VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
純正キャリアにgiviのモノロックベースって取り付けできる?
できれば加工無しで >>288
とりあえずRC80純正キャリアにはつかなさそう。
というか46だろうがなんだろうが端からgiviのキャリアか
車種別専用ベースがないと無理じゃない?アダプタ作るかなんかしないと。
加工はもっと無理に見える。 >>289です
モノロックベースは持ってないので想像ですが >>288
ごめん。着くみたいね。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/11248/profile/ 今更46-2惚れたけど玉なさすぎる・・・バロンも訪ねてみるか・・・ モノロックベースでもどのモノロックベースなのかわからないとなんとも
箱によっては純正のベースでも付くヤツがあるってどっかで見たけど >>293
2000年代のホンダ車の中でも46-2はカッコいいよね。2013年に自分が買った時は46-2後期の2006、07年式の低走行車が結構あったんだけど、自分が買った6000kmの無転倒車は100万近かった。
その後79が出て46が値崩れした頃が一番タマ数もあったんじゃないかな。だだ2015年時点で純正サイドカウルが片側で6万近かったり維持は大変だったよ。 このバイクすっきりした見た目もいいし、ハンドルの位置がちょうどいいのに、、、、
低速トルクがないという書き込みが多くて買う気になれない
白バイでも使っていたぐらいだからそこそこの低速時のトルクはあるのかな? 2015年式のRC80に乗ってるんですが2017年式の可変スクリーンに付け替えた方っていますか?
取り付け可能なら付けたいんですが調べてもなかなか前例が出てこないんですよね >>296
46はトルクなかったけど79は十分ある >>299
そうなんですか!
では現行車は低速トルクが普通にあると思っていいんですね
試乗できれば一番いいんですけどね、、、 HYPER VTECなんてやめて、低回転から4バルブの方がいいのにな〜 直4のような押し出しが無いから試乗程度だと低速トルクが無いと思われるっぽい
ホンダの試乗会でもエンストしてる奴何人も居たし >>298
どこかでできないって見たような気がする
できるのなら俺もやりたいな 低速トルクが無いんじゃなくてV型エンジンの特徴
慣れの問題
しばらく乗って慣れなかったら、クラッチとアクセルワークが下手すぎ >>304
それを低速トルクが無いというんじゃないの? 低速トルクはあるが、無いように感じがち って説明すればいいのかな
エンジンそのものは高回転型で、V4で不等間隔燃焼で
トルク把握が(しやすいバイクに比べると)し難く
低速時にラフや雑なアクセルワークをするとエンストもある
トルクコントロールに癖がある、でも乗ってりゃ慣れるよw で良いかな? >>305
2〜3000rpmあたりでの低速トルクはあるけど極々低速の1000rpmとかで粘りがないってことじゃないか?
不等間隔爆発だから粘らないよね。
もしくは低回転のドゥルドゥル感を直4のガクガク感と勘違いしてるとか >>307
「低速トルクが無い」という意見は技術的な裏付けもなく単に本人がエンストしたからというだけの理由で唱えられてるからよく分からないけど
何となく察するにその両方だと思う。要はクラッチワークが下手で発進が怖いっていうのをバイクのせいにしてるだけ
低速トルク自体はむしろあるんだけどな。3000rpmからのトルクの立ち上がりは気持ちいい >>308
技術不足によりエンストした、というのもあると思いますが
他の大型バイクと同じように発進したらエンストした、とも読み取れる
SSではない大型バイクなのに発進時に多用する低回転域でのトルクがないという事では
ないでしょうか? そんなに気になるならアールズギアのサイトにグラフが有るから比べてみれば 実際下はスカスカだよね、前乗ってたバイクは発進時半クラでも進むくらいだったから今のバイクは余計にスカスカに感じる。 免許持ってたらみんな知ってる事だけど発進するときはスロットル開けるんだよ cbは開けないで発進してたな
動きだしてから開ける
2000rpm位トップギアで余裕
vfrで同じ乗り方はできない
ということじゃね
カタログにトルクカーブ載ってないんかい ギア比の問題もある
まー普通はアクセルも一緒に開けるもんだが 半クラのときちょっと自動で回転数上がるじゃない?
逆にあれのせいで適切にスロットル開けてる気になっててエンストするんじゃないかと思っている。 VFRでスカスカとか言ってたら単気筒なんて乗れない ??
なぜ
vfrは他の大型ツアラーに比べて低回転トルクがjないという単純な事を認める事ができないのかな?
低回転トルクがないから普通より少し半クラ長めでアクセルは開け気味にする必要がある
っというだけの事でしょ? でも低速トルクの問題じゃ無くて、爆発間隔のせいだけど >>307
直4と音が違うので発進時の回転数が把握しにくい。 確かにcbは400も1300もズボラで良かったかも。
でもかたや1300の排気量、400も1速アイドルで4km/hのローギヤードだったから比較できんよな。
試乗だけだから詳しくないけどFZ8も変わらなかったような…と思ったら連れのZ800はもっと発進楽だったわ。超モッサリだったけど なぜ誰も排気量の割に思いから発進しづらいって言わないw 低速トルクとエンストは別問題でしょ
エンストはただの下手くそだよ 上手下手もあるかもだが、クセはどんなバイクにでもあるから馴れるのが早いか遅いかってだけでは?
使用頻度なんて人それぞれだし 低速どうのよりRC80でキャンツー行きたい!花粉終われ!
コロナが流行る今でも孤独なキャンツーなら遊びに行っても叩かれないのになぁ トルクがないって感じではないんだよね
爆破間隔なのかなぁ?エンスト特有の予兆なく突如止まるのが慣れるまでは怖いかもね んなこと言ったら某社のL型エンジンとか機構も相まってクセありまくりだぞ。
同じ90°でもVFRはまだクセがない方。 たしかにトルク不足じゃなくて予兆なくストンと止まる感じ
250cc直4からの乗換だけど慣れないうちは何度かエンストからの立ちゴケやらかしたな 白バイにもなっていたバイクだから、ジムカーナや低速でのトリッキーな走行も
得意なバイクかと思っていた
重いのに低回転時にエンストしやすいのか、、、
音もスタイルもいいだけに、、、残念だな R3からの初大型二輪で2015年式800Fに1ヶ月乗ってます。
トルク不足や乗りにくさは全く感じないのですが、
いまだに車体を傾けるのに怖さを感じてます。
やはり数をこなして慣れていくしかないものですか? >>336
そんなもん慣れとしか言いようがない
初大型って言ってる段階なら尚更。5年10年経験積んで下さい。 バンク角は旋回速度に因るからね。
旋回速度を上げていけばバンク角は深くなる。 >>335
エンジン特性、ギヤ比が高速ツアラー寄りで、そこそこエンジンが回ってる状態じゃないと不安定なんだよ。
4000回転ぐらいまではトルク感もパワー感もなくて、意識的に低めのギヤを使わないとアクセルを開けた時にガクガク・・・ストンといった感じでエンストするから、
街中オートマ、アクセル操作だけで走れる直4車とは少し勝手が違う。 >>339
4000じゃなくて2000の間違いでは?
チェーンとエンジンオイルくらいはメンテちゃんとしたほうがいいよ >>335
低速が弱いわけではないよ
クラッチの重さを除けば渋滞時の追従も前の直四よりも楽だし
発進とかUターンの最初だけ気を使うの、一年乗って慣れたので最近はエンストしないけどね もうあのドルルル感が快感過ぎて直4に戻れる気がしないからホンダにはV4ツアラー続行して欲しいなぁ VFR無くなったら、次はアフリカツインかなぁ・・・ アドベンチャアーはあのハンドルがだめだ 鉄棒にぶら下がってる気分になる このバイクの代わりか、、、
sv650xはちょっと違うし
ドカのスーパースポーツSかな
VFRを軽量化してクラッチも軽くすれば、もっと売れるのにな >>346
スーパースポーツS気になって調べてみたけどインプレとかブログがほとんど無い
VFRもそうだけど、この手のジャンルは人気ないんだなぁって思う
SV650SFが現代版ぽくリニューアルしたら欲しいけど、まあ出ないだろうなw 800でこの値段である限り、少なくとも国内では、何しても売れないんじゃない?
バイクなんて趣味100%だと思うんだけど、コストパフォーマンス的な話になっちゃうんだろうね。
VFR1200の方をどうにかした方がいいんだろうと思う。 >>347
軽く調べた限りでは
ドカのスーパースポーツSの良いところ=味がある
ネガティブ=振動が酷い、熱い、ギアが入らない
でした。 ハンドル低めスポーツツアラーは絶滅危惧種だからなー ヨーロッパだとこういうフルカウルのスポーツツアラーが人気だって昔は聞いたけど、最近はどうなんだろ
VFRってあっちだともう少しメジャーな存在なんかな? そろそろ、無くならないうちに注文しようt思ってるんだけど VFRはドリーム行くといつも現車が展示されてるけどな 去年一番売れたリッターSSはパニガーレV4だし、欧州人はV4好きだから、日本のオマケみたいな市場のことなんで考えないでEUで売れるように徹底的にリファインして欲しいね 日本に欲しいV型バイクはドゥービル680とパンヨーロピパン1300 ドゥービルいいよね。今日本で2台ぐらいしか売られてないけど ヨーロッパ向けにするとタンデムシートがアナルプラグみたいになるからダメ >>356
欧州では売れてるの?
たしか日本では年間Fが350台、Xが150台程度と記憶しているが。
2倍くらい売れてる?
合計したら1500台、この数じゃ新型開発難しいな。 79.80乗ってる人に聞きたいけどクーラントって減る?
3000キロ位でリザーバータンクハイからロー位まで減るんだけど... >>361
2年交換していないです
整備士からは三年目処にって聞いてる >>361
バッテリー補充電する時にシート下のカバーが引っかかってキャップ閉まってなくて、気が付いたら半分くらい減ってた事はあった。
そのへん触る事があるならシート戻す前にキャップの状態をよく確認した方がいいかも。 >>360
欧州でもあまり売れてないよ。600cc〜800ccではもっと格安なエントリー向けのバイクが選ばれるし、
ツアラーではフルカウルのスポーツツアラーよりもアドベンチャーが選ばれる。
ちなみに、VFRは日本ではインターセプターカラーが出たものの、海外ではそれすらなくて、カラーリング自体が変更なしのまま売られている。 >>361
たまにクーラント臭い時が有るが気にせず乗ってる。 79カウル外す旅に縁に漏れた痕があるな
6年無交換だけど減ってる様子もない ホース、クランプの間から滲み出た事ならある。
カウルに少し跡が残るぐらいの量で、減った感はないけどな。 >>365
匂いがある内は入っている
うちの大豆用コンバインはリザーバーが減らずラジエーターが空っぽになっちゃいます このバイクの一番の欠点は車両重量
今はリッターでも200s前後だからな クラッチを軽くする事なんてすぐできるのにやらないんだよね
ホンダはこのバイクに一銭もかけたくないんじゃないかな アシストスリッパクラッチって後付けでrc79につけることできるかな? スリッパは電スロ化とセットじゃないと無理だと思うぞ。 軽くなるわけじゃないがe-kanayaなんかおすすめだよ
手の疲れは軽減した >>380
これだ!俺が探していたの
678ポンド 93174円
OK…パニアより安い
>>381
レバーもいいね
可倒式Rタイプアルミビレットレバーセット
転倒多い日も安心 スリッパー欲しいよね
TSRのクラッチスレーブとかは? >>383
純正レバー・マスターシリンダー?限定になるみたいだけれど、どうなんやろう数少ないVFR専用パーツ出してるだけで誉めちぎりたいんだが このバイクはネガが多いんだけど、、、
すっきりしてカッコいい(特にシルバー)
ハンドルの高さもちょうどいい!
