからローターから品質良くない？
チェーンなんか、純正のスリードはノーメッキだと江沼言ってるし、ハイグレードのパーツは何処かしら手抜きがあるやろ？ ブレンボの見た目の良さが分からん。銀色の地金？の綺麗なのもあるけど、俺は高いシリーズは黒の艶消しがいい。あと、モノブロックがSSに多いがブレンボキャリパーで最も値段高いやつ分割よね。
剛性とか色々モノブロック優位と書いてる記事あったりするけど結局の所、精密に作れる分割優位やろ？ >>241
ビッグブレンボのこと言ってるんだろうけどブレンボも一番高いのはモノブロックだよ
1キャリパーで40万以上するけど まあ何でもいいけどそれなりに高いバイクには最初からブレンボとオーリンズ付けておいて欲しいね
無いと格下に感じるから メーカー純正パーツ扱いのオーリンズは使い捨てになる罠
しかしブレンボとオーリンズで格上気分に浸れるとはお幸せなご身分 ブレーキの効きだけならメッシュホースにしてメタリカとかのパッド入れればどの車種でも相当よくなるけど本当の違いはリリース時のコントロール性だと思うけど公道でそれの恩恵を受けるほどのライディングしてる人はどれくらいの割合いるんだろうね そこまでコントローラブルなブレーキングが必要な状況になるのは
公道で普通に走ってる分にはまずありえない。
減速側の限界についてはブレンボだろうがニッシンだろうが
ABSをちゃんと動作させるまで握りこめないヘタクソの問題ほうが大きいと思う。 高い金払ったバイクのブレーキにニッシンとか書いてたら萎えるから要らね
サスもブレーキも一定以上の性能が担保されてたらそれで良いけど書いてあるロゴが重要なんだよね >>247
ロゴより性能と安定した品質だわ。
あと、可能ならコスト下げて貰いたいけどな。
SSより安く済むし、荷物も乗せれて高速ならギリギリ20km/L越える？排気量とパワーの割には燃費よい14Rいいよね。 >>242
バイクのGP4RXのシリーズの分割キャリパーの事を言ってたんだ。
これが、バイクフロントに搭載可能な最高級市販キャリパーだろ？ >>247
kawasakiやNinjaは良いの？ インナーがユニクロやワークマン、アウターがコミネやワークマン、ヘルメットはOGK？ たった200万300万で完結する趣味って無いぞ
バイクはかなり安い方 安いか否かは価値感次第だし、金のかからない趣味も有るじゃん >>257
年間4万km走って
維持費毎年平均60万… A型12Rでバイク便の仕事してるおばちゃんをむかし雑誌で見たけどさすがにもう辞めてるだろう ジャジャのミヤギかよ
あいつはZZR1200だけど 手前から5台目のカフェっぽい白黒のなんだろう？
カッコいい >>262
ツーリングタイヤなら8000kmくらい持つから、5セットで20万円くらいではなかろうか？
やっぱりメインはガソリンじゃないかと思うわ
平均燃費14-15km/lとして、2700lくらい使うことになるから、リッター150円として40万円ちょっと…
ああ、本当に維持費60万円の世界になるんだな >>270
カラーリングオリジナルか
ライダーさんのセンスやろか プレスライダーも高齢化してるのかな
右端のネクタイしてる男との対比が面白いや 車屋で小分け売りしてもらうワコーズ プロステージS
もしくはAZのMEG-018 ツーリングメインならオイルは純正で十分だブン回せるヤツなんていねえ 古いカワサキ車と違ってぶん回そうが何しようが
純正オイルでも高性能サラサラオイルでもさしてオイルが減ったりしない。 みせに丸投げだからオイル何使ってるか解らないw
純正とは言ってたw ナップスの初売りで
RS４GP買っておけばよかった >>282
俺もだわw
工賃込みで1万弱取られるが、気にした事はない ・ブレーキピストンの接地面の広さ
・キャリパーの接地面の広さ
・ブレーキホースの太さ
・ブレーキオイルの粘度
でノーマルとブレンボで比較すれば、費用対効果が分かると思います。 >>292
道の駅で停めるときとかにアピールするために必要なんだよ 費用対効果や、公道で必要かと言われるとあれだけど、ノーマルとブレンボではブレーキングの気持ちよさは明らかにブレンボが上だけどなぁ。
俺のはノーマルだけど。
最近、apのキャリパー見ないけどブレンボに駆逐されたんかな？ 制動力は有り過ぎても無駄になることは無い
むしろ不必要なのは馬力のほうかも >>292
そんなこと言いだしたら公道でリッターバイクなんか必要ねーじゃん
アホは消えろよ >>292
キャリパーを換えて変わるのは、絶対的な制動力じゃなくて、フィーリングとかフォードバックだろ？
そう考えると、14Rは制動力自体はノーマルでも十分なので、操作性を求めて社外ブレーキというのはありうる気がする 人のバイクのタイヤチェック、俺もチラ見くらいはする事もあるし別にそれは構わんと思うけど、酷いのになると会う人みんないちいち写真に取ってブログで晒すような奴とかいるよな >>301
あれ何が目的なんだろうね？
仲間内で撮るなら分かるけど、知らない他人のバイク撮ってどうしたいのか解らん
外国人は他人のバイクと一緒にノリノリで撮る人が多いわw >>293
マシン的に、SSにしてフォーク変えたり、スイングアーム変えたりする方がアピール出来ると思うけどね。
14Rは花形ではなく二枚目以下やろ？
14Rで本格的なドラッグカスタムの後が見えるのはいいと思うけど。
キャリパーに不自然な穴とアウター側にサポートパーツ、ロンスイとNos搭載とか道の駅にいたらかなりビビるかと。
あとはターボキット搭載か。 ロンスイなんか入ってるの見たら
あ〜違う人種だな〜って冷ややかに見るわw >>309
ガチドラッグレースするなら何も言わないけど、普通に走るだけで交換してたらあれだな ノーマルが一番かっこいい
改造したがるドキュソは14Rに乗るな！ しかし吊るしのままではもはや速いバイクとは言えなくなってしまったからなぁ… デビュー当時からサーキットじゃSSに負けてるし
公道じゃマシンじゃなく乗り手がイカれた方が速いし バイクに詳しくない人からすればGPz900Rくらいのクラシックバイクでも
「最高時速250km/hで0-400が11秒！？すげー」
となってもおかしくないと思うわ ていうかさ、電子制御おろそかなバイクはもう消えてええやろ >>315
それはほら、ライダーが引き出すかどうかによるから… >>314
見た目の話をしてるんだよ
日本語が理解できないアホはバイクに乗るな！ >>320
電子制御が熟成し、枯れた技術になるまで
あと30年は必要 最近ユーチューバーデビューした
ZX-14R乗りの沖縄のamiちゃんが可愛すぎると話題
https://youtu.be/cAlKNCiEuMs バイクって高圧洗車して良いんかw
そりゃ雨の日にフル加速したのと同じかもしれんけど ポチッたS22が届いた。爪で押した感じはぬちゃぬちゃやな。
連休中に履き替える。楽しみ。 そんなぬちゃぬちゃなタイヤ履いて、
どこでどんな走りするん？
俺はツーリングしかしないから、
ずっとメッツラーのツータイヤだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
