【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part26【非ワッチョイ】
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>>585
ADVは変態じゃないだろ。
ガワだけじゃん。
ホントの変態はこういうのだよ。
https://i.imgur.com/sPwrPr9.jpg 今年のモデルはL10って事?
何かが微妙に変わってたりするのかな? >>587
何も変わらないと思う。
L7で完成。というかユーロ5に持ってける拡張性がない。
部品の調達先が変わってるとかは可能性あるけど。 >>588
やっぱそうだよね・・・
L4だけどクラッチ滑るし交換するくらいならL10 買おうかな〜とか思ってる わし自賠責が安くなったところでのM0狙ってたけど、マットブラック欲しくて在庫L9買うことにしますた M0微妙なんだよなー。
ABSは魅力だけど。
仮に燃費がpcx150並に1〜2割よくなっても、年走行1万km計算だとガソリン約60L=の差(pcx:45km/L、俺バーグマン35.5kmで計算)
レギュラー130円として、7800円/年ぐらいか。。。
pcxみたいなエンジンになったらつまらないなぁ。
あと小さくなったらキャンツーいくのに工夫がいるし。
LEDは魅力だけど、1万もあればL/Hとポジションは換装できるからね。 バーグマンはいろいろ変えて欲しかったな
このまま消えるとかな >>593
どこのモデルを持ってきてたんだろうな。
タイ?
EUだとABSは標準なんでしょ?
ってか、これほしい。
https://i.imgur.com/vVw5LOh.jpg トンネルバッグなら社外品いろいろでてると思うけど
シート下とキャリアとシートバッグが埋まった最終手段だと思う いや、>592で
M0にABS付いてるみたいなこと言ってるから
新型なのかなと >>598
一昨年から義務だそ。
FMCしたら必ず付く。
既存車種も来年10月からは義務
つまり2021年モデルはABS標準 >>599
FMCなんて話どこに出てる?
自分でも書いてるけど、FMCじゃない従来モデルなら
ABSの装着義務ないんだろ? >>600
来年10月からは新車、継続販売にかかわらず全ての車種でABSが義務化。→2021年モデルはABS装着。
2022年には継続車種もユーロ5義務化。
タイミング的には来年にFMCする可能性がめちゃくちゃ高い。 今年のモーターサイクルショーが中止じゃなかったら、アナウンスがあったかもな。 >>603
今どき日本で初お披露目する必要無いし
やるならEICMAでしょ L4の点火プラグをデンソーのイリジウムIX24Aに変えたった
なんか頼もしく感じるぜ >>601
なーるほど、よくわかった
スズキのことだからL9にABSだけ付け替えたモデル出しても驚かんし、
それならL4から乗り換えてもいい >>607
販売店に出回っている下取り価格表では
L9>L8>L4(マフラーリコール対応済)>L7>L6>L5
L4が何で高いか。シリーズ中一番キビキビ走るから。
L4中古狙いの人も多い中、L4ならば乗り潰すのが一番。 購入検討中の者ですが、教えてください。
1.メットイン内が熱くなるという点が気になっています。
冷凍食品や生野菜をメットインに入れるのは厳しいでしょうか?
2.高速で300km(東京-新潟、名古屋間くらい)はつらいですか?
100km巡行で4〜5時間休憩込みくらいのペースを考えています。 >>609
東京−名古屋は約350kmあって、実走行時間は大型バイクで無休で4時間以上かかります。
バーグマンは120km/h出ますが120km/hで巡行するには不安定です。
東名高速の追い越し車線は大型セダンなど120km/h前後で流れるのでバーグマンでは
限界速度のため追い越し車線ではパッシングやアオリを受けます。
となると、90km/hのトラックの後ろに付いて走ることになります。そうすると実走で5時間以上
かかります。疲れにくい車両ですが、1時間に1度休むと、6〜7時間見た方がイイと思います。
メットインは、エンジンが温まらない距離(限界4-5km?)の買い物なら大丈夫。 >>610の言う通り
生野菜はともかく冷凍食品は保冷バッグに入れるなり対策必須
刺身とか鮮度命なものはやめとけ 走り続けるとペットボトルがぬるま湯になるくらいにはあったかい
350kmは大型でも4時間はかかる
よく90km〜100kmくらいで片道150km走るけど休憩なしで2時間ピッタリかかる
バーグマンじゃ100〜110kmくらいが実用限界だから東名じゃ追い越し厳しい
個人的にはシートぺたんこだし2時間も連続運転できない >>610
回答ありがとうございます。
6〜7時間はきついですね。車のように睡眠がとれないので、休憩での体力回復も限りがありますよね。
バーグマン200での高速道路を使ったツーリングはどのくらいの距離、時間が無理のない範囲ですか?
近所のスーパーでの買い物なのでそれほど心配はなさそうですが、
ちょっと遠い買い出しだとリアボックスがあった方が良さそうですね。
リアボックスをつけるのは良いのですが、キャリアを取り付けるのが大変そうで躊躇しています。 >>612
>バーグマン200での高速道路を使ったツーリングはどのくらいの距離、時間が無理のない範囲ですか?
その人の体力・年齢、それ以上に気温・風力とかによるのでは?
>近所のスーパーでの買い物なのでそれほど心配はなさそうですが、
うお? 高速使って近所のスーパーへ? キャリアなんて穴一個開けるだけだし。
工具がなきゃホムセンで借りれば良い あれもこれもしたいならt-max、C650だし、250がいいならフォルツァやxmaxでいいんじゃない?
バーグマンはファーストカーがプロボックスとかタウンエースで満足できる層のバイクだからな。 コロナ事情でJRと地下鉄をやめてスクーター通勤にしていました。
(今は在宅勤務で2月の土曜出勤の代休<-ややこしいw)
B4のアタッシュケースが、そのまんま入った!
バーグマン2から離れられなくなりました。
B4アタッシュが入るのって他にあったっけ? >>617
そんな絶版スクを持ち出されても・・・ 今更中古探し??? ID:947d/l70がコケて右足首から先をなくすように祈っとくわ。 現行のスクーターでB4アタッシュがシート下に入るスクーターは「ナイ」って事なんですね? 多分スレに居付かれると面倒になる手合いだからもう関わらない方がいい バグ2大好きな皆さまは他車を知らないのは当然で
スレチ質問すみませんでした。 >>625
バカめ。すでにレース中の事故で右足はサイボーグじゃ。
スイス製のステンレス補強。
次、開放性複雑骨折やったら切断を言われているから
側面衝突でもマシなスクーターに乗っている。
いつもは3.7Lをメインに1Lターボハイブリの車が足代わり。 >>612
買い物とか街乗りが他の250クラスより楽そうだからって理由でバグを選ぼうとしてるならやめた方がいい
都心部住みでスカブ400から乗り換えた俺が言うんだから間違いない
すり抜けはバグはケツがでかいから優位性無いし
バグのサイズで駐車できる場所は他の250クラスもほぼ行ける
他の250クラスと比べた時のメリットは、軽くてホイールベース短くて取り回しが楽ってことくらいだわ >>626
大きな事故をされて、バイクに乗るの怖くないですか?
