VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ネタじゃないの？親バカ感あっていいなーって思ったけど 箱はいいぞーおじさんや、しまっちゃうおじさんが沸いてしまった 箱、パニア率ってどれくらいなんだろ？スリムなスタイリングは絶対に崩したくないからシートバックで頑張ってるけど、たまに誘惑に負けそうになるね SW-MotechのAlu-RackでGIVIのE55を着けてる
パニアも持ってるけど、出番的に
15Lくらいのシートバッグ＞E55＞パニア
な感じ
パニアはキャンツー用に買ったけど、あんまり入んないし、でかいシートバッグで事足りるんだよね
フルパニアって言うロマン以外はメリット無いかも… リアキャリアはシルエットのバランス崩れるけど、パニアなら要るときだけ付ければいいので
普段はシュッとしたスタイルで乗れるぞ パニアにしたら小雨とか気にならなくなる。
何より荷崩れの心配がなくなった。 忘れてました。
パニアにしたら北海道ツーリングでハタつけてなくなります。
唯一のデメリットです。 VFR800Fのヘッドライトがパニガーレとよくにてますが、どっちが先だったのでしょうか？ >>399
それは気のせいですから早く忘れて下さい >>399
わーくに独自の蝶模様ライトであって
(パチガーレ云々)そのご指摘には当たらないという認識 ロードスマート4に履き替えてみたがすごくいいぞ
情報量が少ない？感じはあるけどメーカーの宣伝通りほんとに疲れないタイヤだった。このバイクにもよく合う。 RS4良いんだ｡
僕は未だに尖った特性が好きでRS2履いてる｡ 俺もロースマ4だがグリップとライフのバランスがいいな。
乗り心地も良いしオススメ。 ダンロップの問題はウェット性能よ
他社ツーリングタイヤに劣ってたのはそこなんで、それがどれだけ改善されたかが肝心 RC79前期に後期から付いてるタイヤのL字バルブって付けられるのかな？
パーツリスト見るといけそうな感じがするんだけども。
可能なら次のタイヤ交換のときにバルブごと交換しようかと思ってる 現行rc80のシガソケが羨ましい
シガソケごときのためにパネル形状まで変えやがって！あの左のパネルいくらぐらいするかなぁ。2000円ぐらいなら替えたい 立ちゴケしてカウルに傷がついたので、修理したいのですがカウルの外し方ってどこかで解説されてませんか？ このスレでちょっと前に話題になってた内金谷のビレットレバーに交換した。
握る力は軽く・ストロークは長くなった。
位置調整機能はあるけど手前の数段はクラッチが完全には切れないかも。ブレーキは一番手前でも大丈夫。
あとブレーキのタッチもかなり柔らかく微調整が楽になった。
メッシュ化するような人だと拒絶反応がありそうだ。 >>409
remove fairingとかで検索したら出てくる >>411
ストローク変わるような構造だっけ？
レバーの回転軸もピストンもバイク側に付いているから、レバー比は変わりようが無いと思うのだが >>413
昔でいう「パワーレバー」ってやつかな。
支点と作用点は純正のままで、力点がずれているんだと思う。
握る力は軽くなるけど、純正の効きと同等の効果を得るためには純正より握りこむ必要がある。
ストロークというのが間違った使い方だったかも。 2015年式で距離5000kmぐらい、コケキズなしきれいな方だと思うが、ブラック誰か欲しい人いない？
引越ししようと思うから手放そうかなと ７５万ぐらいで。 送料込み50万円代なら買う人いるかもね。
この車種そもそも買う人少ないからその値段じゃ結構厳しいと思うよ。 800FだけどXに乗り換えならアリ。
アフリカツインでもいいんだけどもっとオンロード寄りのがいいわ 後発というのもあるけど800Xのデザインはなかなか格好良いんだよな。
Fを買った時からあまり好きになれない部分、あのパンティみたいな形をしたヘッドライトが、
