スーパーカブ 70・90・100 part 85
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/ >>827
キャットアイの最強モデルはVOLT6000（6000ｌm）だけど、配光を満たさないのでアカン
そもそもこのクラスになると「気軽に付けられそう」ではないし、気軽に付けられるものになると光量が圧倒的に足りない。
うちの会社でもパワーLED取り扱ってるけど、ライトユニット丸々交換かバルブ交換で置き換えてジェネ発電で駆動しないと
諸々厳しいよ。 今は純正新品フレーム買う時は現在のフレーム回収なんだよな？
なので予備にフレーム買って置いとくのが出来ない。 >>832
制度上はそうなるんじゃね？
ネットで見る限りメーカーで打刻して出荷って話がチラホラあるけど、同じフレーム番号の車両が
二つ存在することは許されないので、回収または店で削ったことを所定の機関で証明するという行為は必要になる。
俺が確実に知ることとして、陸運が管轄する126cc以上の車両の打刻のことを以下参考までに。
このクラスは陸運で「メーカー販売証明つきの新品フレーム」を打刻して、古いフレームの刻印をその場で削る、という流れになる。
新旧のフレームを持ち込むことになるが、ここでのポイントはフレーム単体ではダメで新しいフレームに組み替えてから
完成車にした状態で持ち込んで打刻する必要があること。つまり仮ナンバーが取れないので積載して持ち込むことになる。 ショップが打刻をタガネで潰したのを石刷りした紙をホンダに送るとか聞いたけど
グラインダーで削るとかでは駄目だったはず
その後の使えなくなったとされる廃フレームをどうしようが自由 >>830
あれはフレームに丸穴あけただけじゃなかったかな
パイプが入ってればあんな事にならんような…
ブログとかみると色々直しかたあるね
俺は溶接も出来ないし付き合いのあるプロもいないから直すの一苦労だったわ >>836
溶接もせずプロの力も借りない直し方って〜のを是非指南してもらいたいわ笑 スイングアーム取り付け部がガバガバになるのは単にピポットシャフトの締め付けトルク不足だから
普通の人は全く気にしなくていいよ。
一回マフラーを外した履歴がある車両だったり、動きを良くしようとして故意に緩めるオッサンがやら
かすやつな。やたら分解するのが好きな子供は締め付け不足になりやすい。 >>837
整備記録見たら２年前に39000kmの時に直して今50000km越えてる
見た目はキレイとは言えないけど107ccで飛ばしまくっててもビクともしないくらい丈夫に直ってるよ
糞に話しても仕方ないから修理方法は教えんがな スルーも出来ないし教える気もないなら黙ってROMってろよ
駄目な奴はマジで何やっても駄目だな もしかしてオイル混ぜて絶好調レシピは秘密おじさんかな？ >>845
知らんの？
聞いてもいないのに、市販オイルを独自ブレンドして絶好調と書き込むおじさんいるんだよ
ノイズも減って馬力も上がり燃費も向上するそうな
それを市販オイルを混ぜるだけで実現出来るのだから凄いよなw
でレシピは秘密と必ず書くのが様式美だけど、誰も質問しないところまでお約束
勿体ぶって修理方法教えないなんて書くならレスしなければいいのに、あえて書いちゃうところがレシピは秘密おじさんなのかなと思ってしまったわ スイングアーム動かして、ピボットボルトが動いたらアウトだな
俺も締め付け甘くてスイングアームと一緒に動いてた >>846
そんなオッサンおったんか。ってかリアルでもたまによくいるかｗ
>>848
マフラー共締めだから外したあとで締め付け不足になりやすいよ。
元々クリアランス多めナノか知らんけど、少しでも緩いと緩みが加速する。
そーいえばベアリング化の話だっけかでスレで故意に緩めちゃってた人いたねえ。 穴が広がりすぎると後輪が斜めった状態になるね
これを放っておいたらヤバイの？ 犬がダッシュでこっちに真っ直ぐ走ってくるのに下半身だけ
