【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html >>292
道の駅で停めるときとかにアピールするために必要なんだよ 費用対効果や、公道で必要かと言われるとあれだけど、ノーマルとブレンボではブレーキングの気持ちよさは明らかにブレンボが上だけどなぁ。
俺のはノーマルだけど。
最近、apのキャリパー見ないけどブレンボに駆逐されたんかな？ 制動力は有り過ぎても無駄になることは無い
むしろ不必要なのは馬力のほうかも >>292
そんなこと言いだしたら公道でリッターバイクなんか必要ねーじゃん
アホは消えろよ >>292
キャリパーを換えて変わるのは、絶対的な制動力じゃなくて、フィーリングとかフォードバックだろ？
そう考えると、14Rは制動力自体はノーマルでも十分なので、操作性を求めて社外ブレーキというのはありうる気がする 人のバイクのタイヤチェック、俺もチラ見くらいはする事もあるし別にそれは構わんと思うけど、酷いのになると会う人みんないちいち写真に取ってブログで晒すような奴とかいるよな >>301
あれ何が目的なんだろうね？
仲間内で撮るなら分かるけど、知らない他人のバイク撮ってどうしたいのか解らん
外国人は他人のバイクと一緒にノリノリで撮る人が多いわw >>293
マシン的に、SSにしてフォーク変えたり、スイングアーム変えたりする方がアピール出来ると思うけどね。
14Rは花形ではなく二枚目以下やろ？
14Rで本格的なドラッグカスタムの後が見えるのはいいと思うけど。
キャリパーに不自然な穴とアウター側にサポートパーツ、ロンスイとNos搭載とか道の駅にいたらかなりビビるかと。
あとはターボキット搭載か。 ロンスイなんか入ってるの見たら
あ〜違う人種だな〜って冷ややかに見るわw >>309
ガチドラッグレースするなら何も言わないけど、普通に走るだけで交換してたらあれだな ノーマルが一番かっこいい
改造したがるドキュソは14Rに乗るな！ しかし吊るしのままではもはや速いバイクとは言えなくなってしまったからなぁ… デビュー当時からサーキットじゃSSに負けてるし
公道じゃマシンじゃなく乗り手がイカれた方が速いし バイクに詳しくない人からすればGPz900Rくらいのクラシックバイクでも
「最高時速250km/hで0-400が11秒！？すげー」
となってもおかしくないと思うわ ていうかさ、電子制御おろそかなバイクはもう消えてええやろ >>315
それはほら、ライダーが引き出すかどうかによるから… >>314
見た目の話をしてるんだよ
日本語が理解できないアホはバイクに乗るな！ >>320
電子制御が熟成し、枯れた技術になるまで
あと30年は必要 最近ユーチューバーデビューした
ZX-14R乗りの沖縄のamiちゃんが可愛すぎると話題
https://youtu.be/cAlKNCiEuMs バイクって高圧洗車して良いんかw
そりゃ雨の日にフル加速したのと同じかもしれんけど ポチッたS22が届いた。爪で押した感じはぬちゃぬちゃやな。
連休中に履き替える。楽しみ。 そんなぬちゃぬちゃなタイヤ履いて、
どこでどんな走りするん？
俺はツーリングしかしないから、
ずっとメッツラーのツータイヤだわ。 >>334
S22知らんの？ツーからサーキットまで幅広く使えるスポーツタイヤで、レイングリップも良い欲張りタイヤ。 何もかもを満たすタイヤなんて無いぞ
どちらかに追い込んでいけば不満出るし
不満が無いなら中途半端に纏まったタイヤってだけだよそれ >>337
スポーツツーリングタイヤ自体中途半端と言えるし、その中でもメーカーや商品によって性能差はあるわけで ロッコル良いよロッコル
でも、もう2なんだって
ロッコル2履いた人いない？ >>339
あんまりメガスポに履かせるって話は聞かないな
寿命が3000kmくらいだというし、温度依存性もスポーツタイヤより高いから、
公道メインのライダーにはあんまり需要無さそうな気もする
春に履いてサーキットとかに行ってガンガン遊んで、秋口には履き替えるようなパターンならありかも このクラスならメッツラーのZ8でしょ
サーキットで本領発揮するタイプはなんか違う… S31履いてるけどフロント偏摩耗しやすくてそうなるとハンドリングめちゃ違和感なんだよなあ >>342
Z8はあの重さと、そのせいでこじってしまったのかフロントが偏摩耗して2度と履くか！と思ったなぁ
PP2ctもエンジェルも良かったけど、やっぱロッコルの履き心地が良い
どんなとこでも不安感なく、しっとり柔らかな乗り心地で
2は今回初めてなので楽しみ いや、ロッコルとかただのロード用ハイグリップタイヤだけど…
上のS22とかと同じジャンル
サーキット用はプロダクションタイヤって、ちゃんと専用のがあるよ
そこまで行かなくても、RS10とかスパコルとか >>347
ツーリング T31 : エンジェルGT2 : ロードスマート3
スポーツ S22 : ロッソ3 : ロードスポーツ2
ハイグリップ RS11 : ロッコル2 : α14
サーキット R11 : スパコルSP : Q4
レース R11R : スパコルSC : α13SP
各社のタイヤを用途ごとに並べるとこんな感じだと思う >>348
メッツラーだと
ツーリングZ8m＆ロードテック01
スポーツM5