本当におしいいな、、、 RC79のシルバー乗ってるけど
確かに俺のバイクよりかっこいいバイクはどこ走っても見かけないね わざわざ言わなくてもいいのにね。
みんな自分のバイクが一番よ ネタじゃないの?親バカ感あっていいなーって思ったけど 箱はいいぞーおじさんや、しまっちゃうおじさんが沸いてしまった 箱、パニア率ってどれくらいなんだろ?スリムなスタイリングは絶対に崩したくないからシートバックで頑張ってるけど、たまに誘惑に負けそうになるね SW-MotechのAlu-RackでGIVIのE55を着けてる
パニアも持ってるけど、出番的に
15Lくらいのシートバッグ>E55>パニア
な感じ
パニアはキャンツー用に買ったけど、あんまり入んないし、でかいシートバッグで事足りるんだよね
フルパニアって言うロマン以外はメリット無いかも… リアキャリアはシルエットのバランス崩れるけど、パニアなら要るときだけ付ければいいので
普段はシュッとしたスタイルで乗れるぞ パニアにしたら小雨とか気にならなくなる。
何より荷崩れの心配がなくなった。 忘れてました。
パニアにしたら北海道ツーリングでハタつけてなくなります。
唯一のデメリットです。 VFR800Fのヘッドライトがパニガーレとよくにてますが、どっちが先だったのでしょうか? >>399
それは気のせいですから早く忘れて下さい >>399
わーくに独自の蝶模様ライトであって
(パチガーレ云々)そのご指摘には当たらないという認識 ロードスマート4に履き替えてみたがすごくいいぞ
情報量が少ない?感じはあるけどメーカーの宣伝通りほんとに疲れないタイヤだった。このバイクにもよく合う。 RS4良いんだ。
僕は未だに尖った特性が好きでRS2履いてる。 俺もロースマ4だがグリップとライフのバランスがいいな。
乗り心地も良いしオススメ。 ダンロップの問題はウェット性能よ
他社ツーリングタイヤに劣ってたのはそこなんで、それがどれだけ改善されたかが肝心 RC79前期に後期から付いてるタイヤのL字バルブって付けられるのかな?
パーツリスト見るといけそうな感じがするんだけども。
可能なら次のタイヤ交換のときにバルブごと交換しようかと思ってる 現行rc80のシガソケが羨ましい
シガソケごときのためにパネル形状まで変えやがって!あの左のパネルいくらぐらいするかなぁ。2000円ぐらいなら替えたい 立ちゴケしてカウルに傷がついたので、修理したいのですがカウルの外し方ってどこかで解説されてませんか? このスレでちょっと前に話題になってた内金谷のビレットレバーに交換した。
握る力は軽く・ストロークは長くなった。
位置調整機能はあるけど手前の数段はクラッチが完全には切れないかも。ブレーキは一番手前でも大丈夫。
あとブレーキのタッチもかなり柔らかく微調整が楽になった。
メッシュ化するような人だと拒絶反応がありそうだ。 >>409
remove fairingとかで検索したら出てくる >>411
ストローク変わるような構造だっけ?
レバーの回転軸もピストンもバイク側に付いているから、レバー比は変わりようが無いと思うのだが >>413
昔でいう「パワーレバー」ってやつかな。
支点と作用点は純正のままで、力点がずれているんだと思う。
握る力は軽くなるけど、純正の効きと同等の効果を得るためには純正より握りこむ必要がある。
ストロークというのが間違った使い方だったかも。 2015年式で距離5000kmぐらい、コケキズなしきれいな方だと思うが、ブラック誰か欲しい人いない?
引越ししようと思うから手放そうかなと 75万ぐらいで。 送料込み50万円代なら買う人いるかもね。
この車種そもそも買う人少ないからその値段じゃ結構厳しいと思うよ。 800FだけどXに乗り換えならアリ。
アフリカツインでもいいんだけどもっとオンロード寄りのがいいわ 後発というのもあるけど800Xのデザインはなかなか格好良いんだよな。
Fを買った時からあまり好きになれない部分、あのパンティみたいな形をしたヘッドライトが、
いまいちいけてないと感じるんだけど、Xではその辺りがクチバシの追加でうまくボカされてる。 >>415個人的にはその値段でもあり。ただ、増車できないので見送りまする マフラーを変えたいと思ってまして
、JMCA認定でレーシーでなるべく
デカい音量のマフラーにしたいのですが、
オススメはありますか? Fのが外観は好みなんだが、チビゆえにXの乗車姿勢でないと取り回せない。X乗ってるけどF羨ましい。 >>423
Xの方がシート高いし、身長低いとFより取り回し厳しくない? 外装の状態次第だけど60万中盤なら俺買ってもいいよ どうでもいいことだけどIDがqqqって三つも連なるのは初めて見たわ >>422
JMCAは規定上、音量の誤差がノーマルより厳しい値で取り決められているから、ノーマルよりも静かになるものが多く、デカい音量というのはないよ。音質が良いものならアクラポe1とかTSR辺りかと思うけど。 17年式以降だと純正でもうるさいと感じる時があるわ。
深夜から早朝にかけてだと特に。 >>432
それは周りに音が無いから相対的に大きく感じてるだけとかじゃなくて? RC79の後期モデルは、静音性が80年代レベルまで劣化してるからな
幹線道路沿いに住んでると、最近のバイク煩すぎてかなわん
TWやバカスクの方がまだマシだった 乗り物の騒音って公害の筆頭に挙げられるべきものなのに、なぜ規制が強化されないのか不思議だよね。 >>435
劣化じゃ無いよ
ユーロ4に合わせただけ >>437
ユーロ4ってキミねぇ…
排ガス規制と騒音規制の違いすらわかってないじゃん 騒音規制はヨーロッパより日本の方が厳しいわな。
バイクがうるさいっていうなら、もう乗るなよ。 >>438
キミねえ
ヨーロッパの環境規制に合わせるためにヨーロッパ仕様と同じものを日本で売るようになったんだよ
キミねえ >>439
間違いです
マフラーの交換に関しては車検との兼ね合いで厳しいですが、
新車時は原則同じ
それが最後の引き金となり、
「日本語マニュアル作って、通関手続きをして…と手間かけて逆輸入車用意するのなら、
型式認定取ればよくね?」
ということで、メーカー公認の逆車取扱い販社が清算の流れに向かってるわけですわ
>>440
正解です
よく分かってない言葉を使っちゃう子は>>437だけのようですね 統一化してヨーロッパと同じ仕様のものを売るようになった、というのがミソだな。
音量はさておき、最近のバイクは速度リミッターとかパワーもヨーロッパ仕様相当で、
フルパワーかつ180kmリミッター無し・299kmリミッター装備のSSも国内向けとてラインナップされている。
ちなみにVFRも17年〜には180kmリミッターがない。 え、俺の17年式だけど普通に180でリミッター働くぞ・・・ >>442
そう
2014で騒音規制が海外と統一され、
2017で排ガス規制が海外と統一された
ここまでは良い
問題は、2017年モデルでホンダはわざわざマフラーを煩く劣化させてしまった
加速騒音規制的には、1971年規制と1986年規制の中間くらいまでな 開発費かけないでカタログスペックを上げる方法を考えた結果がそれなんだろうか 統一されたから同じ部品にします、音でかくなっても合法です って事で
これってこの切り替え時期に販売継続したモデルって
ホンダやVFRに限らず他社も同様に大きくなってんじゃないの? >>439
スマン!
社外マフラーの話をしてると思ってた。 15年式だけど十二分にうるさい。17年以降はどんだけうるさいんだ?
本気で白バイが羨ましい。誰か静音化の方法を教えてくれ。 >>446
17年式から各社のリッターSSもヨーロッパ仕様と同じになった
従来は逆車しかなかったZX10Rなんかがフルパワーで日本仕様として売られるようになってみんな喜んでたじゃん >>449
そうなんだ、ありがとう
俺、VFR(15年式)買ってから他のバイクをあんまり調べてないのよ
つまり、音大きくなった云々はVFRに限った話じゃないってことで すまん、マフラー音より言っていいか?
ウインカー指届かない位置にあってツラいんだが? >>446
海外メインのグローバルモデルなんかはホンダに限らず音量がちょっと大きくなってるっぽい
スーフォアみたいな日本オンリーのものはほとんど変わってないらしいけど 奴らも規制対応と共にスペック上昇を果たしてるから音量上がってるだろう
サイレンサー細くなってるしな >>451
遠いよなあ。ホーンも圧し方の関係上結局遠くなってるから、使いづらいったらありゃしないわ >>452
2018年にモデルチェンジしたスーフォアも音が大きくなってる。
でも純正がここまで音が大きくなると、社外にする意味がないね。
まぁマフラー替えるのは音を大きくしたいだけじゃないかもしれんけど >>446
他のメーカーも同様に音量が大きくなってるよ。
個人的には一番大きく感じるのがスズキのGSX-S、GSX-Rで、ノーマルなのにめちゃくちゃ良い音がする。
その次がホンダ CB1300で、一昔前の社外マフラーの音に近い。 パニガーレV4なんてノーマルでアイドリングめちゃうるせーぞw ここでVFR800X売りたいって言ってた人どうしたんだろうなあ >>456
レンタルで試した時、アイドル時の音はGSX-S1000は気にならなかったのにVFRは低音が凄くうるさく感じたわ
逆に加速時は静かなもんで逆なら良いのにと思った 昨日ブックオフの駐車場で倒しちゃった
取り回しの割に以外と簡単に起こせて少し驚いた >>460
かなり変わるよ
単純に楽になるという感じではなくて人によると思うけど。
多分腕に体重乗せる人はアジャストプレートかますほうが楽になるのだと思う >>460
始めから付けて乗ってるが、ない方が良かったかもと思うときがある
オレは前傾のわりにステップが少し前なのが気になるな 2000年式、過走行不動のVFR800を譲ってもらった
あちこちガタガタ
なんとか復活させたい
VFR400Zみたいな丸目2灯のネイキッドにしたい
いつまでかかるかわからんけど >>466
愛だな。
VFR が好きでも10年程度乗って、あちこちが故障してくるとイヤになって乗り換える私にはできません。
尊敬します。
頑張ってください。 ホンダはV4エンジンの開発やってないのかね?
