【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
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・ZX-14R ABS
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・ZX-14R ABS OHLINS Edition
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☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html ポチッたS22が届いた。爪で押した感じはぬちゃぬちゃやな。
連休中に履き替える。楽しみ。 そんなぬちゃぬちゃなタイヤ履いて、
どこでどんな走りするん？
俺はツーリングしかしないから、
ずっとメッツラーのツータイヤだわ。 >>334
S22知らんの？ツーからサーキットまで幅広く使えるスポーツタイヤで、レイングリップも良い欲張りタイヤ。 何もかもを満たすタイヤなんて無いぞ
どちらかに追い込んでいけば不満出るし
不満が無いなら中途半端に纏まったタイヤってだけだよそれ >>337
スポーツツーリングタイヤ自体中途半端と言えるし、その中でもメーカーや商品によって性能差はあるわけで ロッコル良いよロッコル
でも、もう2なんだって
ロッコル2履いた人いない？ >>339
あんまりメガスポに履かせるって話は聞かないな
寿命が3000kmくらいだというし、温度依存性もスポーツタイヤより高いから、
公道メインのライダーにはあんまり需要無さそうな気もする
春に履いてサーキットとかに行ってガンガン遊んで、秋口には履き替えるようなパターンならありかも このクラスならメッツラーのZ8でしょ
サーキットで本領発揮するタイプはなんか違う… S31履いてるけどフロント偏摩耗しやすくてそうなるとハンドリングめちゃ違和感なんだよなあ >>342
Z8はあの重さと、そのせいでこじってしまったのかフロントが偏摩耗して2度と履くか！と思ったなぁ
PP2ctもエンジェルも良かったけど、やっぱロッコルの履き心地が良い
どんなとこでも不安感なく、しっとり柔らかな乗り心地で
2は今回初めてなので楽しみ いや、ロッコルとかただのロード用ハイグリップタイヤだけど…
上のS22とかと同じジャンル
サーキット用はプロダクションタイヤって、ちゃんと専用のがあるよ
そこまで行かなくても、RS10とかスパコルとか >>347
ツーリング T31 : エンジェルGT2 : ロードスマート3
スポーツ S22 : ロッソ3 : ロードスポーツ2
ハイグリップ RS11 : ロッコル2 : α14
サーキット R11 : スパコルSP : Q4
レース R11R : スパコルSC : α13SP
各社のタイヤを用途ごとに並べるとこんな感じだと思う >>348
メッツラーだと
ツーリングZ8m＆ロードテック01
スポーツM5
ハイグリップ？スポーツ？のM7RR
サーキット レーステックRR
辺りでは？
M7RRが立ち位置今一つ分からんけど…
メッツラーM7RRとブリS22ではどっちの方が旋回性あるやろか？ブリS20を9500km、evo1万、S21現在0.85で想定1.0〜1.3万km行けそうな使い方なんで、ライフはどっちも万越えれそうでな。
M7RRってスポーツ系？一つ上のカテゴリーのハイグリップスポーツ系？どっちだ？ >>343
↑
この手の妄想って、どこから来るんだろう？ 昼に調べたがM9RRがもうすぐ出るのだな。
M7にライフ10％アップらしいな。
あとM7の立ち位置がやはり分からん。
ライフのかなりある@14とかロッコル系と見てる人や、S22、ロッソ3よりはグリップがあるレインも割と行けるスポーツ向けの記事が色々あるね。
タイヤ変える時にS22evoか23が出てなければM9行くわ。 >>354
ぞうさんだと暖まる前はすげえ滑る
この前ジジイの一時停止無視した急な飛び出しでブレーキかけたらドリフトしたわ
みちゅらんだとそれほど低温でもシビアじゃないので今度はロード5にする予定 https://i.imgur.com/ptnzmoQh.jpg
さようならロッコル
ありがとうロッコル
乗り心地最高、グリップも良く、雪でも雨でも安心で、5000kmもつ
夢のようなタイヤでした
もう逢えないのが悲しいです
さようならﾉｼ >>354
>>355
M7RRだと冷えてるとダメか？
