スーパーカブ 70・90・100 part 85
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/ >>568
結局はコピー品でもあるから、粗悪なものだって見た目は良さ毛に出来てるんだよ。
どこでケチってるか分からないようにしてる。というかそもそも作ってる本人たちがナンなのか分かってない。 オートメーションが進む前は国内の工場もそんな感じで近所のおばちゃん達が働いてたんだろうね カワサキの工場ではパートのおばちゃんが
手作業でポート磨きしていたとか何とか・・・
昭和の都市伝説みたいなもんかな。
実際そうだったらしいがｗ 懐かしいZ400GPの限定車だな。
川崎重工業ともあろう会社がエアーリューターも揃えられんのかと疑問に思った。
まあ当時のバイク部門は造船の稼ぎを食い潰してる穀潰しだったから造船、航空機、新幹線が使わない工具は買って貰えなかったんだろうな。 >>571
大戦中なんて飛行機だって女子供老人の加工組立だからな >>557 スフィアライトのやつならおけ
丸目角目どちらも入る。 各メーカー専用かOEMの差は有れど作ってるのは全部中華だろ
そりゃDOHCとかスぺクラとかミッション系は専用品だろうけど
大半は検品ロゴ入れのOEMばっかだよ タイヤについて質問
フロントミシュランM35
リアIRC NR74
この組み合わせはいいんですか？ 悪いですか？ チャーシュー麺にメンマトッピングはアリですか、みたいなハナシだな。
週明けから長い春休み、自分で試せ笑 走り方とか走る場所にもよる
近所走る足として乗ってるとタイヤは安い物で良いとなるな
パンクしてなければ何でもいいんやで ありがとうございます
前後ハイグリップタイヤでなくてもいいんですね！
銘柄合わせないとダメかと思ってました 人に聞くレベルなら体感出来ないので問題ない
俺はフロントME22でリアM35だけど余ってたからで タイヤはなんでもかんでもハイグリップタイプでないと危険とか思い込んでる人が居るからね。
カブにハイグリップも悪く無いけど砂利道とか走るなら標準の縦溝タイヤじゃないと走りにくい。 ME22やらM35はハイグリップでなくツーリングタイヤ、
G556とかはタクシー用タイヤと同じで素人が
使うなら単なるクズタイヤ キャンプに行く用にオフロードっぽいタイヤ履きたいけど普段の通勤で滑りそう >>594
リア3000kmくらい持つかな？
ま、年間1000kmしか走らないけど >>596
後で走行距離とタイヤの状態詳しく見てみるけど多分今500km位走行してて
目視でリアが減ってるって判る位には磨耗してるわ >>597
目視で分かるって結構減るね
リア2000km走ったら山なくなるかもね >>598
今確認した、1200km走行しててこのタイヤブロックに縦溝が入ってるんだけど
前は薄っすら溝が残ってて後ろは溝が消えてたけどブロック自体はさほど前と変わらないから3000kmは保つかなって感じ
前後同サイズだからローテーションしたら余裕でいけそう TR-1なんて耐磨耗性最低やぞ
燃費も悪化するしやめとけやめとけ 悪路用を舗装路に使って減り方気にしたらいけません
ブリヂストンgｰ556を前後に履かせればどんな所でも大丈夫だし2万kmは持ちそうな高耐久性があなたを幸せにしてくれる
前にも使っている強者はまだ見た事はありませんがw >>602
G556は1.5〜2万km持つけど、磨耗する前にサイドがパッカーン！って割れるｗ
基本的な品質が悪い。
ビジバイ用サイズで耐久性高いものはあまり無いので、ワイドリムにして普通二輪用の
少し太めのものを履かせる方法もええよ。
重いけど、変形が少なくワイドプロファイルなんで転がり抵抗下がるので燃費変わらんし
サイドの耐候性が圧倒的に強い。大抵のタイヤはサイド硬いんでパンクしても走れる。
キャパに余裕があるので20年使ってトレッド割れてガビガビになってもバーストなんてしない。
普通用使ってるとビジバイサイズはコストダウンしすぎ、手抜きすぎに感じて戻れんｗ 長く履いてると飽きるから、タイヤの寿命は3年でいいや >>601
ファッションで履くんだからその辺は無視していいとこではないか 久しぶりにカブ乗ったら空気抜けてた
横着して近所のスタンドまで自走したらチューブ千切れちゃったよ
気付いた時にすぐに空気入れてれば良かったわ… 俺のカブは雨の日用なのでなかなか出番がない
