【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】 その23
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>>205ですけど無事サイレンサー外せました
そのまま外せる人もいるみたいだけど自分は結局スイングアーム外しました
サイレンサー上のエキパイ差し込み代が長すぎでスイングアームを戻して当てなおし
したらどうやっても干渉しますね
このあたりは個体差なんでしょう そんな面倒臭いことしなくてもリヤサス上部ボルト外すだけですんなり降ろせたのに。 125って速度リミッターあるってのは本当ですか?仕様によって違ったり?
解除の方法もないみたいな感じですけど、実際のところどんな感じなんでしょ >>228
今の4サイクル125ccエンジンでリミッターもクソもあるかよ 125なら無駄に太いタイヤ替えればちっとは速くなる 本当に125は期待値以下だった。
GSX-R125にまったく叶わない。 グロムから125dukeに買い換える価値ありますか...? >>232
80kmでフェールカットするオプションあるで。
うちの中古のdukeちゃん賢くリミッター効いてカブ90にちぎられる。 >>235
正規ディーラー車は最初の慣らし後の点検でリミッター解除してくれるよ
120km/hでる夢は見たからどこかディーラー持っていけば? >>236
ディーラーでリミッター解除断られた。
並行輸入車だけれど、そのディーラーでテスターで車両認識することは確認してもらってたのに。 並行物は正規店じゃKTMとの契約違反でリスク高すぎてやらんだろうな。専用診断機にはログ残るしバレて本社から回収調査入ったら1発アウトよ。現地の書き換えモジュール手に入れるのが無難じゃないか Duke125で120km/hとかエンジン悲鳴あげてるからやめロッテ そんなん200dukeでもいっぱいいっぱいのスピード >>227
そこ悩んだんだけど本体ジャッキアップじゃなくてシート下に毛布入れて
タイダウンベルトかけて吊って作業したからリヤサスに触れなかったです
たぶん個体差で抜けない時はラジエターグリル外してエキパイを前に
ずらして取るのが一番楽な方法だと思います
サイドスタンド作業でも転倒のリスクも無さそうだし KTM DUKE 125 2011年式に乗っております。
故障しておりまして症状としましては、エンジンがなんとかかかるがすぐに止まる。
無理やりアイドリングを維持しようとアクセルを開けても回転数があまり上がらない。
アクセルを開けたままスタンドを上げてギアを入れると止まる。
OBD2で診断したところP0652 センサー参照回路Bの電圧低い と出ました。
プラグの清掃や、バッテリーの充電などはして試してみましたがダメでした。
エンジンチェックランプの点滅パターンは2回長い点滅7回短い点滅
エラーコード票の番号は27
ディーラーにも聞いてみましたが見ないと分からないとの事。
自分で直す前提で聞いております。
お力添え下さい。
前に書き込んだらボコボコに言われたのでお手柔らかにお願いします… >>245
いろいろ試してもなかなか…
すみません。 >>244
ヤフオクでハーネス買って組み直した結果は? >>248
そーやって聞き逃げばかりやってるから叩かれるんじゃないの? >>249
ヤフオクに落札履歴無かったから
ハーネス交換するって言って話を終わらせておきながら
別なスレに行ってまた聴き直しているんだろ
なんだこいつ状態 >>251
ほえ?
買いましたよ?
\4000で
が、無事始動せず。 >>252
15日の21時終了のやつか
19日に再質問ってことは
随分と早い取り引き+ハーネス交換だったんだな >>244
詳しそうな内容書いておきながら写真も経過も何もかもわからん
ディーラー行くから新品買うか好きにすればいいだろ
じゃなきゃ一人でやれよ バロン行ったら200が25マソ程度で売ってた
今でかいの乗ってるけどそんな乗んないし乗るまでが億劫だし
セロー買ってオンタイヤ履かせようかななんて思ってたとことみっけたんでどうよ乗ってる方々
基本街乗り たまーにプチツー なるたけ下だが遠かったら上使う
海苔味とか不具合とか >>259
流石に程度がわかんなさすぎてオススメも何も言えないな
まぁ200DUKEって聞くと高い気がする…かな
今は125,250,390で住み分けされてると 思うので買うなら250にしておけば?と思うな
あとは年式と走行距離とか書けば何かわかるかもね、年式でABS付とか初期の不具合とかいろいろだから 普通なら250買っとけ
大セールなら200も視野にって感じ
200と250で50ccの差はあんま分かんね
でもスタイルは旧200が完勝だと思う 200で上走るのはつれーからやめた方が
あと下でも横風強いとことか
ゲートブリッジとかヤバい 軽さは大して変わらないから200でも390でも風が強いところはしんどい
高速走るだけなら十分だと思うけどなあ
空冷の250よりかは走るし… 200で初めて2ケツしたけど、狭いしシート硬いし、やるもんじゃないね(笑) >259
12年の15000kmでした
200より250のほうが良いってこと?
