VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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ミスりました。
技術的なことは詳しくないけど、ロングストローク化してボアも100ccぐらいアップなら、
割と簡単に出来そうな気もしますが、どうなんですかね。
そうすれば多少重くても、不満はあまり出なくならないかな。 ギアポジは俺も最初1000キロくらいはよく表示がおかしくなってたけど、初回点検でオイル交換してからは良くなった。
シフトアップでなってたので、慣れと馴染み両方の問題なのかと思ったわ
夢店でシフトペダルの高さ調整したら改善することもあるって言われたけど、それはしてない >>541
技術的なことは置いといて、
長さと容積の違いが分かってないようなので、
算数からやり直してください V型でストローク増やすのは難しいよな
左右対象配置+ボアアップ1000cc。ほんでフィーリングを少し直4に寄せた万人受けVFRを妄想。現行の高回転はもの足りんしな。低速の味付けは満足だけど。 RC213Vを一般価格帯で出せって言いたいんやろ。 VF1000シリーズのエンジンの金型発掘すればいい VFR1200は、不人気のせいか隼や１４Ｒに比べてだいぶ中古車が安く感じる。フルパニアもできてシャフトドライブ、V4で魅力たくさんあるのになぁ。買いですね。 2018だけど何気にグリップヒーターのエラーがVFRでは良くあるみたい
まあ走るのには影響ないんだけどね >>543
単なる妄想でした。勉強します(^^;) >>542
１ヶ月点検までの間くらいってことですよね。サービスの人もなんかオイル交換すると良くなることがあるみたいな事言ってました。
ただシフトチェンジもしていない、走行しているだけの状態でも突然消えるのが頻繁で何となく腑に落ちないんですよねぇ(-ω-;)ウーン。 前期型だけど、リアタイヤ交換のタイミングで後期標準のL字バルブを付けてもらうようお願いしたら本来マフラー側に向くのが正しいところチェーン側を向いて取り付けられてしまった。
これってタイヤの空気ガッツリ抜かないと回せないよね・・・？ 白バイ仕様のRC46って、同じＶ４でもエンジン音が、
かなり異なる感じなんだけど
乗り味も違うのかね？
VTECが搭載されてないっていうのもあるのかもしれんけど RC-213V-Sのエンジンをマイルドにして、新型VFRに搭載・・・するのは無理なんでしょうね、きっと。
でもせっかくのMotoGPマシンも市販車にフィードバックされないと、開発コストが無駄になってしまう気が。
あと、どんなエンジン音がするんだろう？サーキット仕様とは大分違うんだろうけど。 200万円台でもいいからなんかV4作って欲しいよね(2000万ならあるが)
もはやV4を作る気がないのかと思ってしまう >>557
エンジン、シャシーともに同じです！
ＤＣＢＳではなくABSですけど >>560
教えてくれてありがとう！
ＤＣＢＳなんてものがあるなんて知らなかった。
Ｖ４にちなんで、４月４日納車したけど、慣らし運転面倒臭いなぁ・・・。 >>557
RC46の1型と2型は全く別物
カムギアトレイン=1型あり
V4VTEC=2型あり
燃料系も違う
RC45とRC46-2や79･80の合の子みたいな感じ
白バイじゃないRC46と白バイは全く同じです 今日、初めてツーリング中にVFRとすれ違った。しかも自分と同じインターセプターカラー。
帰りには、これまた珍しい黄色のハヤブサとすれ違った。
なんか今日の自分は持っている、と思いました。 RC212Vベースで800cc最高マシン待ってます そう言えばRC212Vは800ccでしたもんね。
マイルドにチューニングしたら新型VFRの心臓部に最適…とか妄想してしまう。
それにしてもこのスレ、本当にまったり進行ですね。VFR乗りらしいというか(^^;)…。 ギアポジ。確かにいい加減なチェンジを繰り返すとなってるときがある。
すぐ治るときもあるし続いてることあるけど、シフトチェンジ自体はできるからあまり気にとめたことが無かったなあ >>566
最初からシフトインジケーターあてにしない人にとっては、気にする必要もないですもんね。
別にシフトチェンジ出来ないわけじゃなし。
自分はギアポジの感覚が鈍感で１速間違えてたとか、今何速だっけとか、結構あったので、
あると便利だとは感じています。 高速道路で流れがいいと、５速なんだか６速なんだか感覚が曖昧になることあったなぁ。