いまいちいけてないと感じるんだけど、Xではその辺りがクチバシの追加でうまくボカされてる。 >>415個人的にはその値段でもあり。ただ、増車できないので見送りまする マフラーを変えたいと思ってまして
、JMCA認定でレーシーでなるべく
デカい音量のマフラーにしたいのですが、
オススメはありますか？ Fのが外観は好みなんだが、チビゆえにXの乗車姿勢でないと取り回せない。X乗ってるけどF羨ましい。 >>423
Xの方がシート高いし、身長低いとFより取り回し厳しくない？ 外装の状態次第だけど60万中盤なら俺買ってもいいよ どうでもいいことだけどIDがqqqって三つも連なるのは初めて見たわ >>422
JMCAは規定上、音量の誤差がノーマルより厳しい値で取り決められているから、ノーマルよりも静かになるものが多く、デカい音量というのはないよ。音質が良いものならアクラポe1とかTSR辺りかと思うけど。 17年式以降だと純正でもうるさいと感じる時があるわ。
深夜から早朝にかけてだと特に。 >>432
それは周りに音が無いから相対的に大きく感じてるだけとかじゃなくて？ RC79の後期モデルは、静音性が80年代レベルまで劣化してるからな
幹線道路沿いに住んでると、最近のバイク煩すぎてかなわん
TWやバカスクの方がまだマシだった 乗り物の騒音って公害の筆頭に挙げられるべきものなのに、なぜ規制が強化されないのか不思議だよね。 >>435
劣化じゃ無いよ
ユーロ4に合わせただけ >>437
ユーロ4ってキミねぇ…
排ガス規制と騒音規制の違いすらわかってないじゃん 騒音規制はヨーロッパより日本の方が厳しいわな。
バイクがうるさいっていうなら、もう乗るなよ。 >>438
キミねえ
ヨーロッパの環境規制に合わせるためにヨーロッパ仕様と同じものを日本で売るようになったんだよ
キミねえ >>439
間違いです
マフラーの交換に関しては車検との兼ね合いで厳しいですが、
新車時は原則同じ
それが最後の引き金となり、
「日本語マニュアル作って、通関手続きをして…と手間かけて逆輸入車用意するのなら、
型式認定取ればよくね？」
ということで、メーカー公認の逆車取扱い販社が清算の流れに向かってるわけですわ
>>440
正解です
よく分かってない言葉を使っちゃう子は>>437だけのようですね 統一化してヨーロッパと同じ仕様のものを売るようになった、というのがミソだな。
音量はさておき、最近のバイクは速度リミッターとかパワーもヨーロッパ仕様相当で、
フルパワーかつ180kmリミッター無し・299kmリミッター装備のSSも国内向けとてラインナップされている。
ちなみにVFRも17年〜には180kmリミッターがない。 え、俺の17年式だけど普通に180でリミッター働くぞ・・・ >>442
そう
2014で騒音規制が海外と統一され、
2017で排ガス規制が海外と統一された
ここまでは良い
問題は、2017年モデルでホンダはわざわざマフラーを煩く劣化させてしまった
加速騒音規制的には、1971年規制と1986年規制の中間くらいまでな 開発費かけないでカタログスペックを上げる方法を考えた結果がそれなんだろうか 統一されたから同じ部品にします、音でかくなっても合法です って事で
これってこの切り替え時期に販売継続したモデルって
ホンダやVFRに限らず他社も同様に大きくなってんじゃないの？ >>439
スマン！
社外マフラーの話をしてると思ってた。 15年式だけど十二分にうるさい。17年以降はどんだけうるさいんだ？
本気で白バイが羨ましい。誰か静音化の方法を教えてくれ。 >>446
17年式から各社のリッターSSもヨーロッパ仕様と同じになった
従来は逆車しかなかったZX10Rなんかがフルパワーで日本仕様として売られるようになってみんな喜んでたじゃん >>449
そうなんだ、ありがとう
俺、VFR（15年式）買ってから他のバイクをあんまり調べてないのよ
つまり、音大きくなった云々はVFRに限った話じゃないってことで すまん、マフラー音より言っていいか？
ウインカー指届かない位置にあってツラいんだが？ >>446
