スーパーカブ 70・90・100 part 85
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/ 久しぶりにカブ乗ったら空気抜けてた
横着して近所のスタンドまで自走したらチューブ千切れちゃったよ
気付いた時にすぐに空気入れてれば良かったわ… 俺のカブは雨の日用なのでなかなか出番がない
タイヤはひび割れている 俺は雨の日は軽四
晴れた日がスーパーカブ
最近、特に寒い日も軽四になってきた
軽四とファミリーバイク特約でスーパーカブの生活いいわぁ
どこでも行けるし経済的！ 原付複数や家族も所有してるならファミリー特約だが、一台ポッキリは普通に保険入ったほうが吉 >>613
ちゃんと比較したことないんだが、そちらのほうが安いの？
保障がしっかりしてるから？
ファミリーバイク特約はもし仮に使っても保険料の等級が下がらないから気に入っているんだが。 ハッキリ書くとヤフオクはバイク店が自店では売れないレベルの車両を保証無しで売りたいとか、業者オークションでプロの目は誤魔化せない車両を素人騙して保証無しで売りさばく為の場と化してるよ。 カブに限れば個人出品が多いからあてはまらないと思うけど程度悪いのを掴まされる確率が高いのは変わりない 安く買おうと思ったらダメで、カブの場合はちゃんとした相場ってのがあるからなｗ 行きつけのバイク屋(自転車と原付のみ)は下取りとか引き取りのカブが入ったら表に並べてるけど通りすがりの県外の人が買うそうだよ。
価格も5~8万くらいだから直ぐ売れてしまうそうだ。
その店はエンジンとかキャブを直す技術無いので他県に売れる方が有難いらしい。 >>621
それが今の鉄90の相場ならJA系の中古買った方がよっぽどいいね カブは鉄カブとそれ以外のカブだからね。
同じ土俵じゃないのよw
と変態が言ってみる。
マニアなら鉄カブの90と70を揃えたいところ。
しかも改造などせず！生まれたまんまの姿を保ち純正部品と磨きとで美しく保つ。 105ccにボアアップしたらさすがに90の純正マフラーでは詰まり過ぎかなあ？
できるだけ静かにしたくて100純正タイプのコピーマフラーも考えたけど
見た目あまりに変わりすぎてかっこ悪いしなあ アウトスタンディングの純正レプリカ良いよ。
エキパイはこっちの方が内径大きい出口は同サイズで排気音もほぼ純正並みだよ。
エンジンが高圧縮だとそれなりに力強い音になるがこれはマフラーのせいではないので。 >>627
純正風メッキマフラー 90cc（C70・90用）というやつですか？
各部サイズ、サイレンサ中身も純正の完全コピーだと思ってましたが
そんなに良いものだったの？
クリッピングポイントのマフラーが静かそうでいいかなと思ってましたが >>628
エキパイ内径はわずかだけど大きいよ。
台湾製品のNHRCよりも静かでメッキも強いね。
ひとつ欠点は目立つ所にベトナムメーカーの刻印が有ってこれが良く目立つよ。
ここが気にならないなら良いマフラーだと思うね。
もうひとつ付属のステーとガスケットはショボいから純正マフラーのステーを再利用するべし。 性能は
激安スラッシュカット＞アウスタ純正風
抜けが全然違う
アウスタのはあくまで純正準拠マフラー 期待しすぎるな そういえばCD50に12Vモンキー純正マフラーつけたときに、めっちゃパワーダウンして燃費も落ちて興奮したことがある。 まあシングルエンジンはいかに抜くかなんで、もし最高速を1キロでも余分に出したいなら通報覚悟の筒抜けマフラーが一番だよ。 >>629
モンキー用とかでよくあるエキパイ無駄に太いのはトルク抜けるし嫌いだけど
少しならいいかな
ベトナムのメーカーロゴは逆にそそるかも
>>630
>>633
最高速の抜けより静寂さと低中回転のトルク重視です
排気量UPでパワーの底上げして常用回転数を下げたい、かつ静かに走りたい
ブチ回すわけじゃないし90→105ならまあ純正マフラーでギリ行けるかも
しれないけど実際は85→105だしこの小排気量での5ccの差は大きそう
ステンマフラーは素材のせいででんでん太鼓みたいな音がするのも気になる 105で純正マフラーは糞詰まり感でイライラする
しかしボアアップまでしといて純正の静かさを求めるとか理不尽だな
コンドームを着けたレイプ魔というか
ナイフで刺しておいてバンドエイドを貼っていく通り魔というか JA07だけど、クリッピングポイントは静かな方だと思うけど抜けは悪い感じ 規制車で静かなままトルクアップしたいんなら、例のホース１本外せばいいじゃん 純正マフラーにレンコンみたいに穴開けてる動画多いけど、あれ意味ないよな 昔ながらの鉄パイプ貫通でしょ。低速のツキは僅か遅れるけど、伸びるよー。音量はさほと変化無し アウスタ純正レプリカマフラー、ベトナムロコ入りなん？
モナカでなくて？？ これは友人のリトルカブだけどアウスタのレプリカマフラーでこんな刻印だよ。