くれぐれもお気をつけ下さい。 >>627
尻のデカさは気にならなくない?
ハンドルのほうがどう考えても広いわけだし >>628
200km/h overから減速するコーナーでイン側のマシンが曲がり切れなくて
それに巻き込まれての開放性複雑骨折。
60km/hの広い国道や、ゆるいRの100km/hの高速道路は平和に感じます。
一番怖いのは、飛び出しが直前までわからない道。怖いから最徐行してます。 ケツの大きさなんて気にしたことないけどな。そんなギリギリをすり抜けるほど命を懸けてないし 毎夕アドレスv125の俺をぶっちぎっていくバーグがいる
憧れるわー >>633
自分もそのつもりです
今、現行アドレス125を通勤用に乗っていて、
週末用にバグかxmaxかで悩んでる
値段以上の差を使用用途で埋められるのか怪しい
週に2日位しか乗らないものに60万も出すのもなぁと・・ 週末用なのに何故スクーターしか選択肢に出て来ないのか
まともにクラッチ操作できないガイジなのか、まさか2輪でAT限定とも思えんし…
嗜好品のバイクに60万は安い方、老害連中なら大型に120万オーバーなんか当たり前だし
それでもコスパが気になるならジクサー150がおススメ ガイジと言うか時代はギアレスに移るから。
MTとかは車同様消え去るのだ。
なんて言うと火病起こす人がまだ居るのがバイクスレなんだよね。
まぁ…何れ殆ど消える。 東京近辺の道路事情おわりすぎててMTとか乗りたくねえわ
DCTかATか最低限FJRみたいなセミオート
大型の120万は安いけど200のスクーターで60万はねーわ
フォルツァみたいに装備が豪華ならわかるけどな 641です
MT乗ってました
身長186あるからか乗ってて腰が痛くて、あんまり長距離乗れなかったので、今度は体に負担かからない乗り物がいいかなと思って アドレスから乗り換えました。
乗ってて楽だし、通勤経路から少しだけ遠回りすれば高速使えるし、荷物は気にしなくても楽々入るし変えた方が良かったよ
自分の場合は片道20キロなんで移動時は力があるので楽になった。
デメリットは
最初の二週間位は重たくて泣きそうになった。すぐに慣れるけどw
すり抜けがいまいちやりにくい(アドレスが良すぎた)
燃費がアドレスの43から32に下がった
総合的にみても乗り換えは正解でした。
お勧めです 大幅値引きで40万円〜で新車買えるでしょうに。60万円はカタログ妄想。 ブログでちょくちょく見かけるフォルツァ用クラッチスプリングへの交換をやってみた。
すっごく乗りやすくなった。
これで低速とろとろ運転時に煽りと勘違いされない。
デメリットは見つからない。
加速も良好。
L4には必須のチューニングだと断言する。
失敗したのはVベルトの回転方向を確認せずに装着してしまったこと。
来週またバラすか... 定価でしか買えない田舎民なんだろう
ヒトより狸が多い所とか感染リスク低くて羨ましいわ >>649
いいねー
クラッチミート何回転くらいで進み出す感じ?
走行中や登坂中の最加速もノーマルと違いはない?
デメリットないなら自分もやろっかな >>649
これってイエローとかでやって貰えるのかな? NC700からバーグマン200に乗り換えようと思っているけど、
換え時の判断が難しいな 確かに田舎暮らしでバイクが高いくらいどうってことないよな。
走るところはたくさんあるし。 >>655
今カブとNC700の2台持ちで、1台にまとめようと思っていて、
2台の乗る割合を考慮した結果バーグマン200がいいかなと思ってるんだ 台湾製だけど故障少ないのならキムコの250ccもいいよね 自分はマジェsからこれに乗り換え考え中
マジェsの足元の窮屈さに我慢できなくなってきた >>656
NCとバーグマンの二台とかは?
NC乗ったことないからなんとも言えないけど どっちにしろ今乗ってるバイクがあるならM0が出るまで待ってたら?
新型出たってL9がすぐ無くなる訳じゃないし、値段も下がるだろうから
新型と見比べてからでもいんじゃ >>658
シートが低くてステップが少し高いから実はバーグマンも意外と窮屈だったりする 俺のバーグマンの次は箱付きVスト250とかいいなー
NCもいいXのデザインがいい >>658
分かる。
足を投げ出した姿勢だとマジェSはきつすぎる。
バグ200もそうだけど、その姿勢だとスズキのバイクは他メーカーより足元に余裕がある。バグ125でさえそう。 踏ん張る姿勢が170cmだとちょうどいいくらいかな >>651
2500rpmぐらいから半クラが始まって微速前進。
3500で6〜7割繋がってて、4500〜5000では完全に繋がってる。
加速性能の悪化はどの速度域からでも全く感じない。
クラッチミートが早いせいか、むしろキビキビ走れている感じがする。
きっちりデータを取ると悪化しているところもあるかもしれないけど、
体感では良い面しか見つからない。
>>652
作業としてはある程度道具が揃っていれば難しくもない。
社外品を扱ってくれるなら○○輪業とかでもできると思う。 >>669
レポ乙
でも良い面しかないなら純正で採用されてるはずだからスプリング固めなのは何か理由はあるはず
例えばジャダー起こしやすくなるとかね >>670
気にして乗ってみると、エンブレ状態で30km/h以下になってからの加速が鈍いことに気付いた。
アクセル開度が低〜中なら問題ないけど、全開加速だと明らかにクラッチミートが早すぎる。
回転不足で加速が鈍い。 【新車】SYMの新型250ccスクーター「JOYMAX Z 250」は“大き過ぎないサイズ感”が魅力のジャストサイズ250ccスクーター!
次は同胞台湾のこれにします! 台湾スクーターに興味ないこともないけど、現車見れるとこあるのかな
SYMってディーラーとかあるの? 台湾スクそんなコスパ良いか?