ハイグリップ？スポーツ？のM7RR
サーキット レーステックRR
辺りでは？
M7RRが立ち位置今一つ分からんけど…
メッツラーM7RRとブリS22ではどっちの方が旋回性あるやろか？ブリS20を9500km、evo1万、S21現在0.85で想定1.0〜1.3万km行けそうな使い方なんで、ライフはどっちも万越えれそうでな。
M7RRってスポーツ系？一つ上のカテゴリーのハイグリップスポーツ系？どっちだ？ >>343
↑
この手の妄想って、どこから来るんだろう？ 昼に調べたがM9RRがもうすぐ出るのだな。
M7にライフ10％アップらしいな。
あとM7の立ち位置がやはり分からん。
ライフのかなりある@14とかロッコル系と見てる人や、S22、ロッソ3よりはグリップがあるレインも割と行けるスポーツ向けの記事が色々あるね。
タイヤ変える時にS22evoか23が出てなければM9行くわ。 >>354
ぞうさんだと暖まる前はすげえ滑る
この前ジジイの一時停止無視した急な飛び出しでブレーキかけたらドリフトしたわ
みちゅらんだとそれほど低温でもシビアじゃないので今度はロード5にする予定 https://i.imgur.com/ptnzmoQh.jpg
さようならロッコル
ありがとうロッコル
乗り心地最高、グリップも良く、雪でも雨でも安心で、5000kmもつ
夢のようなタイヤでした
もう逢えないのが悲しいです
さようならﾉｼ >>354
>>355
M7RRだと冷えてるとダメか？
こちら、ツーリング、スポーツツーリング、ハイグリップ、サーキットと4つに分けてる内のM7は、ハイグリップかスポーツツーリングに該当してると…S20シリーズは、スポーツツーリング枠だと思ってるよ。m7はどっちのカテゴリーか今一つな…。
メッツラーのM5や01だと不足無かったのとm5の発展のm7だからと思ってた(スポーツツーリングタイヤ？)がそれならばS22にしとくわ。 元々カチコチのツーリングか、
冷えてるとカチコチのハイグリップか
温度依存があるから逆転するなんてこたーない >>360
m5ほどじゃないけどm7は
パワーRSで自分は満足 昨日正式に契約してきた
ええ歳したオッサンには派手過ぎるかなと思いつつ白にした
ファイナル実際に走ってるところ見ないけど、何台くらい売るんだろ
500台くらい？ >>365
40超えてるオッサンなら何を浮かれてんねんと揶揄されても仕方ない戦隊モノっぽさ もう50も近いで〜
でもファイナルの黒はあのグラフィックが個人的にイマイチなんだよなぁ
18年HGのカラーリングがベストなんだが 俺は去年のノーマル赤黒が良かったなあ
あれでハイグレードなら買い替えたかもしれん。
来年で大学の学費が終わるから、そうしたら買い替えできるんだが・・
残ってなかったらH2SXにでもするしかないかな 旧ブサからの乗り換えで昨日初めて走ったけど高級感がすごいねこのバイク軽快感もすごくあって狭い道でのＵターンもブサよりすごく簡単
唯一不満だったのが加速感2速全開レブリミットまで回したけどあっという間にレブあたちゃってものすごく速いけど加速感がないね何度もやってみたけど加速感のないヤバイバイクだ気をつけないと >>371
おめいろ！
加速「感」は無いね
メガスポ系乗り継いでるオッさん曰く、加速感は12Rが凄かったらしい
隼(新型)と違って、250超えてグイグイ加速してたってさ 加速感は低速がないほど強く感じやすいからね
２スト250なんて下スカスカだから、うおー！ってなるしな 12RA型のドッカンは凄いよな
純正ハイカムの奇跡のアイドリングだっけ？ >>372
振動や防風やエンジン音が静かなど全てが上回ってるから速く感じさせないんだと思います 加速感が無いかぁ。
前に乗ってたのが空冷Gpz1100だから、
こいつでアクセルひねったら加速感で気絶しそうになるわ。 >>371
トラコン無しのZZR1400よりホイールベース長く、メインフレームもかなり補強され、トラコン搭載と言う安定直進番長型設計になってるからな。2軸バランサーは変わり無いのでストロークUPでの排気量アップがあっても変わりなく微振動なエンジンのままよ。
空力的にも先代よりアッパーカウルが高くて幅広よ。排気熱もライダーに可能な限り当てず(夏に足首とブーツが熱い、冬は防寒になる)快適性もある荷物の積めるスポーツ？ツーリング車よ。 >>376
フルスロットルで加速すればタイヤもリフトするし加速感はあると思うけどねえ 200km/h超えたら
これより加速速いのが今はゴロゴロしてるからな
クルマも含めて 新東名300km動画は爽快だったな。やる度胸はないけど 加速感が無いと言った者ですが訂正します停止状態からフル加速してみましたがヤバかったｗ
トラコン付いてないと本当に危ない加速ですね特にこの季節は そりゃ、停止状態からフル加速したら、どんなバイクだってなまら怖えよ かれこれ5年これ乗ってるけど停止から１速全開したことない
持ち上がるの？ >>389
マレーシアドノーマル０７でロードスマート２程度でもある程度回転上げて繋げばリフトするよ。
納車時入ってた初期BT１６（だったかな？）でもコーナー立ち上がりでガバ開けすればリフトしたし。 １速でゆーっくり全開にしたことあるけどめっちゃこわかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