斜め向いてたりするだろ？あんなふうになる 強化スタンド付けてる車両、きちんとしまってないのが多め 強化スタンドはナット薄いから強く締めるの躊躇うよな？
しかもスタンドの荷重がシャフトに掛かって回る力が加わるみたいで良く緩むのよ。
ナット失くなった事も有るから使うの止めたよ。
純正の厚いナットをがっちり締めたら緩む気配も無い。
しかし純正のサイドスタンドは弱いからMDのスイングアームに交換を画策中。 現行品はわからんけど俺が購入したスタンドは精度が悪く、締め込むとボルトが座面に当たってスイングアームが渋くなる。
ググったら対策してる人の記事があったので、パーツを追加してセルフナットも別途用意して組み直した。
規定トルクで締めて普通に動くし、シャフトは当たり前に固定されてるな。 スイングアームピボットはプレスとか郵政でよく聞くね。保守店いわくJA07が特に…らしい JA07は名作だが精度がクソで笑ったわ。フレームリアサス付け根が左右で7mmずれててリアルで目をゴシゴシだぞ 修理となると鉄ワッシャを溶接するくらいか
更に鉄パイプを貫通させて肉盛り溶接で補強とか？
で補強した部分の外側にクラックが入ったりするのかな？
実際に溶接したりで直した人のレポート聞きたいです カブ90のエンジンを頂いたのでオーバーホールしようと思ってるのですが、シリンダーガスケット類を売っているところが見つかりません。
どなたかご存知ないでしょうか？ >>861
純正ならナナカンパニーと言う通販屋で買えるよ。 この件に限らずちょっとググると見つかり過ぎて困るくらいの物を検索しても見つけれないって人はどういう検索をしているのか興味有るよ。
因みにカブ90シリンダーガスケットとググったらナナカンパニーのシリンダーヘッドガスケットが一番上に来てリンク見ると関連項目にシリンダーガスケット有るし腰上に必要なガスケットが全部表示されてた。
実に不思議だよ。 普通、オートバイ屋に行くんじゃないの
まぁ、コマセでしょう ガスケットの話題ついでに聞くけど、ガスケットによってカムチェーンのところにゴムパッキン付いてたり付いてなかったりするけどあれ無くてもいいの？ >>868
バラしてゴムが付いてたら必要だろうし、無かったら要らないんじゃ無いの¯\_( ͡° ͜ʖ ͡°)_/¯ 861です。
ナナカンパニーで探したのですが、形の合うものはありませんでした。
88ccのボアアップのシリンダーと互換性が合うなら購入してみようと思います。
合わなければ高いですが近くのホンダで注文しようと思います。
レスありがとうございました。 純正ガスケットが高いとかどんな価値観で生きてるんだろう もしかして90と言うのがHA02でなく89ccの古い奴かな？
それならこの形状のはず。
89ccモデルのを探すのはちょっと大変だったけどミニモトが出したから簡単に見つかる様になったな。
https://item.rakuten.co.jp/auc-minimoto/6849/ カブは好きで乗ってる奴と、金がなくて仕方なく乗ってる奴の差が凄いから
金がない奴は異常にコスパに拘るから、１００円でも安いほうがいいのよ 90をボアアップしてオイルポンプは交換必須かなあ？
モンキー用の強化オイルポンプがカブ90だか100用の流用だったりするし >>875
105とか107ならノーマルで問題ないでしょ オイルポンプはポイント点火50を1としてポイント70が1.2倍CDI50が1.6倍70と90が2.2倍100EXが2.8倍だよ。
むやみに強化するとロスが増えるから70.90.100は普通強化しなくても良いと思う。 >>879
エンジンが冷えるとかいうファンタジーが蔓延してるけど、そんなわけないから冷却目的であっても必要ない。
デメリットがあるからホント無駄にデカいポンプはNOやで >>880
50からだと流石に排気量倍に上がるから強化したほうがいいのはわかるけど
85から105ならそのままでも良さそうですね
コロナ休みのうちに作業予定です
ビッグバルブ系ヘッドとPC20は手持ちがあるので
105ccボアアップ、90純正風マフラー、キャブは純正のまま、