リセールは低い言われるスズキより更に悪いし
極一部でしか修理出来ない部品も手に入らないから維持費は半分言い値だしさ >>644
てか小排気量でも楽に加速できるCVTがスクータータイプにしか無いのがおかしい
普通のカウル付きツアラー250ccに3気筒CVT
これだけで楽してグイグイ走れるのに
必死にギヤをガチャガチャしたくないもんな
てか大型は走り出したらオートマみたいなもんやし >>681
スクーターのプーリーとドライブベルトとギアが何処にあるか考えてみよう。
後輪の近くに持ってくる必要があって普通のバイクの形にはならんよ。 バーグマン125が販売だね
ニュースにでてた
見た目のわりには値段も安い >>684
インドタイプなら並行輸入で業販されてるけどバーグマンストリート125で
排ガス規制通らないキャブ車だし、200のまんまの欧州仕様のバーグマン125? バーグマンでキャンプ行ってる人いる?リアボックス無いときついかな? >>685
インド産のバーグマン125FIだね
平行輸入なのは変わらないけど >>685
今朝のGoogleニュースてみたよ
FI仕様で見た目も変じゃなかった
SOXで販売だって
定価は199000円だったかな 子マジェと同じ立ち位置になるなぁ。ヤマハは輸出入モデルの部品は
国内でもすぐに入手できたけれど、スズキはどうなるんだろうね。 コマジェが流れでプロスト扱いになった時みたいになるといいね。
俺もコマジェを並行で買ったクチだけど、普通にYSPで修理してもらえるようになってラッキーだった。 でもなぁ、今、バグ200乗ってて、ダウンサイジングを考えるのは
免許返納が近づいた人達だけじゃないだろうか? >>645
185cmあるバーグマン乗りだけど、xmax、フォルツァと検討したけど、バーグマンが投げ出しスタイルだと一番足元に余裕あるぞ。
ただ500kmとか1000kmの長距離乗りたいなら、フォルツァ、xmaxのほうが良いよ。
車軸短いから安定感に欠けるのは事実。 スウィッシュみたいな誰得モデル売るくらいなら
バーグマン125を正規で売れよとは思いますね
出来ればリヤタイヤも12インチの方が見た目が良いんだけどな >>697
開発は続いてる。
でも今年は出ない。
予定だと来年だけど、コロナの影響で再来年になるかも知れん。。。 L9乗りです。納車してそろそろ1ヶ月。走ってるとそうでもないけど、アイドリングは結構振動多いんですね。
通勤で使ってたバイクが壊れて急遽購入。
何にも調べずバイク屋にふらっと立ち寄って買ってきたから、乗ってるうちに良いところも、悪いところも目につくようになってきた。
先人たちに聞きたいのだが、メットインのライトってT10でいいんですかね。調べても形状が出てこなくて。知っている方教えてください。 なぜ買ったばかりでメットインのライトを調べるの?
むしろ私はコネクター外して切ってます。
いらないし、バッテリー上がりの心配から解放されたよ >>701
LEDに換えたいんじゃないの?
それと、シートをちゃんと閉めればメットインライトは関係なくなるから関係ない。
停車中の電力消費を止めたいなら内蔵時計の結線を切ればイイのにw L9だけど振動は2000km超えたら見違えるほどなくなったな
1万kmのアドレス125Sより少なくなったよ >>701
あの小さな電球でどうやったらバッテリー上がるのよ…
停車中の電力消費抑えたかったらライトスイッチ付けた方が効果あるぞ
車検が無い軽2輪の利点を生かせよ() 久しぶりにバグで高速乗ったけど大型に慣れすぎて怖いわこれ
横風に弱いのと車高小さいのが相まって100kmより上で走ろうと思わない
80とか90ですら速く感じる 楽しかったけど >>706
それはおかしくね?
俺は37.8が限界だった。 700です。トランクのライトを聞いたのは暗いのでLEDにしたら少し明るくなるかと思いまして。調べると抜いてつかなくしている人は多いみたいですね。 シートの建て付けがいまいちで、きちっと閉めないとライトがついてしまう。
一度大雨の中カッパとかを入れてたら微妙に開いてて一日中つきっぱなしだった。
これがしばらく運転しない人なら数週間開けっ放しって事もあるでしょうね
バイク屋からも、シート閉める時はちゃんと確認してね、って言われたよ。
たまにいるんだってさ、バッテリー上がりで連絡来る人 後ろに子供を乗せるためにいろんな装備を探していたら、タンデムライダーズのチャイルドステップ(タンデムステップの代わりになるもの)というのを見つけました。
しかし適用表を見るとバーグマン200は不可のようで、わざわざ注釈つきでシートの幅が広くて子供の乗車に適さないとまで書いてあります。
どなたかこれに代わる似たような装備を付けてる方はいますか?
同シリーズのタンデムベルトの方は買おうかなと思っています。 >>713
そんな小さい子供を乗せるのは賛成しかねるな。
乗せても記憶には殆ど残らない。
小学校高学年まで待つ方がイイと思う。 自分のは長距離、60〜70km/h あたりで走ると 40はいく 高速だと36〜37ですねぇ ガキの頃によく親父にスクーター乗せてもらったけど
後ろじゃなくて前に乗せられてトラウマなったよw そんな子供を乗せるような親なら、遅かれ早かれ何かで殺すだろうからいいんじゃない? >>700
ナンバープレートランプをLED化した時に同じものを付けましたよ。
念のため自分の場合はスイッチ付きにしています。 みなさん愛のあるお返事をありがとうございます。
子供を乗せてツーリングに行くわけではないんですが、このご時世ですから子供の気晴らしに近所の農道を小一時間くらい走ろうかと思うくらいです。
もちろんフルフェイスに胸部プロテクターも着けます。
更に安心感があればなと思った次第です。 >>720
近所に農道があるような閑散地ならば誰も居ない農道を一緒にジョギングするのが一番。
子供も疲れて早く寝られます。 >>719
ありがとうございます。T10ならストックあるので大丈夫です。
子供のタンデムですけど賛否両論あると思いますが、インカムつけて会話しながら息子とツーリングするの楽しいですけどね。
タンデムライダーとか言うや着けてますが足は届かないのでプラプラした状態ですね。後ろで寝てもこれをつけていると落ちないので安心して乗れますよ 皆のバーグマン200燃費がいいな〜。俺のバーグマン200 L4 18000q駆動系の前側のプーリーとウエイトローラーとスライドピースとベルトを交換を交換したが通勤の街乗りでリッター27km位ツーリングで36kmがやっと。 一緒に散歩が良いかな。
街乗りだからじゃない?
