スーパーカブ 70・90・100 part 85
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/ >>407
シフトペダルの後ろの部分
一応、爪先でシフトupカカトでシフトdown出来るように考えられたはずですが普通のカブはカカトの部分が低くて角度を変更したら爪先部分が下がりすぎるので、型の違うペダルを使う人はいます
爪先部分が丸いスポーツペダルもあるよ 俺はノーマルの角度に不満が無いけど、後ろが低くて何かを付け足ししてる人はリトルカブのを検討する価値は有ると思うよ。
付け足しは見苦しいからね。 >>409
そそ、そういうことっすね。
昔からゴムを敷いたりする人が多いけど、リトルのペダルにすれば解決する。
気持ち高いけどそれはすぐ慣れる。 ノーマルの踏み返しだと、革靴でもステップから足を外してかかと蹴り
した方が確実だけど、リトルのペダルなら足を外す必要が全く無くなる。
新聞屋から始まったらしい、「爪先でシフトダウンする」っていうテクニックが
あるけど正直理解不能 俺は普通につま先でやってる
何の問題も無い
かかと側に引っ掛かりが出来る方が嫌 >>412
ホンダがエコノあたりで間違って低くしちゃったから新聞屋あたりで
そういうアクロバットが定着して、長年変更出来なかった。 へ？
シフトダウンもつま先でやるのが普通だと思ってた いやどっちでも良いよ。それより確実に出来るのが大事。 シフトダウンをかかとで出来ない人は箸の持ち方もおかしいイメージ 踵使えない人は加齢で関節が動かないんだろ？
実際ジジババの後ろ付いて走ってると、たいがい爪先でシフトダウンしてるし 俺も>>418派だったけど
C125とかでは後ろは明らかにかかとで踏む構造になっている
多分シフトダウンかかとが正しい
つま先でやってると、とっさの時とかやらかすよなー https://i.imgur.com/oIE7G54.png
ホンダじゃなくてヤマハのHPだけどロータリーは踵でダウンが基本としてるね カブをスポーティーに乗るオイラとしては、巡航時にはステップに指の付け根を置き、アップダウン時は爪先で操作だな
…まぁカカトが硬いんだけどなorz モトクロスブーツだと足首なんて曲げてられないんで
下げどころか上げも踵でやったりする
まぁ３速の原付なんだからつま先でゆっくり踏みかえてやれば充分だろ
ってかかとで踏む積極的理由が見いだせない カブは本来誰がどんな靴で乗るものか思い出してほしい
それを誰がどんな目的に転用するかは自由だが 二次クラで20％強化スプリング入れてるから
つま先と踵でシフトチェンジしてる つま先で踏んだらいけない靴って何？
一昔前は信用金庫の行員さんはバンクキャリアつけたカブだったが
革靴のかかとに後ろのペダルが擦れてみっともない跡がつくのを避けたって想像してみる だからどっちでも良いんだよ。
どうしてマニュアル至上主義の原理主義に行くかなぁ？ 確かにかかとで踏むのは若干やりにくいけどつま先を移動させるのもメンドイからほぼかかと使うわ >>426
説明書ではかかとをつけたままステップに乗るように指定されてる。
つまり土踏まずはステップゴムで、かかとは踏み返し、つま先はシフトペダルの先。本来のシーソーペダルってやつ。 昔のシフトペダルじゃ流れるようにシフトダウン出来ないな
オートバイとして乗るならC100EXペダルが良い 急な飛び出し等でフルブレーキング&シフトダウンは踵だけどね。
事前に減速の必要性が予想出来る状況なら爪先でシフトダウン出来るけど、パニックブレーキ時は足を浮かせられ無いよ。
勿論、俺は問題無く出来る！って人はご自由に。
絶対に正しい方法論と言う物は無いからね。 ニーグリップが出来ないので車体に体を固定するには
踵で絞めてシートにお尻を押し付けてホールドするしかない
ハードブレーキングはリア主体になるしお尻でしっかり荷重したい
踵で絞めてギアダウンするには爪先しかないよね つま先シフトダウンは俺もやってみたことがあるけど、ステップ荷重出来ないのでちょっと怖すぎて無理だったなあ。
まぁシフトダウン行為はスローインの安全なところでやるもんだけど、同時にブレーキも掛けてる（エンブレもかかる）から
