VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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>>507
極低速走行の場面では1速を半クラでちょこちょこ使う程度かな。完全には繋がない。繋ぐなら2速にする。 >>498
ここ見てる人はそれなりに多いと思うよ。
だけど新ネタもないし書き込みがされないってだけよ。 >>504
>>505
高杉だよな。古いし高級感あるわけでもないのに >>508
半クラか〜。結構握力求められそうですね。
でも参考になります。
>>509
ＶＦＲの情報求めてさまよっていたら、ここにたどり着いたので、
やっぱ書き込みがあると嬉しいですね。
直４しか乗ったことが無かったので、Ｖ４のドコドコ感が楽しい。
あと、お高いけど質感は高いと思いました。トップブリッジのデザインや質感なんて凄く凝ってるなと。 このスレは過疎でまったり進行だけど継続的にチェックしてる人はそれなりにいるから何か書けば大抵レスポンスがあるよ 最近これに乗りだしたんだが、こことか、今までの情報が一杯あって
ほとんど予定どおりのことばかりで聞くことないわ 故障とか、余り聞かないんだけど、
先輩たちに質問です、故障、機械トラブルで困ったことありますか？ >>510
V4が欲しい人にとってはこれしか無いから高くないな 確かにここの情報は有益。購入にあたっては大分参考になりました。
ちなみに、乗り出したばかりだけどシフトポジションインジケーターが頻繁に消えます。
回復する場合もあるけど、大抵はエンジンを切らないとダメ。というか消えてる時の方が長い。
シフトインジケーター付きのバイクは初めてなんですが、精度って大体こんなもの？ オレはそんなことないあな
このバイク、シフトがいいかげんの時もほとんどギア抜けないし N近辺でならどの車種でもたまに見るけど
消えてるのが長いならタコか速度計ずれてるってことだから
パルス検出部に泥付いてるとかじゃないか？それかクラッチ滑ってるとか パルス検出？
純正なんだし普通にギアポジションセンサーじゃないの？
インジケータわりと早い時期から搭載してたスズキ車で、
10年くらい前よく似た報告あったろ ギアポジションの検出メカニズムは良く判らないけど、夢店で簡易な検査をしてもらった時には
特に異常は検知されなかったとか。
これ以上の検査は預けてもらうしかないってので、もうちょっと様子を見る事になったんですけど、
ちっとも改善する気配がないんだよなぁ。
でも何となく普通では無いっぽいですね。預けてセンサーとか見てもらう方がいいのかも。 >>518
販売店で見てもらったらセンサーのギボシが抜けかけてたことあったよ ギボシ抜けなんて起こるんだ。配線バラけ過ぎ複雑過ぎだよな。
タンクの組付けミスとか納得の設計。
無いとは分かっているがブランニューvfr800が待ち遠しい。 時代的にFが中途半端なのかもね
ツインインジェクター化して160馬力くらいのR、ストファイ、Xな感じにした方が売れそう 単純計算で16000rpmくらい回す必要があるわけだが、
600/750SSが死に絶えるこの時代にそんなもん誰が欲しがるの？ スペック命なら、CBR1000RR-Rを選ぶべきでは・・・ >>523
ギボシ端子なんて初めて知ったけど、要はキチンとかしめて無かったってことですよね？
そんな初歩的な不良もあるんだ(-_-;)。
やっぱ夢店に預けることにします。一番乗りたい時期なんだけどなぁ…。 >>525
そこまで行ったら、もはやＲＶＦ復活なのでは…。
でも、それも見てみたい気がする。 俺のは３速だけー表示になることがよくなる。
夢で診てもらったけど、様子見で終了。
しかし、今年は２回しか乗ってない 今年初乗りの為にオイル、BF交換したいけどオイル選択に悩んで交換できない >>531
「−」の表示って点灯ですか、点滅ですか？。俺のは点灯している内はシフトチェンジすると回復しますが、
点滅になるとエンジン切らなきゃ回復しません。
走ってる内に突然「−」が点灯し、頻度が上がって点灯から点滅になるともうダメです。 >>533
関係ない俺がｼｬｼｬﾘでるとだな
「−」の点灯は稀に見るが点滅は見たことない 海外通販で3000円しないの自分で取付けたワイ高みの見物 >>534
うーん、そうですか〜。益々ダメな気がしてきた。
夢店に預けに行こうとしたら、代車が確保できないってことで入院は代車待ちになりましたorz >>526
まー実際は120馬力くらいで良いからドカのスーパースポーツ位の重さにして欲しい 技術的なことは詳しくないけど、ロングストローク化してボアも100ccぐらいアップなら ミスりました。
技術的なことは詳しくないけど、ロングストローク化してボアも100ccぐらいアップなら、
割と簡単に出来そうな気もしますが、どうなんですかね。
そうすれば多少重くても、不満はあまり出なくならないかな。 ギアポジは俺も最初1000キロくらいはよく表示がおかしくなってたけど、初回点検でオイル交換してからは良くなった。
