スーパーカブ 70・90・100 part 85
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/ 煙突の上にレッグ被せるけど、あの空間も重要な働きをしてる気がする。
なんと言うか複数段に分けて減圧していく感じかな？ >>673
見なくても分かる。俺がそれやって大失敗したわ。00規制前モデルだけど。 >>674
100EX、リトル、JA系はフラットなので盛り上げてスペース作ってる意味はあるのかなあ。
50とリトルはエアクリ共通だし、ほぼデザインだけじゃねーかなあ。 エアクリの前に穴あけて「ラムエア化」したとか言って納得してる人もいる世界だからな
まあボロいカブなんて好きにすればいいよ それ聞いて安心したので、アウスタ純正マフラーでも取り付けるよw >>676
エスパーすげー！
ウチのは規制後だからかもね。 >>681
規制前後で違いはあるかもしれないが、そんなのでトルクアップするならホンダが最初からやってる件ｗ わいのカスタムちゃんは規制前モデルなのか規制後モデルなのかどっちなんや？
年式がわからないけどブローバイホースがエアクリに繋がってたら
規制後ということでええのかな？
随分長いホースなのか？ 規制後モデルはブローバイホース差す口が前向きに変更になってるよ。
それでマニホールド付近に有るタンクに繋いでタンクからエアクリーナーに繋がる。
過渡期のモデルで後ろから無理やり前に持っていくホース長いのも少数有るけど。 >>685
サンクスです
規制前モデルにもブローバイ還元のものがあるの？
タンクって中がラビリンスになってて白濁液溜めるやつだっけ >>686
横だけどブローバイがエアクリに入ってたら規制後。
規制後はブローバイのセパレーターがあってエアクリも50と同じくらいの大きさになってる。 今調べて訂正。エアクリの形状は変わったけど容量自体は大きな変化はないみたい。
規制前と規制後の違いはメインジェットが#85→#82になってニードルとスロットルの型番変更があるけど詳細不明。
あとのカム、マフラー、ポートは同じ。インマニは外観の形状変更。
ちなみに規制前でもMJを#82にすると、ガバ開け加速時の開度3/4のMJ領域で息継ぎする。
というかストックでもリーン方向なのかガバ開けで息継ぎ感ある。
107にしたら全く無くなったけどね。 >>687-688
確認してみます
マフラーは規制前モデルとして売られてるので規制後は変わってるのかも
エンジンはそのままで吸気と排気を絞って新規制をクリアしたのかな
107というのはMJ？ずいぶん濃いようですが 107と言うのはヤフオクの52.4Φのボアアップの事では？
これはケース拡大必要だから注意ね。 90を105ccにして純正キャブのままだと流速が上がるから燃調は絞るのかな？
MJだけ番手下げる程度でいい？ マフラーで結構影響するから絞るとは限らないよ。
純正セットのまま付けて様子見てから判断して増減する方が良いよ。
例えばボアアップと同時にジェット変更して不調になり燃料が濃いのか薄いのか判断が付かなくなって悩んだりするからね。 >>689
仕向地によるかもしれないけどマフラーは品番変わってないから同じだよ
>>691
ワイは同じ番手のままでOKだった。85がベストだけどずっと82番で走ってた。 当地では、カブは、農家の人が田んぼの水を見回る用途に使われて居るらしい。
複数証言。 >>667
カブで観光地行ったら、なぜか歩行者天国に入れてくれた
地元民と間違えられたのかな
まさにカブ特権 >>693
ナナプラザだっけ？
カブ専用通販で規制前モデルと言って売ってるのはウソやったんか？？ 1997
18350GT0000
2001
18350GT0J21
ほんとだ変わってたわごめん。
規制は99からなんだな。 モンキー用とかのヨシムラサイクロンとかって、カブに付くのかな？ サイレンサーをステーで吊るすタイプなら工夫して加工すればOKでは？
ヤフオクのモンキー用の安物マフラーを付けてるカブを良く見かけるよ。 >>699
付けてる人いるじゃん。
http://akuma2006.blog78.fc2.com/blog-entry-113.html
サイクロンは車体から離れるから付くみたいだけど、モンキー用って半端にエンジンの下通すやつ多いでしょ。