こちら、ツーリング、スポーツツーリング、ハイグリップ、サーキットと4つに分けてる内のM7は、ハイグリップかスポーツツーリングに該当してると…S20シリーズは、スポーツツーリング枠だと思ってるよ。m7はどっちのカテゴリーか今一つな…。
メッツラーのM5や01だと不足無かったのとm5の発展のm7だからと思ってた(スポーツツーリングタイヤ？)がそれならばS22にしとくわ。 元々カチコチのツーリングか、
冷えてるとカチコチのハイグリップか
温度依存があるから逆転するなんてこたーない >>360
m5ほどじゃないけどm7は
パワーRSで自分は満足 昨日正式に契約してきた
ええ歳したオッサンには派手過ぎるかなと思いつつ白にした
ファイナル実際に走ってるところ見ないけど、何台くらい売るんだろ
500台くらい？ >>365
40超えてるオッサンなら何を浮かれてんねんと揶揄されても仕方ない戦隊モノっぽさ もう50も近いで〜
でもファイナルの黒はあのグラフィックが個人的にイマイチなんだよなぁ
18年HGのカラーリングがベストなんだが 俺は去年のノーマル赤黒が良かったなあ
あれでハイグレードなら買い替えたかもしれん。
来年で大学の学費が終わるから、そうしたら買い替えできるんだが・・
残ってなかったらH2SXにでもするしかないかな 旧ブサからの乗り換えで昨日初めて走ったけど高級感がすごいねこのバイク軽快感もすごくあって狭い道でのＵターンもブサよりすごく簡単
唯一不満だったのが加速感2速全開レブリミットまで回したけどあっという間にレブあたちゃってものすごく速いけど加速感がないね何度もやってみたけど加速感のないヤバイバイクだ気をつけないと >>371
おめいろ！
加速「感」は無いね
メガスポ系乗り継いでるオッさん曰く、加速感は12Rが凄かったらしい
隼(新型)と違って、250超えてグイグイ加速してたってさ 加速感は低速がないほど強く感じやすいからね
２スト250なんて下スカスカだから、うおー！ってなるしな 12RA型のドッカンは凄いよな
純正ハイカムの奇跡のアイドリングだっけ？ >>372
振動や防風やエンジン音が静かなど全てが上回ってるから速く感じさせないんだと思います 加速感が無いかぁ。
前に乗ってたのが空冷Gpz1100だから、
こいつでアクセルひねったら加速感で気絶しそうになるわ。 >>371
トラコン無しのZZR1400よりホイールベース長く、メインフレームもかなり補強され、トラコン搭載と言う安定直進番長型設計になってるからな。2軸バランサーは変わり無いのでストロークUPでの排気量アップがあっても変わりなく微振動なエンジンのままよ。
空力的にも先代よりアッパーカウルが高くて幅広よ。排気熱もライダーに可能な限り当てず(夏に足首とブーツが熱い、冬は防寒になる)快適性もある荷物の積めるスポーツ？ツーリング車よ。 >>376
フルスロットルで加速すればタイヤもリフトするし加速感はあると思うけどねえ 200km/h超えたら
これより加速速いのが今はゴロゴロしてるからな
クルマも含めて 新東名300km動画は爽快だったな。やる度胸はないけど 加速感が無いと言った者ですが訂正します停止状態からフル加速してみましたがヤバかったｗ
トラコン付いてないと本当に危ない加速ですね特にこの季節は そりゃ、停止状態からフル加速したら、どんなバイクだってなまら怖えよ かれこれ5年これ乗ってるけど停止から１速全開したことない
持ち上がるの？ >>389
マレーシアドノーマル０７でロードスマート２程度でもある程度回転上げて繋げばリフトするよ。
納車時入ってた初期BT１６（だったかな？）でもコーナー立ち上がりでガバ開けすればリフトしたし。 １速でゆーっくり全開にしたことあるけどめっちゃこわかった。 >>392
考えてみると、一速全開なら合法的に可能なのか
レブリミッター付近でブリブリ言うような感じになっちゃいそうだが >>394
速度は別にして急加速じたいがダメでしょw
トラコン効いてるとフロントが離陸下時点でバラバラ言ってパワーを抜かれて着地w >>391
200kmから上の加速はギア比とトルクと空力が優れるやつが勝つやろ？
14RがSSに出足の加速で負けてもこの辺りの領域で横並びならば全開にしとけば引き離しにかかるやろ。
SSだと11.5kg〜で、ドゥカの1199パニガで14kg辺りやぞ。
14Rや隼は15kg越えとるし、ギア比的にも上は同じ程度のクロスだし、空力は分からんけど、どうなんやろ？
H2Rの場合トルクで14Rに匹敵して馬力が1.5倍の約60kg軽いユニットになるのでSSもまず無理だがよ。 >>397