海外メインのグローバルモデルなんかはホンダに限らず音量がちょっと大きくなってるっぽい
スーフォアみたいな日本オンリーのものはほとんど変わってないらしいけど 奴らも規制対応と共にスペック上昇を果たしてるから音量上がってるだろう
サイレンサー細くなってるしな >>451
遠いよなあ。ホーンも圧し方の関係上結局遠くなってるから、使いづらいったらありゃしないわ >>452
2018年にモデルチェンジしたスーフォアも音が大きくなってる。
でも純正がここまで音が大きくなると、社外にする意味がないね。
まぁマフラー替えるのは音を大きくしたいだけじゃないかもしれんけど >>446
他のメーカーも同様に音量が大きくなってるよ。
個人的には一番大きく感じるのがスズキのGSX-S、GSX-Rで、ノーマルなのにめちゃくちゃ良い音がする。
その次がホンダ CB1300で、一昔前の社外マフラーの音に近い。 パニガーレV4なんてノーマルでアイドリングめちゃうるせーぞw ここでVFR800X売りたいって言ってた人どうしたんだろうなあ >>456
レンタルで試した時、アイドル時の音はGSX-S1000は気にならなかったのにVFRは低音が凄くうるさく感じたわ
逆に加速時は静かなもんで逆なら良いのにと思った 昨日ブックオフの駐車場で倒しちゃった
取り回しの割に以外と簡単に起こせて少し驚いた >>460
かなり変わるよ
単純に楽になるという感じではなくて人によると思うけど。
多分腕に体重乗せる人はアジャストプレートかますほうが楽になるのだと思う >>460
始めから付けて乗ってるが、ない方が良かったかもと思うときがある
オレは前傾のわりにステップが少し前なのが気になるな 2000年式、過走行不動のVFR800を譲ってもらった
あちこちガタガタ
なんとか復活させたい
VFR400Zみたいな丸目2灯のネイキッドにしたい
いつまでかかるかわからんけど >>466
愛だな。
VFR が好きでも10年程度乗って、あちこちが故障してくるとイヤになって乗り換える私にはできません。
尊敬します。
頑張ってください。 ホンダはＶ４エンジンの開発やってないのかね？
現行のＶＦＲでＶ４は最後というのは、勘弁して欲しい。 パニガーレに対抗して300万円ぐらいのv4を出すという噂はあるね
お値段据え置きで軽量化してスリッパークラッチつけてくれたら欲しいけどね >>470
cbr1000RR-R出しちゃったからもうないでしょ
絶対要らんけど >>470
年間500台程度しか売れないバイクにそこまで力を注ぐ事は無いと考える。
ホンダも昔ほど体力無いしね。 今の新型車の基準は、エンジンが使いまわせるか
この10年で世界的に大型スポーツバイクの市場は萎んでるので、
専用エンジン新造は考えにくいな EURO5対応でVFRが継続販売もしくは新型でリニューアルされたら即買いますだからお願いしますホンダさん vtec止めて低回転トルクを増やし、プロアーム止めてコストを下げて
全体に軽量化してくれたら売れるのにな VTECやめたら低回転のトルクか最大馬力のどっちか無くなりますけど CB1000R、CB-Fコンセプトでもプロアーム採用してるあたり、今後も継続して使われそうだよね。
スポーツツアラーで競合してる(?)Ninja1000はどんどん豪華装備になってしかもVFRより安いときた。
どうやったらVFRは生き残れるのか・・・ やっぱりモデル廃止なのかなぁ プロアームのcb1000rも167万円で尻切れデザイン
今度出る予定のZ900RSに対抗したCB-F1000は167万円以上になるだろうし、、、、
ホンダは車もバイクもダメになってきてるね 日本車は貧乏人相手の商売しないといけないから大変だよ 貧乏人、というか他の車種と比べるでしょ
リッターSSに200万円は納得できるけどネイキッドに170万円は納得できないな そのリッターSSが200万じゃもはや買えないんですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
