VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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高速道路で流れがいいと、５速なんだか６速なんだか感覚が曖昧になることあったなぁ。
でもVFRは６速のトルクがそんなに無いから、その点わかりやすいです。 当たり前すぎて恐縮だけど、走行中シフトを軽く踏み込んでしまったときくらいしかでない。
〉シフトインジケータの"-" シフトインジケーターの精度自体は悪くなさそうですよね…。 VTEC作動させるのも気持ちいいけど、敢えて低回転で乗るのが好きです。
あの太鼓を叩いているようなドコドコ感が何とも言えず心地良いんだよね。
それに下道でVTEC作動させられるようなシチュもないですしね。
ちなみに３速でもアイドリングスタート、一応できるんですね。 たしかに２速、３速でもアイドリングだけでグイグイ行くんだけど
アイドリングが高過ぎるんじゃないかね？
買って間もないから、様子見なんだけど
初回点検の際にドリームで、これで良いのか聞こうと思ってる。 自分のも新車のころ高すぎと感じ訪ねたことがある。1500rpm以上あったと思う。
問題ないと言われたけど、1250rpm位まで落としてもらって満足。 取り扱い説明書を見ると確かアイドリング回転数は1250前後が適正とのことだったと思う（うろ覚え）
簡単に調整できるし気になるなら自分でやってもいいんじゃないかな
調整はエンジンが温まってからね アイドリングは1200rpmぐらいだったと思うけど、自分はむしろもう少し上げてもらおうかと。
エンストしやすいし(実際一回エンストさせた)、半クラ状態からクラッチが繋がり切った瞬間の回転の落ち方が大きいように感じます。
たぶん半クラで500rpmほど回転を上げるアシスト機能のせいもあると思うんだけど、いっそスズキのローrpmアシストみたいに
してくれたら良かったような気もしますねｗ
アイドリング調整ついては夢店では事前に相談してくれと言われました。 X欲しくて大型免許取ろうと思った矢先にコロナで教習所が休校やわ ご愁傷様です。
Xのエンジンてオフロードとか想定したチューニングってしてあるのかな？ >>579
Xでも実際は結構オンロードよりってことなんですかね。
>>580
やり方は教わったけど、勝手に弄って欲しくないみたいな感じだったと。 XとF違うって伊藤真一さんがインプレで言ってたはず
トラコンも違うし 外装慣らしやってしまった ピカピカがキズ物に
信号待ちでシートに留めた荷物が気になって体をねじって覗いたら
両足ベッタリついていても少し左に傾いたのが元に戻せず
取り回し、Ｕターンは相当気をつけていたが、跨がった状態でこんな簡単に転けるとは情けない
スライダー付けてるのでクラッチ折損、ミラー先端、クワガタ角、グリップエンドに擦り傷少々で済んだ >>583
PGM-FIの設定違うみたいですね。ダートとか想定した味付けなのかも。
>>584
大変でしたね。
自分もスライダー付けてます。ただ跨ってるだけでもそんなことになるとは… 。
スライダー付けてる人はあまりいない印象だけどやっぱりあった方が無難みたいだなぁ。 スライダーは何より付けた方がいいと思う
自分はFで気に入ったものがなくて未だに無防備だけどしばらくは立ちゴケもなくもう大丈夫かなと思った矢先にやった。バック入庫してる時に突然の強風に煽られて右側へ(泣)
フルカウルって帆みたいなもんだもんね、全然支えられなかった シフトポジションインジケーターの不具合解消せず。代車の準備が出来たので本日からVFRは入院と相成りました。
代車はＳｈモードという珍しい125ccスクーター。なんかカブとスクーターのあいのこみたいな感じですね。
当分はこれが愛車。まあ、コロナ禍ではロンツーなんて行けないし、これで充分。 俺はガードの類はつけないな
つけていてもつけなくても倒せばどこかしら傷がつくし、
つけてたことで本来傷つかないところが傷つくということもあるだろうし FとX両方欲しいなw
Fは近場のソロツー&サーキットのスポーツ走行用、Xはロンツー&嫁さんとのタンデムツーリング用 >>588
割り切りすごいな・・・。
とりあえずカウルだけは傷つけたくないので(直すと金掛かるし)、スライダー付けてます。 >>589
これから、どっちか選ぶと言う事？
それともホントに両方とか… FだけどXに乗り換えたい願望ある