でもVFRは６速のトルクがそんなに無いから、その点わかりやすいです。 当たり前すぎて恐縮だけど、走行中シフトを軽く踏み込んでしまったときくらいしかでない。
〉シフトインジケータの"-" シフトインジケーターの精度自体は悪くなさそうですよね…。 VTEC作動させるのも気持ちいいけど、敢えて低回転で乗るのが好きです。
あの太鼓を叩いているようなドコドコ感が何とも言えず心地良いんだよね。
それに下道でVTEC作動させられるようなシチュもないですしね。
ちなみに３速でもアイドリングスタート、一応できるんですね。 たしかに２速、３速でもアイドリングだけでグイグイ行くんだけど
アイドリングが高過ぎるんじゃないかね？
買って間もないから、様子見なんだけど
初回点検の際にドリームで、これで良いのか聞こうと思ってる。 自分のも新車のころ高すぎと感じ訪ねたことがある。1500rpm以上あったと思う。
問題ないと言われたけど、1250rpm位まで落としてもらって満足。 取り扱い説明書を見ると確かアイドリング回転数は1250前後が適正とのことだったと思う（うろ覚え）
簡単に調整できるし気になるなら自分でやってもいいんじゃないかな
調整はエンジンが温まってからね アイドリングは1200rpmぐらいだったと思うけど、自分はむしろもう少し上げてもらおうかと。
エンストしやすいし(実際一回エンストさせた)、半クラ状態からクラッチが繋がり切った瞬間の回転の落ち方が大きいように感じます。
たぶん半クラで500rpmほど回転を上げるアシスト機能のせいもあると思うんだけど、いっそスズキのローrpmアシストみたいに
してくれたら良かったような気もしますねｗ
アイドリング調整ついては夢店では事前に相談してくれと言われました。 X欲しくて大型免許取ろうと思った矢先にコロナで教習所が休校やわ ご愁傷様です。
Xのエンジンてオフロードとか想定したチューニングってしてあるのかな？ >>579
Xでも実際は結構オンロードよりってことなんですかね。
>>580
やり方は教わったけど、勝手に弄って欲しくないみたいな感じだったと。 XとF違うって伊藤真一さんがインプレで言ってたはず
トラコンも違うし 外装慣らしやってしまった ピカピカがキズ物に
信号待ちでシートに留めた荷物が気になって体をねじって覗いたら
両足ベッタリついていても少し左に傾いたのが元に戻せず
取り回し、Ｕターンは相当気をつけていたが、跨がった状態でこんな簡単に転けるとは情けない
スライダー付けてるのでクラッチ折損、ミラー先端、クワガタ角、グリップエンドに擦り傷少々で済んだ >>583
PGM-FIの設定違うみたいですね。ダートとか想定した味付けなのかも。
>>584
大変でしたね。
自分もスライダー付けてます。ただ跨ってるだけでもそんなことになるとは… 。
スライダー付けてる人はあまりいない印象だけどやっぱりあった方が無難みたいだなぁ。 スライダーは何より付けた方がいいと思う
自分はFで気に入ったものがなくて未だに無防備だけどしばらくは立ちゴケもなくもう大丈夫かなと思った矢先にやった。バック入庫してる時に突然の強風に煽られて右側へ(泣)
フルカウルって帆みたいなもんだもんね、全然支えられなかった シフトポジションインジケーターの不具合解消せず。代車の準備が出来たので本日からVFRは入院と相成りました。
代車はＳｈモードという珍しい125ccスクーター。なんかカブとスクーターのあいのこみたいな感じですね。
当分はこれが愛車。まあ、コロナ禍ではロンツーなんて行けないし、これで充分。 俺はガードの類はつけないな
つけていてもつけなくても倒せばどこかしら傷がつくし、
つけてたことで本来傷つかないところが傷つくということもあるだろうし FとX両方欲しいなw
Fは近場のソロツー&サーキットのスポーツ走行用、Xはロンツー&嫁さんとのタンデムツーリング用 >>588
割り切りすごいな・・・。
とりあえずカウルだけは傷つけたくないので(直すと金掛かるし)、スライダー付けてます。 >>589
これから、どっちか選ぶと言う事？
それともホントに両方とか… FだけどXに乗り換えたい願望ある
モデルチェンジで生き残ってほしい。アフリカツインはどうも好かん F、Xともに継続されるのか、ホンダから公式アナウンスって出ないですよね。
ファイナルだって噂は、たくさん聞くけど。
案外しれっと継続になったりして…。 売れない車種は生産終了でしょう・・・
VFR800欲しいなら、
買い時だと思うが。 >>591
現実問題置き場がないから、買うとしたらFかなw Euro6適合しないと継続販売できないので間違いなく生産終了。
コロナでeuro6適応時期が伸びたら延命はあり得るかも。 現行VFRも前期型の時ユーロ５に絡んで生産終了になったので、ああVFR終わっちまったと
