VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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>>100
175cm有るので身長的には大丈夫だとおもいます。
体幹が弱いのでバランス崩したらヤバい 今更だが、なぜ純正トップケースは45Lより33Lの方が高いんだろう？その分耐荷重も高いけど。作りがしっかりしてんのかな？ 忍千と迷っていたが、忍千は跨がるとでかく感じるし、試乗で走行フィールがどこか大雑把なのでやめた
これは跨がっただけだが、何かまとまりの良さ、緻密さを感じる >>103
その違いがわかるとはいい感性をお持ちのようだ
俺もハンドル周りのしっかり感、フレームの剛性感、それと3000から4000rpmの感触が良いなと思ってninja1000よりvfr800fを選んだ >>102
過去スレで汎用品（45L）と専用品（33L）の違いと見た記憶がある。 >>97
アルミツインスパーのピボットレスフレームとか全くコスト掛けてないわけではないでしょ？
一見､軽量化に見えるプロアームとかは､逆に重くなってそうだがw
いずれにせよ､V4てことで直4だとひとつで済む部品が2つあったり
それに加えてツアラーとしての快適装備もあるから､どうしても重くなってしまうんだと思う
ていうか､むしろCB1300と同程度に収まっているので頑張ってる方かと 78だけど納車ってか引き取りに行ってそのままお祓いツーしてきた。
V4すごい。3000rpm以下の振動に驚いたけど苦しそうとか、ぎくしゃく感でもないし不思議な感覚。ドロドロ感もSVより強くて意外だった。
気持ちよく吹け上がるし、酷道から高速までどこでも気持ちよく走れそう！早くロングツーリング行きたい！いい色買ったぜ。 パニガーレは200kgぐらいなんだけど、そこまでとは言わないから210kgぐらいまで軽く出来ないのかな？
50kg近くもなんでそんなに違うんだろう 例えばタンクの容量半分に減らしてタンデムシートのフレーム無くしてクワガタもとってVTECもオミットしてセンタースタンド無くして角材スイングアームにしてバーハンドルにしてふにゃふにゃのトラスフレームにしてやれば
20キロ以上は減量するだろうし今風のバイクになるだろうけど
もしそうなら俺はそのVFRは買わないと思う フルパニアに耐えうるアルミフレームとかな
SSでは不要な剛性持たせてるんだからそりゃあ重くもなるよ 純正タイヤT30が9000km持たなかったんだけどみんなそんなもんなの >>115
俺は9500辺りで変えたよ
早い人で8000キロ代、保つ人で10000オーバーくらいらしい デフォのT30は本当に持たない。7000キロ台でフロントスリップサイン。リアはまだ余裕あったが。
その後T31に変えたけど、こちらはフロント1万キロ余裕だった >>111
パニガーレはSS、VFRはツアラーで、求められているものが違うからな。
ただ、軽さは正義、と言われてるように最近はツアラーでも1000cc辺りのモデルは軽めに作って扱いやすくするのがトレンドになっているのに対して、
VFRはモデルチェンジせずにそのまま売り切って終了・・・という予定になっているのが他のバイクとの大きな違いか。 ツアラーって言ってもスポーツツアラーなんだから、Ducati Super Sports と同じ位の軽さにして欲しい。
1200とかだったら重くて良いけど。 思いと言っても大型二輪の免許とれる技量があれば普通に乗れるから特別下手くそでなければ心配しなくていいよ 昨日ドリームでまたがってみたけど、確かにずっしり感はあった。けど、足つきもいいし掴むところもあるし、十分取り回せそうって感じ。何より「詰まってる感」が気に入った。
次バイクは800Fに決めた。フルパニアしたいけど、純正と社外とどっちがいいか検討中。純正は横開きなのがちょっとなぁ‥。
あと一つ気になったのはチェーンの掃除に関して。隙間がなさすぎて拭くくらいしかできなさそうだけど、クリーナーを吹きかけるのはスペース的に無理では？ 下側の樹脂のカバーを外せばやりやすいですよ。