高速域はトルクというよりは馬力と空力になってくる >>398
馬力でほぼ並ぶけど、ギリギリ1世代前のSSは197〜200馬力組で、素の馬力で勝る。
ラムエアとしてカタログ書いてるのはカワサキだけだがSSは基本的にラムエアあり、ここの効率の差しだい。
空力的には分からんとこだが、横に前面投影面積が14Rデカイやろからな。
最新年式組にはほほ追い付かれとるやろね。
直線加速は、14Rの方が重さやスイングアームとかで優位な所が残ってるからギリギリまだ何とかなってるけど曲がりの勝負ではもうSSにはどうにもならんしな。 パワーに関しては、リッターSSは220psが現実的になって来ちゃってるからな
1世代前、200psに指先がかかったあたりで、出力最強がスポーツ系スポーツツアラーの専売特許ではなくなってしまった >>400
H2も回転リミット弱めて馬力上に伸びてるからね…
14Rの場合、メーカー自粛の200馬力をやめてECUのプログラム調整のみで上がらんのやろか？マフラーの触媒を現行の最新にしてガソリン増やす側で馬力まだ無理できそうな…
コンロッドやクランク、チェーンとか内部が耐える余剰あるのか分からんけどよ。
最近の車とかのエンジンも設計段階で強度ギリギリやろ？S660とコペンのエンジンの差とか割とアルアルやん？ 自分は走行距離がかさんだ隼から乗り換え検討中でここを見てるんだけど、
200km/h超えるような速度を素人が使うとき、ある程度重さがあったほうが楽に思える。
速度が落ちてからの再加速では当然重いともたつく、それは当たり前として
とりあえず直線でアクセル開けとくだけの場合ドッシリ感があるとストレスが少ないような。
あとブレーキングでも制動距離では計量SSに全く及ばなくても車体が安定したままな感じがする。 >>402
重さじゃなくて、フレームとかサスじゃないかな？
ZZRで200オーバーだと、車体はドシっと安定してるよ
加速してる間は
空力かなんかよく分からんけど、リアが地面に喰い込んでると感じるほどの安定感がある
重さでは無い
260過ぎて止まれる気がしなくなって、280でビビリミッター掛かったけど、車体はまだまだ行けまっせー！って言ってた >>403
安倍ちゃんがなんとか日本を保たせてるのに…
代わり誰にやらせんのさ
竹中殺せやマジで >>406
ローでゆっくり繋いで
トロトロっと走り出してから
スロットル奥の方に握り直してガバッて開けてみ？w
みんなガバ開けって言うけどハイスロ入れるか握り直ししないと中々ホントのガバ開けは出来ないよw >>405
史上最悪の売国宰相だろ
そんなことも分からんアホはバイクなんか乗るな！ これっていわゆるファイナルと呼ばれてる奴のノーマルグレードでしょ？
2021年も継続するのなら驚きだけど どっちにしてもこのジャンルはオワコンなのは変わらない
白人のオッさんどもが大排気量スクーターやビッグアドベンチャーに夢中な今は
そして世代交代する若者がいなければ… >>402
>>404も正解だけど
そもそもライポジとタイヤの空気圧が原因かとも思われ
ライポジで加速減速で体重かけてサス動かさないといけないし
タイヤは市街地の80km/hだと空気圧少な目の方が楽だし安全だけど
200km/h越えるなら正規の圧力+αがないと日本の高速道路でさえ安定しないよ 1人乗り想定で下げるにしてもメーカー指定より温感時で、0.2以内におさめとけ。
冷感時で2.7あればセーフ、2.5辺りだとちょっと不安、2.3とか下回ってるならガソスタで入れようや。
タイヤとリムのロット差とかで妙に自然と抜けやすいタイヤがあるから新しいタイヤにしたら定期的に空気チェックしとくといいぞ。
こちらはS20evoの時はライフ終わるまで2週間ほどで0.2ほど自然と抜けていくのを経験してる。コイツ以外は1ヶ月とか空気見てなくても0.1すら減ってないとかそんなよ。 今履いてるT31、サイドウォールの髭が1本リムに噛み込んでる
チン毛が皮に巻き込まれてるようで痛そうだわ >>422
それをやった上での話だと思ってたが…
こちらの14Rは、俺58kgに合わせて、プリロード2回半、前後縮み1戻し、伸びフロント1戻しリア2戻し状態やね。
空気圧は近場のガソスタで2.8が出る程度の冷感か、ツーリングして明らかに暖まってる時に2.9出るようにどちらかで合わせてるで。 そういえば、俺リヤのプリロードを自分でいじったことないな
説明書見ても「ショップに任せろ」とか書いてあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