思っていたら、適合させて復活したのでビックリ。
なので今回も・・・ってのは希望的観測過ぎますかね？ >>598
セローも同じように復活したが、結局ディスコンになった
スリッパークラッチもつけずに放置していたバイクだから継続しないと思うよ 時間はトラベルしてないが、記憶はトラベルしちまったみたいス。 このスタイルで、２気筒で100hpぐらいのよくまわるエンジンつけて、車重軽くして、
忍千SXと同等装備にして、100万少々のツーリング向けバイク出せば売れると思うけどなあ >>602
Ducati Super Sports >>602
NCシリーズで、フルカウルツアラーが出るという噂があるので需要としてはありそう。
でも、もはやVFRでも何でもないというのが難点ですね・・・。 >>602
俺も売れると思う
100馬力以上で200kg前後で150万円以内なら、俺も欲しい
ドゥカのスーパースポーツはドゥカティの割には高くないんだけど
部品代や故障を考えるとね、、、 NCシリーズはエンジンはともかく足回りとかがプアすぎてな
VFRの後釜になるとは全く思えないわ >>603
VTR1000F売れてたやん
最近ではドカのスーパースポーツとかもそれなりに NC750エンジン流用したアフリカツイン弟分の噂もありましたね。
それが出たら800Xは完全に終わりだろうけど。 確かにNC750Xの立場ないですねww
ひょっとしたら、アドベンチャー系というより本格的なオフローダーなのかも。 結局フルカウルツアラーだったらＶ４か直４が良いなあ、やっぱり。 NCは新しい人･若い人向けだからココのスレには合わない 次期型Ｖツイン希望
カムギアトレーンつけてよ
あの音いいね VTR1000Fが復活したらとか想像すると、何か面白そうです。 「VF750 SABRE MAGNA 1982.03」
2022年はHONDAが世界初の水冷V4エンジンを積んだ上記モデルを発売してから40周年。
2021年、HONDAは2022年モデルとなる新型V4スポーツを発表…なんてあったら良いな。 RC-213VだってV4なわけで、せっかく培った技術をホンダが捨てる筈はない…と信じたいです。 納車後に慣らし運転して、500㎞でオイル交換した方が良いと、ドリームに言われたんだけど
オイルフィルターも交換した方が良いのかな？ そら、しないよりした方がいいだろなあ
でも、普通は初回点検1ヶ月、1000kmぐらいでやるなあ 自分も慣らし期間中。オイルとオイルフィルターは初回点検の時に交換する予定です。
マメに交換する方じゃないんだけど、初回点検の時ぐらいはって感じで。 >>626
2019、2020登録分？
去年夢店で見積もり作ってもらった時も、海外、日本仕様の区分は無くなるとかの話題からその点切り出したけど、メーカーから何もリリースされてないから分からないという返事だったから。 >>628
教えてくださってありがとうございます。
その時購入に踏み切れなかった要因の一つがそれで、不要かもしれないけど、やはりリミッターが無い方が良くて。
単に気持ちの問題だけなんですが。
結局他メーカーの中古買ったんですが、あのホンダのトリコロールカラー、インターセプターカラーは憧れっていうか別格なんですよねえ。 >>630
色は好みの問題だから、他意はないですよ。
昔からホンダのバイクが完成度高いって印象があって。
大昔教習車や、免許センターで乗ったり、試乗会やレンタルやらでホンダ車にら乗る機会があって、やっぱり作りが違うという思いはあったので。
リミッター云々は去年夢店で店員さんと話した時、本当に分からないみたいだったので。 インターセプターカラーは、もう少し発色が良かったらなぁ・・・。
パール塗装じゃなくても良かったと思うんだけどね。
あくまで個人的な感想です。 インターセプターカラーを買ったけど、今はラインナップにないデジタルシルバーメタリックもかなり良かったです。
両方ラインナップされてたら悩んだだろうなあ。 インターカラーマジでかっけーけど高くて買えない
もうちょっとスペックと装備良けりゃ買いたいけど ３色くらいラインナップ出来たら良かったんだろうけど、VFRの販売台数じゃ無理ですよねぇ…。 昔のホンダの車みたいにレゴブロックのはめ込みっぽい造形がイヤやな 確かに近くで見ると安っぽいｗ
確かに外車のような流麗なデザインとは程遠い感じが残念なところ 外車はあまり興味ないなあ。バイクはやっぱり国産車コグサンシャ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
