【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html >>403
安倍ちゃんがなんとか日本を保たせてるのに…
代わり誰にやらせんのさ
竹中殺せやマジで >>406
ローでゆっくり繋いで
トロトロっと走り出してから
スロットル奥の方に握り直してガバッて開けてみ？w
みんなガバ開けって言うけどハイスロ入れるか握り直ししないと中々ホントのガバ開けは出来ないよw >>405
史上最悪の売国宰相だろ
そんなことも分からんアホはバイクなんか乗るな！ これっていわゆるファイナルと呼ばれてる奴のノーマルグレードでしょ？
2021年も継続するのなら驚きだけど どっちにしてもこのジャンルはオワコンなのは変わらない
白人のオッさんどもが大排気量スクーターやビッグアドベンチャーに夢中な今は
そして世代交代する若者がいなければ… >>402
>>404も正解だけど
そもそもライポジとタイヤの空気圧が原因かとも思われ
ライポジで加速減速で体重かけてサス動かさないといけないし
タイヤは市街地の80km/hだと空気圧少な目の方が楽だし安全だけど
200km/h越えるなら正規の圧力+αがないと日本の高速道路でさえ安定しないよ 1人乗り想定で下げるにしてもメーカー指定より温感時で、0.2以内におさめとけ。
冷感時で2.7あればセーフ、2.5辺りだとちょっと不安、2.3とか下回ってるならガソスタで入れようや。
タイヤとリムのロット差とかで妙に自然と抜けやすいタイヤがあるから新しいタイヤにしたら定期的に空気チェックしとくといいぞ。
こちらはS20evoの時はライフ終わるまで2週間ほどで0.2ほど自然と抜けていくのを経験してる。コイツ以外は1ヶ月とか空気見てなくても0.1すら減ってないとかそんなよ。 今履いてるT31、サイドウォールの髭が1本リムに噛み込んでる
チン毛が皮に巻き込まれてるようで痛そうだわ >>422
それをやった上での話だと思ってたが…
こちらの14Rは、俺58kgに合わせて、プリロード2回半、前後縮み1戻し、伸びフロント1戻しリア2戻し状態やね。
空気圧は近場のガソスタで2.8が出る程度の冷感か、ツーリングして明らかに暖まってる時に2.9出るようにどちらかで合わせてるで。 そういえば、俺リヤのプリロードを自分でいじったことないな
説明書見ても「ショップに任せろ」とか書いてあるし 基本通りサグ出しして…とか考えると、ショップに手伝って貰わないと大変だけど、ちょっと弄って好みに合わせるぐらいなら簡単
すぐ弄れるし、すぐ戻せるし
ただ、ノーマルリアサスのプリは、結構大変 フックレンチは面倒かもしれんが、マイナスドライバーならそうでも無い
自分は新垣セッティングに倣ってプリロードを弱めてみたけど、動き過ぎるのが合わんかった
結局そこは元に戻してダンパーのみ変更 >>425
最近ようやく少しデブって62kgよ。過去最高に重いぜ。
でも14Rをキッチリ寝かせても起こせるぜ。
左右2回やってるよ(笑)。右の2回目以外は、気の緩みによるほぼ立ち転けだが、これだけは14R共々死んだかと思ったわ。
14Rは、パルスローターとカバー破損、右ロアカウル粉砕に右フロントローター僅かに歪んだわ。その他ダメージチェックの結果セーフでしたけどね。俺はライジャケでセーフよ。 カッコ悪くやからしたが公道じゃないぜ。
色々と皆様に迷惑かけました。俺は普通にラジオ体操出来る程度に無傷だったけど衣装的には3シーズンコミネ廃棄よ、病院は行ったよ。
パワーかけてのスリップダウンと言う物がどう言う物か初めての経験よ。ハイサイドにならずに転けて良かったのかもしれんけど、14Rが廃車になったかとそのときは思ったわ。 >>431
トラコン1やぞ、テク足りんしOFFにはしたことないわ。安全装置は切らないのが鉄則よ。