もしくはあまり回さないとか?
バーグマンは元気に走ると燃費がよい不思議なバイク L9だけど街乗り37 高速35くらいだな
けっこう回したりしてるけど、もしかしたら年次改良で地味に良くなってるのかな 途中で送信しちゃった
小排気量車ではよくあること
とはいえバグで逆転するのは確かに珍しい マジで? 普通街乗りの方がいいんじゃないのか…
高速乗ると80〜100kmだけど燃費計モリモリ下がるよ
街乗りが信号多すぎて燃費良いように見えてるだけかな? 高速はスロットル固定がほとんどだから燃費悪いでしょ普通に考えて
街乗りは止まる前にスロットル戻すから燃費良くて当たり前 高速道路の方が一般には燃費が良くなります。
車の燃費が一番悪くなるのは停止から巡航速度に到達する間です。
街中のでブレーキの前の空走は燃料カットされますがわずかなものです。
そこで100%の回生ブレーキならマシですが、効率は非常に低いです。
現在の燃費表示は、WLTCモードですが、市街地・郊外・高速道路の
3種の燃費を表示しますが、燃費が悪い方を大なりとすると
市街地>郊外>高速道路となり、市街地が最も燃費が悪くなります。
クロスビーはWLTC実子前の発売なのでJC08モードで判りませんが
新型ハスラーはWLTCモードで、各値は以下のようになります。
市街地22.6、郊外24.4、高速道路23.0 (km/L)
軽は非力なので高速では辛いが、LターボのXBeeではこうはならないです。 MAZDA2(1.5L NA)がWLTCモードで表示されていたので記載します。
市街地15.2-15.8、郊外19.4-20.4、高速道路20.8-21.7 (km/L)
登録車は、こんな感じになります。 俺のバーグマンはL9だけどメーターの表示は〇〇L/100kmだから大体2.9L/100km。
これだど一見1L/29kmに見えるけど本当は100÷2.9だから1Lあたり34km走ってるってことでしょ。
上の画像は手ブレが酷くてメーターの細かい文字見えないけど、〇〇の部分は数字が小さいほど燃費がいいってことだと思ってたんだど、年式が違うとメーターの表示違うのかね。
実際に満タンで測ると1Lあたり30キロぐらいだからカタログ燃費どうりの走りだわ >>735
それ、設定で表示変えられるよ
取説見てみて そうなの??分かりにくい表示だなぁって思ってたんだよねー。
帰ったら取説見てみるわ。なんでこんな表示がデフォルトなんだか 外国の燃費表示は、100kmを何gで走れるかって表示が多い。 バイク屋が受け渡しの時に直すだろうかろ気にしなかったよ
説明受けなかった?のかな 新車引き渡しの時は
これが燃費計です!
だけだったなー
ちゃんと1L/kmの表示に変わったわ。
ありがとう。
あの変な表示方法がワールドスタンダードだなんて。
勉強になりました。ら 俺のL4 15000km位からアクセルをぐっと開けて加速するとエンジン音と言うか駆動系のメカニカル音なのか
段々大きくなって来たのでディーラーに出したら前側のプーリーとウエイトローラーとスライドピースとベルトと
後ろ側のクラッチを交換で8万円と言われたので8万円はキツイな〜って言ったらクラッチ側はまだもう少し
持ちそうだと言われたので今回は見送ったがメカニカルノイズのような音は少しも小さくなっていなかった。クラッチ
アッセンブリーを交換したら以前のように静かになるかな〜?分かる方いませんか? 俺のL4 15000km位からアクセルをぐっと開けて加速するとエンジン音と言うか駆動系のメカニカル音なのか
段々大きくなって来たのでディーラーに出したら前側のプーリーとウエイトローラーとスライドピースとベルトと
後ろ側のクラッチを交換で8万円と言われたので8万円はキツイな〜って言ったらクラッチ側はまだもう少し
持ちそうだと言われたので今回は見送ったがメカニカルノイズのような音は少しも小さくなっていなかった。クラッチ
アッセンブリーを交換したら以前のように静かになるかな〜?分かる方いませんか? 100km超えると燃費悪くなるのは250以下の宿命。 L4は駆動系のトラブル多いなぁ。
アヴェニスの前期型を思い出す 今日休みになったらやろうと思っていたプラグ穴から直接入れるエンジンコンディショナーでのカーボン除去を
やった。10分程走行してシートを取りその下のカバーを取りプラグを抜き取りエンジンコンディショナーをプラグ穴から溢れて来るまで入れて5分間置いて又あふれて来るまで入れるを3回して1時間放置×を3回やりエンジンを
かけて白煙が出なくなったらオイルエレメント交換とオイル交換した。その後試運転したが何も変わらず! カーボン除去なんてモータロイ入れとけばオッケーだろうが >>743
>>308にも8万円のトラブルあるな。
しかもL4 ブレーキかけ初めのときに「チッチッ」って鳴るんだけど、何が原因なんだろう?
擦ってるわけでも、フルードが汚れてるわけでもないんだけど……? >>755
フロント。
かけ始めにチチッてなる。
低速では鳴かないから、引きずりではないんだろうけど。 中古(6000km)で購入した時に付いていた赤色のブレーキパッドが交換時期なので純正品のブレーキパッドと交換した。少し驚いた純正品のブレーキパッドがブレーキの効きがあまくてかなり強く握らないと効
かない、買った時に付いていた赤色のブレーキパッドは少し握るだけでかなり効いたあの赤色のブレーキパッドは
どこの製品だったんだろう? それ前オーナーなんか弄ってない?