サイトの商品写真では刻印が見えない角度の写真しかないね。
https://i.imgur.com/TZNwVjw.jpg もっとドローンとした刻印を想像していたが
ちゃんとしたマスプロダクト然としていて悪くないんじゃないの？
自分のは昭和スポーツマフラーが気に入ってるんで買うことは無いだろうけど フロントのスポークの錆が酷いことになってたので錆落としした
検索したらサンドペーパーで擦るやり方が多かったが面倒くさそうなので
手持ちの錆取り剤を小さい容器に入れて真鍮ブラシを液に漬けながらこすったら意外とキレイになった
サンドペーパーだとスポークがクロスした部分やハブ側の付け根辺りがやりにくそうだけどこのやり方だと楽に出来た >>650
回転上げなくて静かに走りたいんだろう？多段化が一番いい気がするけどね。
速くしたいけど静かにってのは素人さんがよく言うよね。 ・Bガスのホース外す
・チョークバタフライ取っ払う
これだけでトルクアップだよ
タダなんだから否定する前にまずやってみろよ 排気量あげてさ、でかいキャブだとチョークバタフライ外す人がいるが、ノーマルエンジンだとほとんどかわらないレベル。
暇人ならやれば級。 空気圧を2倍くらいにすると、転がり抵抗が減って燃費アップ！ チョークバタフライで変わるなら京浜が50年前から撤去してるだろうな。
トルクアップが0.1mmでもあればそれはあると言えるが。
ただ90ノーマルエンジンだと冬場のチョーク必須だからデメリット多すぎないか？ｗ
107なら低回転での吸入力あるからかチョークいらんよーになったけど。 そういえば、ワイのPB16は20年4万km使ってオーバーフローが直らなくなっちゃったよ。
FCRだったらフロート周りの部品全交換で復活するんだけど純正系は丸ごと交換しかない、というかそうした方が得策だよなあｗｗ >>652
モンキーでやったし吸気側をファンネル状に切削したり工夫したけど
そのへんでは変化は感じないな
ジュンが出してるなんとかジェットとかペンタゴンとかもそんなレベルでしょ
それらをいくつも積み上げて微かに体感できる差になるってのはわかるけど
クリッピングポイントのマフラーが80dbだけどあくまで90ccで80dbだから
ボアアップしてるとやはりもっとうるさいだろうけど値段的には手頃か
中身全部抜けて構造を改造できるマフラーが欲しいな >>657
安い中華製のストレート直管に自作でグラスウール巻いとけばええ 加減が自分で調整できるぞ？
音が静かなチューンは出来ないはずはないと思うけど、どうすれば良いのかてんでわかりません。
鉄製シリンダーでのボアアップとか効果あるのかな？ 静かなチューンなんて純正風味は諦めてでかいマフラー付けりゃいいじゃん。
ノーマルエアクリボックスとチェーンケースは絶対に外すなよ？ >>659
それはレッグシールドと共に絶対外さない
吸気口の加工はする予定だけど
サイボーグみたいな改造はモンキーでやってればいいし
カブはできるだけ純正の見た目のままでいたい
>>658
ストレート構造だと管径いくら絞っても限界があると思う
リベット外して分解できるステンマフラーを買ってできる範囲で
中身作るしかないか >>660
あれ作り悪くてバッフルが射出されやすいと聞いた >>662
そりゃ吉村やらと比べると良くはないだろうが
4500円にしては十分だよ >>661
吸気口の加工なんて要らん。むしろやるほど悪くなる。
勘違いしてる人が多すぎるが、NAエンジンってのは吸気バルブの口径以上の空気は吸えない。
90の吸気口はざっくりと最大要求の120%以上確保されてる。
一回パワフィルや直キャブでセッティングして走ってみたらいい。音を抜きにして想像以上に進まんから。 >>664
よく煙突穴の拡大やってるブログあるよね
あれみんな意味なかったのか >>665
ファンネル状に拡大するのは効果あるよ
モンキーの吸気管も先端はそうなってるね >>665
やってから定量的に計測してる人を見たことが無い。
「煙突を残しつつ少し拡大」ならデメリットを生みにくいとは思うけどね。
煙突を無くしたり、ボックスに横穴を開けるのは一番ダメや。 と言う事はバルブ大きいヘッドに替えるボアアップなら吸気バルブサイズは大きくなるし排気量も増えるから煙突の穴拡大は必須だな？ >>668
所詮2mmアップでしょ。全くもって必須ではないけどｗ
ためしに直キャブで走ってみたら分かるかもよ。250ccなんかでスカチューン（）やるのとは全く異なるから。 >>664
ウチHA02はパワフィルつけてその他全部ドノーマルでトルクアップして満足してる 煙突の上にレッグ被せるけど、あの空間も重要な働きをしてる気がする。
なんと言うか複数段に分けて減圧していく感じかな？ >>673
見なくても分かる。俺がそれやって大失敗したわ。00規制前モデルだけど。 >>674