でもデザインは200が良いの? >>267
15000qフルノーマルなら高くは無いでしょ
デザインは好みだし自分は200の方が好き
ABS欲しいなら12年モデルダメでしょ
セローが選択肢に入るならトリッカーにオンロードタイヤの210はかせたのもどうかな >>267
200所有していて、250と390をカートコースで乗り比べたことあります。(同日)
タイヤが違うので、ちゃんとした比較では無いですが、200はやっぱ軽いです。
250乗るなら、390のがいいなって思いました。 >>244
DUKE板、質問に答えない上、難癖つけるやつが湧いているね。
2011年式〜2012年式のハーネスは銅線の質が悪く全て千切れる全てジャンクと考えるべき。
2013年〜2014年も線が太く多少改善されているが、野外保管の車体やインド人の組み立てが悪いと断線している。
2015年以降のハーネスはトラブル経験無いです。
テスターで通電確認したり、カプラだけ生かして張り替えていますか。
私が2011年モデルで経験したのは
1.社外プラグコードがイグニッションコイルにちゃんとねじ込まれていない
2.冷却水リザーブタンク付近のイグニッションコードに来るハーネスがいじってあったり、断線している。
3.ハーネスが、ガソリンタンク下のフレーム側で断線している。(キーシリンダー配線の断線が多い)
4.ハーネスが、ヘッドライト側で断線している。(キーシリンダー配線の断線が多い)
5.ガソリンタンク燃料ポンプ周辺のカプラーが断線している。
6.レギュレーター&ジェネレーターが溶けたり焼けたりしている。
ガソリンタンクのパッキンが欠落していてかつ古いガソリンだと同様の症状が出ました。
あとジェネレーターやレギュレーターが焦げて溶けていないか確認しましたか。 >>244
DUKE板、質問に答えない上、難癖つけるやつが湧いているね。
2011年式〜2012年式のハーネスは銅線の質が悪く全て千切れる全てジャンクと考えるべき。
2013年〜2014年も線が太く多少改善されているが、野外保管の車体やインド人の組み立てが悪いと断線している。
2015年以降のハーネスはトラブル経験無いです。
テスターで通電確認したり、カプラだけ生かして張り替えていますか。
私が2011年モデルで経験したのは
1.社外プラグコードがイグニッションコイルにちゃんとねじ込まれていない
2.冷却水リザーブタンク付近のイグニッションコードに来るハーネスがいじってあったり、断線している。
3.ハーネスが、ガソリンタンク下のフレーム側で断線している。(キーシリンダー配線の断線が多い)
4.ハーネスが、ヘッドライト側で断線している。(キーシリンダー配線の断線が多い)
5.ガソリンタンク燃料ポンプ周辺のカプラーが断線している。
6.レギュレーター&ジェネレーターが溶けたり焼けたりしている。
ガソリンタンクのパッキンが欠落していてかつ古いガソリンだと同様の症状が出ました。
あとジェネレーターやレギュレーターが焦げて溶けていないか確認しましたか。 200dukeでバッテリーにつなぐタイプの電熱ウェア(ジャケット、パンツ、靴、グローブ)あたりを検討してるんだけどバッテリー的にどこくらいまで行けるかな?