それでイマイチと思ったらPC20入れようかなと思ってます
ハイカムは無し >>881
クラッチ忘れずにね
武にしないとたぶんすぐ滑るよ。 >>882
サンクスです
32枚ウエイトでプライマリードリブン無しの奴ですね
90は最初からハイギヤなんだっけ？ >>883
ハイギアかどうかは忘れた
気にせず突っ込め同志 武川の強化遠心は評判良くないけどな？
自分はシフトアップの強化遠心買って失敗した、組んでからわりと頻繁に遊び調整が必要で5000キロ足らずで調整限界が来て仕方なくばらして点検するとクラッチのウエイトが押さえる鉄板にウエイトが食い込んで掘れてたよ。
既に27000キロ走ったノーマルクラッチから板を全部移植してその後40000キロ走ってエンジンが熱く為った時に勝手に半クラッチ掛かる様になったな。
今度は70純正クラッチをOHして90スプリング組むよ。
キタコの強化遠心組んだ知人は3万キロを何事もなく走ってるな。 どういう改造すれば強化クラッチが必要になるのかと思ったけど
５０改の人なのかな >>885
武以上の強化製品がないから調整しながら使うっきゃない。
キタコは評判見る限り98ccが限界だと思う。
それより大きな排気量の場合はウエイト32枚仕様じゃないと街乗りで1万km持たんと思うよ。
武のミートポイントが低い問題は少し使えば落ち着いてくるアル >>886
このスレに居る時点で50改ではないだろ
強化スプリングとプレート出してるメーカーもあるけどあれでは足りない？
ウエイト増量は必要か？ キタコの強化入れた知人は90クランクにピン上20ミリの6V用の51Φピストン純正鉄シリンダーボーリングにST70ヘッドと言うやってはイケない仕様だよ。
圧縮比14.5になるからハイオクガソリンの限界。
規制前50の重いフラホ使うと言う変態仕様でも有る。
カムはハヤシでPC20キャブなんだが鬼速い。
キタコのウエストバルブにチタンリテーナー、ナットに50の細ロッカーアームと言う判る人には判るマニアック仕様でも有る。
とにかく加速が速くて武川コンプリ138エンジンのモンキーをブッチ切って行くよ。
そのエンジンで3万持つんだからキタコ遠心の28枚ウェイトで良いと思うな。
そのキタコでもミート回転数は低いから低速からのダッシュ力を重視したエンジン構成らしい。 >>888
強化バネだけだとミートポイントが上がりすぎる問題があるので、バネ定数アップに限界がある。
武の場合は32枚ウエイトでミートポイント下げつつ強化バネでミートアップする設計。
バネ自体はマニアックのバネより少し軟い程度でかなり硬い方。
難を言えば一番エンジン側になるバックプレートが恐ろしくふにゃちんで、たぶんこれのせいで
アタリが出るまでミートが変なんだと思われる。 >>889
そもそもそのエンジン仕様じゃ、どう考えても3万kmで検査のための分解と最悪はフルOHが必要じゃん。
その仕様の時点でクラッチ3万km持つってのは明らかに眉唾くさい。
後で段階的にクラッチを組んだのではないかとか、それまでに他のクラッチを試してないのかとか
ワイから見れば多くの疑問が噴出。
純正でさえ2〜3万kmで軽いチェックが必要なエンジンなのに、改造エンジンで何万kmも走れるような
信頼性まで重視するなら（通常の知性があれば）そんなハイカム入れて高圧縮なテンコ盛りエンジンは
組まないし。
ハイカムとはいえ過剰な圧縮アップはエンジンの寿命を縮めて突然死を引き起こす禁手だから。
やりたい気持ちは分からんでもないけど色々ちぐはぐで怖いっすｗ >>891
考えて設計してあるけど精度が追いついてない感じか…
ググってみたらアウターとプレートのバリを削りまくりジュンの
バネを入れてる人が居た
そんなにバリバリインドネシアなのか >>891
別人ですが50の81ccボアアップ&ハイカム仕様です
クラッチはマニアックの強化バネに変えただけです
ミートポイントは上がるだろうと思ってましたが何故か元と変わらず低回転で繋がります
シフトペダルが重くなっただけでした