チェーンの真上にあるネジがめんどくさいですが… >>122
スイングアームの下のとこで吹付けたらええで エンジンオイルでメンテナンスすればクリーナーなどいらない 峠メインで走るんですがこのバイクどうなんでしょう？
やっぱり重さは感じますか？
それと許容バンク角どんなもんでしょう？
ステップの次どこ擦るんでしょうか >>127
膝スリ小僧するなら600SSか軽いネイキッド買ったほうがいいよ
大人になったらまたこのスレに来てね >>127
峠を走るのが目的ならこれはやめた方がいいよ。ホイールベースが長めでよく曲がるバイクではないし、
同クラスのバイクの中では重く、速いバイクではない。ただ、エンジンの幅が狭いのとステップが少し高めでバンク角は結構深い。
ダンロップのOEMツーリングタイヤだとステップを軽く擦るぐらいまで普通に寝るし、ハイグリップ履かせたらセンスタが擦るぐらいだから、
この辺りが限界だと思う。 そうなんですか
タイトな峠もよく走るので微妙ですかね
このくらい重いと逆に安定して膝擦り続けられると思ったんですが
でもV4乗ってみたいんですよね
VFR800R出してください >>130
重いからスッと倒せはするけど、ヒラヒラでは無いし
テクが無いのもあるけど、タイトな峠はVFRだと俺は避けたいな
あくまでスポーツツアラーだよ その目的だとパニガーレでしょう
そもそものコンセプトが違うのにあれこれ不満を言うことになりそう しばらく乗ったけど、やっぱり重いのが辛いので、残念ながら降ります。みんなありがとうね。 ほんとうに峠ではだめなんですか？
スポーツ寄りじゃないんですか？
乗りたいんですけどだめな子なんですか？
確かに古臭い感じはありますがどうなんですか？
それと剛性高すぎて低速でステンと転けそうですが大丈夫ですか？ 斜めってたり砂利の駐車場での取り回しは泣きそうになった 欲しい欲しいと思いつつ、ふと客観的に見ると‥高すぎ？って思ってしまう。グリップヒーターやETCなど、装備をみれば納得ではあるけど‥。
オーナーの皆さんはVFR800Fを選ぶ時に比較して悩んだ車種はありますか？ バイクはここに停めちゃダメだからと舗装路から外れた傾斜地の砂利道で
汚ねえ字で「バイク駐車場」と書かれたボロボロの看板に従って
谷方向に頭突っ込んで止めて世の無情を嘆いたあの日 VFR800F一択。手の出せる範囲でV４はこれだけ。 >>143
俺も買う時はR1200RSと悩んだわ。リッターオーバーでVFRと比べて色々と機能的な装備が付いてるのに、
VFRとほぼ同じ重さという時点で完全に上位互換といった感じだし・・・。
乗り換えるなら1250RSがいいなぁとも思ってるけどBMWは維持費が高いとのことで躊躇してる。 『BMWは維持費が高い』ってのは文字通りでもあるんだけど、
それ以外に「ディーラー以外で作業すると保証が無くなったりする」事も、結果的に「維持費が高くなる」要因
またその作業が「どこからどこまで」なのかよく分からんのね
自分である程度メンテできる人には、向いてないメーカーなんだよね
VFR買う時に色んなを比較したんだけどその中にF800GTもあって色々調べて、「あ、なんかBMW面倒くさいな」ってなったからｗ
ディーラー以外で中古で買うならその辺のしばりも無いと思うから良いと思うけどね BMWは部品代が国産の何割増しか下手すると数倍だから転倒したり無保証で故障すると高い
そうじゃなきゃちょい高程度
リセールバリューは低い BMWのシステムはかなり辛い。
本国との通信が進まなくて1時間の作業が半日になったり。部品費とかより時間が辛い。ディーラーも工賃高くなきゃやってらんないし、オーナーも余分に日数みて整備の予約しないといけない。これが整備だけじゃなく定期点検でも起こる。点検受けろってうるさいし。
今日は終日休み！1年点検行ってから走るか！というのができないのがBMW
今は知らんけど F800GTと比べたな。だた普通の状態で乗るために、シートをノーマルシートに戻すのに5万円余分に払って
その上使わなくなったノーマルシートを保管しておかないと行けないっていうのがありえなくてやめた。
維持費もVFRの倍以上かかるしな。試乗時間の20分が腰痛との戦いだったｗ BMWなんてエンブレムに３０万ぐらい出すメーカーでしょ 信頼性もないし、ボッタクリシステム BMWに乗りたいと思いオレもF800GT考えたが、ちょうどディスコンになったし、BMWの名前に金出すの惜しくなってやめた ボッタクリってほどは変わらんよ
輸入品としては適正価格
まあどちらもいいバイクだよ 評論家に言わせると外車が高いんじゃなくて
日本の車とバイクが安価で提供しすぎてるらしいね
しかも壊れにくいときてる
外車は見栄の価格と割り切るしかないｗ VFRだっても排気量に対し割高と言われ続けたのに、
お前らはこだわりがあって選んだんだと思ってたから、
高いって理由だけでBMWを貶す連中だらけだとは思わなかったわ
>>156
双方外車となるアメリカとは市場構造が違う 見栄の価格ね
貧しい見方だ
ローンなら余裕で買えるだろうに BMWはブレーキディスク歪むからやめた方がええって、以前タイヤ屋で隣に座ってたBMWオーナーに言われたw 俺はRC79はカスタムしなくても納得して乗れるから安いなと思って買ったよ。
頼んだオプションはリアの泥除けとクイックシフターとパニアケースだけで、その他なんにも手を加える場所が無くなった。
ガソリンもレギュラーでいいし燃費いいし。
まぁそれでお買い得と思って買ったものの、予想以上のペースで乗っちゃうから何買ってもタイヤが一年持たないどころか半年で駄目になるから金はかかってるんだけど。 バッジ付けるだけで高値売りが出来る海外勢の方が商売上手
というか日本勢がブランド構築が下手なんだろう >>157
高いんじゃなくて、何でもかんでもディーラーで作業しろっていう「縛り」がちょっと… って感じで敬遠した
まあ比較したF800GTは、カウル付きで熱風がライダーを直撃、ベルトドライブがずれるっていう難点
F800シリーズ全般としては、腰上のオイルにじみとかの持病、
タンクがシート下で重心が低い反面、バッテリーがダミータンク下にあってアクセスがすごく面倒とかでやめたんだけどね ツアラーに乗ってるならBMWが気になるのもわかるけど、オーナーになったこともないのに高いだけでダメってのは完全に貧乏人の僻みで情けないよ。
それを言ってしまえば不人気で古い設計のまま売り続けられて、大した変更点がないのにいつの間にか値上げで150万になってるVFRはどうなのよって話になる。 ただ高いじゃなくて低品質のポンコツだから相対的に高いと言ってるんだよおっさん
新車価格は同格の日本車と変わらんだろ
BMWはすぐ壊れてアフターサービスでぼったくられる白豚製のポンコツの鉄くずなんだよ
白と青のエンブレム付いただけで催眠術にかかって思考止まってんのかな 具体的に何がひどいか言ってみ？
言えないならそれ白旗と同じだよおっさん
雑魚がよぉｗ 大人のスポーツツアラーという割に乗ってる奴は偏屈な奴ばかりやな。 まあ変態だよな
でもBMWはやっぱりポンコツｗ
グーグル先生に故障率の統計データなんか聞けば1発
どうしてもGSのデザインが好きで乗ってるとか言ってるなら潔いんだがな ヨーロッパ車は最新モデル以外あんまり走ってるの見かけないからね。そういう事だと思うよ。
たまに修理自体を趣味にしてるような人がアンティークなヨーロッパ車乗ってるけど。 所有したこともない貧乏人の僻みでしかなくてみっともない。 ブログとかでさ
警告ランプ→ABSユニットアッシー交換で20万→保証があって良かったけど…
みたいなの読むとさ、そりゃ「う〜ん」なるよね
よく行くお店の店長がKTM乗ってるけど「ネジが緩むから定期的に増し締めするのｗ」とか言われると「ええ？ｗ」ってなるし それ言ったらアグスタとかどうなるの？と思うけど全て受け入れた上で外車乗ってるのだろうからそれは尊重すべきだと思う
自分は前車のZZR400と同じくらいの車格と装備(センスタとか荷掛フックとかタンデムシートの広さ)かつ旅メインなので壊れにくく(白バイ採用実績がある)パーツ手配が容易な国産ミドルクラスが条件だったから正しくドンピシャだった
150万近い価格もオーナーなら高いと思っている人いないんじゃない？ バイクという趣味は人それぞれの楽しみ方があるから個人の楽しみ方を否定できない。
VFRでも、何で150万出せるのにリッターバイクを買わないの？とかV4エンジン自体、音が悪いし退屈で面白くないし・・・と言う人もいるわけだけど、
好きだから乗ってるのにそういう言われ方するとムっとするし食って掛かりたくなるだろ？
自分のバイクを愛でるのは良いが、他人のバイクを貶すのはバイク乗りとして一番みっともないよ。 バイクの特性の話じゃなくて
日本車は頑丈で高品質で
BMWはポンコツの粗悪品の鉄クズって話だよおじさん
目玉腐ってんの？
ドヤ顔で粗悪品BMW乗って悦に入ってる
情弱のがみっともないわｗ
ちょっとググれば故障率やら数字が出てるのにまだ洗脳解けないとか
舶来コンプ強い日本人らしいな 事実を突きつけるにしても言い方悪すぎる
こんな古式ゆかしい2ちゃんねらー久しぶりに見たわ 一体彼はBMW乗りに何をされたのか・・・
こんなにひねくれてVFRに乗ってるとかキモ過ぎる。 ネット情報を真実だと疑わないのもどうかと思うけど、、、
そもそもバイク乗ったことも有るのか怪しい言動だし。 見た目とかブランド価値みたいな個人の好みの話を別にすれば機械としても乗り物としても優れてるのはホンダだからな >>179
BMW乗りっておいおい
車体の話をしているんだよメクラｗ
日本語不自由で人格攻撃とか
もうわかりやすいなぁこいつｗ >>182
日本のメーカー４社の故障率は大差無いっぽいぞ
あくまで俺の経験と周囲の話で言うと
ホンダ=ヤマハ>スズキ>>カワサキ って感じ？
BMWを入れるとしたらこんな感じかなｗｗｗ
ホンダ=ヤマハ>スズキ>>カワサキ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>BMW
ってか輸送費かかってるのに同格の日本車と価格の変わらないBMWって完全にブランディング失敗してるよねｗ
そりゃポンコツに仕上げてアフターサービスでぼったくりたくもなるわなｗ
それをありがたがってる奴ってまじ情弱のカモだと思うわ
それとも故障を楽しむスタイルなのかな？ｗ VFRもう少し安くならないかなぁ。いかんせん、リッターより高い価格設定がなんとも。
装備、スペックはちょうどいいから、あとはお得感があれば嬉しい。
ドリームで新車で買うか、他所で中古で買うか、迷う 世界で唯一のV4スポーツツアラーなんだから全然高く無いでしょ んな設定はどうでもいいのだ。価格が全てなんだよ
だから生産終了なんだね〜 は？？
じゃ欲しいリッターでもBMWでも何でも買えばええやんww VFR高くて迷ってるくんは定期的にこのスレに来てくれるけど
無理せず250を買うといいとおもう >>185
価格、性能、機能面に優れているツアラーが欲しいならGSX-S1000FとかNinja1000辺りにした方が良いと思う。VFRはとにかく高くてもV4エンジンに乗りたいという人向けで、コスパとかは考えるバイクではない。 VFRはその2台と比べて足着きがいいしタンデムシートは広いし純正で箱3つ同時に付けられる。
そこ重要視しない人ならその2台でもいいけど 値段に文句あるなら中古サイトとにらめっこして値崩れしたの買えばいいじゃん？ 値崩れなんてするの？
2型初期色ですら上玉だと50万円台つけてるみたいだし RC46は結構人気があって割と高いよね。後期の逆車で距離が少ないものとかRC79に近い値段が付いてることもあるよ。
RC79だと17年以前なら80万前後の値段で買えるから、年式を考えるとこちらの方が良いかも。 電子制御スロットルにしたら具体的に何がどう良くなるんですか… >>197
クルーズコントロールが装備されるかも？ ハンドル周りのケーブル減るからすっきりしてモード切り替えできてクルコン付けられるようになる >>197
上下クイックシフター、モード切り替え、クルコン
さらに燃費も良くなるし排ガス対策にもなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