新車で買ったけどブレーキの効きいいと思うよ >>759
いやブレーキパッド以外ノーマル明らかに赤色パッドの方がブレーキの効きが良かったです。 そりゃ赤パッドのほうが良いだろ。
赤パッドなんてジムカやミニサーキットでも使えるし。 ディスクプレートも消耗品
鋳鉄製のディスクプレートに替えたら、ジャックナイフするくらい効くぞ
ノーマルディスクプレートはステンレス
カワサキは昔は鋳鉄製ディスクプレートだった 赤パッドは攻撃性低いよ
パッドが負けてダストが多く出るからキレイずきには…かも YouTubeで4スト原付スクーター(エンジン不動)を引き取って直してみた!だの 4スト原付スクーター(エンジン不動)を5000円で買って直して見た!等々の動画を見ればセルを幾ら回してもキックを何回踏んでも
圧縮が無く掛からないのでカーボン蓄積によるエンジン不動だと予想してプラグ穴から
エンジンコンディショナーを入れてカーボン除去でエンジン始動した動画を沢山見た!カーボン溜まったらエンジン不動になる。 エアクリエレメント外してワコーズのスロットルバルブクリーナーでも吹けばISCVが綺麗になってアイドリング安定するよ >>773
お手軽だけど溶けた汚れがセンサー類に付着して
後々アイドリングが暴れて(いわゆる自動煽り)
結局バイク屋に投げてスロットルボディ分解洗浄した事あるから
おススメ出来ないですよ(ちなみにアドレスV125Sの話) 俺もバーグマンのエンジン内のカーボン除去しようと思ったのでどの方法でやろうかYouTubeで色々見たら車の方だがエブリイのエンジンを
エンジンコンディショナーでカーボン除去をする動画を上げている人がスズキのエンジンでスロットバルブのすぐ後ろにlSCVが付いているエンジンは
スロットバルブ側からコンディショナーやバルブクリーナーを入れるとlSCVの中に液が浸透してモーターを壊してしまうと警告していたのでプラグ穴から入れる方法にした。 そんなオカルトに手を出さないでも、10回に一回、ハイオク入れてぶん回すだけでいいぞ。
https://youtu.be/2o2U3-p3NiE >>683
イメージはT-MAXだよ
コックドベルトでタイヤまでもってってる デイトナのブレーキスイッチに接続するUSBポートってバーグマンでも付けられますか? >>780
コックドベルトて知ってる?ハーレーとかに使ってる駆動系だよ ハーレーがベルトなのはミッションの負荷軽減のダンパー代わりだからね。
ちなみに、コックドベルトじゃなくてコグドベルト(cogged belt)な。
恥ずかしいぞ! >>781
つくけど、きしめん噛ませたほうが楽だよ。 >>787
ボロい商売してるなぁ
部品単位で見れば500円以下じゃん >>787
バッテリーレスって、思いっきりうそやん >>784
ありがとうございます。
現在きしめんを噛ませてるのですが、デイトナのはそんなに大変でもなさそうなので挑戦してみます。 >>790
バッテリーレスとして使うのではなく説明書きにも書いてあるバッテリーに付けて補助として使えばプラグ点火強化が出来きて始動性アップや加速性能アップ等々書かれていたので興味がありどなたか付けて体感している方がおられるのか聞いてみた次第です。 中身がコンデンサかなんかで
プラス1Vぐらい上乗せする仕組み? >>792
それと同じ商品ではないけどホットイナズマでググれば答えは見えるよ >>791
それもいいけど、シガー使ってても裏からコード取れるよ。 L7で、燃費が実測値で街乗り25kmなんだけど、悪いよなぁ。
ほとんどかみさんと2ケツではあるけど。
エアクリ掃除しなきゃかな。 >>796
23区のでL7でタンデムメイン(合計105kgぐらい)だけど、33〜4kmだよ。
回しすぎ、空気圧、エアクリ? 夫婦合計で105kgって相当軽いな
嫁さん45kgとしても旦那60kgやん
そんなのあまり参考にならんw >>798
俺67、嫁38だな。
二人共踊り子なんよ 踊り子って聞くとドラクエで役立たずな職業だったイメージがあって嫌いw >>802
つるぎのまい
メダパニダンス
この2つだけで、ぶっ壊れ性能だろ。
つるぎのまいは作中最強だし。 ごめん役立たずだったのは遊び人だったw
何度奴が言うこと聞かずにパーティーが全滅したことか…
踊り子は鳥山明のキャラクターデザイン見てセクシーなお姉さんだなあって悶々とした若かりし頃 >>797
街乗りメインの2人乗りで33km?
うーん、エアクリ交換しよう。。。
ちなみにうちらは合計120kgのデブ夫婦 駆動系を交換してないだけじゃない?
あの辺が磨耗すると燃費がた落ちするし >>806
エアクリで燃費が劇的に変わるとは思えん。
でも町中で33はいいなぁ
家は行きは街中通るけど帰りは郊外の信号少ない道を夜の10時頃走って、燃費33
帰りで稼いでるはず
往復街中なら3:切るかも
片道20キロ
体重70キロ
安全運転。回さない >>796
エアクリーナー清掃していないだけでタンデム街乗りが激変するとは思えないな〜。俺L4だけど1名乗りで街乗り25q
だよ!タンデムデブ夫婦でツーリング35q位。エアクリーナー清掃はエアクリーナーBOXを外して
エアクリーナー本体の前にペラペラのスポンジが付いているからそれを少しの灯油で洗い(真っ黒になる)両手のひらで灯油をしぼり(握りしめて絞るとダメらしい)オイルを少し付けて同じく手のひらで絞り終了!
作業時間5分!3週間に1回位やっとけば本物の
エアクリーナーはいつまでも新品見たい。同様にプラスドライバー3箇所で止まっているベルト駆動系のスポンジフィルターも同じくやっとけばなおOK! なんだ、みんなメーターにl表示される燃費を語ってるのか?