タイヤはひび割れている 俺は雨の日は軽四
晴れた日がスーパーカブ
最近、特に寒い日も軽四になってきた
軽四とファミリーバイク特約でスーパーカブの生活いいわぁ
どこでも行けるし経済的！ 原付複数や家族も所有してるならファミリー特約だが、一台ポッキリは普通に保険入ったほうが吉 >>613
ちゃんと比較したことないんだが、そちらのほうが安いの？
保障がしっかりしてるから？
ファミリーバイク特約はもし仮に使っても保険料の等級が下がらないから気に入っているんだが。 ハッキリ書くとヤフオクはバイク店が自店では売れないレベルの車両を保証無しで売りたいとか、業者オークションでプロの目は誤魔化せない車両を素人騙して保証無しで売りさばく為の場と化してるよ。 カブに限れば個人出品が多いからあてはまらないと思うけど程度悪いのを掴まされる確率が高いのは変わりない 安く買おうと思ったらダメで、カブの場合はちゃんとした相場ってのがあるからなｗ 行きつけのバイク屋(自転車と原付のみ)は下取りとか引き取りのカブが入ったら表に並べてるけど通りすがりの県外の人が買うそうだよ。
価格も5~8万くらいだから直ぐ売れてしまうそうだ。
その店はエンジンとかキャブを直す技術無いので他県に売れる方が有難いらしい。 >>621
それが今の鉄90の相場ならJA系の中古買った方がよっぽどいいね カブは鉄カブとそれ以外のカブだからね。
同じ土俵じゃないのよw
と変態が言ってみる。
マニアなら鉄カブの90と70を揃えたいところ。
しかも改造などせず！生まれたまんまの姿を保ち純正部品と磨きとで美しく保つ。 105ccにボアアップしたらさすがに90の純正マフラーでは詰まり過ぎかなあ？
できるだけ静かにしたくて100純正タイプのコピーマフラーも考えたけど
見た目あまりに変わりすぎてかっこ悪いしなあ アウトスタンディングの純正レプリカ良いよ。
エキパイはこっちの方が内径大きい出口は同サイズで排気音もほぼ純正並みだよ。
エンジンが高圧縮だとそれなりに力強い音になるがこれはマフラーのせいではないので。 >>627
純正風メッキマフラー 90cc（C70・90用）というやつですか？
各部サイズ、サイレンサ中身も純正の完全コピーだと思ってましたが
そんなに良いものだったの？
クリッピングポイントのマフラーが静かそうでいいかなと思ってましたが >>628
エキパイ内径はわずかだけど大きいよ。
台湾製品のNHRCよりも静かでメッキも強いね。
ひとつ欠点は目立つ所にベトナムメーカーの刻印が有ってこれが良く目立つよ。
ここが気にならないなら良いマフラーだと思うね。
もうひとつ付属のステーとガスケットはショボいから純正マフラーのステーを再利用するべし。 性能は
激安スラッシュカット＞アウスタ純正風
抜けが全然違う
アウスタのはあくまで純正準拠マフラー 期待しすぎるな そういえばCD50に12Vモンキー純正マフラーつけたときに、めっちゃパワーダウンして燃費も落ちて興奮したことがある。 まあシングルエンジンはいかに抜くかなんで、もし最高速を1キロでも余分に出したいなら通報覚悟の筒抜けマフラーが一番だよ。 >>629
モンキー用とかでよくあるエキパイ無駄に太いのはトルク抜けるし嫌いだけど
少しならいいかな
ベトナムのメーカーロゴは逆にそそるかも
>>630
>>633
最高速の抜けより静寂さと低中回転のトルク重視です
排気量UPでパワーの底上げして常用回転数を下げたい、かつ静かに走りたい
ブチ回すわけじゃないし90→105ならまあ純正マフラーでギリ行けるかも
しれないけど実際は85→105だしこの小排気量での5ccの差は大きそう
ステンマフラーは素材のせいででんでん太鼓みたいな音がするのも気になる 105で純正マフラーは糞詰まり感でイライラする
しかしボアアップまでしといて純正の静かさを求めるとか理不尽だな
コンドームを着けたレイプ魔というか
ナイフで刺しておいてバンドエイドを貼っていく通り魔というか JA07だけど、クリッピングポイントは静かな方だと思うけど抜けは悪い感じ 規制車で静かなままトルクアップしたいんなら、例のホース１本外せばいいじゃん 純正マフラーにレンコンみたいに穴開けてる動画多いけど、あれ意味ないよな 昔ながらの鉄パイプ貫通でしょ。低速のツキは僅か遅れるけど、伸びるよー。音量はさほと変化無し アウスタ純正レプリカマフラー、ベトナムロコ入りなん？
モナカでなくて？？ これは友人のリトルカブだけどアウスタのレプリカマフラーでこんな刻印だよ。