二輪という乗り物が最も不安定になるシーンだし。出来る人は器用だなって感じた。
サーキットでは半クラを生み出すためにもつま先使うみたいだけど、その位置にステップバー付けりゃ完璧なのにって思うｗｗ おれは両方出来るから靴とか気分で使い分けてるけど、普段は踵だよ。
でも左カーブ曲がりながらのシフトダウンは爪先。
右カーブは踵だね。 >>439
俺は肺血栓で昨日まで緊急入院してて、医者に運動したら急に死ぬかもって言われてるから暇なんです。人生ってなんやろなあ。 俺は
あのギュイーンって時々やっちまうから
シフトアップと間違ってシフトダウンな
踵に修正した
踵の方がシンプルでいいよ ビッグバイクと90セルに乗ってる友人は遠心ロータリーに馴染めずマニュアルクラッチリターン4速に改造してたな。
まあ50の頭固いオッサンだから無理にロータリーで乗らせない方が良いなと俺も思った。 >>442
俺もたまに逆シフトやることはあったけど最近やらなくなったわ。
四輪のMTにも乗り始めたから神経系がちゃんと切り替え出来るようになったんかな。 遠心ロータリー慣れたら最高の機関だと思うようになるのに…少なくとも俺はそうなった。
靴を痛めないし、細かい動作でこちょこちょっと変速できる。
どんなキツい登り坂でも登っていける。 慣れたらスクーターより乗りやすい。
ただし慣れたなぁ！と思う頃には1万Kmは走ってたよ。 オレは男らしくアップもダウンもかかとで蹴り飛ばすぜ！
…ウソです、どっちもつま先です
しかもリトルです、リトルのペダルに換えたじゃなくて、車体丸々リトルそのものです… スポーツペダルにしたら今度は他のバイク乗った時戸惑いそうだからなあ スニーカーも痛まなくて済むし、シーソー最高
ハンターカブは操作逆らしいが、どうなんだろう？ 加速で前ペダル踏むのは理にかなってると思う ハーレーのツーリングモデルはリターン式で前後にペダル有るから加速時は後ろを踏むよ。
慣れたら問題無いのでは？ >>444
わかる
俺も最初はモンキーのマニュアル4速載せてたけど
今じゃ遠心ロータリーに慣れてしまってマニュアル乗る気がなくなった カブにクラッチレバー付けることほど意味不明なことはないよなあ。
まぁ弄って110ｃｃ超えてきたあたりからは一次クラッチだと強化品でも滑りが出るのが早いし
ロックアップが強いのか？シフトダウンもしづらくなるからマニュアルクラッチ化したくなるが…ｗ 遠心でリターンだとペダル重いからきついそうだよ。
それで似合わないのは承知でマニュアル化したとロータリーに馴染めい友人は言ってたね。
4速化するのにヤフオクのポン付けキット買ってポン付けは無理で純正部品を色々買い足した挙げ句乗ったら3速ギア抜けでシフトドラムにフォークもホンダ純正買うが直らずミッションも別の出品者のを買い直す等CD90エンジン中古より高く付いてる。
その作業する前に中古エンジンが良いよと薦めたら高過ぎるからヤフオクミッション使うよと言ってたがバカを見てるね。 >>452
その人はなんだか方向性が定まらない弄り方してるんだなｗ
遠心クラッチは前進シフトアップのロータリー変速ありきだからねえ。
遠心生かすならミッションは国産中古ロータリー4速を探すのがベターになるので、手に入らなかったら
まずはマニュアルクラッチの検討しないとな。
そうなると3速に対してたった1速増やすためだけに結構なお金を注ぎ込むことに気付いて、じゃあ5速
マニュアルクラッチでいいやとか、遠心手放さないならクラッチ容量が不足するのは避けられないので
二次遠心にするっきゃナイトってなり…あれっ？全部揃ってるJA以降のカブ買えばよくね？ってなるｗ
実際JA07の価値が認められて昨今高値で取引されてるし。 >>453
本当はC100EXのエンジンを積む又はそのまま乗るのがベストだよね。
今なら熊本組立の110新車がベストなんだけど、いじれるからノーマルで乗るのは嫌なんだよ。
だけど電気は苦手でウインカーLEDにしようとしてインジケーターが正常に作動せずに諦めたくらいだからFIには拒絶反応するんだよ。
頭が固いと自ら遠回りして損してるねぇ。
まあ本人にも自覚は有るのよ、でも電気は判らない勉強してもちんぷんかんぷんだからしょうがないと言ってた。 >>454
