【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html 走行会のレース用ツナギじゃなくても走れるやつ、速度制限無し、排気量別の高速走行可なやつに参加するといいよ。俺はツナギ無いからそう言うやつを自走で行って走ってるよ。
ビビりと言われても構わんけど、ホームストレート全開後のブレーキは怖いで。14Rの加速良すぎるのと重いのでブレーキ練習には最適よ。 本気の加速をしたことあるやつ多いと思うけど、そのあとの減速をエンブレに頼らず本気でブレーキ前後使ってポテンシャル(ABSあり)の限界のところまで握れるやつは少なめやろ？
ただABS信じて握るだけと言われそうだが、ブレーキ早くてコーナー手前でエンブレで滑走する距離あるならそれは加速距離に使える訳で、加速可能距離も増える訳で…
走ると分かるけど、上手いやつマジすごいで。 >>405
おい、逃げるなよ糞チンカス低学歴
安倍のどこが評価できるのか具体的に挙げてみろボケ！ 無料の走行会とかに出て来て300km近い速度出して走ろうぜ。
面白いよ。ツーリングの荷物や箱とかなら預ければOK。 >>436
２００㌔からフルブレーキングしたことあるよ
死ぬかと思った・・ >>441
サーキットならそれほど怖くないんだが、公道では絶対やりたくないシチュエーションだな >>442
サーキットでもやはり怖いよ、公道と違って確実に少しはオーバーラン可＋一応壁手前にゴムの壁と優しさあるから公道より生きれそうだが、出してる速度が違うもの。
あと出してる速度が違うからバイクも死ぬ可能性あるので、金とか考えると色々ね。 >>436
その辺のユーノスロードスターでも素人が乗ってるこっちから見たら異次元の突っ込みなんだよな…
絶望する >>445
実践に勝るもの無しよね。やらかすと金と、自分(怪我の程度は運と装備の質)に返ってくるからバイクも自分も笑ってやらかしたぜ！って言える程度にね。
プロ目指すならこんなこと言えんとかもだが、趣味なら満足行くところまでにな。 カワサキのファイナル商法は油断できない。
W800の時はユーザーもショップも不意打ちを食らった感じ。 信じる信じないはあなた次第
俺はいいキッカケになったからファイナル契約したけど
復活しても後悔なんかしない！ 単なる色変えでファイナル名乗られても何のありがたみもないわ H2はブルジョワしか維持できないのが判明したし
庶民クラスで大型の所有感を性能含めて満たせるのってコイツしかないんだよなあ >>452
どこが詐欺？
説明してみろや
アホかよ
死ね >>453
なんか悲しい意見だな…
こういう人は消去法でZZR1400選ぶのだな
自分は昔貧乏でそれでも
「無理してでも（当時の）絶対王者ZZR1100手に入れたい！」
と頑張ってお金ためて新車で手に入れたし
その後少し金銭的に余裕できても
「最強H2Rか！
欲しいけど維持費や走りにいくのは大騒ぎだな
でも手に入れたい！」
としてかなり無理して手に入れた
でも連れは
「大型バイク欲しいし中古安くなったからブサでもいいんだけど安い方にした」
と妥協でZZR1400買ってる
これは自分では解らない感覚なんだよな…
もちろん人それぞれではあるけど
自分は妥協では買いたくない…
買い物街乗りのKSRはあれはあれで完成してるから満足してる
>>453みたいな感覚は解らない… >>455
H2系(SX含む)の中でもハイエンド側のH2とR付きは、まず始めに熱がやばすぎてシフトタッチが普通に悪くなるのが早いからそれ目安で交換するやつならコストアップになるし、そもそも14Rと変わらんオイル量やぞ。
次に問題になるのがインペラ、2年？だか何かの年数か、特定の距離乗った時点で歪みの測定が必要と説明書にもある。これは店任せで工賃的にも安いけど、交換必要になったときにアッシーで20万。
作業内容的にも外すもの多いから工賃もドンとな。
あとは、14Rより悪くなりがちな燃費とエンジン特性からくるリアタイヤの磨耗の早さか。
10Rをきっちり維持するより確実に金くいかと。 あと、チェーンとかも14RとH2で同じ人乗せて同じように年間距離を走らせても確実にH2の方が先に消耗が出てくるかと。
友とのマシンチェンジツーでの話になるけど、
スパチャーによる加速レスポンスが普通に化け物よ、各ギア14Rの3500～4000位の時にアクセル開けて加速する感覚を2000～3000回転付近で出てくる。15000も回るエンジンでリッターでこれよ…