後ろのブレーキはABSに任せて踏み込むけど、フロントは何度か慣らししないと持ち込めんね。最近は分かってる、握力的にも加速減速のGでもすごく疲れるわ。 走行会のレース用ツナギじゃなくても走れるやつ、速度制限無し、排気量別の高速走行可なやつに参加するといいよ。俺はツナギ無いからそう言うやつを自走で行って走ってるよ。
ビビりと言われても構わんけど、ホームストレート全開後のブレーキは怖いで。14Rの加速良すぎるのと重いのでブレーキ練習には最適よ。 本気の加速をしたことあるやつ多いと思うけど、そのあとの減速をエンブレに頼らず本気でブレーキ前後使ってポテンシャル(ABSあり)の限界のところまで握れるやつは少なめやろ？
ただABS信じて握るだけと言われそうだが、ブレーキ早くてコーナー手前でエンブレで滑走する距離あるならそれは加速距離に使える訳で、加速可能距離も増える訳で…
走ると分かるけど、上手いやつマジすごいで。 >>405
おい、逃げるなよ糞チンカス低学歴
安倍のどこが評価できるのか具体的に挙げてみろボケ！ 無料の走行会とかに出て来て300km近い速度出して走ろうぜ。
面白いよ。ツーリングの荷物や箱とかなら預ければOK。 >>436
２００㌔からフルブレーキングしたことあるよ
死ぬかと思った・・ >>441
サーキットならそれほど怖くないんだが、公道では絶対やりたくないシチュエーションだな >>442
サーキットでもやはり怖いよ、公道と違って確実に少しはオーバーラン可＋一応壁手前にゴムの壁と優しさあるから公道より生きれそうだが、出してる速度が違うもの。
あと出してる速度が違うからバイクも死ぬ可能性あるので、金とか考えると色々ね。 >>436
その辺のユーノスロードスターでも素人が乗ってるこっちから見たら異次元の突っ込みなんだよな…
絶望する >>445
実践に勝るもの無しよね。やらかすと金と、自分(怪我の程度は運と装備の質)に返ってくるからバイクも自分も笑ってやらかしたぜ！って言える程度にね。
プロ目指すならこんなこと言えんとかもだが、趣味なら満足行くところまでにな。 カワサキのファイナル商法は油断できない。
W800の時はユーザーもショップも不意打ちを食らった感じ。 信じる信じないはあなた次第
俺はいいキッカケになったからファイナル契約したけど
復活しても後悔なんかしない！ 単なる色変えでファイナル名乗られても何のありがたみもないわ H2はブルジョワしか維持できないのが判明したし
庶民クラスで大型の所有感を性能含めて満たせるのってコイツしかないんだよなあ >>452
どこが詐欺？
説明してみろや
アホかよ
死ね >>453
なんか悲しい意見だな…
こういう人は消去法でZZR1400選ぶのだな
自分は昔貧乏でそれでも
「無理してでも（当時の）絶対王者ZZR1100手に入れたい！」
と頑張ってお金ためて新車で手に入れたし
その後少し金銭的に余裕できても
「最強H2Rか！
欲しいけど維持費や走りにいくのは大騒ぎだな
でも手に入れたい！」
としてかなり無理して手に入れた
でも連れは
「大型バイク欲しいし中古安くなったからブサでもいいんだけど安い方にした」
と妥協でZZR1400買ってる
これは自分では解らない感覚なんだよな…
もちろん人それぞれではあるけど
自分は妥協では買いたくない…
買い物街乗りのKSRはあれはあれで完成してるから満足してる
>>453みたいな感覚は解らない… >>455
H2系(SX含む)の中でもハイエンド側のH2とR付きは、まず始めに熱がやばすぎてシフトタッチが普通に悪くなるのが早いからそれ目安で交換するやつならコストアップになるし、そもそも14Rと変わらんオイル量やぞ。
次に問題になるのがインペラ、2年？だか何かの年数か、特定の距離乗った時点で歪みの測定が必要と説明書にもある。これは店任せで工賃的にも安いけど、交換必要になったときにアッシーで20万。
作業内容的にも外すもの多いから工賃もドンとな。
あとは、14Rより悪くなりがちな燃費とエンジン特性からくるリアタイヤの磨耗の早さか。