現行のVFRでV4は最後というのは、勘弁して欲しい。 パニガーレに対抗して300万円ぐらいのv4を出すという噂はあるね
お値段据え置きで軽量化してスリッパークラッチつけてくれたら欲しいけどね >>470
cbr1000RR-R出しちゃったからもうないでしょ
絶対要らんけど >>470
年間500台程度しか売れないバイクにそこまで力を注ぐ事は無いと考える。
ホンダも昔ほど体力無いしね。 今の新型車の基準は、エンジンが使いまわせるか
この10年で世界的に大型スポーツバイクの市場は萎んでるので、
専用エンジン新造は考えにくいな EURO5対応でVFRが継続販売もしくは新型でリニューアルされたら即買いますだからお願いしますホンダさん vtec止めて低回転トルクを増やし、プロアーム止めてコストを下げて
全体に軽量化してくれたら売れるのにな VTECやめたら低回転のトルクか最大馬力のどっちか無くなりますけど CB1000R、CB-Fコンセプトでもプロアーム採用してるあたり、今後も継続して使われそうだよね。
スポーツツアラーで競合してる(?)Ninja1000はどんどん豪華装備になってしかもVFRより安いときた。
どうやったらVFRは生き残れるのか・・・ やっぱりモデル廃止なのかなぁ プロアームのcb1000rも167万円で尻切れデザイン
今度出る予定のZ900RSに対抗したCB-F1000は167万円以上になるだろうし、、、、
ホンダは車もバイクもダメになってきてるね 日本車は貧乏人相手の商売しないといけないから大変だよ 貧乏人、というか他の車種と比べるでしょ
リッターSSに200万円は納得できるけどネイキッドに170万円は納得できないな そのリッターSSが200万じゃもはや買えないんですが 一番のコストはeuro対応のエンジンの開発。
年間国内で500台程度しか売れないエンジンの開発してもペイできないという判断でしょう。
海外でもバカ売れしてるとは思わないしモデルチェンジはないでしょう。 EURO5の開始を1年遅らせる、って話が実現したらある意味延命と言えるかもしれない
生産するかは別問題だが。というかもう生産は終わってるんじゃなかったっけ 値段の割にコストダウンで品質が落ちてきてるのがな。それと外車の真似して小洒落たドリームで売るようになってから値引きが渋くなって、余計に高く感じる。 >>489
ウヒョー。そんな時代になったんだ。
そう考えると色々付け足してもそれ以下なら、お値打ちかな。
要は売価に何を求めるかだから。 なんかこのスレ見てるうちにVFR欲しくなり、先月インターセプターカラー購入しました\(^o^)/。
でも最近あんまり人が来ないね…。 >>499
>>500
あ、人が来た。(人´∀`)アリガトー♪
マイルドな動力性能(VTEC除く)と素直に反応する車体で扱いやすいです。
でも1速だけはかなり強い前に出る感&バックトルクでギクシャクします。
アタりがついてくれば緩和されたりするものなのかな? 800ccあるのにアイドリング発進できないのはちょっとアレだよね トルクはあると思うけと、繋がりが均等でないからね。
でも、今国内仕様でも百五十万なのね。
2001年式の逆車と同じ価格。
高いよなぁー バイク売れない訳だ 設計古いスペックショボい価格高いこんなもん売れる訳ない >>502
渋滞にハマった時とか、不本意ながら1速で走り続けたりとかないですか? >>507
極低速走行の場面では1速を半クラでちょこちょこ使う程度かな。完全には繋がない。繋ぐなら2速にする。 >>498
ここ見てる人はそれなりに多いと思うよ。
だけど新ネタもないし書き込みがされないってだけよ。 >>504
>>505
高杉だよな。古いし高級感あるわけでもないのに >>508
半クラか〜。結構握力求められそうですね。
でも参考になります。
>>509
VFRの情報求めてさまよっていたら、ここにたどり着いたので、
やっぱ書き込みがあると嬉しいですね。
直4しか乗ったことが無かったので、V4のドコドコ感が楽しい。
あと、お高いけど質感は高いと思いました。トップブリッジのデザインや質感なんて凄く凝ってるなと。 このスレは過疎でまったり進行だけど継続的にチェックしてる人はそれなりにいるから何か書けば大抵レスポンスがあるよ 最近これに乗りだしたんだが、こことか、今までの情報が一杯あって
ほとんど予定どおりのことばかりで聞くことないわ 故障とか、余り聞かないんだけど、
先輩たちに質問です、故障、機械トラブルで困ったことありますか? >>510
V4が欲しい人にとってはこれしか無いから高くないな 確かにここの情報は有益。購入にあたっては大分参考になりました。
ちなみに、乗り出したばかりだけどシフトポジションインジケーターが頻繁に消えます。
回復する場合もあるけど、大抵はエンジンを切らないとダメ。というか消えてる時の方が長い。
シフトインジケーター付きのバイクは初めてなんですが、精度って大体こんなもの? オレはそんなことないあな
このバイク、シフトがいいかげんの時もほとんどギア抜けないし N近辺でならどの車種でもたまに見るけど
消えてるのが長いならタコか速度計ずれてるってことだから
パルス検出部に泥付いてるとかじゃないか?それかクラッチ滑ってるとか パルス検出?
純正なんだし普通にギアポジションセンサーじゃないの?
インジケータわりと早い時期から搭載してたスズキ車で、
10年くらい前よく似た報告あったろ ギアポジションの検出メカニズムは良く判らないけど、夢店で簡易な検査をしてもらった時には
特に異常は検知されなかったとか。
これ以上の検査は預けてもらうしかないってので、もうちょっと様子を見る事になったんですけど、
ちっとも改善する気配がないんだよなぁ。
でも何となく普通では無いっぽいですね。預けてセンサーとか見てもらう方がいいのかも。 >>518
販売店で見てもらったらセンサーのギボシが抜けかけてたことあったよ ギボシ抜けなんて起こるんだ。配線バラけ過ぎ複雑過ぎだよな。
タンクの組付けミスとか納得の設計。
無いとは分かっているがブランニューvfr800が待ち遠しい。 時代的にFが中途半端なのかもね
ツインインジェクター化して160馬力くらいのR、ストファイ、Xな感じにした方が売れそう 単純計算で16000rpmくらい回す必要があるわけだが、
600/750SSが死に絶えるこの時代にそんなもん誰が欲しがるの? スペック命なら、CBR1000RR-Rを選ぶべきでは・・・ >>523
ギボシ端子なんて初めて知ったけど、要はキチンとかしめて無かったってことですよね?
そんな初歩的な不良もあるんだ(-_-;)。
やっぱ夢店に預けることにします。一番乗りたい時期なんだけどなぁ…。 >>525
そこまで行ったら、もはやRVF復活なのでは…。
でも、それも見てみたい気がする。 俺のは3速だけー表示になることがよくなる。
夢で診てもらったけど、様子見で終了。
しかし、今年は2回しか乗ってない 今年初乗りの為にオイル、BF交換したいけどオイル選択に悩んで交換できない >>531
「−」の表示って点灯ですか、点滅ですか?。俺のは点灯している内はシフトチェンジすると回復しますが、
点滅になるとエンジン切らなきゃ回復しません。
走ってる内に突然「−」が点灯し、頻度が上がって点灯から点滅になるともうダメです。 >>533
関係ない俺がシャシャリでるとだな
「−」の点灯は稀に見るが点滅は見たことない 海外通販で3000円しないの自分で取付けたワイ高みの見物 >>534
うーん、そうですか〜。益々ダメな気がしてきた。
夢店に預けに行こうとしたら、代車が確保できないってことで入院は代車待ちになりましたorz >>526
まー実際は120馬力くらいで良いからドカのスーパースポーツ位の重さにして欲しい 技術的なことは詳しくないけど、ロングストローク化してボアも100ccぐらいアップなら ミスりました。
技術的なことは詳しくないけど、ロングストローク化してボアも100ccぐらいアップなら、
割と簡単に出来そうな気もしますが、どうなんですかね。
そうすれば多少重くても、不満はあまり出なくならないかな。 ギアポジは俺も最初1000キロくらいはよく表示がおかしくなってたけど、初回点検でオイル交換してからは良くなった。
シフトアップでなってたので、慣れと馴染み両方の問題なのかと思ったわ
夢店でシフトペダルの高さ調整したら改善することもあるって言われたけど、それはしてない >>541
技術的なことは置いといて、
長さと容積の違いが分かってないようなので、
算数からやり直してください V型でストローク増やすのは難しいよな
左右対象配置+ボアアップ1000cc。ほんでフィーリングを少し直4に寄せた万人受けVFRを妄想。現行の高回転はもの足りんしな。低速の味付けは満足だけど。 RC213Vを一般価格帯で出せって言いたいんやろ。 VF1000シリーズのエンジンの金型発掘すればいい VFR1200は、不人気のせいか隼や14Rに比べてだいぶ中古車が安く感じる。フルパニアもできてシャフトドライブ、V4で魅力たくさんあるのになぁ。買いですね。 2018だけど何気にグリップヒーターのエラーがVFRでは良くあるみたい
まあ走るのには影響ないんだけどね >>543
単なる妄想でした。勉強します(^^;) >>542
1ヶ月点検までの間くらいってことですよね。サービスの人もなんかオイル交換すると良くなることがあるみたいな事言ってました。
ただシフトチェンジもしていない、走行しているだけの状態でも突然消えるのが頻繁で何となく腑に落ちないんですよねぇ(-ω-;)ウーン。 前期型だけど、リアタイヤ交換のタイミングで後期標準のL字バルブを付けてもらうようお願いしたら本来マフラー側に向くのが正しいところチェーン側を向いて取り付けられてしまった。
これってタイヤの空気ガッツリ抜かないと回せないよね・・・? 白バイ仕様のRC46って、同じV4でもエンジン音が、
かなり異なる感じなんだけど
乗り味も違うのかね?
VTECが搭載されてないっていうのもあるのかもしれんけど RC-213V-Sのエンジンをマイルドにして、新型VFRに搭載・・・するのは無理なんでしょうね、きっと。
でもせっかくのMotoGPマシンも市販車にフィードバックされないと、開発コストが無駄になってしまう気が。
あと、どんなエンジン音がするんだろう?サーキット仕様とは大分違うんだろうけど。 200万円台でもいいからなんかV4作って欲しいよね(2000万ならあるが)
もはやV4を作る気がないのかと思ってしまう >>557
エンジン、シャシーともに同じです!
DCBSではなくABSですけど >>560
教えてくれてありがとう!