やっぱり少なめにしたほうが良い? お前も同じマルチに消えろと書き込むあわれな奴だね。 質問させてください 200duke乗ってるのですがフロントフォークって125や390のでも取り付ける事ってできますかね? ありがとうございます‼︎ インナーチューブが錆で詰んでましたんで 選択肢広がりました >>277
>>277 125,200,250,390は中のバネとかが違う。 RC390は太さは同じだが多少DUKE390より全長が長くなってる。 自分はRC390のをテクニクスでOHしてもらってDUKE200に使ってる。 あと、ECUはABS有り無し、排気量関係なく部品番号同じで中のマップが違うだけ。
390のECU使うとトルクモリモリになるけどレブリミットが390のレブになってしまうのが欠点
200(ABSナシ)に390(ABS有り)ありのを付け替えて試してみました。
特にインジケータの点灯等も無かったです RC390も使えるんですか フォーク代替えとかでググってもOHのやり方とかばっかりで全然出てこなくて途方に暮れてたのでほんと助かりました ありがとうございます 祝80000キロ 12年式200DUKE
最近は現行型ばかりで初期型を見かけなくなりました。
http://imepic.jp/20201115/505430 おめ!
自分は13年式125で まだたったの26,000キロ >>279
パワーパーツのコンペフォークがDUKE,RC共通だったので寸法は同じだと思い手に入れました。
社外部品の共通車両一覧やパーツリストの番号等から調べると車種流用が色々できると思いますよ。 >>280
すげえ!
通勤に使わなくなって6万まであとちょっと@125
今日久しぶりにメーター消灯して、たまに点いてJG_1.7.2
案の定断線してたので補修したわ ワイの200DUKE,2年ちょいで7千キロ…寒いと乗らないんだよなぁ
それはさておき、ドラレコを前後につけたいんだけど、どこに設置するのがいいかな…?
自分で取り付けたいんだけどどこに取り付けるべきか悩んでる 前はどうでもいいけど後ろはちゃんと見えるように設置したほうが煽られ防止になるらしい 旧DUKEのヘッドライトマスクをディーラーでやってもらった方いますか?
だいたいの工賃が知りたいのですが分かる方いらっしゃったら教えて頂きたいです 普通に最寄りのディーラーに聞いたほうが正確で早いと思うよ
うちの近くのとこは人手不足もあって来店時の対応はあまり良くないけど、割とメールとかの対応は細かいとこまで丁寧に答えてくれるし、ここで聞くよりいいんでない? 現在2012年式の200を所有してるけど、大型を増車するとしたら何がいいかな?雪降って乗れないし、春まで悩んでみるかなと。 スクーターからこちらのバイクに乗り換えた者です
無知な質問で恥ずかしい限りなのですが
ナップスとかライコランドでもメンテナンス(点検)受けることはできますか? きょうびKTMなんざジジイがやってる自転車屋化したバイク屋以外なら、大概のメンテナンスはやってくれるだろう。BMWはタイヤ交換すら嫌がるイメージあるけど。ライコで十分よ >>294
ありがとうございます!
ディーラーがかなり遠いのでメンテどうしようかと思ってたのですが
近所のライコに持ってって見たいと思います 200Dukeを手に入れたんだけど、オススメのヘッドライト用LEDバルブがあれば教えてください 去年に大阪のスーパーバイクってお店で125DUKE買ったんだけど
KTMの取り扱いをやめたらしい
早くもKTM難民になってしまった(涙; 自分は楽天だかなんだかで買ったファンレスにしてるな
dukeの前のバイクに使ってたの買い替えた時に移し替えてもう7〜8年使ってる
裏側にあんまり余裕ないからファンレスで好きなの買えばいいんじゃね? DUKE125にYZF-R6のリアサス入れてみたら、かなり乗りやすくなった。
外人さんによれば、YZF-R1のサスもちょっとの加工で使えるらしい。 >>299
近所に正規ディーラーあれば大丈夫だと思うけど、但し並行輸入車のぞく >>299
別に取扱店じゃなくてもパーツくらい取れるだろうに面倒見てくれないの?