10Rをきっちり維持するより確実に金くいかと。 あと、チェーンとかも14RとH2で同じ人乗せて同じように年間距離を走らせても確実にH2の方が先に消耗が出てくるかと。
友とのマシンチェンジツーでの話になるけど、
スパチャーによる加速レスポンスが普通に化け物よ、各ギア14Rの3500～4000位の時にアクセル開けて加速する感覚を2000～3000回転付近で出てくる。15000も回るエンジンでリッターでこれよ…
上は回すと8000越えた辺りから14Rの方が絶対的な安定とトルクで前に出る感覚あると思うけどね、とりあえずツキが良すぎでハイスピードツーリングだったが精神的にしんどい。
俺の14Rで国道25号のほとんど走られてワロタわ。適当なガソスタとコンビニな所で休憩って言ってスマホで出した4箇所の一番最後よ…
14Rクソ快適で回せばパワー有り余ってて普通に化け物速いし、回しても全然快適、シートも快適でいいよね、ちょっと重いけど。と言われた夏よ。
俺はエンジン熱風とフレームからクソ熱いしサスも固いし、何よりもシートが前方に向かってかなり傾斜してて玉に体重と汗来て不愉快でな…シートが特に不愉快極まりない。 向こうのH2が発売2年目3年目？SEに対してこちらの2015年式ノーマルな。
このツーリングは2018年辺りの話だからH2は距離8000辺りこっちは4万kmよ。
結局H2は手放したけどね、中古の今の形の1つ前10Rに切り替わったわ。 なんでそう無理に勧めるのか意味が分からんが
メガスポに乗りたいのであって、H2系は違うかな？って
H2なら10Rで良いし、H2SXならZ1000SX(ninja1000)の方が良い
過給器のギミックには興味有るけど、自分で乗らなくても良いや
クルマもダウンサイジングターボより、V6NAのが好き >>455
俺にとっては、人生の最後に後悔しないように妥協なしで選んだのがこのバイクなんだが
H2は確かにプライスと馬力はアッチが上だが、なんかイロモノって感じがして全く所有したいとは思わなかったな フルカウルで1日1000km超高速で走り切る需要は欧州にももう無いんだろうな 過吸器はイロモノというか邪道というか。
乗ってはみたいが、欲しいとは思わない。
ハイパープロのストリートボックス、割りとリーズナブルだね。
付けてる人いる？ でも、新型900ニンジャがスーパーチャージャー付きで出てきたら、猛烈に欲しくなる不思議 >>464
そんな使い方だとアドヴェンチャー系になるだろうしな。
あっちこっち距離走るなら路面が悪い状態もあるだろうし、巨大な箱付けても様になるバイクの方がいいだろう。 ここの住人はH2系毛嫌いしとるよな昔から
食わず嫌いなのか負け犬根性なのか 単なる推測だが、SXは次のモデルチェンジでストローク伸ばしそうな気がする
前に試乗したときに低速のギクシャクがけっこう気になったんだが、メーカーとしてもあれ消したいと思ってるだろうし >>470
排熱が熱すぎるんやぞ。あと、シートキツイんよ。
時代的にも交代の時期だが、ZX系の乗りやすくて速いところが皆無やん。14Rに快適性で負けつつ、10Rに勝てるかと言われるとコーナーと制御がまだまだ。
もう少し成長したら文句なくH2がすべての頂点と言えるけどよ。
まだまだスパチャー搭載の高級実験機やん。 現状直線加速だけならまだ重くて長い14Rが得意だし、10R他SSも電子制御と馬力アップで14Rを越えてきてる。H2はまだ制御しきれてないし、サーキット勝負でやはりSSに届かず、14Rには勝てる感じか。
メガスポ名乗るなら14RやSSを安定して上回る加速力と、乗りやすさ獲得して欲しいわ。
SSより快適で力で上回るのがメガスポのアイデンティティー見たいな物と俺は思ってたけど。
曲がりは足りてるけど、パワーが足りないのよH2。 >>470
毛嫌いと言うか、元々別車種別モノなのに、なんでこっちのスレが気になるんかなぁ…って感想