DCBSなんてものがあるなんて知らなかった。
V4にちなんで、4月4日納車したけど、慣らし運転面倒臭いなぁ・・・。 >>557
RC46の1型と2型は全く別物
カムギアトレイン=1型あり
V4VTEC=2型あり
燃料系も違う
RC45とRC46-2や79・80の合の子みたいな感じ
白バイじゃないRC46と白バイは全く同じです 今日、初めてツーリング中にVFRとすれ違った。しかも自分と同じインターセプターカラー。
帰りには、これまた珍しい黄色のハヤブサとすれ違った。
なんか今日の自分は持っている、と思いました。 RC212Vベースで800cc最高マシン待ってます そう言えばRC212Vは800ccでしたもんね。
マイルドにチューニングしたら新型VFRの心臓部に最適…とか妄想してしまう。
それにしてもこのスレ、本当にまったり進行ですね。VFR乗りらしいというか(^^;)…。 ギアポジ。確かにいい加減なチェンジを繰り返すとなってるときがある。
すぐ治るときもあるし続いてることあるけど、シフトチェンジ自体はできるからあまり気にとめたことが無かったなあ >>566
最初からシフトインジケーターあてにしない人にとっては、気にする必要もないですもんね。
別にシフトチェンジ出来ないわけじゃなし。
自分はギアポジの感覚が鈍感で1速間違えてたとか、今何速だっけとか、結構あったので、
あると便利だとは感じています。 高速道路で流れがいいと、5速なんだか6速なんだか感覚が曖昧になることあったなぁ。
でもVFRは6速のトルクがそんなに無いから、その点わかりやすいです。 当たり前すぎて恐縮だけど、走行中シフトを軽く踏み込んでしまったときくらいしかでない。
〉シフトインジケータの"-" シフトインジケーターの精度自体は悪くなさそうですよね…。 VTEC作動させるのも気持ちいいけど、敢えて低回転で乗るのが好きです。
あの太鼓を叩いているようなドコドコ感が何とも言えず心地良いんだよね。
それに下道でVTEC作動させられるようなシチュもないですしね。
ちなみに3速でもアイドリングスタート、一応できるんですね。 たしかに2速、3速でもアイドリングだけでグイグイ行くんだけど
アイドリングが高過ぎるんじゃないかね?
買って間もないから、様子見なんだけど
初回点検の際にドリームで、これで良いのか聞こうと思ってる。 自分のも新車のころ高すぎと感じ訪ねたことがある。1500rpm以上あったと思う。
問題ないと言われたけど、1250rpm位まで落としてもらって満足。 取り扱い説明書を見ると確かアイドリング回転数は1250前後が適正とのことだったと思う(うろ覚え)
簡単に調整できるし気になるなら自分でやってもいいんじゃないかな
調整はエンジンが温まってからね アイドリングは1200rpmぐらいだったと思うけど、自分はむしろもう少し上げてもらおうかと。
エンストしやすいし(実際一回エンストさせた)、半クラ状態からクラッチが繋がり切った瞬間の回転の落ち方が大きいように感じます。
たぶん半クラで500rpmほど回転を上げるアシスト機能のせいもあると思うんだけど、いっそスズキのローrpmアシストみたいに
してくれたら良かったような気もしますねw
アイドリング調整ついては夢店では事前に相談してくれと言われました。 X欲しくて大型免許取ろうと思った矢先にコロナで教習所が休校やわ ご愁傷様です。
Xのエンジンてオフロードとか想定したチューニングってしてあるのかな? >>579
Xでも実際は結構オンロードよりってことなんですかね。
>>580
やり方は教わったけど、勝手に弄って欲しくないみたいな感じだったと。 XとF違うって伊藤真一さんがインプレで言ってたはず
トラコンも違うし 外装慣らしやってしまった ピカピカがキズ物に
信号待ちでシートに留めた荷物が気になって体をねじって覗いたら
両足ベッタリついていても少し左に傾いたのが元に戻せず
取り回し、Uターンは相当気をつけていたが、跨がった状態でこんな簡単に転けるとは情けない
スライダー付けてるのでクラッチ折損、ミラー先端、クワガタ角、グリップエンドに擦り傷少々で済んだ >>583
PGM-FIの設定違うみたいですね。ダートとか想定した味付けなのかも。
>>584
大変でしたね。
自分もスライダー付けてます。ただ跨ってるだけでもそんなことになるとは… 。
スライダー付けてる人はあまりいない印象だけどやっぱりあった方が無難みたいだなぁ。 スライダーは何より付けた方がいいと思う
自分はFで気に入ったものがなくて未だに無防備だけどしばらくは立ちゴケもなくもう大丈夫かなと思った矢先にやった。バック入庫してる時に突然の強風に煽られて右側へ(泣)
フルカウルって帆みたいなもんだもんね、全然支えられなかった シフトポジションインジケーターの不具合解消せず。代車の準備が出来たので本日からVFRは入院と相成りました。
代車はShモードという珍しい125ccスクーター。なんかカブとスクーターのあいのこみたいな感じですね。
当分はこれが愛車。まあ、コロナ禍ではロンツーなんて行けないし、これで充分。 俺はガードの類はつけないな
つけていてもつけなくても倒せばどこかしら傷がつくし、
つけてたことで本来傷つかないところが傷つくということもあるだろうし FとX両方欲しいなw
Fは近場のソロツー&サーキットのスポーツ走行用、Xはロンツー&嫁さんとのタンデムツーリング用 >>588
割り切りすごいな・・・。
とりあえずカウルだけは傷つけたくないので(直すと金掛かるし)、スライダー付けてます。 >>589
これから、どっちか選ぶと言う事?
それともホントに両方とか… FだけどXに乗り換えたい願望ある
モデルチェンジで生き残ってほしい。アフリカツインはどうも好かん F、Xともに継続されるのか、ホンダから公式アナウンスって出ないですよね。
ファイナルだって噂は、たくさん聞くけど。
案外しれっと継続になったりして…。 売れない車種は生産終了でしょう・・・
VFR800欲しいなら、
買い時だと思うが。 >>591
現実問題置き場がないから、買うとしたらFかなw Euro6適合しないと継続販売できないので間違いなく生産終了。
コロナでeuro6適応時期が伸びたら延命はあり得るかも。 現行VFRも前期型の時ユーロ5に絡んで生産終了になったので、ああVFR終わっちまったと
思っていたら、適合させて復活したのでビックリ。
なので今回も・・・ってのは希望的観測過ぎますかね? >>598
セローも同じように復活したが、結局ディスコンになった
スリッパークラッチもつけずに放置していたバイクだから継続しないと思うよ 時間はトラベルしてないが、記憶はトラベルしちまったみたいス。 このスタイルで、2気筒で100hpぐらいのよくまわるエンジンつけて、車重軽くして、
忍千SXと同等装備にして、100万少々のツーリング向けバイク出せば売れると思うけどなあ >>602
Ducati Super Sports >>602
NCシリーズで、フルカウルツアラーが出るという噂があるので需要としてはありそう。
でも、もはやVFRでも何でもないというのが難点ですね・・・。 >>602
俺も売れると思う
100馬力以上で200kg前後で150万円以内なら、俺も欲しい
ドゥカのスーパースポーツはドゥカティの割には高くないんだけど
部品代や故障を考えるとね、、、 NCシリーズはエンジンはともかく足回りとかがプアすぎてな
VFRの後釜になるとは全く思えないわ >>603
VTR1000F売れてたやん
最近ではドカのスーパースポーツとかもそれなりに NC750エンジン流用したアフリカツイン弟分の噂もありましたね。
それが出たら800Xは完全に終わりだろうけど。 確かにNC750Xの立場ないですねww
ひょっとしたら、アドベンチャー系というより本格的なオフローダーなのかも。 結局フルカウルツアラーだったらV4か直4が良いなあ、やっぱり。 NCは新しい人・若い人向けだからココのスレには合わない 次期型Vツイン希望
カムギアトレーンつけてよ
あの音いいね VTR1000Fが復活したらとか想像すると、何か面白そうです。 「VF750 SABRE MAGNA 1982.03」
2022年はHONDAが世界初の水冷V4エンジンを積んだ上記モデルを発売してから40周年。
2021年、HONDAは2022年モデルとなる新型V4スポーツを発表…なんてあったら良いな。 RC-213VだってV4なわけで、せっかく培った技術をホンダが捨てる筈はない…と信じたいです。 納車後に慣らし運転して、500qでオイル交換した方が良いと、ドリームに言われたんだけど
オイルフィルターも交換した方が良いのかな? そら、しないよりした方がいいだろなあ
でも、普通は初回点検1ヶ月、1000kmぐらいでやるなあ 自分も慣らし期間中。オイルとオイルフィルターは初回点検の時に交換する予定です。
マメに交換する方じゃないんだけど、初回点検の時ぐらいはって感じで。 >>626
2019、2020登録分?
去年夢店で見積もり作ってもらった時も、海外、日本仕様の区分は無くなるとかの話題からその点切り出したけど、メーカーから何もリリースされてないから分からないという返事だったから。 >>628
教えてくださってありがとうございます。
その時購入に踏み切れなかった要因の一つがそれで、不要かもしれないけど、やはりリミッターが無い方が良くて。
単に気持ちの問題だけなんですが。
結局他メーカーの中古買ったんですが、あのホンダのトリコロールカラー、インターセプターカラーは憧れっていうか別格なんですよねえ。 >>630
色は好みの問題だから、他意はないですよ。
昔からホンダのバイクが完成度高いって印象があって。
大昔教習車や、免許センターで乗ったり、試乗会やレンタルやらでホンダ車にら乗る機会があって、やっぱり作りが違うという思いはあったので。
リミッター云々は去年夢店で店員さんと話した時、本当に分からないみたいだったので。 インターセプターカラーは、もう少し発色が良かったらなぁ・・・。
パール塗装じゃなくても良かったと思うんだけどね。
あくまで個人的な感想です。 インターセプターカラーを買ったけど、今はラインナップにないデジタルシルバーメタリックもかなり良かったです。
両方ラインナップされてたら悩んだだろうなあ。 インターカラーマジでかっけーけど高くて買えない
もうちょっとスペックと装備良けりゃ買いたいけど 3色くらいラインナップ出来たら良かったんだろうけど、VFRの販売台数じゃ無理ですよねぇ…。 昔のホンダの車みたいにレゴブロックのはめ込みっぽい造形がイヤやな 確かに近くで見ると安っぽいw
確かに外車のような流麗なデザインとは程遠い感じが残念なところ 外車はあまり興味ないなあ。バイクはやっぱり国産車コグサンシャ。 別の安っぽくは無いな
トップブリッジ周りとか意外とBMWのS1000RRの方が安っぽいし 着色アルマイトにしただけで釣られるんだから、
ホンダは大助かりだな 俺、コロナが治ったらVFR800X買うんだ。
それまで生産されてるかな。。。 トップブリッジだが、S1000RRの方がどう見ても高そうじゃね?
>>641的には着色してあれば良いということなのか? >>646
S1000RRのほうが金かかってるように見えるね
VFRのトップブリッジは高くも安くも見えず「普通」って感じ
俺のはバーハン化してるのとナビ置いてるから大半が隠れちゃってるけど S1000RRのトップブリッジは肉抜きしてあってSSらしいけど、あくまで実用本位といった感じ
特に質感が高いようには見えないなあ。デザインもゴチャッとしている VFRの安っぽさは、タンクの形状な気がする。
80年台な感じが ポコチンみたいな形だしな
旧型の一体感あるタンク形状だったらよかったと思うよ F乗りだが、下道ツーリングメインなもんでFよりXのほうが適正なのでは、と最近思い始めた
とはいえ今から乗り換えるには時期が悪いような気がするな・・・もう初期型発売から5年も経ってるし
かといって次のモデルがあるか、というと微妙なのも悩ましいね
今からVFRを新車で買おうと考えてる人は同じように悩んでいるのではないだろうか。 ファイナルエディションで倒立フォーク!オートクルーズ!とか出たらいいなと夢見てるよ 倒立フォークほんとに欲しい?