モデルチェンジで生き残ってほしい。アフリカツインはどうも好かん F、Xともに継続されるのか、ホンダから公式アナウンスって出ないですよね。
ファイナルだって噂は、たくさん聞くけど。
案外しれっと継続になったりして…。 売れない車種は生産終了でしょう・・・
VFR800欲しいなら、
買い時だと思うが。 >>591
現実問題置き場がないから、買うとしたらFかなw Euro6適合しないと継続販売できないので間違いなく生産終了。
コロナでeuro6適応時期が伸びたら延命はあり得るかも。 現行VFRも前期型の時ユーロ５に絡んで生産終了になったので、ああVFR終わっちまったと
思っていたら、適合させて復活したのでビックリ。
なので今回も・・・ってのは希望的観測過ぎますかね？ >>598
セローも同じように復活したが、結局ディスコンになった
スリッパークラッチもつけずに放置していたバイクだから継続しないと思うよ 時間はトラベルしてないが、記憶はトラベルしちまったみたいス。 このスタイルで、２気筒で100hpぐらいのよくまわるエンジンつけて、車重軽くして、
忍千SXと同等装備にして、100万少々のツーリング向けバイク出せば売れると思うけどなあ >>602
Ducati Super Sports >>602
NCシリーズで、フルカウルツアラーが出るという噂があるので需要としてはありそう。
でも、もはやVFRでも何でもないというのが難点ですね・・・。 >>602
俺も売れると思う
100馬力以上で200kg前後で150万円以内なら、俺も欲しい
ドゥカのスーパースポーツはドゥカティの割には高くないんだけど
部品代や故障を考えるとね、、、 NCシリーズはエンジンはともかく足回りとかがプアすぎてな
VFRの後釜になるとは全く思えないわ >>603
VTR1000F売れてたやん
最近ではドカのスーパースポーツとかもそれなりに NC750エンジン流用したアフリカツイン弟分の噂もありましたね。
それが出たら800Xは完全に終わりだろうけど。 確かにNC750Xの立場ないですねww
ひょっとしたら、アドベンチャー系というより本格的なオフローダーなのかも。 結局フルカウルツアラーだったらＶ４か直４が良いなあ、やっぱり。 NCは新しい人･若い人向けだからココのスレには合わない 次期型Ｖツイン希望
カムギアトレーンつけてよ
あの音いいね VTR1000Fが復活したらとか想像すると、何か面白そうです。 「VF750 SABRE MAGNA 1982.03」
2022年はHONDAが世界初の水冷V4エンジンを積んだ上記モデルを発売してから40周年。
2021年、HONDAは2022年モデルとなる新型V4スポーツを発表…なんてあったら良いな。 RC-213VだってV4なわけで、せっかく培った技術をホンダが捨てる筈はない…と信じたいです。 納車後に慣らし運転して、500㎞でオイル交換した方が良いと、ドリームに言われたんだけど
オイルフィルターも交換した方が良いのかな？ そら、しないよりした方がいいだろなあ
でも、普通は初回点検1ヶ月、1000kmぐらいでやるなあ 自分も慣らし期間中。オイルとオイルフィルターは初回点検の時に交換する予定です。
マメに交換する方じゃないんだけど、初回点検の時ぐらいはって感じで。 >>626
2019、2020登録分？
去年夢店で見積もり作ってもらった時も、海外、日本仕様の区分は無くなるとかの話題からその点切り出したけど、メーカーから何もリリースされてないから分からないという返事だったから。 >>628
教えてくださってありがとうございます。
その時購入に踏み切れなかった要因の一つがそれで、不要かもしれないけど、やはりリミッターが無い方が良くて。
単に気持ちの問題だけなんですが。
結局他メーカーの中古買ったんですが、あのホンダのトリコロールカラー、インターセプターカラーは憧れっていうか別格なんですよねえ。 >>630
色は好みの問題だから、他意はないですよ。
昔からホンダのバイクが完成度高いって印象があって。
大昔教習車や、免許センターで乗ったり、試乗会やレンタルやらでホンダ車にら乗る機会があって、やっぱり作りが違うという思いはあったので。
リミッター云々は去年夢店で店員さんと話した時、本当に分からないみたいだったので。 インターセプターカラーは、もう少し発色が良かったらなぁ・・・。
パール塗装じゃなくても良かったと思うんだけどね。