上は回すと8000越えた辺りから14Rの方が絶対的な安定とトルクで前に出る感覚あると思うけどね、とりあえずツキが良すぎでハイスピードツーリングだったが精神的にしんどい。
俺の14Rで国道25号のほとんど走られてワロタわ。適当なガソスタとコンビニな所で休憩って言ってスマホで出した4箇所の一番最後よ…
14Rクソ快適で回せばパワー有り余ってて普通に化け物速いし、回しても全然快適、シートも快適でいいよね、ちょっと重いけど。と言われた夏よ。
俺はエンジン熱風とフレームからクソ熱いしサスも固いし、何よりもシートが前方に向かってかなり傾斜してて玉に体重と汗来て不愉快でな…シートが特に不愉快極まりない。 向こうのH2が発売2年目3年目？SEに対してこちらの2015年式ノーマルな。
このツーリングは2018年辺りの話だからH2は距離8000辺りこっちは4万kmよ。
結局H2は手放したけどね、中古の今の形の1つ前10Rに切り替わったわ。 なんでそう無理に勧めるのか意味が分からんが
メガスポに乗りたいのであって、H2系は違うかな？って
H2なら10Rで良いし、H2SXならZ1000SX(ninja1000)の方が良い
過給器のギミックには興味有るけど、自分で乗らなくても良いや
クルマもダウンサイジングターボより、V6NAのが好き >>455
俺にとっては、人生の最後に後悔しないように妥協なしで選んだのがこのバイクなんだが
H2は確かにプライスと馬力はアッチが上だが、なんかイロモノって感じがして全く所有したいとは思わなかったな フルカウルで1日1000km超高速で走り切る需要は欧州にももう無いんだろうな 過吸器はイロモノというか邪道というか。
乗ってはみたいが、欲しいとは思わない。
ハイパープロのストリートボックス、割りとリーズナブルだね。
付けてる人いる？ でも、新型900ニンジャがスーパーチャージャー付きで出てきたら、猛烈に欲しくなる不思議 >>464
そんな使い方だとアドヴェンチャー系になるだろうしな。
あっちこっち距離走るなら路面が悪い状態もあるだろうし、巨大な箱付けても様になるバイクの方がいいだろう。 ここの住人はH2系毛嫌いしとるよな昔から
食わず嫌いなのか負け犬根性なのか 単なる推測だが、SXは次のモデルチェンジでストローク伸ばしそうな気がする
前に試乗したときに低速のギクシャクがけっこう気になったんだが、メーカーとしてもあれ消したいと思ってるだろうし >>470
排熱が熱すぎるんやぞ。あと、シートキツイんよ。
時代的にも交代の時期だが、ZX系の乗りやすくて速いところが皆無やん。14Rに快適性で負けつつ、10Rに勝てるかと言われるとコーナーと制御がまだまだ。
もう少し成長したら文句なくH2がすべての頂点と言えるけどよ。
まだまだスパチャー搭載の高級実験機やん。 現状直線加速だけならまだ重くて長い14Rが得意だし、10R他SSも電子制御と馬力アップで14Rを越えてきてる。H2はまだ制御しきれてないし、サーキット勝負でやはりSSに届かず、14Rには勝てる感じか。
メガスポ名乗るなら14RやSSを安定して上回る加速力と、乗りやすさ獲得して欲しいわ。
SSより快適で力で上回るのがメガスポのアイデンティティー見たいな物と俺は思ってたけど。
曲がりは足りてるけど、パワーが足りないのよH2。 >>470
毛嫌いと言うか、元々別車種別モノなのに、なんでこっちのスレが気になるんかなぁ…って感想
H2の話はH2スレでやれば良いんじゃね？(ﾊﾅﾎｼﾞ 今のカワサキの場合、NA最大のメガスポ14R、サーキット最速10R、ターボ付き高レスポンス高馬力H2の三本柱やろ。
H2自体本来はR付きのデチューンで、元々ターボ搭載の300馬力SSやん？
H2はメガスポでは無い雰囲気の立ち位置な気がするけど、カワサキの間違いなく化け物の1つとみんな認めとるはずよ。
でも乗りやすい、快適なのは14Rな。 >>464
アウディワゴンより移動速度が遅くてもいい
どのみち長旅で四輪が稼ぐ距離は走れない
ならば肩肘張らずに二輪らしく殿様乗りで割り切ってある程度風圧受けながら
180km/h以下でフルカウルの時よりものんびりと走りたい
背がでかいから足つき気にする必要もない
腹も出てるから前傾しないのがちょうどいい
…アドベンチャーが売れるわけだな