弄りたい人がFI避けたいのはしゃーないなあ。どちらも持ってるとすぐにJAしか乗らなくなるけどｗ
横型の改造って失敗しながら学べばいいから遠回りすること自体はいいことだ。
改造のための改造に走りがちで失敗から学ばない人がそこそこいるので、そうならないように気をつけんとな。 カブにドライブレコーダーを付けたいのですが、どうすれば付けられますか？ ご近所さんがボロい100タイカブをずっと乗ってないので要らないなら
譲って欲しいと言う機会を狙ってる >>453
JA07は本当に相場上がってるの？
走ってる姿全く見ないのだが >>460
上がってたのは44が出るまでよ
一万キロ以上走ってるのに20万円オーバーとかあったね >>456
俺はアクションカメラをドラレコモードにしてUSB電源につなげてる >>456
なんとでもなるぞ。
USB給電で動く奴を適当に。
国産ならmidlandとかの奴。
俺はミラーに油温計のマウントとも締めして、ステーにしてる。
その上に強力なプラのベルクロで固定。 今日Ｑさんがミッションのシャフトの話してたな。
前にも4速じゃ無くて遠心なら3速も悪く無いとかも言ってた。
中華部品は当たり外れがあるから難しいよな。
結局ハヤシクロスにしたけど忙しいから新しいCDIのモンキーミッション使ってドラムだけ古いロータリーで組んだ。
ハヤシクロス売ったら部品代でお釣り来てラッキーだったよ。
100仕様なら4速が気持ち良いけど90のままなら3速でも良かったかと今思うわ。 >>462
アクションカメラか...
写真CANとかスーパー写真塾なんてのもあったな >>460
相場と実動数は関係ないでしょ。相応に古い年式だし3年間くらいしか販売されてない。
JA07は丸目で現行と変わらない基本設計だけど売買相場は低めだから人気が出たんじゃないかなあ。
現行型で丸目になったけど当然相場は高い。
JA10は不人気でJA07より相場が低い。
同じ条件でもJA10は19万くらいでJA07は23万くらい。
数年前はJA07はせいぜい16万とかだった。
今はこういう感じ。 70を3速のまま88にして乗ってたけど、3速で坂でスピード落ちると言う感じはなくなりグイグイ登るようになったよ。
なので登りでスピード落ちると言う不満はボアアップして圧縮上げてパンチ力増やしたらなくなるはずだけど煩くなるのよ。
エンジンノイズも増えるから回転数を下げて静かに巡航したいと4速化を考える。
自分はリトルセル付きエンジンにクランクと腰上移植して4速化した。
88だとネットで良く言われてる1速低すぎと言う事は無くてリトルのギア比は適切だと思う100以上のトルク有るのは低すぎだろうけどね。
50ケースだと強度が~とかベアリング小さいから~と言われてるけど改造後7万キロ走ってもなんともないよ。
レースなら持たないのかも知れないけど街乗りツーリングで常に全開で走り続けるなんて運転しないから壊れない。 カブ90のままなら3速で充分というのに一票
CD90の4速のギア比：1.043
カブ90の3速のギア比：1.045
だしね
それ以上求めると、4速欲しくなりますがww
それより
中華、中華というけど、パクリ中華のポン付ミッションで精度が
どーのこーの言うレベルの話じゃないと思うんだけどねぇ
おら中華本田流用ミッションが流行る前…JA10が出る前…
宮崎の人がオクでやる前か
中華本田ミッション(WAVE-α・威武SDH100)で4速作ったモンだけど
本田純正に関しては、そんな精度は悪くなかったねぇ
ただ
在庫管理はワリー
たまーに錆浮いてたモノがあるのは残念だったけどねｗｗ 今のは本当にホンダかよって感じだけどさ。
最初の輸入物は手に入れるのも大変だったけど悪く無かった。
ナイスとかの部品も入ってたけど高価だったよ。
今の品物は使う気にならんのでね。 排気量小さくて非力なほど回転数をキープして少ないパワーをうまく使える
多段化が有効だけど100ccほどあれば3速でもまあ我慢できそうだな
85ccで3速はちと辛い 50ccのままハイカム18キャブで5速化してる4リッターモンキー乗った事有るけど、普通に乗れてエイプの80ccボアアップ車と同等な走りだったよ。出足はちょっと負けるけど。