実測値はメーター表示よりも悪いだろ? >>814
スズキはわからんけど、最近のは割と正確。 アドレス125みたいなリアキャリア標準装備すればいいのに >>814
通勤だと実測値はマイナス3位だけど、ツーリングはわりかし正確 >>815
時計があまりずれないからバーグマンいいわ。ヤマハの原付乗ってるけど
数か月で5分くらいずれてる。
>>672
気になって実車見てきた
普通に質感も良くてかっこよかったw 欲を言えば切りがないんだが、たかが200ccの単気筒に望めないがもう少しパワーとスピードがあったらと思う!高速道路巡行100qがやっとだな(タンデム)120km(タンデム)を余裕で走行出来ればいいな〜100km巡行とはエンジンにまだ余力がある状態。 二人乗り120km/h巡行なんて400でも楽では無いぞ 余裕で巡航ってなると600〜750はほしいなぁ。
400で余裕にできるのは往年のGSRぐらいか?(乗り手が余裕とはいっていない) いやさすがにリッターなら120km/h巡航は余裕
余裕じゃないというならソロでも余裕ではない さっきからやたらタンデムの120km/h巡航に懐疑的な奴がいるけど
大型ツアラー乗ったことないんだろうな
乗ればわかるよ、ただしいくら大型ツアラーでも運転手の技量がなければ快適とはいえないものになるし
タンデマーのある程度の慣れもなければ恐怖感までは拭えない ツアラーなら余裕。
GSとかRなら巡航しながら後席と会話できるぞ 何でもかんでも思考が卑屈なクソ人間はどこにでもいるよな >>783
バイク屋さんとかと話してるときにコックドベルトって呼び方してるからそれで通じるならいいからそれで話すわけで
てか恥ずかしいって言うけどそもそも英語の発音をカタカナに置き換えてる時点で嘘なんたから
これが正しいんだ!ドヤッ!てしたところで
それも間違ってるやんてなるよ
coffeeをコーヒーが正しいと思うのかも知れないけど
実際はカフェの方が近いしもっと言えばカとコの間のような発音だしェとィの間のような発音でもあるんだから日本の文字では表せないのでこれが正解だ!ってドヤらない方がいいと思うよ? いやしかし今回のソレはビッグスクーターをビクスクと略すのと同義な気恥ずかしさを覚える
ビクスクでも通じるからいいと言えばそれは間違ってないけど マックとマクドみたいなもんで
どっちゃでもエエやん タンデム120くらいならスクーターでどれも余裕なんじゃない?
スカブ400で追い越し車線の流れ(120~140)に長時間乗ってた事あるけど後ろ居眠りこいたぞ >>841
400ccクラスなら可能だと思う。何ともわがままなんだと思うがバーグマン200の大きさが自分にとても合っている(軽さ)
も、200の車体に400ccのエンジンが自分には理想的!100q(タンデム)で高速道路で少し勾配の大きい上り坂なんかでは70qにまで落ちてしまう(アクセルを一定時)アクセルを開けたり閉めたり疲れるのでもっと排気量が欲しいな〜 アクセル一定ならどんなバイクでも、車でもスピードは落ちるでしょうね。 ノーマルのL7用のヘッドライトバルブの品番教えてください >>844
俺は今まで10人位後ろに乗せてツーリング行ったがその内の4人位1時間位寝ていたと言っていたな!でも1人も落ちなかった。w >>824
オッサンの俺は高校1年の時にCB400Nを新車で買って乗り回してた。最高速度180kmメーター読みで出たしタンデム巡行120kmは余裕だったよ。 当時のメーター読みで120って、今の100ちょいぐらいだろ。 友人の初代XJ400はメーター読み130kmでGPS実測100ちょいらしい。 バーグマンもメーター読み120で、googleナビのGPSは103〜5kmとかだよ。 マジェSからこれに乗り換えたけど快適すぎる気に入った >>855
まさに今これとマジェSで悩んでるんだけど、やっぱりパワーの差の満足度?
バーグマンのアイドリング時の振動が有ると、いろんなレビューで見るけどどうですかね? >>856
足元の広さとパワーとメットイン容量
足付きはバーグマンの方がいいから重さ差し引いても取り回しが良い
アイドリングや低速域は確かに振動あるけどそこまで個人的には気にならないし60キロ過ぎた辺りからかなり静か ありがとう。ほぼバーグマン200に決めかけてるけど、まずはレンタルして家の駐輪場の止め具合を見てみる。 >>857
自分もマジェSから乗り換え組だが、理由が全く同じでワロタ
特に足元の窮屈さとメットインの浅さは致命的だったわ >>859
>特に足元の窮屈さとメットインの浅さは
スリムでコンパクトなところが長所でもあるからね 400は高コストの高級ラグジュアリー路線
200は低コスト路線 省ける物は徹底的に省く 200は軽くて安いのが良いんだよね
それ以上を求めるのなら400行くしかない 背でかい族(185cm)だけど、これ捗る。
メーター読100km走行でヘルメットシールド全開でも顔に風がほぼ当たらない。
つなぎ目で適度に風が抜けるせいか、負圧の変化もほぼなし。
高速がめちゃくちゃ楽になった。
https://i.imgur.com/MD474Hy.jpg スクリーンなんて消耗品と考えれば安上がりだよクリップ式も 別のバイクで使ってたけど、ちょうど目線の位置で邪魔だし
歪んでて見辛かったから速攻外したわ >>874
身長の事なら俺も同じくらいだよ。正確には186だけど面倒だから185って言ってる
クリップ式はあくまで他のバイクの話でバーグマンでは使ってない
バーグマンには純正のロングスクリーン付けてるけどお勧めだよ わがのスぺイシー100の隣りに後輩が丸目マジェSを止めてくる
帰りに駐輪場で後輩が乗りたいって言うんで帰りに交換して乗って返って明るい明るい視認性良かった思い出 >>876
メーター読み100巡航は結構頑張る感じになる。
風も凄いから結局80くらいで流すのが楽ちんで…… でもバグ200って基本出足から坂道から常にがんばってる感あるバイクなので 185センチもあるのにバーグマンに乗ってたらサーカスの熊さんぽくない? >>880
それか投げ出しスタイルだと
バーグマン≧XMAX>フォルツァなんだよ。
あとはバックステップ乗りが出来るのも楽。
俺はこの2つがなければXMAXだったと思う。 >>878
消耗品が摩耗してるとかタンデムor体重が重たいかじゃないか?