>>469などもはや意味のないジャンルなんだろう >>479
大阪 東京
スパチャー スーチャ
マクド マック
イメージ的にこんな感じ？ いえーい
ロッコルおかわりー
https://i.imgur.com/fBwXcMch.jpg
車検と一緒にタイヤ交換
まだメーカーに在庫がちょっとだけ残ってたそうです
ロッコル2はまた今度
晴れたら、皮剥きと洗車やな >>484
14R乗りの俺だが、純正マフラーのデザインはZZRの方がかっこいいような気もする
14Rは騒音対策であれだけの容量が要求されたのかもな 終わったバイクだしさほど話題も無いか
お疲れ様でした こないだ信号待ちで前に止まっていたZX-9Rは
タイヤの中央に白い線が一部露出していた。
あんな状態でも一応走るんだな。 >>485
はぁ？
どっからどう見ても14Rのほうがかっこいい 俺も銀の筒よりも、今のメイス型の方がいい。パッと見て分かるアホなデカさと体積で重りだけど、それを感じさせず普通に走るし、後ろから見ても横幅がハンドル幅近くまで来てて、スポーツクーペや、セダンもデカイバイク＝速いと煽ってこないからよ。 流れに乗って走ってると、バイクのこと知らない爺さん婆さんは抜きにかかろうとする傾向がある
WRXとか速い車のドライバーはある程度バイクの性能を知ってるからかそういうことはあまりない >>490
WRXなんてまさに爺さんしか乗ってないわけだが？ 純正のアンダーカウルって左右でいくらだろ？
交換された方いらっしゃいますか？
マジカル、エーテックも考えています。
宜しくお願いします >>491
バイクの事をあまり知らない人種、世代って事だろう。
興味のない人から見れば、大柄なバイクが速いって思ってるからビッグスクーターが速い認識。
ナンバーの緑枠なんな知らないよ。 >>493
バイク自体遅いって思ってる人最近多いよ
遅いのに危ない運転してくるって認識 原付の延長線上だと思ってるからな
バイクが速いのは出だしだけ
過給機作動すれば中間加速は四輪のが速い
大排気量なら中間加速は（ry
みんなこう思ってる
煽る根拠はそこ みんなエスパーかなにか？
危険運転してくる奴の心理とか分からんし分かりたくもないわ
それ以前に、追い付かれず、信号で前に出る運転してれば安全
それでも追い付いてくる一部の車両は、サッと避けて前に行って貰う
クルマの場合は周囲の車両と同調するの大事
バイクの場合は周囲の車両に埋もれないの大事 >>496
心理は解ったほうが良いぞ
解らないと言う事は自覚無き煽られる運転をしているという事 >>498
いや、ちゃんと直接聞くなりして「分かってイル」なら良いけど、この手の書き込みしてる奴って、ただの妄想やん
「分かってるつもり」が、予断が、1番危ないわ
何考えてるか分かんねぇ…って構えてる、避ける方が安全 >>498
べつに496の運転だと危険は無いぞ。
基本14Rなら発進時に離れるだろうし、追って来るなら譲っているのだし。
マナーのいいライダーやん。 >>494
そういうヤツほどこいつの排気量聞いて驚くわな >>505
で、400cc以下だと『ヘボは限定解除できんから』←大型自動二輪免許が新設されたのを知らない
750ccクラスだと『やっぱコイツらいかれてる』
１４Rだと『･･･関わらないでおこう』 排気量聞かれるけど1400って言うと驚くねw
軽より凄いんかってw
何がどう軽より凄いのか解らないけどw だからナンシーって
運転下手そうな年寄りが多いんだな >>507
軽より排気量大きい750ccバイクのほぼ２台分と考えと･･･ ←バイク基準でないとピンとこない >>508
最近パラツインで、カウル付きでも細め、カウル無しも小さく。
250より400の方が少しエンジン大きいけど、そこから先の大排気量はパット見て見せかけのデカさとエンジン排気量が合わないことあるからよ。
ハーレーとか、750から2200まであるし、
カウルで4気筒なSSは割とエンジン周りは膨らむけど全体に小さくまとまるし、14Rもニンジャ1000辺りと体格的に近いからリッター＋400もあるとは思われないのさ。 ナンシー的には、昔はナナハン。今のだと多分1000辺りやろ？と推測してからの1400でした(笑)、ナナハンのほぼ倍エンジンが収まるんや…的な驚きやろ。
マフラー2本だからデカイと思われてるけど、予想よりデカイみたいよ。