シフトアップでなってたので、慣れと馴染み両方の問題なのかと思ったわ
夢店でシフトペダルの高さ調整したら改善することもあるって言われたけど、それはしてない >>541
技術的なことは置いといて、
長さと容積の違いが分かってないようなので、
算数からやり直してください V型でストローク増やすのは難しいよな
左右対象配置+ボアアップ1000cc。ほんでフィーリングを少し直4に寄せた万人受けVFRを妄想。現行の高回転はもの足りんしな。低速の味付けは満足だけど。 RC213Vを一般価格帯で出せって言いたいんやろ。 VF1000シリーズのエンジンの金型発掘すればいい VFR1200は、不人気のせいか隼や１４Ｒに比べてだいぶ中古車が安く感じる。フルパニアもできてシャフトドライブ、V4で魅力たくさんあるのになぁ。買いですね。 2018だけど何気にグリップヒーターのエラーがVFRでは良くあるみたい
まあ走るのには影響ないんだけどね >>543
単なる妄想でした。勉強します(^^;) >>542
１ヶ月点検までの間くらいってことですよね。サービスの人もなんかオイル交換すると良くなることがあるみたいな事言ってました。
ただシフトチェンジもしていない、走行しているだけの状態でも突然消えるのが頻繁で何となく腑に落ちないんですよねぇ(-ω-;)ウーン。 前期型だけど、リアタイヤ交換のタイミングで後期標準のL字バルブを付けてもらうようお願いしたら本来マフラー側に向くのが正しいところチェーン側を向いて取り付けられてしまった。
これってタイヤの空気ガッツリ抜かないと回せないよね・・・？ 白バイ仕様のRC46って、同じＶ４でもエンジン音が、
かなり異なる感じなんだけど
乗り味も違うのかね？
VTECが搭載されてないっていうのもあるのかもしれんけど RC-213V-Sのエンジンをマイルドにして、新型VFRに搭載・・・するのは無理なんでしょうね、きっと。
でもせっかくのMotoGPマシンも市販車にフィードバックされないと、開発コストが無駄になってしまう気が。
あと、どんなエンジン音がするんだろう？サーキット仕様とは大分違うんだろうけど。 200万円台でもいいからなんかV4作って欲しいよね(2000万ならあるが)
もはやV4を作る気がないのかと思ってしまう >>557
エンジン、シャシーともに同じです！
ＤＣＢＳではなくABSですけど >>560
教えてくれてありがとう！
ＤＣＢＳなんてものがあるなんて知らなかった。
Ｖ４にちなんで、４月４日納車したけど、慣らし運転面倒臭いなぁ・・・。 >>557
RC46の1型と2型は全く別物
カムギアトレイン=1型あり
V4VTEC=2型あり
燃料系も違う
RC45とRC46-2や79･80の合の子みたいな感じ
白バイじゃないRC46と白バイは全く同じです 今日、初めてツーリング中にVFRとすれ違った。しかも自分と同じインターセプターカラー。
帰りには、これまた珍しい黄色のハヤブサとすれ違った。
なんか今日の自分は持っている、と思いました。 RC212Vベースで800cc最高マシン待ってます そう言えばRC212Vは800ccでしたもんね。
マイルドにチューニングしたら新型VFRの心臓部に最適…とか妄想してしまう。
それにしてもこのスレ、本当にまったり進行ですね。VFR乗りらしいというか(^^;)…。 ギアポジ。確かにいい加減なチェンジを繰り返すとなってるときがある。
すぐ治るときもあるし続いてることあるけど、シフトチェンジ自体はできるからあまり気にとめたことが無かったなあ >>566
最初からシフトインジケーターあてにしない人にとっては、気にする必要もないですもんね。
別にシフトチェンジ出来ないわけじゃなし。
自分はギアポジの感覚が鈍感で１速間違えてたとか、今何速だっけとか、結構あったので、
あると便利だとは感じています。 高速道路で流れがいいと、５速なんだか６速なんだか感覚が曖昧になることあったなぁ。
でもVFRは６速のトルクがそんなに無いから、その点わかりやすいです。 当たり前すぎて恐縮だけど、走行中シフトを軽く踏み込んでしまったときくらいしかでない。
〉シフトインジケータの"-" シフトインジケーターの精度自体は悪くなさそうですよね…。 VTEC作動させるのも気持ちいいけど、敢えて低回転で乗るのが好きです。
あの太鼓を叩いているようなドコドコ感が何とも言えず心地良いんだよね。
それに下道でVTEC作動させられるようなシチュもないですしね。
ちなみに３速でもアイドリングスタート、一応できるんですね。 たしかに２速、３速でもアイドリングだけでグイグイ行くんだけど
アイドリングが高過ぎるんじゃないかね？
買って間もないから、様子見なんだけど
初回点検の際にドリームで、これで良いのか聞こうと思ってる。 自分のも新車のころ高すぎと感じ訪ねたことがある。1500rpm以上あったと思う。