100はまだかなり余裕だと思うけども 100キロは無論出せるけどほんのちょっとでもアクセル戻したらスコーンと速度が落ちるそんな印象
むしろ200ccでよくここまで走れると思う バーグマン乗りじゃ無いけどあのスクリーンは高速で絶大な威力を
発揮するであろうは、想像に難くない。それが乗り換えたい一番の魅力。 近くのバイク屋からL4の走行2000km位のが出てるんだが、
今年か来年にバーグマン180が出るとか出ないとか。
先輩方ならどっちにします? 今となってはバークマン200は設計古いし装備も物足りない
もちろんいいところもたくさんあるんだけどさ
今どうしてもってならSYMとかKYMCOの小さ目の250ccも検討対象に入れるかな >>888
SYMのDRGはカッコいいと思う。
まぁ、バーグマンよりもマジェスティSの対抗馬だろうけど。 SYMはバイク屋がすぐ近くにあれば買い候補なんだが >>890
あっても受け付けてくれるかどうかは別なんだよなぁ >>887
L4は4万キロで8万円かかる持病があるから駄目。 >>893
スクーターで4万なんて普通は走らないんだよなぁ >>894
125以下ならな。
バカスクブームのフォルツァ、マジェ、スカブがたくさん走ってる現状を見ろよ。 4万キロなら2年程度で乗ってしまうけどメンテしつつ毎日乗っていると壊れないなぁ 通勤片道20キロ✕2=40
40✕250=10000
こんな感じなら4年持つ L4は下駄として使うには問題ありってことで。
ドリブンフェイスかなんかに欠陥あって、L5以降のサービスマニュアル見ると対応品噛ませてるんでしょ? いや、現物無いんだわ。GooBikeの掘り出し物を知りたくてさ。 L5なら眉毛とタンデムグリップが車体色になってるからすぐ分かるよ 走行距離1万未満で20万円、いや25万円ぐらいで無いかねぇ… >>895
その走ってるビクスクは走行1万キロも走ってないすっと置きっぱなしのやつだろ
たまに晴れの日にふと気が付いて乗るだけだよ
そもそもビクスクなんて2012年頃から売上げ駄々下がりだしね >>906
ヤフオク毎日チェックしてるけど無いぞ。ショップのは諸経費で論外 >>904
流石にカウル割れでもなければないだろ。
現行車種だぞ。
>>905
どうみても日常の足です。
フュージョンなんてバグはおろかnmaxより多いぞ。 スクーターの方がむしろ距離伸びないか?
MTと違って荷物気にせず気軽に乗れるし 都内走ってるとビクスクブームの車種をたくさん見かける。昔のバイクってタフに作られてるんだな。 さすがにフリーウェイはほとんど見なくなったけど
フォーサイト・フュージョンあたりは未だによく見るもんな
ただスカブの初期型2型はめっきり見なくなった
スカブで見るのは43以降かな 僕の買います?
4500キロで、ドライブレコーダー前、後ろついてます。
買い替えを検討してますので。 情報量が少な過ぎる。30万にもなるし、10万以下かもしれない。 L7 4000km
HI LO ポジション LED
リアキャリア付きだったら?
30万なら売ってもいい。 >>922
まあ本当に売る気はないんだろうから別にいいけど、正直バグ200で30万は
外観が綺麗なタマだとしても保証のない個人売買としては手が上がりにくい値付け
ショップで三ヶ月保証付いたのが同じくらいの値段で売ってたりするからね
27〜28万くらいに設定すると、グッと反応が良くなるはず >>923
取り敢えずなし。
引っ越しあるから、バイク駐輪可否で物件探すのがだるい。
>>925
軽い立ちごけじゃないけど、ステップに擦り傷あるんだよね。
それ以外は特にないな。
車検ないから、保険も中断して実家の納屋に置いとくのもありかと >>922
個人売買でその値段で買う奴いたら池沼だろ 値段云々は於いといて、
店に出すどオイル取り替えて、洗車とパッド、バッテリー見るだけで5〜10万ぐらい高くなるだろ。
カタログ落ちや、ゴリゴリ弄ってるやつなら店だけど、現在進行系で売ってる&書類不備なしなら個人売買でもいいと思うけどな。 ちょっと何言ってるかわからないけど、バグの相場ならグーバイクでも見れば一目瞭然
30万前半がボリュームゾーン
当然前の持ち主はそこからバイク屋の利益抜いた残りしか手にしてないわけで
本来であれば>>922の条件のタマをバイク屋に売ったらとても30万なんか手にできない
せいぜい20万がいいとこ
バイク屋は保証付けたり何リットルまでオイル交換サービスとか二年は基本メンテ無料とか
様々な特典設けることでその値段でも売っていける
そういうのが全くない個人売買でバイク屋と近い価格で売れると思うのは甘いって話ね
絶版車とか人気ありすぎてすぐ入手できないなんてわけでもなく
新車も実売価格では40万前半で乗り出しまでいけるバグなら尚更 高く売りたいなら間違いなくヤフオク。
出品の手間と、たまに居るキチガイ客相手を惜しまなければ。 4000も走ってるガラクタを30万なら売ってもいいなどと発想する厚顔無恥な単なるバカ もちろんそうだけど、これ所謂ビクスクじゃん。しかも枯れた技術系の。
新車から2〜3年でトラブルなんてそうそうないでしょ。
あと中古で無料オイルリザーブあるところなんてないし、あったとしてと1.2Lだからガスケット入れても1000円するかしないかでしょ?
トラブルだって1500kmぐらいまでしか保証しないぞ。
ディーラーならまだしも、中古バイク屋なんてだいたい千三つ屋なんだから。
「先輩バイク」でもない限り、相手の住所、身なり、保管環境見られる個人売買は必ずしも否定できない。
今は故障したって、どの店でも直してくるわけだし。 4000走行ってガラクタなの?
やっとアタリが出る頃じゃん。 ガラクタは言い過ぎだけど、LEDはどうでも良いけど
リアキャリアとETCが付いてれば状態次第で28万円なら出す。 な、27〜28万に設定しとけば>>934みたいに食いつくのが出るって>>925で言った通りだろw 冷静を装う厚顔無恥バカがまだほざいてるな
ガラクタ死ぬまで乗ってろや 睾丸ムチ馬鹿ってANNのリスナーネームでありそうだな。 haosiguangdao@ジーメール
興味あったら連絡くれ。
8月に引っ越す。
店でほしいやつがいたら、それ以降にL7のガンメタ、LED換装のがあったら買ってみてくれ。
わかりにくいところにビックリマンシールでも貼っといでやるよ。 とりあえずどこに住んでるのかくらいは言っといた方がいいと思うのw 悔しくて冷静を装っているが、出てくるのは虚言のみ
典型的なバカ なんだよ新型来たのかと思ったら
乞食かよ
バーグマンは新車でも激安だろ?
むしろ中古は割高感じる 新宿のワールド行ったら中古30万以下のバーグマンたちが並んでてワロタww 俺はバーグマン結構気に入ってるけど今素朴な疑問が湧いたなんで200cc何だろう?あと50ccプラスして少しでも今よりも加速性能と最高速度を上げればもっと満足するんだが。 その話は何度もやってる
結局答えは出ないのでやめましょう てかスカブ250って何で無くなったんや?