今なんか全部倒立になったからよほどのモノじゃないとかえって安っぽく見えるよ VFRに倒立フォーク入れると起きること
・更に重くなる
・更にハンドルの切れ角がなくなる
・メンテコストアップ&ツーリングでの信頼性ダウン
こんなもんいらん シフトポジションインジケーターの不具合で修理に出してた800Fが戻ってきました(嬉)。
センサー交換で店から扱いに注意されたのが、シフトペダルに足を乗っけ過ぎないこと。
ペダルに軽く荷重が掛かるとセンサーが過敏に反応し、エラーメッセージ「−」が点灯。
そのまんま乗っけ続けると、点滅になってエンジンを切らないと回復しないんだとか。
なので「−」が点灯したらつま先を上げてやんないと回復しない。
試してみたら実際そうなったので、ペダル位置調整するかつま先に注意するか思案中。
VFR乗りって皆シフトペダルに気を付けながら乗ってるんですかね?
ちなみにVFRのセンサーだけは他のホンダ車とは機構が違うそうで、敏感みたいです。 シフト操作が必要な時以外は当たらない位置に足を置くのは常識だと思うが。
常にブレーキレバーとクラッチレバーに指掛けて乗ったりはしないだろ?
もう一回教習所に通った方が良いぞ、煽りとかじゃなくて真面目に。
そんなんじゃいつか事故るぞ。 普通に土踏まずをステップに乗っけてるんだけど、触れてしまう状態ですね。
前のバイクでは限界までペダル下げてたんだけど軽く触れる状態だったので、そんなもんかと。
つま先をステップに乗せれば良いんだけど足首が疲れるので、すぐ元に戻ってしまうんですよね。
幸いVFRはまだ下げる余地があるので、そうしますわ。
忠告は感謝です。 うちのもシフトインジケーターのやつ出てたけど自分でほんの少しだけペダル調整したら出にくくなったんでやってみるといいよ 真っ直ぐ走ってるだけなのにいちいち爪先で乗ってるガイジいんの?
頭悪すぎる >>662
つま先では乗らないですね
ドリームではつま先気味にステップ置くと良いって話だったけど
やっぱりしっくり来ないんで シフトペダルの位置調整するとか。
短足仕様の厚底ブーツとかじゃない普通のライディングブーツ使ってるなら少し下げては? クレーマーってこう生まれるんだろうなの見本やな
同じF乗りとして恥ずかしい ずっとステップは親指付け根あたりで踏んでたわ
そうしないと荷重移動の度に両ペダルとも誤操作すると思って気をつけてそうしてたけど
ガイジだったのか俺 >>668
真っ直ぐ走るのに荷重移動してんの?
ガイジすぎるだろ 俺、コロナ禍が終わったらキャンツーに行くんだ…仕事も溜まってるけど。
せっかくフルパニア揃えたのになぁ…
毎週末フルキャンプ装備のXを眺めるだけ
チェンシコも庭キャンも飽きてきた、
バイク乗りの良い週末の過ごし方教えてくれ >>665
厚底ブーツではないですね。足着きは良い方なんで
ライディングスタイルが良くないのかなーとも思い、つま先上げるように矯正した方が良いのか
思案投げ首だったんだけど素直にペダル調整します
>>666
別にクレーマーになる気はないかなw店の対応は気持ちのいいもんだったし
ただドリームではメーカーに問い合わせるまでこの現象については掌握してなかったみたいですね
厚底ブーツ履いてると稀に起きるという報告がメーカーには上がっていたとか
>>667
TSRですか。4段階に調節できるんですね
うーん、でも今素寒貧なんだよなー
このバイク買ってしまったからw
皆さんのレスに感謝です
こういう時に経験者の助言が聞けるんでこのスレ助かるわー 爪先乗りがガイジとか、クラッチとブレーキレバーに常に指かけないとか、このスレ初心者しかおらんの?w 高速走る時にそんなにガチャガチャ変速しないよな、普通。
変速付自転車買って貰ったばかりの小学生かよ。 >>673
ガイジかな?
そんなことしても疲労につながるだけ 手が小さい俺としては常に掛けっぱなしにできるだけ指の長さがあるのが羨ましいわ。 なんか話が変な方向に行ってるみたいだけど
クラッチやブレーキレバーに指掛けっ放しの人はこの中にいないよ
それは例え話だから 基本押さえてないと乗りにくいバイクではあるよね。
自分もVFR乗り始めて半年くらいは長距離乗った後は必ず手首痛くなってたし。
今では日帰り500kmとか余裕になったけど。 >>657
メンテだよねぇ。
倒立、虫がびっしりでも大丈夫なもんなの?
道民としては正立で本当にありがたい。
>>658
解くに気を付けてはないけど、シフトもブレーキも触れてないよ。
ステップには土踏まず載せてる。足のサイズ的にはそのままシフトもブレーキも可能。
ただ、触れたぐらいでシフトインジケータが反応している印象はないんだけどな。
シフトチェンジ前は載せてるけど、特に反応しないよ。 >>680
レスありがとう
シフトペダルの荷重にセンサーが反応するかどうかは、ライポジや体形に結構影響されるみたい
自分はどうもペダルに乗っけ過ぎのきらいがあるようなので、ペダル下げて解決するつもりです >>674
するだろ?
5速は頻繁に、たまに4速までは使う 高速に乗っても変速はするが
ステップをつま先で踏んでいたとしてもペダル操作は自在にできるから
ステップはつま先だぞ 最近、グリップから微振動があり、けっこう厚めのグローブでも1時間くらい走ると手がしびれる
距離が7万近いからかもしれないが…6万の頃はこんなに振動でしびれることはなかった気がする。
皆さんのは振動あったりしますか? 俺8000kmだけどしびれるようになった。最近下道で6速入れないようにしてるからかな。3000rpmぐらいはしびれる微振動あるね。。下道6速2000rpmぐらいだとハンドルがブルンブルンするけど、好き。 新車の時からだけど、6000回転付近での微振動が結構気になるな、特に左ステップで。他にそんな人いるかな? 振動はあるけどバイクとしちゃかなり優しい方じゃない?
エンジンフィールと振動については4000rpmくらいで走ると快適かなと思う 現在、新車だけど6000回転以上だと結構振動ありますね
ステップだけじゃなくハンドルとかバイク全体から伝わってくる
でも回してる感あって楽しいので気にしてなかったですね 初回点検無事終了ー!
1000qに達しなかったけど、このバイクの良さは充分伝わってきました
初めてのV4フィーリングもgoodです
上下逆のウインカースイッチはプピーをやってしまったけどw
今はロンツーできる日を心待ちにしてます。できるもんなら部屋の中に飾って鑑賞したいですわ 4千回転くらいで走るのが振動少なそうですね。たしかに最近、5千前後を多用してたかも
ありがとう! 79フルード交換でちょっとお知恵を
多少のフルード漏れとチューブ外れに注意しながらもかれこれ10年以上アストロ製ワンマンブリーダーを使用
上記理由によりwebikeガレージワンウェイバルブセット(DAYTONA同等品と思われ現在販売なし)に
アストロ製タンクに接続したが抵抗が強すぎて10ccほどで断念
そこでストレート製ブレーキブリーダーボトルを検討してるけど使用したことがある人がいれば
「バイク等の小径ニップルには使用できません」と説明されているが大型バイク交換もいけそうななので 今更だけどRC46-2納車した
これ凄く楽しいバイクだな! RC46今でも人気ですねえ
RC79と比べてどんな所が気に入られてるのかな このバイク購入検討してるけどメンテ性がなぁ。
パーツは欧州から取り寄せなんでしょ?
ヘッドライトも壊れたらユニット毎交換って聞いたし。
まるで外車みたいだって。
せっかく高級感あっていいバイクなのにアフツイやNCみたいに保守性あげれんもんかのぉ。 RC79は熊本生産だからパーツも国内生産だと思うけど。 「メンテ」性ならセンタースタンド標準装備だからむしろ良いぞ >>702
スライダーとか、社外パーツの事を言ってるんじゃないの? >>706
??社外パーツは欧州から取り寄せなの? ヘッドライトに関しては、
LEDだと構造上車もバイクも、大体アッシー交換になると思う
HIDでもアッシーが多いと思うし 46-2だけど予備のミラーはヨーロッパから個人輸入した 2型とかだとヨーロッパのほうがパーツが豊富なんだろうね
現行乗りだけど立ちごけでミラーにヒビ入れたときは、先代の1000RRの中古パーツ使ったよ >>701
それはない
2010〜2014のころと比べて、同じ走行距離で10以上値上がりしてる キジマのヘルメットホルダー付けようと思ってるんだけど
ワンキー化は無理かな? バラしたことないからなんとも言えんけどキジマのは一般的なディスクタンブラー錠だろうから、ウェーブキーのシリンダーは物理的に入らんと思う・・・ >>713
以前パニア用のシリンダーセット買って試したけど簡単には無理
シリンダー径がパニア>キジマ
シリンダー先端の四角い所がキジマ>パニア
シリンダー全長は近い
そもそもキジマシリンダーのカギの入り口が狭くてカギが入らない
仕組みは似てるからなんとかなりそうな気がしたんだけどな…
@パニアシリンダーをディスクタンブラー含めてキジマの寸法に合わせて削る+四角い部分の肉盛りかなんかで太くする
Aキジマシリンダーのカシメを外して加工、パニア側のタンブラーをキジマシリンダーに合わせて加工
Bパニアシリンダーに合うようにハウジングをワンオフ
とか考えたけど、おとなしくカギ二本持ちしてる
長文で申し訳 >>714
やっぱり無理なんですね・・・。
教えてくれて、ありがとう。 >>715
なるほど
貴重なご意見ありがとうございます。 バイク、U字ロック、ワイヤーロック、ヘルメットロックのキー4本持ち
じゃらじゃら状態だけど意外と慣れます 久しぶりに一日乗った、やはり両手の手首下の筋が痛くなる 早く手首痛くなるくらい長時間乗れるようになって欲しいな 久しぶりに半日乗った、やはり両太腿の内側の筋が痛くなる 筋トレだね
冗談とかじゃ無くてマジで筋トレすると変わるから すぐ思いつくとこだとスクワットとプランクかな
とにかく体幹 723だけど、スクワットと腹筋がいい
特に内ももに効かせたいならワイドスクワット
これでニーグリップがしやすくなる
ただ、膝と腰を痛めるといけないから、初めはほどほどでね
ググればフォームは分かると思うけど
「正しいフォーム」が「あなたにとって正しいフォーム」かどうかは分からない
関節の形、手足の長さ等々は一人ひとり違うから
で、まずはそれでやってみて痛みが出た場合、
「あとちょっと足を狭める(広げる)」「ちょっと上体を上げ(下げ))てみるとかして自分にあったフォームを探るべし バイク界の大スポことヤングマシンの記事です。
VFRとジャンルは違うけど最後のV4としてて華やかにRVF1000でて欲しいですね。
私はとても高額で買えませんけど。
https://young-machine.com/2020/05/22/99946/ RC46-2から今は別のバイクに乗っているけど、ホンダはNinja1000やR1200RSあたりと対抗できるリッタークラスのフルカウルツアラーを出して欲しいよな ツアラー枠はアフリカツインとゴールドウイングがあるしなぁ
Ninja1000のポジション見ればわかるけど、
今どき前傾のスポーツツアラーなんて売れない 純粋なスポーツツアラーではないかも知れないけど
CBR650Rは前傾姿勢でも売れてるみたいなので、見込みはあるかと
個人的には楽ちんポジションが好きですけどね >>731
あれはCBR1000RRとRR-Rの受け皿需要かと
ひと昔前は600/750スポーツに+20〜30万でリッターSSが買えた
(だからこそ、RC46時代のVFRは割高感もあって売れなかったわけだが)
それが今や、CBR650Rを2台買ってお釣りが来るお値段だからな >>732
あの頃はSSも今よりずっと安くて各社モデルチェンジも頻繁にしてたし良かったなあ
今では隔世の感があります >>732
>>733
ググったけど、今のリッターSSってすごく高くなってるんだね、知らんかった… もうVFRがロードスポーツ路線で生き残る道は無さそうね
VFで安くはできないから今後は
@高級ミドルロードツアラー
AタイガーとかVスト1050クラスのアドベンチャー(F19㌅で)
どっちかでいいから共通フレームとかやめて >>734
それもある
が、別の理由もあってな…
SBKのベース車両の上限価格が4万ユーロなんだが、
その枠一杯で殴りだし始めたメーカーがいてな
パニガーレV4Rてめーのことだよ! (※€39900)
それに対してトラックで競争力を保たないとならないならんからいい迷惑
ちなみに、日本車の中では高額なRR-Rはバーゲンプライスの2.6万ユーロ >>738
ヨーロッパ人は負けるとルール変えてくるからな
もはや市販車レースとは一体…って感じ >>739
そうそう!白人至上主義から来る人種差別だよな 奥多摩ぐるっと走ってきた!楽しかったし改めてVFRに惚れ直してしまった
でも体重49キロだとコーナー上手く決まらないよ、車重あるからやっぱこういうのもヨーロッパ仕様ってことなのかな?後ろのセンダボのお兄さんごめんね センダボどころか二ダボに張り付かれて抜かされた
まぁ張り合うような腕もないから仕方ない… ちょっと聞いていいですか?