絶対トルク小さいから多段化は正当な手法だね。 ローギアとトップギアを決めて上下のトータルレシオを設定する。
それを3速で割るか4速で割るかの違いでしかないので好きにすればいいんじゃないの？
ワイは多段化推奨派。3速で～ってのはコストや技術情報面で4速化できない人や3速ギアセットを捨てられないケチの慰めだと思ってるよｗ >>468
ギア比というか、2速と3速が離れてるのが気になる >>474
そこは走る環境と使い方によると思うよ
普段日常的にちょこっと平地を走るなら3速で充分だと思う
2-3速が離れてるのも、イージーに乗るならかえって便利だと
思うよ
カブは街中・日常使いという商品企画で作られてるモノだし
おらはツーリングユース
アップダウンの多い山間部を走るのが好きだから
100オーバー・4速化したけどね
「エッ、あのカブが!?」と思わせるのも面白かったし
大きいのも乗ってたから、ギアをカチャカチャいじるのは
苦に思わないほう
下りを4→3→2とブリッピングしながら減速して
ヘアピンに入っていくのがおもしろいね 100オーバーで3速のまんまだとどうなんだろうか？ カブとして乗るなら3速で良いんじゃない、
オートバイとして乗るなら4速しかあり得んけど 50ccスクーターなんかスロットルON/OFFしかないというのに贅沢だ 今日は4速化に苦労した件の友人が一緒に走ってる途中でエンジンブローしたよ。
俺のカブで帰ってから軽トラで取りに行き腰上開けたらピストンのIN側が割れて棚落ちしてた。
見たらヘッドガスケットもシリンダーベースガスケットも銅板で自作していて薄くしていたよ。
何処かのブログの受け売りで圧縮高めて馬力アップして冷却効率もアップと思ってやったらしいが圧縮高過ぎで異常燃焼して一発でぶっ壊れたねぇ。
圧縮圧力の計測とか燃焼室容積の計算したの？と聞いたら良く判らんと言ってた…
何も考えずにブログの方法真似たらしい。 >>475
確かにワイドレンジの3速ならシフトチェンジの回数減るな >>479
銅板を鈍してなさそうだし、圧縮比上げたら馬力が上がるわけじゃないからねえ。 >>479
良さげだと思ったら真似しないと損だと思う人、たまにいるよな >>485
銅板の焼きなましはしっかりしていて、ピストンピン穴にオイル穴追加とかシリンダーのオイル通路側からシリンダーに向けて穴加工してピストンスカートにオイル送る加工にピストンスカートにマヨ加工とかしなくて良い加工はネット情報から影響受けて全てやりまくりだよ。
しかしクリッピングポイントのハイパワー115cc はピストンの盛り上がりがかなり高いね。
もともと限界近い高圧縮仕様みたいなんだけど、何の計算も無くガスケット薄くとか思慮が足りない。
まあ他の人から聞くに会社でもそそっかしい失敗ばかりする要らない人らしいよ。
付き合う分にはネタの宝庫で面白いけど。 知識に自信あるのは結構だけど匿名掲示板でリアルな友人を誹謗中傷するとか性格悪くて影で嫌われてそう >>487
ここ読んで見知らぬ相手を草してるヤツも同じだけど？
目の前で言う程無神経でも無いだろうしこの程度の話何ぞどこにでも有る。
同じ凡ミス繰り返してネタつくりしているヤツは言われてもしかたなさそうだけどな。 90で普段片道4kmの通勤と近所の足位の使い方なのでノーマルで充分おじさんだったけど
こないだ初めてちょっと遠出&山坂道走ったら若干パワー不足を感じたわ、どうしたらいい？ それは素直じゃないんだよな
ボアアップするくらいなら250買っとけみたいな的外れな発言だ
恥ずかしい まあ件の人がヤフオクで怪しい部品買ったり、妙な情報垂れ流すブログ見てはしなくて良い加工するのも結局イジりたいからなんだよね。
C100EXをエンジンをそのまま積んだら？と提案した時に嫌な顔して高いと言ってたが本音はそれを実行したら載せ替え以上の作業出来ないからだろうと思う。
事前にカブの改造をブログで研究してたから兎に角試したくてウズいてたんだろうね。 ボアアップするって事は壊れやすくなるって事よね
安心できる快適なアシが欲しいなら110はホントお奨め ボアアップ妄想蟲は一度夢店でも行って110や125を試乗してみそ >>490
1. まずはエンジンを売却します。90ベースに拘る必要がないしきりがないので。