H2の話はH2スレでやれば良いんじゃね？(ﾊﾅﾎｼﾞ 今のカワサキの場合、NA最大のメガスポ14R、サーキット最速10R、ターボ付き高レスポンス高馬力H2の三本柱やろ。
H2自体本来はR付きのデチューンで、元々ターボ搭載の300馬力SSやん？
H2はメガスポでは無い雰囲気の立ち位置な気がするけど、カワサキの間違いなく化け物の1つとみんな認めとるはずよ。
でも乗りやすい、快適なのは14Rな。 >>464
アウディワゴンより移動速度が遅くてもいい
どのみち長旅で四輪が稼ぐ距離は走れない
ならば肩肘張らずに二輪らしく殿様乗りで割り切ってある程度風圧受けながら
180km/h以下でフルカウルの時よりものんびりと走りたい
背がでかいから足つき気にする必要もない
腹も出てるから前傾しないのがちょうどいい
…アドベンチャーが売れるわけだな
>>469などもはや意味のないジャンルなんだろう >>479
大阪 東京
スパチャー スーチャ
マクド マック
イメージ的にこんな感じ？ いえーい
ロッコルおかわりー
https://i.imgur.com/fBwXcMch.jpg
車検と一緒にタイヤ交換
まだメーカーに在庫がちょっとだけ残ってたそうです
ロッコル2はまた今度
晴れたら、皮剥きと洗車やな >>484
14R乗りの俺だが、純正マフラーのデザインはZZRの方がかっこいいような気もする
14Rは騒音対策であれだけの容量が要求されたのかもな 終わったバイクだしさほど話題も無いか
お疲れ様でした こないだ信号待ちで前に止まっていたZX-9Rは
タイヤの中央に白い線が一部露出していた。
あんな状態でも一応走るんだな。 >>485
はぁ？
どっからどう見ても14Rのほうがかっこいい 俺も銀の筒よりも、今のメイス型の方がいい。パッと見て分かるアホなデカさと体積で重りだけど、それを感じさせず普通に走るし、後ろから見ても横幅がハンドル幅近くまで来てて、スポーツクーペや、セダンもデカイバイク＝速いと煽ってこないからよ。 流れに乗って走ってると、バイクのこと知らない爺さん婆さんは抜きにかかろうとする傾向がある
WRXとか速い車のドライバーはある程度バイクの性能を知ってるからかそういうことはあまりない >>490
WRXなんてまさに爺さんしか乗ってないわけだが？ 純正のアンダーカウルって左右でいくらだろ？
交換された方いらっしゃいますか？
マジカル、エーテックも考えています。
宜しくお願いします >>491
バイクの事をあまり知らない人種、世代って事だろう。
興味のない人から見れば、大柄なバイクが速いって思ってるからビッグスクーターが速い認識。
ナンバーの緑枠なんな知らないよ。 >>493
バイク自体遅いって思ってる人最近多いよ
遅いのに危ない運転してくるって認識 原付の延長線上だと思ってるからな
バイクが速いのは出だしだけ
過給機作動すれば中間加速は四輪のが速い
大排気量なら中間加速は（ry
みんなこう思ってる
煽る根拠はそこ みんなエスパーかなにか？
危険運転してくる奴の心理とか分からんし分かりたくもないわ
それ以前に、追い付かれず、信号で前に出る運転してれば安全
それでも追い付いてくる一部の車両は、サッと避けて前に行って貰う
クルマの場合は周囲の車両と同調するの大事
バイクの場合は周囲の車両に埋もれないの大事 >>496
心理は解ったほうが良いぞ
解らないと言う事は自覚無き煽られる運転をしているという事 >>498
いや、ちゃんと直接聞くなりして「分かってイル」なら良いけど、この手の書き込みしてる奴って、ただの妄想やん
「分かってるつもり」が、予断が、1番危ないわ
何考えてるか分かんねぇ…って構えてる、避ける方が安全 >>498
べつに496の運転だと危険は無いぞ。
基本14Rなら発進時に離れるだろうし、追って来るなら譲っているのだし。
マナーのいいライダーやん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