市街地走行何速ですか?6速入れてますか。
交差点2速ですか。
6はほぼ高速用、3で交差点はもたついてしまいます。エンジン軽く回るのですが、もうOJ3なので、、、
あと、3.5〜3.8k rpmでミラーブレブレ
なんか対策あればご教唆くださいませ。 自分は市街地1〜4速まで交差点は1か2速、高速は5か6速
なるべく4000回転前後で走れるようにしてる
ミラーの揺れは気になった事ないのでわかりません
大型だけどあまりギア固定のオートマ状態で走れるバイクではないと思います >>746
市街地は1〜4速
流れの早い国道で5速
高速で6速
交差点は1or2
2019年式RC79だけど、ミラーがぶれて気になるってことは発生したことない 交差点3速だとトルク感足りないので1,2速
市街地は3、4速多用
流れの良い郊外なら5速
6速は下道では使い辛くほぼ高速専用
ミラーは全くブレないので良く出来てると思ってました ありがとうございます。
やはり、市街地6は使い辛いのですね。交差点では2でという感じでですね。
普段使いは1300ですが、くたびれてきたので増車したのです。性格というか乗り味が違うと思いチョイスしたわけですが、ほぼAT状態に慣れてしまったことを痛感しました。
軽くて(30kgぐらいの差ですけど)
よく回り(エンジンもカーブも)
振動も少ないし(4.0rpmぐらい)
高速も楽々(スクリーンある)
ほんと良いバイクですね。 自分でサイドカウル外して、オイルフィルターとオイル交換したいんだけど
どこかにカウルの外し方載ってるHPないかな? 昨日初めてフィルタ込みでオイル交換やった
フィルタの着け外しがクリアランス少ないから
慣れてないとやり難い 79ならカウル外さなくてオイル交換のみならできるよ
フィルタは脱着するのに知恵の輪状態?だったかな
あとカップがフィルタに張り付いて難儀した >>752
海外の動画があったけど分かりにくかった
アンダーのみならようつべにあるんだけどね
どなたかRC79のカウル脱着動画上げてくだされ〜 ミラーがぷるぷるするのはうちのRC79もあるなぁ。
何回聞いてもドリームに聞いてみたけどしばらく様子見てくださいって言われてしまう。
無い人もいるみたいだから個体差?なのかも 個体差だから諦めてくださいってのがドリームの本音なんでしょうね そんな事まで原因追及修理交換してたら価格が何倍にもなっちまう 今日、外気温が30℃越だったが、久しぶりに太ももの下にシリンダーヘッドがあることを実感した。 ももどころか全身暑いわ
信号待ちはハンドルから手を離して身体をエンジンから少しでも遠ざけるべく後ろに反らしてる 納車されて、まだ慣らし運転しかしてないんだけど
やっぱりVTECが解除される回転数まで上げると
タンクも熱くなるのかね。
以外に熱くならないと思って喜んでたんだけど...。 >>762
市街地をノロノロ走ってる時が一番暑い
高速道路や交通量少ない山道ならあんまり暑くない(それなりに暑い) >>763
そうなんですね。
CB400に乗ってた時の方が、
よっぽど熱いと思ってたけど、これから実感してくるのかな。 >>764
CB400から乗換えたがそこまでタンク熱く感じない気がする 私もCB400SBからの移行組。確かにタンクはCB程暑くはならない。
因みに私のミラーもプルプルしてる。何故か右だけ。 確かにCB400SFからの乗換したって話は聞くな。逆にVFR800からの乗換先の定番って有るのか? >>768
今はVFRで楽しめてるから、まだ次は考えられんね。
CB400からVFR800ときて、また直4に戻るのかな。 VFRより滑らかなのはあれしかないと道の駅おじさんから聞いた事が有る VFR1200Fが戻ってくれば間を埋められそうだけどね。
タンクはでかくしてくれ。800より航続距離が身近くなるのは勘弁。 オプションのフォグランプ自分で取り付けした人います? 純正オプションのフォグランプ取り付け面倒じゃ無かったら自分でやろうかと ホンダのwebページのどっかに純正アクセサリの取り付け説明書があるはず
F乗りやけどクイックシフターはそれを見ながら取り付けした 緊急事態宣言も解除されたことだし、ツーリング行こうかなあ。もう一ヶ月以上も乗ってない
新車なのに未だ思う存分乗れてないんだよね >>776
自分でつけたよ
インテーク下とヘッドライト裏の配線の取り回し以外は特に悩むことなく取り付けられたよ みんな丁寧に教えてくれてありがとうね
自分でやってみるよ
実際つけた人に聞きたいけど明るくなった? >>784
オレも未だ新車だけど4月から4000kmのったよ 山の中とか人の少ない方行けばいい 新車もいいけど、タイヤやら何やらを変えてから乗るバイクもまた格別。
今年は4月下旬からで6000走ってる。道民なので。どこへ行くのも遠い。 >>788
こちらは未だ1000km未満…
>>791
自演ちゃうわ! 私も去年の9月に購入。
いまだ1500kmくらい。
GWに北海道で思いっきり走る予定だったのに(涙)。 マフラーノーマルに戻したら乗りやすいね
社外よりちゃんと計算してるのがわかるね >>794
ちなみにどこの社外マフラー使ってたの? 匿名掲示板だからといって、差別用語を使って良い訳じゃないぞ。 >>790
道民いいなー冬は乗れなくなるけど東京民からしたらあらゆるツーリングが道内で完結しそう
疑問なんだけど道民が道外にツーリング行くことってあるの? >>798
私は最近道民になったばかりだから、まだ道外には出ていない。
道外に出ようと思ったら最低4連休は必要かなと思うんだけど、それはなかなか難しいしね。
去年得られた6連休は北海道1周に使った。今年は東京まで走ってみたいと思うけど、休み取れるかな。
道北民なので、道内でもどこか行こうとすると距離が伸びる。
緊急事態宣言明けには函館行って2日間往復1200km。 >>798
冬は内地でも寒くて乗らなかったから
北海道来ても同じだった。
むしろ冬は雪道をスパイク履いたオフ車で走るの最高
今年は元旦宗谷の集いに行きたい 道北全体で20万人しか人口がないんだって。
VFRなんてもしかしたら1台しかないんじゃないの 夢店で VFR800F と CB1300SB に跨らせてもらった。
左右にすこ〜しゆすってみたら
CBの方がスペックは重いけど、VFRの方が明らかに重心が高い。
すると、倒した時に起こすのに必要な力はどちらが上か分からない。
VFR800F欲しいけど、トリコロールが出てるからもう絶版かフルチェンジだよね。
CB1300SBもトリコロール出てるから同じだよね
この2台が無くなるとホンダの大型スポーツツアラーが無くなる?ので
絶対に何かしらの新型かフルチェンジがある筈・・・と思うと
買うタイミングが分からなくて困ってる >>801 >>803
いわゆる特定しました!!? >>804
VFRより重心低いとは言え、CB1300の方が起こすのは大変だと思うな
あとCB1300はCB-Fが後継と言う噂もあるけど、VFRにはそんな話は微塵も無い
新車で買うのは今が最後のチャンスだと思います >>795
TSRのスリップオンです
上は全然こっちのほうがいいし、軽さも段違いだから一長一短ですね >>807 極低速だとトラコン効いたみたいに吹けなくなるよね、おまけにパニア用なのにパニアに当たるし。 >>808
パニア装着するときは取り付け部に同梱の金具追加して、サイレンサーを押し下げないと干渉するね。 秋のモーターショー待てばきっとなにか出るよね
赤以外のカラーならX欲しすぎてずっと困ってる 待ってもV4はもう無理だよ
リッターSSはCBR1000RR-Rがあり
ミドルスポーツもCBR650Fあるし
ツアラーは1300SBあるし
ミドルツアラーもCBR650Fでしょ
アドベンチャーはアフリカツイン
自社製品で食い合い許すほど
ホンダの懐は暖かくないし
欧米のセールス側から要らないって
断言されて開発中止したよね
今さら開発再開しない
今のインターセプターカラーで最後だよ 1300SBだと重すぎて起こせるか心配だし650Rは派手過ぎるんだよなあ
何だかんだでVFRはちょうど良い大きさなんだよね CB1000Rベースのスポーツツアラーって噂もあるし
もし出たらVFR復活の目は当分ないね VFR買う前はCBF1000Fが国内で発売されることを期待してた。今見てみると、スペックはVFRにかなり近いね
結局出なかったけど、それ相当のツアラー出たら乗り換えちゃう リッター直4なんていらない
V4の幅狭による乗りやすさや心地良さは
捨てちゃ勿体ない気がするんだけどなぁ
つーか国内でリッターは燃費悪いだけで意味無さすぎ
終了アナウンスが出たらf買いにドリーム突貫するか… >>813
CB1000Rと一緒にツーリングしたことにあるけどあれはスポーツツアラーのベースには到底ならないよ
200キロも走らないうちにガソリンスタンド探さなきゃいけない
あんなもんをツアラーとしてもお出汁されるくらいならNCかアフリカツインのエンジンにフルカウル被せてくれたほうがまだいい >>814
サイズ感としては同じくらいだし、排気量とトルクがこれくらいあったら
VFRも一層扱いやすくなったのになあとは思うね クラッチがギコギコなってるんでレバー外し衝動部のピボット、レバー上下、押込棒穴にグリス塗ってみたが改善せんかった
SMを後で見ると押込棒ブーツ側もグリス指定されてたがげ原因はここかな
みんなもギコギコしてないかい? >>822
ちょっと前に出たホンダのムック本で長谷川さんがインタビューで吠えてたよw
これは本には書いてないけど、V4 SSは特に欧州の現地法人から非常に強い要望が来てるって >>815
直4だったらホンダじゃなくても選択肢いくらでもあるし、V4無くなったらさらばホンダかなw 一番の問題はFとXしかV4のせる車種が無いって事じゃない?
