スーパーカブ 70・90・100 part 85
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/ 3000ルーメン(車のヘッドライト並みの明るさ)の懐中電灯付けてるけど、夕方だとちょっと物足りないね。
もう1本追加したいくらいかな。
完全に真っ暗になったら400ルーメン(ホムセンのちょっと高い奴)くらいの明るさで充分になるけど。 >>323 カットラインが出るのがあるんですね。
スポットより広範囲なのは良さそう。
探してみます、サンキュー。 バッテリーは持つんかいな
それともヤバいときの限定使用？ >>326
懐中電灯だから別電源だよ。
ちなみにリチウムバッテリーの充電式。 >>326
323だけど、ジェネレーター電圧は判らないけど、バッテリー電圧は点灯時に0.2V落ちる程度。
他のUSB充電器等をつけても、平均して14.4Vは指してるので大丈夫かなと。
でも、基本的に夜しか点灯させてないの。 LP530はカットライン出るからLoで使える、
9.4wだけど全波で使用時0.2v下がる 質問
リヤのダブルナットについて
タイヤ交換だけなら大きいナットは緩めなくていい？
小さいのだけ緩めたらアクスル抜けて外せる？
チェーン張り調整が必要なときだけ大きいのを緩める感じで良いですか、 中国製カブのフレームが腐って折れた。
買った店舗に聞いたらままあるらしい。
ホンダなのにとちょっとイライラしたわ。
そこにあったカブ90を買い直すわ。
4速じゃ無いのが残念だけどいすれしてやる。
新しいのは良いがフレームが腐って折れるようでは信用ならんでな。 中国人は勝手にコストダウンするそうだから、フレーム作る鉄の材料に何か混ぜ物したんだろうね。
スクーターのトゥデイも塗料が指定と違う安物で剥がれまくりで外装交換のリコールになったし。
中国製産のカブはミッション軸の焼き入れが不良で軸が折れるから国内組立新品エンジン交換のざまだし。
ホンダも高い勉強したな？ もう一つ。変態の拘りの様だが、80年代後半から90年代前半の12Vの初期モデルは鈴鹿工場組立で使用する部品も純国産だったので品質は最高なんだよ。
熊本工場に移転してからは下請けが海外生産した部品が混じり出すから若干落ちる。
けど検品と組立は日本の基準だけどね。
6V時代は給料に対する価格がまだまだ高級品の時代で更に品質高いけど、もう古すぎて新車時の質を保って無い。 >>330
Amazonで売ってる中華製です。
商品名は忘れましたが、20wと書かれてたと思いますが、実行値としては17w程度の明るさです。
明るさを求めるなら２つ付けた方が良いのかもだけど、面倒だったのでキャリアの固定穴に共締めです。 最近カブに乗り始めたんですがサイドスタンド掛けたらスタンドゴムが
反発してなんだかすぐ倒れそうな雰囲気なので怖くてセンタースタンドしか
使えません…これサイドスタンド使って大丈夫なんですか？
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
信用できないからみんなデカサイドスタンドを装着するのか？？ まあ後付けのサイドスタンドの方が安定感抜群だよ。
ノーマルのサイドスタンドは止める場所とか掛ける位置とかちょっと気を付けて止めないとわりと簡単に倒れるからね。
あのオプションのスタンドはそう言う気遣い無しでパッと止めても倒れない。 やはりそういうもんなのか…
車体が軽すぎるのかゴムの反発が強すぎるのか
暫くはセンタースタンドのみで乗ります ノーマルのスタンドはボケジジィが掛けたまま発進しても即解除されるようにああなってる ゴム外してみたらどうかな。
アレは戻し忘れ防止だから戻し忘れないなら無い方が止めるのはしやすい。 戻しやすさ優先なのかね
微妙に下ってるともう外れちゃう
昔ハーレーを貸してもたった時に
すごく重いのにこんな華奢なスタンドで大丈夫かと思って覗き込んだら
重さで閂かかかってガッチリ固定される仕組みになってた
ほかのメーカーであんなの見た事ないからパテント持ってて外に出さないんだろうけど