当然滑りはありません >>893
少なくともワイのやつはバリはないｗ
クリアランスが少ないのでプレートがスーッと入って行きづらいってのはある。
カブピーの人はちょっとおかしいところあるからあくまでも参考程度にした方がええかも。
武の問題はとにかくバックプレートの強度がないことでさ、指力程度でグニャグニャ曲がっ
ちゃうから純正クラッチ一式は捨てずに最初と最後のプレートだけは流用した方がいいと思う
（俺は捨てたので困ってる）
>>894
マニアックのバネは武と比べればそんなに強くないから実際のミートポイントはあまり上がら
ないのかもね。ワイもバネを半々採用にしてるけどミートも圧着力もほぼ変わらずって印象。 >>895
参考になりますの
遠心クラッチの場合ミートポイントの調整も関わってくるのか
現物届いたらばらして確認してみます
何回も調整するハメになりそう（楽しそう） 何が何でもバネかよ？
面精度と材質の問題が一番大きい
後は作動のスムーズさがキモだわ
90用で丁寧に仕上げたら124でもちゃんと耐えられるがね
後一回滑ったクラッチ部品は使ってはダメ
再使用してたら何をやってもダメだからな >>897
1次遠心だと100ccが本来の限界だと思うよ。低ギアでソロでロングばかりなら持つかもしれないが、
高ギアで街乗り二人乗りばかりしてるとすぐズルズルになる。
100cc以上は1次2次形式関わらず枚数増やしたものじゃないとやはり厳しい。
面倒なら手動クラッチにするのがコスト的にも吉だけど、そうするとカブじゃなくなっちまう問題 質問いいですか？
チェーン調整をしようとリアアクスルシャフトとナットを緩めたのですが、マフラー側のナットがいくら回しても締まりません。シャフトと一緒に回ってるようなのですが、どうすればいいでしょうか？
カバー側のナットを抑えて回しても締まりません。
ーhttps://i.imgur.com/K6Sb5cP.jpg 3速40km辺りをトルクフルにしたい
やっぱりボアアップかなー 70セル無しモデルなら規制前50のウエイトリング付きの重いフライホイール付けるとか？
90だと点火時期の可変範囲変わるからどうだろうな？
点火時期速くなるからトルクアップするとは思うがハイオク必須にもなりそうだな。 >>899
リアアクセルシャフトが折れてるみたいなので交換してみる。 クリッピングポイントの20ΦキャブのインマニはPC20もつくのか？
使ってるひどい寺教えて >>913
カブと別に2台位バイク持ってたら妥協できるよ 仕方なくカブに乗ってる貧乏人は、少しでも快適にしようと無駄に金をかける
複数バイク持ってる一般人は、欠点もカブの個性として楽しむ まあそこは性格も出るね。
知り合いにも何がなんでもボアアップしてハイカム組まないと気が済まない人が居るよ。
モンキーからZ400FXから900忍者まで。
2サイクルでもボアアップ又はポート加工してチャンバー組まないとダメらしい。
ノーマル車には絶対乗れないそうだ。 ハーフウインドシールドつけたんだけど巻き込む走行風が首元で渦巻くせいか
上着の胸元から服の中に風がダイレクトインして寒い寒い…
ストール巻かないと駄目だ
かっこ悪いけどフルカバーのロングスクリーンにしとくべきだった ロックを外すとカウルがアームでガバッと持ち上がって整備しやすく
トゥギャザーできるとかっこいいな カブ90のあの3速ギヤを魔法のように上手に動かして、アドレス125に山道でついてこれる人がいた。
もちろんフルノーマル車！
俺もその人と同じくらいの体重で、しかもカブ90をもう3万kmに達するほど乗ってるがなかなかその域には達せない！ ご近所さんがタイカブを回収車にタダで渡したそうな…
そんな事するなら俺に売ってほしかった >>926
それレブ当てて酷使してるだけだから、人やモノに対する愛情のかけらもない異常者だよ。 >>926
山道と言ってもいろいろあるし
競争してたわけでもないでしょう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