新しくするのもこのふたつだけじゃ開発費も金型代もペイ出来ないだろうし〜
せめてもう一車種はないと開発出来ないんじゃないかなぁ V型機種って
この数年外装色チェンジと装備追加しか
やってないみたいだけど
デザイン、せめてカラーだけでも
昔の白黒とか銀とか出てくれたらなぁ…
ツアラーとしてほぼ総じて満足なのに
赤とロスマンズだけじゃ俺のような乗り遅れ民には買えないぜ… ツアラーが基本ってなると
風防外して欲しくないわけで
fとx以外にネイキッドとか出されても困る民 現行ベースでいいんだけど、装備は新型忍千並にして欲しい >>829
丸目2灯のZと、丸目1灯教習/検定仕様のKか。 ホンダといえばV4と言われてきた時代もあったんだから
いずれ新しいモデル出すだろうね。
パニガーレに対抗するSSモデルとなったら、価格も高くなるだろうな。 たしかRC46-2型の時に
日本での売上は年間200〜300台だけど
イギリスでは年間2000台という情報を見た事がある。
人口比で考えたら圧倒的にイギリスでは人気があった事になる。
日本で販売終了しても確か数年はヨーロッパで売ってたはずだし。
何が原因か・・・と想像すると
やっぱデザインかなあと思った。 ヨーロッパでもこんな前傾のツアラーなんてとっくの昔に廃れた
売り上げ調べればわかるけど、CBF1000やninja1000みたいなアップライトなツアラーを経て、
今やほとんどアドベンチャー >>835
分からない。
でも売れてたのなら、スーパースポーツみたいに速さで支持されてた訳じゃないだろね
俺も当時の国内仕様の自主規制馬力でいいやと思ってたし。
デザインが地味になったのが失敗だったかな
特に、今のRC79のデザインじゃninja1000には負けてると思う。 デザインは確かに地味目かも。大人のスポーツツアラーだし
でも欧州のアドベンチャーブームもいずれは廃れるんじゃないかなと思います
そうなったらスポーツツアラーも復権するかも V4を販売し続ける事がブランドになっていったりするんだろうけどそこまで我慢できるかな 風防でかくしてクルコンつけてくれりゃそれ以上望まない クルコンもクイックシフターも要らないなあ
でも電スロとアシストスリッパークラッチは欲しいかも ハイオク入れてる人いる?
低速が変わるという話を聞いたけど、本当なのかね? 時々入れてるよ 半分でも違うよ 低速が粘ってスムーズになる >>842
RC46-2の時は、体感できる程度には変わったよ
満足出来るレベルじゃなかったけど
不等間爆発のせいか、2000回転位から下はギクシャクしてたね
アクセルの開け閉めにトルクの上下が敏感に反応しすぎ
少しアクセルを戻すとトルクがガクンと落ちてエンスト寸前になったり
低速走行時はクラッチを多用した記憶がある >>843
RC79の話?だったら今度試してみよう >>843
これRC79乗ってる俺もあると思っててハイオクとレギュラー交互に入れるんだけど
ドリームでそのことを話すとやめてくださいと言われた
今後も半々で入れるけどね クイックシフターは上下とも欲しいよ
クルコンもあると良いな
RSV4にすら付いてるしw ハイオク入れて改善するってことはノッキングでもしてんじゃないの?
圧縮比12くらいなんでハイオクは不要と思う
洗浄効果を期待してるなら好みの問題と思うけど…
自分はFuel1とかをたまに入れるくらい
CORE601とかを入れたら変わるのかね? ハイオク入れるとリッター1kmは違うね
なのでハイオク入れられるスタンドならハイオク入れる 試乗してきたー
リッター30キロ走るんだね
直四とかこだわりがなければ鼓動感も心地良いし
ツアラーとしてすごいいいバイクだね
今年のモデルが最後っぽいけど
今後モデルチェンジされる頃今乗ってるバイクもやれてくるだろうから
乗り換え候補に入れて貯金しとく… >>851
どういう条件で30km/lなのか分からんけど実際ツーリングしてたら20〜24km/lくらいになるはずだよ
それでもマルチのミドルクラスとしては燃費いい方だし、タンク容量あるから経済走行すれば満タンで500キロは走ってくれるんで他の車種と比べるとき大きな魅力になるよね 新車から乗っていたRC46-1の逆車からRC80に乗り換えたー
楽で速いけど視点が高いからスピード感が無くてヤバイ
カムギアトレーンのネコがいなくなって寂しいけどVTECのお陰で低速の粘りはすごね
ちなみにRC46-1逆車では最初レギュラー入れてたけど何か調子が悪く、ハイオクに変えたら低速から綺麗に回るようになったので、それからずっとハイオク使ってた 今更かも知れないけどRC79のFAQに
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
とあります。二型の方が発進時にエンストしにくいって事ですか >>854
欧州はレギュラーでオクタン価95くらいだから、ハイオクの方が良いのかもね
NC30も日本仕様とUK仕様で点火タイミング違うから、RC46も点火タイミングが違うのかも vfrの燃費表示2パターンあったけど
あれは平均燃費と瞬間燃費ってことかな?
昨日どっちかの表示を見て30km/�チて表示されてたから信じちゃったんだけど
140キロ走って6.3�セったから
よくよく計算してみれば平均燃費22.2だったわ >>856
RC46-2だが、ECUの配線をプルアップした後はレギュラーとハイオクで走りが変わった
おそらく原因は点火時期だろうね >>855
変わらん
あのテンプレ自体、79出た頃に特にスレ内の合意もなくキッズが勝手に書いたやつだし
つか、まともな神経してたら、10年以上続いてるスレに、
「もちろん旧型もどうぞ」なんて図々しいこと書かんしな たしか、瞬間31.5 平均22.?ぐらいがあった
アクセル全閉より6sで少し開けてると瞬間30越が見られる。それでーのGAS満で500km近く走るのは
嬉P
もう一台はGAS満後150kmでドキドキしながら走ってる たしか、瞬間31.5 平均22.?ぐらいがあった
アクセル全閉より6sで少し開けてると瞬間30越が見られる。それでーのGAS満で500km近く走るのは
嬉P
もう一台はGAS満後150kmでドキドキしながら走ってる 関東は今日梅雨の中休みで久々ツーリング。ほとんど下道で途中渋滞にハマったりもしたけれど
燃費は21.7q/ℓ。結構燃費いいねこのバイク
でもコロナ自粛と梅雨のせいで身体かすっかり鈍っていて、全身が痛い
高々275qしか走ってないのに >>863
下道だと6時間くらいかな。左手が死にそう。 >>864
最後の辺りになると左手の痛みとの戦いになったw
このバイクに乗ってる人は皆そうなんかね クラッチレバーは、はじめ大した事ないと思ってたけど
やっぱり重いね。
疲れてくると、古傷もあってか、左肩がしびれてくる。 クラッチクソ握りなのに300q持たないとは
握力鍛えないとダメかな エキゾーストに触媒2個付けて継続販売してる夢を見たんだ VFRのクラッチは最後まで握らず二本指で僅かに握ってシフトしないと握力なくなるよ。教習所みたいに4本指でストローク一杯まで握ってるともたないよ。 俺はゴリラなので4本指でハンドルに当たるまで握ってるわ オレも遠くで切れるようにして少し引くだけにしている 4本指で完全に握り切るのが癖になってしまってるからなあ
ゴリラの握力が欲しいw
とりあえず引きしろ半分にするようにしてみますか
でも意外とみんな2本指でかけてるんだな。 指は何本でも良いけど停車した時以外ちょこっと引くだけだよ 自分も4本握りで続けているから、2本だと違和感ある 時と場合による
停車時は4本だし、変速時は2本だ
常時2本な人は単に指届かないだけやろ 指2本でシフトチェンジしてる人って、引きしろを半分くらいにしてるとしても
結構な握力の持ち主のような気がするんですよね
4本全部使ってもかなり重たいのに >>880
だって走行中はチョンてやるだけで握らないもんww なんならクラッチレバー触らんでもギア変えられるからね >>880
半分どころか2割くらいだし、
引き絞り続けるわけじゃない クラッチレバーちょっと引きは発想になかったな
左手の負担軽減するいい方法聞けました。みんなありがとう
早速試してるみるかと思ったけど、雨だな。梅雨だな… バイク雑誌(確かRidersClub)でも、ギアチェンジを丁寧にやるつもりで
クラッチを完全に切って、
ギアを変えて、
クラッチをジワーッと徐々に繋いで、
ってやるのは逆にクラッチにもダメージになるから
クラッチレバーを少し引く&アクセルオフでギアに掛かってる
駆動力を少し抜く程度でギアチェンジしてすぐにクラッチを繋いだほうが
マシンに優しいって解説してた。 変速時は一瞬やから別にいいのよ、問題は高速とかの渋滞
二桁kmの渋滞とかになるとツーリングがエンドレス前腕筋トレーニングに早変わり 1速半クラ状態で進み続ける渋滞は苦行
ノロノロでも良いから1速で走り続けられる速度を維持してくれと願ってしまう バイクなのに律儀に渋滞にハマってる人たまにいるけど、車からするとハッキリ言ってめちゃ邪魔w
すり抜けてさっさと言ってくれと思う >>888
お前のように車に当てられても文句も言わないやつばかりなら遠慮無しにガンガン行くんだけどなー 今月号の月刊オートバイはVFR800Fの記事組んでたね
親バカっぽいけど、写真に繁々と見惚れてしまった てかちゃんとブリッピングできる人間は殆どクラッチ触らんだろ。 クラッチ触らんでブリッピングは無理じゃね?ブリッピングてクラッチ切れてる瞬間に回転上げて下のギアにスムーズにつなげる為にやるよね? うちのRC79はクラッチ切らないと硬くてシフトペダルが動かんのだけど
達人はクラッチつないだまま速度を変えずに回転数だけ合わせてシフトダウンできるの? >>895
あーそうそう。今月ってか8月号だったねw
東本の描いたVFRもカッコ良かった >>899
アクセル全閉→クラッチ握らずにちょっとブリッピング→ほぼ同時にシフトダウン、やで
アクセル閉じてなかったら動かんよw >>901
なるほど参考になった
普通にクラッチ切って変速した方がバイクにもライダーにも良さそうだわ ここで見た2本指でシフトレバー操作するの昨日やってみたが、教習所からの癖で4本指でないとなんか気持ち悪いわ。
大型教習ではブレーキレバーかシフトレバーを4本で握っていなくて散々注意されたんだけどw 2本指でクラッチ操作してて
転倒からの挟み込みで
薬指小指骨折、神経切断
付いてるだけで使えなくなった
教習所の教官いたわ >>903
4本指で良いからシフトチェンジの時に奥まで握らなければ良いよ >>900
オレもオートバイ8月買ってきたぞ RIDEは永久保存だな
モデル末期?なのに気持ち悪いが 純正キャリアの許容積載量3.0kgってのが意味不明なんだけど。
箱本体だけでオーバーするじゃんこんなの 折れても責任取らねーよって言ってるだけだから気にせず積め 昔、交機のおじさんは四本指で握るようにと言ってた気がする。が、
今は、交機のお兄さんも、二本指でも良くなったんじゃないかな。 指何本で握るかなんてアシストスリッパー入ってるかどうかで変わってくるからな 左手がつかれるという連中はバイクに乗りなれてなくて必要な握力がないだけ
バイクは全く悪くない 2、300km以上乗って疲れるとかならともかく、クラッチの重さは平均的なほうだし
これで疲れるならもっとツーリングして鍛えたほうがいい
リッターオーバーなんかもっともっと重いし
軽さ目当てでアシストスリッパーとかはさらに理解できん 道産子ジジイバイク海苔だが、シーズン初めはいつも左手痛くなる。VFRに限った事ではないか
2回目からは、平気。 左手疲れないって人は、完全に握り切ってるのかな
それともちょっと引き? 4本でしっかりに握るがクラッチを使う回数や握る時間は少なくなるように注意してる
信号が少ない道を選んで交通量の多い道に入らないのが一番重要だな んなしょうもないこと気にしてるからいいつまでたっても左手がひ弱なんだよ 渋滞時の1速での半クラで進み続けるのが辛いって言ってるだけだろ?