2. C50のジャンクエンジンを二束三文で仕入れます。
3. ケースだけ残して中華クランクとシリンダーで108ccにします。ヘッドはマニアックでも6Vでもなんでも。
4. キタコの強化遠心入れます。タケガワはダメです、ミートポイントも耐久性も全部ゴミです。
5. ミッションはC50の3速のままでもC90よりは断然マシなので、そのままでもよし。
もし替えるなら（遠心クラッチである以上は）マニアックのロータリー4速くらいしかないかも。
6. キャブはそのままでおｋ
中華丸ごと乗せ替えってのが一番手っ取り早いけど、遠心に限定するとマトモな構成が少ないし、
結局中身を入れ替えていく可能性が高い。
マニュアルクラッチでいいよってなら選択肢は広がるんだが、それでもGPXみたいなマトモなもんを
買おうと思ったら結構高くなる。
C50ベースに組んで行った方が結果として安価になってしまう可能性大。
C50ケースって強いよ。 そうなんだよ。50セル付きならもともと4速だからこのエンジンをベースにする。
腰上等は捨てるので焼き付き不動の安いエンジンを選んで買う。
費用抑えるなら90エンジンは売らずにクランク、クラッチ、オイルポンプ等を使用する。
オクの安いボアアップならヘッドも再使用だね。
これならエンジン二つバラして一つ組立る手間が掛かるが激安ボアアップとガスケット消耗品だけの費用で出来る。
なんだけど見てはいけないブログで50ミッションは1速が低い~とか90ケースは強化だから~なんて情報に惑わされてハマるのよ。
あの手のブログってゴミミッション売ってる連中とか90や4速エンジンの価格吊り上げたいゴミくずカス人間どもじゃないかと思ってる。 >>499
50セルつきはGPXが買えるくらい高騰することがあるし、ギアレシオが悪いのでおすすめしない。
あれ結局1速が使えないほど離れてるからC50の純正3速で走るのと大差ない。
実はC90のクラッチって50比でウエイト数とバネしか違いが無い。だから50のクラッチでも基本OK。
110あたりまでボアアップしていくとシフトダウン時にロックアップできつくなることがあるので、ウエイト数
もC50のままの方が具合が良かったりする。
オイルポンプは安いからOHのつもりでASSYで買っちゃってもええけどねｗ
クランクは中華でも3万km以上は全く問題ないもんだよ。
ってか高額な純正買うより中華を交換していったほうがいいレベル。
一回中華で組んでみて、不安なら純正を25000円で買って組み替えたらいいと思うわ。
スタッドは90ノーマルでもいいし、シフトアップの安価なスタッドでも可。
以上のことによりC90で残るのがケースくらいになってしまうわけ。。
クランク使いたいとしても諦めて売却して新品純正クランク単品を買うほうが、むしろ後々かなりの益が出ると思われる。
実際俺はそうしたけど大満足です。 あーあと90の腰下をそのまま使ってお手軽にパワーアップしたいって人もいると思うんだが、結局ケース割って
ケースボーリングしないと始まらんからなｗｗ
だったら4速、だったら○○強化…ってやってくことになるから90の部品があまり残らんのだ… とりあえず97ccにして吸気ポート末端だけ拡げれば?
点火時期+2度～5度進角で乗ってるけど
5000円でここまで変わるなら満足って感じ >>490
おらだったら、とりあえず純正シリンダで97化かな～
タイカブヘッドも90ヘッドもバルブは同じだし、キャブも
ほぼ変わらん
ただ、マフラが90後期だったら、90前期かタイカブ前期に交換
エアクリの煙突加工ぐらいか
懐にヨユーがあるなら、タケの10Dカムぐらいは奢っても良いね
デコンプ付きだし、ノーマルのヘッドに付くし おらはスキッシュの加工しない・ポートも広げないで2年ぐらい週一で100㌔
ぐらい走ったけど問題はなかったねぇ >>505
そりゃ問題出たら困るわｗ
（365日÷7×100ｋｍ）×2年＝10400km
全部の週に出かけられるわけじゃないので9000kmってところでしょ。耐久性言えるほどじゃない。
改造車って10km走れれば10000km走れるもんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