あれセンタースタンドはもちろんスタンド軸に当たるものが多い。
カブの場合センタースタンドの軸はブレーキペダルシャフトと兼用になってるから何らかの変更が必要になことももも まあね。友人もカブ用を薦める俺の話は高いの一言で一蹴して8000円ほどのモンキー用マフラー付けたけど、
モンキー用はエンジン下を通すからブレーキペダル踏むと当たるので長めのステーでなるべくマフラー下げる様に付けたけどブレーキペダル踏むと当たるからブレーキの遊びを限界まで減らしてたよ。
それでリヤブレーキを強く踏めないのでブレーキ効かないと前をビッグドラム化して前が持ち上がるからと武川のフロントダンパー組んだりとか節約する所が違うような？ >>703
＞前が持ち上がるからと武川のフロントダンパー組んだりとか
ﾜﾛﾀｗ >>705
それ俺使ってる。そのままではダサすぎるからカットして別のサイレンサーつけてるわ。
まぁでも安くてよかった（今はまだオクにあるのかしら？ Wave110用は6800円とかで買えたけど
スイングアームピボットにステーかますだけで付く、
センスタ使えて100ccオーバーに使えるので重宝してる >>707
品質も良さげで静かみたいだしいいよな
購入候補だわ TR-1気に入ってるけどちょっと高いから次はシンコーSR241にするね 【悲報】マイマシーンは規制後モデルでした【ショック】
エアクリに小さな小箱がくっついておりました
マフラーに針金のヒートガードがついたのも規制後なのかな？ な〜にが【悲報】【ショック】だ、バカっ！
そんなもん速くなるように部品交換でもボアアップでも何でもすればいいだけだろうが！！ マニュアル持ってないので誰か教えてください！
ノーマルIGコイルの抵抗値はいくつですか？ ヘルメットにワンポイントのステッカーとか貼りたいんだけど、貼ってる香具師いる？
ちなヘルメットはTNKのB60 >>714
人に聞かないとシール1枚貼れないのか？ 白オフヘルにデカデカとオレンジモンスター貼ってるべ ヒーローにちなんだのがいいんでないかい？スーパーマンなんて渋いっちゃね
で、「S」の一文字！
ち、違うったら、偶然だから バイクは馬鹿にしか乗れないステッカーを貼ってたデブは、ほんとにバカそうだった 残念ながらカブ海苔の半分は臭そうな親父だよな
ライジャケが黒ずんで襟が垢まみれ
だいたい水曜どうでしょうのステッカー貼って道の駅にたむろってる あとカブ乗りはみな仲間だと勘違いしてるヤツも多い
信号で並んでニッコリされても困るし、舐めるように見られても迷惑 それはある。わりと気軽に声かけられる。Uターンしてきて「ハンドルどうなってるんですか」って聞かれたときはちょっとビックリ。
どうもこうもねぇよｗ >>735
ハンドルの代わりにただの棒が付いてたら、引き返して聞きたくもなるな >>732
自意識過剰、実はダセーとか靴汚ねーとかそんなレベル。 冗談抜きで、カブ乗ってて臭くない奴なんているの？
バイク用品店、道の駅、カブ主総会、爽やかな奴なんて見たことないのだが
身だしなみに気を付けてる奴なんていないよな >>739
冗談抜きでマジレスすると、バイク用品店、道の駅、カブ主総会、それらに来るやつは粒揃いの臭ぇオヤジどもだよ。
エクステリアのセンスを持ち合わせないので改造レベルも極めて低い。
そして外見は内面を表す。 >>740
そうだよな
思わず顔をしかめたくなる不潔さよ
なぜ前歯がなくて恥ずかしいと思わないのだろう
俺もそんなのに声掛けられるから、仲間と思われるくらい臭いのだろうな…
好きで乗ってるだけなのに、近寄ってくるのは臭ぇおっさんばかり おっさんにはおっさんしか声かけないからな…
バイク自体おっさんとじいちゃんがメインユーザーだし 歯が汚いのだけはホント勘弁してほしいｗ
若いフツメンは昔はリトルばっかりだったけど、今は新型を新車で買ってるみたいね。金持ちｨ！！
鉄カブ新カブ関わらずタイっぽく改造する流行がきてるけど、センスと技術と行動力が伴わなくて
ほとんどの人がやり切れていないｗｗ >>737
そうか、たしかに履き潰したエンジニアではあるが前歯はあるぞw >>742
そうだよな
俺も小汚いから仲間と思われたんだろう
認めたくないものたな、老いとやらを 残念ながら当たってるんだよなぁ 若いのはクロスカブとかに行く >>747
クロスカブはオッサンかな。
若い人は普通の新カブ。
MX系ならクロスカブではなく新しいハンターカブに興味持ってるみたい。 特にヤバいのがランドセルをサイドバッグにしてる奴
子供の使い古しならまだ分かるが、新品の赤い奴つけてる奴はヤバい C125は割りと小ざっぱりした人が乗ってるね
鉄カブと07は言うまでもない なるほど〜 カブにディスクブレーキってのが違和感を覚えるのは俺がおっさんだからかな >>749
ハーレーでは、昔から結構メジャーなんだよｗ ハーレーロゴ？ろみたいなジャケット着たオッサンがのるC125とちょくちょく出会うが、本人ドヤ街なんだが走りはトロい。
んで、抜くとムキになって追い抜きかけてくる、、、
が、最後はこちらが勝つ爆
鼻糞な争いでスマンw ボアアップしてカムは90の純正のままでとても調子よく走るんだけど
ハイカム入れたほうがいいのか迷うなあ
上まで気持ちよく回ってくれるし、ハイカムで低回転から中回転域が
イマイチになるのなら純正カムのままでいいような
みんなハイカム入れて良かった？
モンキーはハイカムで良かったと思ってるけど >>756
ハイカム入れないともったいないよ
ベンチで測ればどうか知らんが
トルクの落ち込みなんか感じないし
帳消しにされて、さらにプラス >>757
そう？ボアアップによるパワーアップでブチ回さず常用回転数を下げて
トルクで走る感じにしようと思ってたんだけど一応ハイカム買ってみるかな？
90の純正はかなり良いカムなのではないかと感じております。 俺個人の感じだが。
ストリート程度のカムならバランスは良いぞ。
トルク不足は無いしさ。
伸びる感じも心地良いしな。
お勧めは細めのキタコのカムと50用ロッカーアームの組み合わせ。
俺はカビイでセットで買ったがバランスは良い。
90カムもそんなに悪く無いが替えると中途半端に感じるよ。
そもそもせっかくボアアップでトルクを上げたのにちょっと勿体なさそうな気がする。 純正90カムって6V前期の50ccのノーマルカムほぼそのままだからな。
俺はハイカムは燃費が必ず悪くなるので純正派だなあ。
まずはボアアップでパラメーター増やしてポート掘る。最後にキャブ。実際キャブまでは変えてないけど。
それ以上でってことになったら横に置いてあるSR500に乗った方が良い。
排気量上げること、ポート加工すること、ハイカムは目的としては同じことをやってるので、
リスクが無いボアアップ+ポート加工のメニューで用途には充分かなと。
あと90バルブスプリングで細カム使うと齧りやすいから気をつけてちゃぶだい 日本のパーツメーカーは高回転高出力なレース用もどきみたいなパーツばっかりで純正より低回転のトルク太らすカムみたいな商品開発しないね。 >>761
海外の方がよっぽどホットやぞｗ
あちらはレース専用の位置づけだけど。 ノーマルより下を太らせるのはかなり難しいんじゃ
現実的には排気量上げるくらいしか無いよな そう言えば日本ではボルトオンパーツが普通でお客が自分で加工前提な部品って無いな？
腰上のみで済ませる88ccはケースボーリング必要なシリンダーも不評だから加工無しで組めるスリーブ激薄ばっかりだし。
アメリカだと部品メーカーが必要な寸法を優先して作って組む方法は客が自分で考えろ！だからねぇ。 >>764
ボルトオンキットの方が高度で賢いとは思うけど、改造についてのスキルや意識、果ては責任感が下がる
原因になっているとは思うｗ あの50ノーマルヘッド（エコノヘッド）の75ccライトボアアップってなんであんなに加速劣悪になるんだろね。
圧縮比も問題なく最高速自体は上がるんだけどな。バルブ径って大事なんだろなあ。 6Vポイント点火の時代は50が12Vの70.90と同じバルブサイズで50ccノーマル状態でも80キロくらい出るからね。 >>768
6V前期はステムから若干オイル食うけど異常燃焼に強いから愛用してるわ 武のクラッチが減ったから交換するんだけど、ホンダ純正クラッチプレート使えるんだよね？ 今日は天気良かったわ
冬眠明けのカブを堪能した
3速40kmからのフィーリングが至高だね
カブの魅力を再確認しました やっぱりカブだね！
この乗り味に代わりとなるものがない。
大好きだわ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