豚野郎の体力自慢なんか興味ねーよ! >>914
停車時以外は本当にちょっと動かすくらいだよ。
その方がギアの入りもスムーズだし。 片持ちに興味持って、VFR800F、CB-Fコンセプト、スーパーデュークR、その他ミドル~リッター国産バイクいろいろ調べたんだけど、結局候補として残ったのがVFRに……
V4エンジンも気になるし試乗したいけど、試乗車全然なくて泣いたわ オイラはV4欲しいだけで試乗せず買ったが満足だ
さあハンコ持ってディーラーへGO! 定期的に800FからXに乗りかえたい病が発動する・・・
でももうモデル末期なんだよねぇ >>927
低速の操作が出来ないんじゃなく
しんどいだけで全然面白くないんだと思うよ 誰も渋滞が面白いとか言ってないよね
半クラ使いすぎが下手だって言ってるんだけどね 左手ひょろひょろ素人イライラで草
もっとバイク乗れよ 左手は街乗りでも大丈夫だけど、高速200kmぐらいから右手が痛くなるわ。RC80。ちょっとスロットル重たくない?コーンだけ昨日注油したけどあんま変わらん。 わかる。右手というか、スロットル押さえてる指が疲れる。
クルーズコントロール欲しい 文脈から意味が読み取れないバカがイライラしてて草
もっと日本語読めよ >>934
すまん、日本語達者さん解説してやww
渋滞から、急に面白くないとかいう話に移行して、クラッチ握れない民がずれてると思うが?ww 握力ゴリラもヒョロガリも短足も股下90cmさんも色々おるんや
自分の体力にあったルーティングなり装備にすれば、みんな違ってみんないい >>932
アクセレーターロックシステム使ってるけど高速長距離は楽になったよ
速度一定ではなくてスロットル開度一定になるだけだから色々注意は必要やけど
https://youtu.be/G-MrMiiYNMs 渋滞で1速アイドリングより遅いペースが続く時はどうするのが正解? >>939
すり抜け
車からしたらハッキリ言って邪魔だし危ない 1速アイドリング状態
==>>最終母校では1本橋やらなかったのかい?
その応用だな、教えを思い出せ。
そして、もっと走れ。答えは自ずと見えて来る。
先人は、大型の重みが違ったよ。クラッチも免許も。 >>935
何でもかんでもマウント取りたがるとかガキかよw VFRに限らずだけどホンダって試乗できる機会すくないよね
スポーツツアラー探してる時にVFR試乗したかったら150km先の夢店まで、レンタルバイクなら東京においでって感じだっただわ
結局近場のBMWディーラーでR1200RS乗っていいなってなったからレッドバロンで買ったわ(オイ
今NC750Xの試乗したいけどそれも中々近場にぬぇ ツアラーは基本的に試乗会とかのイベントくらいでしか乗れないね。 ディーラーとしちゃCBRとかCB1100置いた方が華があるというのはわかる オレの行く夢店にはショールームの結構目に付くところに置いてある >>946
800Fの試乗車は発売した年と次の年まではそれなりに見たけど、3年目からスッと見なくなっちゃったな
東海地方に住んでるけど試乗会の頻度だと
スズキがかならず各エリアで毎年1回はやる
ヤマハは各YSPで年1くらい(たまにエリア単位の時あり)
ホンダは各エリアのドリームが合同で年1くらい
カワサキは行ったこと無いので分からない
あと、800Fがでた2014年は鈴鹿や東京(お台場だっけ?)とかで大規模な試乗会があったけど、
その1,2年後くらいにホンダは大規模なのはやめてと聞いた まあホンダの狙いがどこにあるのかは知らないけど
「大規模なのは辞めた」気持ちはわかるんだよね
でかい試乗会ってさ「買うために試す」目的じゃなくて「乗るため」だけの目的で来る人が居るでしょ
免許はあるけど買う気ゼロで、タダもしくは1000円程度までの参加料(保険料)で「乗り放題だぜー」みたいな人…
だから無料だった所は参加料を取るようになり、試乗回数に制限つけるようになり、って変わってったもの でも90度V4って一回乗らんと良さ絶対わからんよな 乗ったら絶対わかるけど
音だけなら直四の方がええし 直四ってちょっと回しただけで必死感ある音で余裕を感じられない 確かにな。
直4は、高回転域では苦しそうな音で回っているのに対し、RC79は、VTECで音が変化しても軽い音で回っている。
さらに高回転になる程軽く回るようになっていく気がする。
敢えて言えば、2stをマイルドにした感じとでも言える 8耐とかのホームストレートで聞く分には直4ってか等間隔爆発の方が好き
MotoGPは不等間隔だらけだからあんまり気にならないけど、等間隔のカーーーンって甲高い音の中に不等間隔のベァーンって感じの音は遅そうに聞こえる
自分で乗る分にはV4のほうが好き L4とV2と乗ってV4にたどり着いたけど、V4が一番好きかも
上の滑らかさと適度な振動とバランスがいいよね 360度クランクの90度
V4の音の方がいくね?ゴワァーというかボワァーというか180度だとちょっと下品なギョワーってな感じて >>964
お大事に。立ちごけして折れる部品曲がる部品てあるの?後学のために教えていただければ幸いです。 >>965
立ちごけして負った傷は以下の通り
・ミラーフレーム下部の爪が割れた(固定すれば問題なし
・エンジンに傷(浅いので研磨して処置
・マフラーに傷(浅いので研磨ry
・ハンドル&レバー先端に傷(浅いry
・右カウルに傷(浅いのでイージーリペアで処置 >>966
ドンマイ…
俺も少し前に立ちゴケしてクラッチカバーにガリ傷がついた
あの色ってタッチアップできるんかな?
できんやったら3本ラインを均等に削るしかないかな…
ビートみたいで嫌やけど >>966
ご教授感謝。レバーが折れたりステップやペダルが曲がったりすると大変だと思っていたけれど立ちごけならそのへんは大丈夫なのね。 リアブレーキペダルが若干内側に曲がったことあるよ。
坂で倒したから当たり所も悪かったんでしょう。
ブレーキそのものの機能には影響ないし、踏むのにも個人的には影響ない。 オレのはベビーフェイスのスライダー付けてあって、左側に1回倒してしまった
スライダーの先は当然だが、この他はミラーの角、タンデムグリップの角、ハンドル先端に軽い擦り傷だけで済んだ RC46-2の純正ミラーは倒したら立ちゴケ程度でも(なぜか)ミラーが両方折れるのが謎だった 右に倒したら左ミラーが折れて垂れ下がった
根元楕円形台座が割れて固定不可
誰か説明頼む 倒したら折れる部分といえば、オプションのクイックシフターだな。ノーマルより外側に出ていて、軽く倒したぐらいで折れたわ。 RC79、フロントサス硬すぎて街乗りには不向きだなぁ
ちょっとしたマンホールとかの段差でガッツンガッツンなるのが辛い
Xはその辺問題ないのかな? >>976
どういうセッティング?
D-CBS無くなった分ピッチングを防ぐためか、
RC46シリーズよりは標準は硬めにはしてあるよ >>977
フロントプリロード1目盛弱めてるだけであとは標準
走行2万8千キロ >>978
減衰ガッツリ抜いていいと思うよ
一般道走るのなら、最弱付近から試してもいいくらい
プリロードをサスペンションって「硬さ」と解釈する人多いけど、
あれはあくまで体重に合わせてサスの中立位置を決めるもの
(例えば、10cmのストロークを5cm伸び側・5cm縮み側といった風に)
そのストロークをどう動かすかは減衰設定 短足バレリーナ50kg、79標準で足つき以外問題なし
足つきよくしたい場合のセッティングってある?
イマイチ調整方法と効果をわかってない >>981
足つきならプリロードを抜くだけ。
抜くと底づきしやすくなるとは言うけど?まぁ限界まで抜くよりはフォークトップを多少突き出したらいいかも。5mmぐらい?
減衰変えても足つきは変わらない。
リアはソロなら底づきなんてしないから好きにする。でもリア下げすぎると一般に運動性下がるよ。 でもプリロードは体格と乗り方に合わすべきと思う。思った通りのラインで走れるのが最優先かと。そもそも50kgだとプリロード最小かもしれんけど。
足つきなら靴作ってペダル調整とかのほうが絶対良い。 ホビットはローダウンリンクの250フルカウルでも乗ってろよ…
無理して大型乗るなよ… >>980
当たり前すぎて何が言いたいのかわからんが、
一度緩めて納得できるところまで締めるだけのこと
そんなことよりスレ立てよろ スレ立て行ったが、
またの機会にどうぞだった。
結果、スレ立て不能。 >>993
おつあり!
IP表示じゃないスレッドのスレ立てなら任せておいてくれ(意味不明) このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 215日 14時間 35分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。