サイトの商品写真では刻印が見えない角度の写真しかないね。
https://i.imgur.com/TZNwVjw.jpg もっとドローンとした刻印を想像していたが
ちゃんとしたマスプロダクト然としていて悪くないんじゃないの？
自分のは昭和スポーツマフラーが気に入ってるんで買うことは無いだろうけど フロントのスポークの錆が酷いことになってたので錆落としした
検索したらサンドペーパーで擦るやり方が多かったが面倒くさそうなので
手持ちの錆取り剤を小さい容器に入れて真鍮ブラシを液に漬けながらこすったら意外とキレイになった
サンドペーパーだとスポークがクロスした部分やハブ側の付け根辺りがやりにくそうだけどこのやり方だと楽に出来た >>650
回転上げなくて静かに走りたいんだろう？多段化が一番いい気がするけどね。
速くしたいけど静かにってのは素人さんがよく言うよね。 ・Bガスのホース外す
・チョークバタフライ取っ払う
これだけでトルクアップだよ
タダなんだから否定する前にまずやってみろよ 排気量あげてさ、でかいキャブだとチョークバタフライ外す人がいるが、ノーマルエンジンだとほとんどかわらないレベル。
暇人ならやれば級。 空気圧を2倍くらいにすると、転がり抵抗が減って燃費アップ！ チョークバタフライで変わるなら京浜が50年前から撤去してるだろうな。
トルクアップが0.1mmでもあればそれはあると言えるが。
ただ90ノーマルエンジンだと冬場のチョーク必須だからデメリット多すぎないか？ｗ
107なら低回転での吸入力あるからかチョークいらんよーになったけど。 そういえば、ワイのPB16は20年4万km使ってオーバーフローが直らなくなっちゃったよ。
FCRだったらフロート周りの部品全交換で復活するんだけど純正系は丸ごと交換しかない、というかそうした方が得策だよなあｗｗ >>652
モンキーでやったし吸気側をファンネル状に切削したり工夫したけど
そのへんでは変化は感じないな
ジュンが出してるなんとかジェットとかペンタゴンとかもそんなレベルでしょ
それらをいくつも積み上げて微かに体感できる差になるってのはわかるけど
クリッピングポイントのマフラーが80dbだけどあくまで90ccで80dbだから
ボアアップしてるとやはりもっとうるさいだろうけど値段的には手頃か
中身全部抜けて構造を改造できるマフラーが欲しいな >>657
安い中華製のストレート直管に自作でグラスウール巻いとけばええ 加減が自分で調整できるぞ？
音が静かなチューンは出来ないはずはないと思うけど、どうすれば良いのかてんでわかりません。
鉄製シリンダーでのボアアップとか効果あるのかな？ 静かなチューンなんて純正風味は諦めてでかいマフラー付けりゃいいじゃん。
ノーマルエアクリボックスとチェーンケースは絶対に外すなよ？ >>659
それはレッグシールドと共に絶対外さない
吸気口の加工はする予定だけど
サイボーグみたいな改造はモンキーでやってればいいし
カブはできるだけ純正の見た目のままでいたい
>>658
ストレート構造だと管径いくら絞っても限界があると思う
リベット外して分解できるステンマフラーを買ってできる範囲で
中身作るしかないか >>660
あれ作り悪くてバッフルが射出されやすいと聞いた >>662
そりゃ吉村やらと比べると良くはないだろうが
4500円にしては十分だよ >>661
吸気口の加工なんて要らん。むしろやるほど悪くなる。
勘違いしてる人が多すぎるが、NAエンジンってのは吸気バルブの口径以上の空気は吸えない。
90の吸気口はざっくりと最大要求の120%以上確保されてる。
一回パワフィルや直キャブでセッティングして走ってみたらいい。音を抜きにして想像以上に進まんから。 >>664
よく煙突穴の拡大やってるブログあるよね
あれみんな意味なかったのか >>665
ファンネル状に拡大するのは効果あるよ
モンキーの吸気管も先端はそうなってるね >>665
やってから定量的に計測してる人を見たことが無い。
「煙突を残しつつ少し拡大」ならデメリットを生みにくいとは思うけどね。
煙突を無くしたり、ボックスに横穴を開けるのは一番ダメや。 と言う事はバルブ大きいヘッドに替えるボアアップなら吸気バルブサイズは大きくなるし排気量も増えるから煙突の穴拡大は必須だな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