規制通せないエンジンだったんか? いろいろネットで見たけど、使い勝手、使用頻度を考えると、250ccのスクーターだとボディが大きくて、すり抜けができない、難しい。車庫から出すのに面倒くさい。155cc は、すり抜け可能!取り回しも楽。
でも、高速道路ではほとんど余裕なし。125ccはそもそも高速道路走れない。
通勤、通学で使用&たまには高速道路使うかも知れないツーリングと、一台で全部こなそう!と思うとサイズ感が良いんだろうね。
子育てしてて、車も持ってる、車検を増やしたくない(増やせない)人=おっさん層 に手が出しやすいと思われる。
乗ってる人、おっさん多いもん。同じおっさんである俺もフルモデルチェンジしたら買いたいね(笑)
構造のことは全くわからないけど、ボディからいくと200cc になるのかね。このボディで250ccとか出来るのかしら? 新車からのスカブ250を先日手放したが、正直『こんな車長はいらない、切りたいぐらい』と思い続けていた。高速巡航もお世辞には楽でなかった点を考えればこの200で実質の代役は務まる。 初代マジェとかフリーウェイだかーフォーサイトはバーグマンぐらい小ぶり
実際並べるとフォルツァsiと大差なのよね >>952
180の新エンジンでフルチェンジか?
ってのは何かで見たけど、
同じサイズで250にフルチェンジなら
尚良いね。 >>952
今のバーグマン200の同じサイズに300ccのエンジンを積む技術なんて訳ないと思います。スカイウエーブ250とスカイウエーブ400は全く同じサイズでしょ!バーグマン200の同サイズに400ccのエンジンがいい。 >>957
スカブは400を積む予定で250を積んでる。
200が最大で125(EU)があるバグとは余裕が違うのだよ。 ビクスクブームはバカみたいにごちゃごちゃ色々な装置付けて豪華になって重たくなって値段もはね上がってブームが終わった
バグはシンプル装備、デカいシート下、そこそこ軽い!しかもバーゲン価格。
問題なしそれでも売れない人気無い事かな >>960
海外だとシャッターキーあるのに頑なにつけないのは何なんだろうな 今までシャッターキー付き難題も乗ってきたけど、ほとんど使った事無い もっと高い大型のでキーシャッター付きとかあるの?
安い原付ついてるイメージ >>948
もし250ccで出せば海外の人達が「なんで250ccなんて半端なんだろ?あと50ccプラスして少しでも今よりも加速性能と最高速度を上げればもっと満足するんだが。」
と言うだけ。
今はグローバルモデルを日本に入れる仕組みだから巨大な海外市場向けに300ccで作って250ccに落として日本に入れてたりする。実際フォルツァは海外では300cc(実際は280ccくらい)だからね
ハグはベースエンジンから増やして200ccだからこれ以上上げるのは難しいだろうね。 >>964
時代の流れのメーカーの戦略なんだね!俺は昔の人間だから俺が高校の時cb250tcb400tやkh250kh400などありcb250に400のエンジン+キャブレター+マフラーを載せ替えて乗っていた(違法だが)今回はナシで!その感覚があるのかもしれない。 ケッチの時代のホンダの400って、ホーク2とかホーク3だと思うけど
cbとかかなり古いね。 バイク販売数が、日本とそれ以外アジアで段違い、主戦場は日本以外なんだよね。
我々の方が少数派なんですな。 >>967
インドネシアは一ヶ月で日本の年間新車販売台数より売れる。 日本の会社なんだから日本を大事にしろとか言うんならまず買えよって話だよなw
慈善事業じゃ無いんだから売れない所に注力さる訳が無いんだよな 車が売れないなら、バイクを売れるように法改正やら優遇策を取ればいい。数年経てば車も売れてくる。 >>966
あ!思い出した。俺の乗ったのはホーク3だった(cb400N)400ccクラス初の前輪ダブルディスク!www ホーク3はカッコ良かったよな。ホーク2のやかんタンクから洗練されたユーロスタイルへ。
憧れてたけどGS400買ったばかりだったから、池袋のショールームに跨りに行っただけだったw >>970
例えば高速道路料金は軽自動車と同じ扱いだから
業界がバイク料金を作ってくれとお願いし続けてるけど
煩雑になるからやらないの一点張り
そのくせ煩雑な時間帯別料金制度はある
つまりやる気がないってこと
バイクなんてそんな扱いだよ だけど高速道路二人乗り解禁はある意味画期的だったな。
いやそれより料金見直してくれよとは思ったが。 pcxhv持ちで概ね満足していますが
もう少しパワーが欲しくなりました
キーレスとか最新機能は不要です
フォルツァxmaxは足付きが悪いのと若干重いのでパスです
これに機種変したら幸せになれますか? 燃費がかなり落ちるのをどこまで容認できるかで決まるかと >>978
ごちゃごちゃしts装備など付けず今のフレーム強化等々フロントフォークスプリング強化オイルを変更!リヤスプリング強化で250ccパワー25psでどうでしょうか?w なんでスプリングにこだわるのか?
メーカーさんが何度もテストして選んだのが気に入らないなら自分で好きなのを買えば良い。 ちょこっとカスタムするとそこだけ目立つのがダサい
しっかりカスタムするともうどうでもよくダサい
結局純正がいいなと思ってしまう トータルバランスで万人に合うようメーカーは努力して作ってるけど
ちょこっと弄れば自分にはピッタリ合う。それがカスタム。
リセールは悪くなるけどね。 >>976
>>977
だから高速料金も安くしろってアメさんに言ってもらえばいいんだろうね
国内の四大メーカーが言っても相手にされないけど
アメリカから言われたら靴ペロペロ舐めながら急いでやるんだもん(笑) L1、L4、L7のパーツリスト見てもクラッチスプリング単体の
部番が見当たらないけどシューassyの供給なの?
ホンダで流用したいから余らせてる人いたら
ヤフオクかメルカリに出して欲しい >>978
大きく重たくなるのと燃費の悪化、エンジン回転数を許せるかどうかだな
俺が出した事ある最小・最大は都内の地獄渋滞通勤のみの時期で22、高速100前後で走りっぱなしで39
あと回転数が高めだからゆっくり走っててもうるさい
125→200だと保険料も高くなるし、どっかで試乗した方が良い >あと回転数が高めだからゆっくり走っててもうるさい
常に気が休まる暇がないって感じなのかな?
PCXのアイドリングストップついてるのと乗り比べてみたいな ゆっくり走ってもうるさいのか…乗り換え検討中だったけど一考だな PCXから乗り換えて、最初は音や振動が気になったけど
今は慣れてそんな時もあったなって感じだよ >>992
125の方
初期型のeSPエンジンのやつ エストレヤやらグラストラッカーとかと比べると静かだぞ TRXに乗ってた俺から言うと、むちゃくちゃ無振動で平和なもんだw このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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