長い歴史かあるなら、あんな仕組みがあってもよかったのに ちょっと前からボケかけの老人が乗ってるから戻し忘れ優先なんだろうねぇ。
仕事等で必要ならオプションのスタンド使えと。 一瞬でも純正サイドスタンドに不満や不安を感じたら西本のパワースタンドを買いなさい パワースタンドを一度使うと、普通のスタンドの貧弱さには戻れないね。 パワースタンドのレビュー見るとフレーム側の摩耗がどうとかあるけど気にしなくていい？ 基本センスタしか使わないけど積載車や
フェリーはサイドスタンドで固定するから
パワースタンド付けてる パワースタンドってなんか重苦しいデカイおちんちんがブランブラン
してるようなイメージがあってちょっと装着するのに抵抗があるのよ 純正サイドスタンドに不満を感じたことがないけどこれだけ言われてるのを見るとパワースタンドとやらが欲しくなるな 騙されたと思って付けてみなって
センターなんか整備の時にしか使わなくなる なら！つけなければ良いだけの話し
誰もあなたに頼んでないし、情報を与えてくれただけやで 夕刊配達してる人のが
「ﾊﾞｼｰﾝ」
って音してるみてつける気なくなった そういや純正スタンドにはエンジンストップ機能はついてるの？
モンキーにはついてるみたいだけど パワースタンドはカッコ良い。
見てるだけでうっとりするからね？ MD系のスイングアームに直接ネジ止めされてるスタンドに憧れてるよ。
スタンドのシャフトにグリスニップル付いてて、まさにプロ仕様な感じがグッと来るね。 パワースタンド嫌いじゃないけどノーマルサイドとメインスタンドで事足りるんだよな
でも大きい箱とか重い荷物乗せることが多い人だとあったほうが良さそうだね 良いと言うより前かごに重量物入れたらパワースタンドじゃないと非常に倒れ易いからね。
ノーマルのスタンドでも止める位置とかスタンドの接地部に注意して慎重に止めたらあんまり倒れないけど、手間掛けても倒れる事が有るからあほらしくなるよ。 今日久しぶりに流石にここなら倒れないだろ、という場所で
サイドスタンド使ったわ
スコンと停められて楽だけど普段はやはり怖くてセンタースタンドになるなあ >>364
そこで>>354に戻るわけですよ
震災でも台風でも何事もなかったかのように佇んでる 新聞屋とかヤマトの下請けでプレスでは無い普通のカブ使ってる人は皆さん付けてるからね。 まあ配達で乗り降りが多くて素早く動ける、となるとサイドスタンドになるし
純正は倒れそうだからみんなパワースタンドになるんだろうね パワースタンドはフェリー利用や積載が多い、不安定な場所に停めるならオススメだよ。そうでないなら、標準スタンドやセンタースタンドでも事足りるかな。 自分も大きな荷箱にパワースタンドなんだけど、説明書には「荷物を積んで使わないでください」って書いてある矛盾が…。
責任問題のあれかね…。 ごめん。間違えた。
「配達業務、宅配業務にはサンドスタンドを使用しないでください」だったわ。 パワースタンドって何だと思って調べたけど長くて丈夫なサイドスタンドなのね
純正スタンドに切った貼ったの溶接したら同じ用に使いやすくなるかな パワースタンドの先の丸い形状が凄く良いね。
砂利道とか泥道でも沈む事無いし倒れない。
さすが新聞配達のプロ用だよ。 ノーマルのサイドスタンドとパワースタンドの違いは装着場所．
パワースタンドはスイングアームについている為，
重たい荷物を積んで車体が沈み込んでも通常とほぼ同じ角度で駐車できる． しかし薄い鉄板のモナカのスイングアームにスタンドつけるのはなあ パワースタンド嫌な人はノーマルスタンドの下に鉄板溶接するとか他車種のスタンド流用するとか？
確かシャリイの最後の方のモデルにパワースタンドみたいな丸い接地部のスタンドが有ったと思うよ。
当時見た記憶が有る。 時々シフトやブレーキ操作の時レッグシールドにつま先があたってビクッとなる
足がでかすぎるのかねえ… >>380
土踏まずとかかと部分に段差のある靴（普通の革靴とかライディングブーツ）なら前にズレにくいよ． ワークブーツとかエンジニアブーツ履いて乗ると時々爪先が当たるね シフトペダルの踏むところが滑るから、何か貼ろうかな
後付けペダルみたいの効果ある？
なるべく純正ルックがいいです 鉄階段の滑り止めシートは、どう？個人的には、少し滑った方が使いやすいからやらないけど、好みもあるからなー。
秋口にポリカで作ったウインドカッター活躍中です。アサヒをカットした残材利用だけど、いいわーこれ。受け売りだけどお勧めです。 どうでもいいよ G馬場じやねーし
まともなネタはねーのか >>383
雨の日や林道で滑るから屋外用滑り止めシート貼ってる
1年くらいは持つ 滑り止めでサンドペーパーみたいなのあるよね
あれ、きちんと脱脂して貼ると強烈に張り付くから
ブレーキペダルくらい平気だと思う 自分は少し滑る方が踏み易いからたまにシリコンスプレー吹いてるけど異端派みたいだな？ C100EXタイプのペダルに替えてる、
ツーリングブーツで特に困らない 鉄ヤスリでガリガリ削ってメッキ剥がすと錆びて滑らなくなります。すみませんでした。 >>389
ありがとう
風が外に流れてく感じなのかな 字が似てるし最近はひざ、かかと、ひじと漢字使わないからね。
寒いからオーバーパンツ履いてるけどそれでも太ももが冷たくなってくるが、思い切って膝掛け付けたら風が直接当たらないから快適。
見た目はもろに年寄り臭いけどね。 近所のリトルカブの女の子が膝掛け使って通勤して可愛い笑 スクーターで毛布をひざにかけて走ってる女の子いるよね 踏み返しが低すぎるからリトルのシフトペダルに替えたら快適。
かさ上げしてるやつにおすすめ。
ってかこのペダルって本来なら踏み返しが高かったのに、モデル変遷の中で
うっかり低くしたら民がそれに慣れてしまって、結局JA系になる
まで修正されずに放置されたんだよねw 俺もよく分からん
このあと>>404は亡くなったんだよね >>407
シフトペダルの後ろの部分
一応、爪先でシフトupカカトでシフトdown出来るように考えられたはずですが普通のカブはカカトの部分が低くて角度を変更したら爪先部分が下がりすぎるので、型の違うペダルを使う人はいます
爪先部分が丸いスポーツペダルもあるよ 俺はノーマルの角度に不満が無いけど、後ろが低くて何かを付け足ししてる人はリトルカブのを検討する価値は有ると思うよ。
付け足しは見苦しいからね。 >>409
そそ、そういうことっすね。
昔からゴムを敷いたりする人が多いけど、リトルのペダルにすれば解決する。
気持ち高いけどそれはすぐ慣れる。 ノーマルの踏み返しだと、革靴でもステップから足を外してかかと蹴り
した方が確実だけど、リトルのペダルなら足を外す必要が全く無くなる。
新聞屋から始まったらしい、「爪先でシフトダウンする」っていうテクニックが
あるけど正直理解不能 俺は普通につま先でやってる
何の問題も無い
かかと側に引っ掛かりが出来る方が嫌 >>412
ホンダがエコノあたりで間違って低くしちゃったから新聞屋あたりで
そういうアクロバットが定着して、長年変更出来なかった。 へ？
シフトダウンもつま先でやるのが普通だと思ってた いやどっちでも良いよ。それより確実に出来るのが大事。 シフトダウンをかかとで出来ない人は箸の持ち方もおかしいイメージ 踵使えない人は加齢で関節が動かないんだろ？
実際ジジババの後ろ付いて走ってると、たいがい爪先でシフトダウンしてるし 俺も>>418派だったけど
C125とかでは後ろは明らかにかかとで踏む構造になっている
多分シフトダウンかかとが正しい
つま先でやってると、とっさの時とかやらかすよなー https://i.imgur.com/oIE7G54.png
ホンダじゃなくてヤマハのHPだけどロータリーは踵でダウンが基本としてるね カブをスポーティーに乗るオイラとしては、巡航時にはステップに指の付け根を置き、アップダウン時は爪先で操作だな
…まぁカカトが硬いんだけどなorz モトクロスブーツだと足首なんて曲げてられないんで
下げどころか上げも踵でやったりする
まぁ３速の原付なんだからつま先でゆっくり踏みかえてやれば充分だろ
ってかかとで踏む積極的理由が見いだせない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