話してみると昔乗ってて降りたナンシーと、アホといるので、とりあえず話聞いてみて判断しようや。 >>501
二輪は巡航速度が低くて
四輪がアクセルを踏み踏みで行けばいずれ追いついて突っつけるってのは
ちょっと走れるドライバーならなんとなく体感してると思うぞ
速いのは瞬間の加速だけでさ 260km/hまで速いクルマが多いのよGTRみたいな
二輪は公道でそれに負けちゃう
中央道とか東名右ルートとか >>517
中間加速でも14Rを越えてくる車は中々少ないぞ。
こっちだけ6速のまま加速とか言わんよな？
最近のスーパーカーもATだし、踏んだら必要に合わせてギア落として加速してくるからの。
こっちは3速か4速で全開で引き離しにかかれるわ。 14R相手でアクセル全踏みせずに勝てる車は少ないやろ？中間加速なら8割踏み位で勝てそうな気がするのはシロンとかアホ排気量の超多気筒エンジン。
17kg手前のトルクだから車から見たら全然足りんと見えるか知らんけど、バイクとしては、VMAX1700に負けたりロケット3に負けたり位よ。 リッターで速い二輪なんて今の時代極一部だからねぇ…
その中でも飛ばしてる愛すべきクレイジーな奴なんて0.1%もいないだろ
ガチャでレアキャラ引くより遭遇すんのは難しい >>517
一時期GT-Rが増えて(初期型の中古が出回ってから？)絡んできたけど、180ぐらいで全くついてこなかったぞ？
なんでかは知らん
スバル車系もマフラーとかゴッツイのついてても、200まではついてこない
BM乗りとアウディ乗りは、普通のセダンでも240ぐらいまで平気でついてくる
こっちが突かれるまである >>523
あるある過ぎてワロタ
BMはバイクならもっとその傾向強いな。絶対に引かないｗ
俺は最高速は絶対250までと決めてるから、それ以上続きそうなら必ずそこで打ち切る。
勝ったと思ってるBM君は、なんか嬉しそうにハンドサインとか出してる 公道で勝ち負けとかあほくさいけど
bm君の完勝じゃないですかこんな所で負け犬の遠吠えしないでくださいよ バイクが速いのは出足だけと思ってるスポーツカー海苔が居るがそれは普通2輪。
メガスポーツともなれば、200Kmを過ぎても加速が衰える事なく300Kmまで加速してしまう化物。
速いと言われてもいるR35もノーマルならまったく歯が立たない。
https://youtu.be/DwT5SkJepzk >>524
まあ、４輪はどれだけスピード出しても安心だからなw
空気抵抗ない密室内でアクセル踏み続ければいいだけだし
なんかあってもエアバック出て助かるしな
バイクは空気とも戦って２輪のグリップに頼るしかないから真剣になるよね
>>523
＞BMはバイクならもっとその傾向強いな。絶対に引かないｗ
（中略）
勝ったと思ってるBM君は、なんか嬉しそうにハンドサインとか出してる
ポルシェとかマクラーレン、下手したらプジョーにも多いよね、そういう香具師はw
自分はそんなのがいたら一気に300出して追い抜いてやる
もう追い付いてこれないw
逆にその必死な運転手にハザード出してスピード落としたら並んでから中指立てるわ、そうすると相手は大体凹んでるw
ま、それでもおいかけてきてもすく前の車に近づくからそこで終わるんだが
車の中の人はﾑｷｰ!になってておもしろい
逆にフェラーリとかランボにはそういうのいないんだよね
余裕があるのかそこまでスピード出すテクないのか
>>523
俺は最高速は絶対250までと決めてるから、それ以上続きそうなら必ずそこで打ち切る。
安全運転としては正しい。 >>527
アンカミスｽﾏｿ
>>524
の
＞俺は最高速は絶対250までと決めてるから、それ以上続きそうなら必ずそこで打ち切る。
は安全運転としては正しい
と言いたかった 車でリミッターカットしてる様なオーナーは
隼やらZZRとかのリッターオーバーの速さ知ってるから
そんなにはつっかかっては来ないよw 突っ掛かってって言うより、一緒にこっちの世界を楽しむ人を、常に探してるんだと思う
はい
自分もです こっちの度胸を図ってるがごとく、しつこくＦＪＲ（多分逆車）につきまとわれたことあるな
透明御殿場の山間部～事故渋滞すり抜け～清水
正直、負けられないと根性見せつつ、こちらのハイペースにそこそこついてきた
バイクの性能じゃなく乗ってるやつの問題
俺も含めてだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