100EX、リトル、JA系はフラットなので盛り上げてスペース作ってる意味はあるのかなあ。
50とリトルはエアクリ共通だし、ほぼデザインだけじゃねーかなあ。 エアクリの前に穴あけて「ラムエア化」したとか言って納得してる人もいる世界だからな
まあボロいカブなんて好きにすればいいよ それ聞いて安心したので、アウスタ純正マフラーでも取り付けるよw >>676
エスパーすげー！
ウチのは規制後だからかもね。 >>681
規制前後で違いはあるかもしれないが、そんなのでトルクアップするならホンダが最初からやってる件ｗ わいのカスタムちゃんは規制前モデルなのか規制後モデルなのかどっちなんや？
年式がわからないけどブローバイホースがエアクリに繋がってたら
規制後ということでええのかな？
随分長いホースなのか？ 規制後モデルはブローバイホース差す口が前向きに変更になってるよ。
それでマニホールド付近に有るタンクに繋いでタンクからエアクリーナーに繋がる。
過渡期のモデルで後ろから無理やり前に持っていくホース長いのも少数有るけど。 >>685
サンクスです
規制前モデルにもブローバイ還元のものがあるの？
タンクって中がラビリンスになってて白濁液溜めるやつだっけ >>686
横だけどブローバイがエアクリに入ってたら規制後。
規制後はブローバイのセパレーターがあってエアクリも50と同じくらいの大きさになってる。 今調べて訂正。エアクリの形状は変わったけど容量自体は大きな変化はないみたい。
規制前と規制後の違いはメインジェットが#85→#82になってニードルとスロットルの型番変更があるけど詳細不明。
あとのカム、マフラー、ポートは同じ。インマニは外観の形状変更。
ちなみに規制前でもMJを#82にすると、ガバ開け加速時の開度3/4のMJ領域で息継ぎする。
というかストックでもリーン方向なのかガバ開けで息継ぎ感ある。
107にしたら全く無くなったけどね。 >>687-688
確認してみます
マフラーは規制前モデルとして売られてるので規制後は変わってるのかも
エンジンはそのままで吸気と排気を絞って新規制をクリアしたのかな
107というのはMJ？ずいぶん濃いようですが 107と言うのはヤフオクの52.4Φのボアアップの事では？
これはケース拡大必要だから注意ね。 90を105ccにして純正キャブのままだと流速が上がるから燃調は絞るのかな？
MJだけ番手下げる程度でいい？ マフラーで結構影響するから絞るとは限らないよ。
純正セットのまま付けて様子見てから判断して増減する方が良いよ。
例えばボアアップと同時にジェット変更して不調になり燃料が濃いのか薄いのか判断が付かなくなって悩んだりするからね。 >>689
仕向地によるかもしれないけどマフラーは品番変わってないから同じだよ
>>691
ワイは同じ番手のままでOKだった。85がベストだけどずっと82番で走ってた。 当地では、カブは、農家の人が田んぼの水を見回る用途に使われて居るらしい。
複数証言。 >>667
カブで観光地行ったら、なぜか歩行者天国に入れてくれた
地元民と間違えられたのかな
まさにカブ特権 >>693
ナナプラザだっけ？
カブ専用通販で規制前モデルと言って売ってるのはウソやったんか？？ 1997
18350GT0000
2001
18350GT0J21
ほんとだ変わってたわごめん。
規制は99からなんだな。 モンキー用とかのヨシムラサイクロンとかって、カブに付くのかな？ サイレンサーをステーで吊るすタイプなら工夫して加工すればOKでは？
ヤフオクのモンキー用の安物マフラーを付けてるカブを良く見かけるよ。 >>699
付けてる人いるじゃん。
http://akuma2006.blog78.fc2.com/blog-entry-113.html
サイクロンは車体から離れるから付くみたいだけど、モンキー用って半端にエンジンの下通すやつ多いでしょ。
あれセンタースタンドはもちろんスタンド軸に当たるものが多い。
カブの場合センタースタンドの軸はブレーキペダルシャフトと兼用になってるから何らかの変更が必要になことももも まあね。友人もカブ用を薦める俺の話は高いの一言で一蹴して8000円ほどのモンキー用マフラー付けたけど、
モンキー用はエンジン下を通すからブレーキペダル踏むと当たるので長めのステーでなるべくマフラー下げる様に付けたけどブレーキペダル踏むと当たるからブレーキの遊びを限界まで減らしてたよ。
それでリヤブレーキを強く踏めないのでブレーキ効かないと前をビッグドラム化して前が持ち上がるからと武川のフロントダンパー組んだりとか節約する所が違うような？ >>703
＞前が持ち上がるからと武川のフロントダンパー組んだりとか
ﾜﾛﾀｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