あくまで個人的な感想です。 インターセプターカラーを買ったけど、今はラインナップにないデジタルシルバーメタリックもかなり良かったです。
両方ラインナップされてたら悩んだだろうなあ。 インターカラーマジでかっけーけど高くて買えない
もうちょっとスペックと装備良けりゃ買いたいけど ３色くらいラインナップ出来たら良かったんだろうけど、VFRの販売台数じゃ無理ですよねぇ…。 昔のホンダの車みたいにレゴブロックのはめ込みっぽい造形がイヤやな 確かに近くで見ると安っぽいｗ
確かに外車のような流麗なデザインとは程遠い感じが残念なところ 外車はあまり興味ないなあ。バイクはやっぱり国産車コグサンシャ。 別の安っぽくは無いな
トップブリッジ周りとか意外とBMWのS1000RRの方が安っぽいし 着色アルマイトにしただけで釣られるんだから、
ホンダは大助かりだな 俺、コロナが治ったらVFR800X買うんだ。
それまで生産されてるかな。。。 トップブリッジだが、S1000RRの方がどう見ても高そうじゃね？
>>641的には着色してあれば良いということなのか？ >>646
S1000RRのほうが金かかってるように見えるね
VFRのトップブリッジは高くも安くも見えず「普通」って感じ
俺のはバーハン化してるのとナビ置いてるから大半が隠れちゃってるけど S1000RRのトップブリッジは肉抜きしてあってSSらしいけど、あくまで実用本位といった感じ
特に質感が高いようには見えないなあ。デザインもゴチャッとしている VFRの安っぽさは、タンクの形状な気がする。
80年台な感じが ポコチンみたいな形だしな
旧型の一体感あるタンク形状だったらよかったと思うよ F乗りだが、下道ツーリングメインなもんでFよりXのほうが適正なのでは、と最近思い始めた
とはいえ今から乗り換えるには時期が悪いような気がするな・・・もう初期型発売から5年も経ってるし
かといって次のモデルがあるか、というと微妙なのも悩ましいね
今からVFRを新車で買おうと考えてる人は同じように悩んでいるのではないだろうか。 ファイナルエディションで倒立フォーク！オートクルーズ！とか出たらいいなと夢見てるよ 倒立フォークほんとに欲しい？
今なんか全部倒立になったからよほどのモノじゃないとかえって安っぽく見えるよ VFRに倒立フォーク入れると起きること
・更に重くなる
・更にハンドルの切れ角がなくなる
・メンテコストアップ&ツーリングでの信頼性ダウン
こんなもんいらん シフトポジションインジケーターの不具合で修理に出してた800Fが戻ってきました(嬉)。
センサー交換で店から扱いに注意されたのが、シフトペダルに足を乗っけ過ぎないこと。
ペダルに軽く荷重が掛かるとセンサーが過敏に反応し、エラーメッセージ「－」が点灯。
そのまんま乗っけ続けると、点滅になってエンジンを切らないと回復しないんだとか。
なので「－」が点灯したらつま先を上げてやんないと回復しない。
試してみたら実際そうなったので、ペダル位置調整するかつま先に注意するか思案中。
VFR乗りって皆シフトペダルに気を付けながら乗ってるんですかね？
ちなみにVFRのセンサーだけは他のホンダ車とは機構が違うそうで、敏感みたいです。 シフト操作が必要な時以外は当たらない位置に足を置くのは常識だと思うが。
常にブレーキレバーとクラッチレバーに指掛けて乗ったりはしないだろ？
もう一回教習所に通った方が良いぞ、煽りとかじゃなくて真面目に。
そんなんじゃいつか事故るぞ。 普通に土踏まずをステップに乗っけてるんだけど、触れてしまう状態ですね。
前のバイクでは限界までペダル下げてたんだけど軽く触れる状態だったので、そんなもんかと。
つま先をステップに乗せれば良いんだけど足首が疲れるので、すぐ元に戻ってしまうんですよね。
幸いVFRはまだ下げる余地があるので、そうしますわ。
忠告は感謝です。 うちのもシフトインジケーターのやつ出てたけど自分でほんの少しだけペダル調整したら出にくくなったんでやってみるといいよ 真っ直ぐ走ってるだけなのにいちいち爪先で乗ってるガイジいんの？
頭悪すぎる >>662
つま先では乗らないですね
ドリームではつま先気味にステップ置くと良いって話だったけど
やっぱりしっくり来ないんで シフトペダルの位置調整するとか。
短足仕様の厚底ブーツとかじゃない普通のライディングブーツ使ってるなら少し下げては？ クレーマーってこう生まれるんだろうなの見本やな
同じF乗りとして恥ずかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