問題ないと言われたけど、1250rpm位まで落としてもらって満足。 取り扱い説明書を見ると確かアイドリング回転数は1250前後が適正とのことだったと思う（うろ覚え）
簡単に調整できるし気になるなら自分でやってもいいんじゃないかな
調整はエンジンが温まってからね アイドリングは1200rpmぐらいだったと思うけど、自分はむしろもう少し上げてもらおうかと。
エンストしやすいし(実際一回エンストさせた)、半クラ状態からクラッチが繋がり切った瞬間の回転の落ち方が大きいように感じます。
たぶん半クラで500rpmほど回転を上げるアシスト機能のせいもあると思うんだけど、いっそスズキのローrpmアシストみたいに
してくれたら良かったような気もしますねｗ
アイドリング調整ついては夢店では事前に相談してくれと言われました。 X欲しくて大型免許取ろうと思った矢先にコロナで教習所が休校やわ ご愁傷様です。
Xのエンジンてオフロードとか想定したチューニングってしてあるのかな？ >>579
Xでも実際は結構オンロードよりってことなんですかね。
>>580
やり方は教わったけど、勝手に弄って欲しくないみたいな感じだったと。 XとF違うって伊藤真一さんがインプレで言ってたはず
トラコンも違うし 外装慣らしやってしまった ピカピカがキズ物に
信号待ちでシートに留めた荷物が気になって体をねじって覗いたら
両足ベッタリついていても少し左に傾いたのが元に戻せず
取り回し、Ｕターンは相当気をつけていたが、跨がった状態でこんな簡単に転けるとは情けない
スライダー付けてるのでクラッチ折損、ミラー先端、クワガタ角、グリップエンドに擦り傷少々で済んだ >>583
PGM-FIの設定違うみたいですね。ダートとか想定した味付けなのかも。
>>584
大変でしたね。
自分もスライダー付けてます。ただ跨ってるだけでもそんなことになるとは… 。
スライダー付けてる人はあまりいない印象だけどやっぱりあった方が無難みたいだなぁ。 スライダーは何より付けた方がいいと思う
自分はFで気に入ったものがなくて未だに無防備だけどしばらくは立ちゴケもなくもう大丈夫かなと思った矢先にやった。バック入庫してる時に突然の強風に煽られて右側へ(泣)
フルカウルって帆みたいなもんだもんね、全然支えられなかった シフトポジションインジケーターの不具合解消せず。代車の準備が出来たので本日からVFRは入院と相成りました。
代車はＳｈモードという珍しい125ccスクーター。なんかカブとスクーターのあいのこみたいな感じですね。
当分はこれが愛車。まあ、コロナ禍ではロンツーなんて行けないし、これで充分。 俺はガードの類はつけないな
つけていてもつけなくても倒せばどこかしら傷がつくし、
つけてたことで本来傷つかないところが傷つくということもあるだろうし FとX両方欲しいなw
Fは近場のソロツー&サーキットのスポーツ走行用、Xはロンツー&嫁さんとのタンデムツーリング用 >>588
割り切りすごいな・・・。
とりあえずカウルだけは傷つけたくないので(直すと金掛かるし)、スライダー付けてます。 >>589
これから、どっちか選ぶと言う事？
それともホントに両方とか… FだけどXに乗り換えたい願望ある
モデルチェンジで生き残ってほしい。アフリカツインはどうも好かん F、Xともに継続されるのか、ホンダから公式アナウンスって出ないですよね。
ファイナルだって噂は、たくさん聞くけど。
案外しれっと継続になったりして…。 売れない車種は生産終了でしょう・・・
VFR800欲しいなら、
買い時だと思うが。 >>591
現実問題置き場がないから、買うとしたらFかなw Euro6適合しないと継続販売できないので間違いなく生産終了。
コロナでeuro6適応時期が伸びたら延命はあり得るかも。 現行VFRも前期型の時ユーロ５に絡んで生産終了になったので、ああVFR終わっちまったと
思っていたら、適合させて復活したのでビックリ。
なので今回も・・・ってのは希望的観測過ぎますかね？ >>598
セローも同じように復活したが、結局ディスコンになった
スリッパークラッチもつけずに放置していたバイクだから継続しないと思うよ 時間はトラベルしてないが、記憶はトラベルしちまったみたいス。 このスタイルで、２気筒で100hpぐらいのよくまわるエンジンつけて、車重軽くして、
忍千SXと同等装備にして、100万少々のツーリング向けバイク出せば売れると思うけどなあ >>602
Ducati Super Sports >>602
NCシリーズで、フルカウルツアラーが出るという噂があるので需要としてはありそう。
でも、もはやVFRでも何でもないというのが難点ですね・・・。 >>602
俺も売れると思う
100馬力以上で200kg前後で150万円以内なら、俺も欲しい
ドゥカのスーパースポーツはドゥカティの割には高くないんだけど
部品代や故障を考えるとね、、、 NCシリーズはエンジンはともかく足回りとかがプアすぎてな
VFRの後釜になるとは全く思えないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