俺普通に原チャリ屋に中古で売ってたktmずっと乗ってるけど買ったところにずっと面倒見てもらってるよ 日曜日に12年式200Duke(83000km)を故障により手放しました。原因はメーター、ヘッドライト、ウィンカーの断線です。他にも走行には問題無いけど数箇所壊れていたのと色々直すと高額になるので決断しました(泣) >>305
いくらで(どこに)売れました?
私もスピードメーター壊れたまま乗ってる >>306
ディーラーでの査定はほぼゼロでしたが店長さんが裏技で買い取り業者のネット査定で10万と出たのでその分値引きして貰いました。次は国産ミドルにしよう思っていたが駐車場の都合で軽量コンパクトのしか置けないのと店長さんが面倒見が良いので390に乗り換える事にしました。 >>305
長年大切に使われてたのが文章からわかります
お疲れ様でした >>307
adventure390 に乗り換え考えてるので参考になりました。ありがと!
新世代のインドKTMは、ハーネス等改善されてるといいですな >>308
エンジン自体は問題無っかたので残念です
>>309
大きなトラブルは無く現行型は改善している様ですが保管状態によりメーターは曇るみたいです >>310
ヘッドライトとウィンカーがつかなかいときついですね。断線箇所ご自分で探しました? (私ならダメ元で接点復活スプレーかけて見ようか迷ってます)
私も旧型Duke200に惚れて免許取得を決意したので、手放決心つかなさそう 200DUKEは排気量の割によく走るいいバイクだよね
自分は6年乗って乗り換えちゃったけどな >>311
ハンドルを右に切ると点いて左に切ると消えたので報告例があった断線と判断しディーラーでも確認して貰いました。愛着もありましたが修理となると他の箇所を含め高くなりそうなので乗り換える事にしました。 今、某バイク店に200Dukeを預けて、買い手が現れるのを待ってる。
誰か買ってくれんかな。 >>313
2012の125だけどその症状が出た時にハンドルしたのハーネスのテープとか剥がして切れかかってるの確認したわ
電気屋なんで直線スリーブで繋いで問題なしだったからそのまま乗ってる >>315
整備スキルが低いのと電気系に弱いので羨ましいですね。10万キロが目標でしたが電波の届かない山奥の林道で電気系トラブルは致命的なので店長さんの悪魔の囁き(買取査定10万キ)もあり悲しいけどお別れしました。リターンして月1.2回気晴らしに乗れれば良いと思ったのに年1万超も走るとは、高速以外は本当に楽しいバイクでした。 16年式DUKE125でやっと5000km超えた。あまり走ってないけどタイヤ交換しようかしら? 点検ってどこに出してる?ディーラー?
ディーラーだと納期遅いからいつも迷うというか 通勤メインの時々ツーリング用として125か200を買おうと思っているが、なかなか決められない >>320
125で当分やってたけど楽しいよ
しまなみぶっ飛ばすのとか
地域によるから一概にどっちとも言えないな 慣らしと新車点検が終わって5000回転以上解禁初日、天気がイマイチだったんで峠は行ってないけど近場を回して走ってみた
実用バイクベースとか低回転トルク重視とか言っても、なんだかんだで5000回転より上を使えると印象が別物レベルになるな
ライポジに慣れて腰や肩が痛くならなくなったとか必要以上に回転数気にしなくてもよくなったとかもあって、期待した以上に
元気よく走ってくれた。まさに「これからが125DUKEライフ本番」って感じ、峠ツーリングが楽しみだわ
と言うか、改めてバイクと自動車のエンジン特性の差を実感。最大馬力10000回転最大トルク7500回転で排気量1L辺り15馬力、って
バイクでは低回転重視扱いだけど自動車だとシビックTypeRとか86とかに近いレベルなんだよなぁ
車重の差とかもあるとはいえ、頭では判ってても実際に体感すると目から鱗と言うかなんと言うか タイヤ交換についてなのですが
なるべく安く済ませたいなと思っております。おすすめのタイヤありますか?
走行スタイルは通勤で傾けたりすることは殆ど無いです。 >>323
パイロットストリートラジアルを自分で替えたよ
ちょっと値段上がってるけど2万5千くらいで前後できるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています