VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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>>603
VTR1000F売れてたやん
最近ではドカのスーパースポーツとかもそれなりに NC750エンジン流用したアフリカツイン弟分の噂もありましたね。
それが出たら800Xは完全に終わりだろうけど。 確かにNC750Xの立場ないですねww
ひょっとしたら、アドベンチャー系というより本格的なオフローダーなのかも。 結局フルカウルツアラーだったらＶ４か直４が良いなあ、やっぱり。 NCは新しい人･若い人向けだからココのスレには合わない 次期型Ｖツイン希望
カムギアトレーンつけてよ
あの音いいね VTR1000Fが復活したらとか想像すると、何か面白そうです。 「VF750 SABRE MAGNA 1982.03」
2022年はHONDAが世界初の水冷V4エンジンを積んだ上記モデルを発売してから40周年。
2021年、HONDAは2022年モデルとなる新型V4スポーツを発表…なんてあったら良いな。 RC-213VだってV4なわけで、せっかく培った技術をホンダが捨てる筈はない…と信じたいです。 納車後に慣らし運転して、500㎞でオイル交換した方が良いと、ドリームに言われたんだけど
オイルフィルターも交換した方が良いのかな？ そら、しないよりした方がいいだろなあ
でも、普通は初回点検1ヶ月、1000kmぐらいでやるなあ 自分も慣らし期間中。オイルとオイルフィルターは初回点検の時に交換する予定です。
マメに交換する方じゃないんだけど、初回点検の時ぐらいはって感じで。 >>626
2019、2020登録分？
去年夢店で見積もり作ってもらった時も、海外、日本仕様の区分は無くなるとかの話題からその点切り出したけど、メーカーから何もリリースされてないから分からないという返事だったから。 >>628
教えてくださってありがとうございます。
その時購入に踏み切れなかった要因の一つがそれで、不要かもしれないけど、やはりリミッターが無い方が良くて。
単に気持ちの問題だけなんですが。
結局他メーカーの中古買ったんですが、あのホンダのトリコロールカラー、インターセプターカラーは憧れっていうか別格なんですよねえ。 >>630
色は好みの問題だから、他意はないですよ。
昔からホンダのバイクが完成度高いって印象があって。
大昔教習車や、免許センターで乗ったり、試乗会やレンタルやらでホンダ車にら乗る機会があって、やっぱり作りが違うという思いはあったので。
リミッター云々は去年夢店で店員さんと話した時、本当に分からないみたいだったので。 インターセプターカラーは、もう少し発色が良かったらなぁ・・・。
パール塗装じゃなくても良かったと思うんだけどね。
あくまで個人的な感想です。 インターセプターカラーを買ったけど、今はラインナップにないデジタルシルバーメタリックもかなり良かったです。
両方ラインナップされてたら悩んだだろうなあ。 インターカラーマジでかっけーけど高くて買えない
もうちょっとスペックと装備良けりゃ買いたいけど ３色くらいラインナップ出来たら良かったんだろうけど、VFRの販売台数じゃ無理ですよねぇ…。 昔のホンダの車みたいにレゴブロックのはめ込みっぽい造形がイヤやな 確かに近くで見ると安っぽいｗ
確かに外車のような流麗なデザインとは程遠い感じが残念なところ 外車はあまり興味ないなあ。バイクはやっぱり国産車コグサンシャ。 別の安っぽくは無いな
トップブリッジ周りとか意外とBMWのS1000RRの方が安っぽいし 着色アルマイトにしただけで釣られるんだから、
ホンダは大助かりだな 俺、コロナが治ったらVFR800X買うんだ。
それまで生産されてるかな。。。 トップブリッジだが、S1000RRの方がどう見ても高そうじゃね？
>>641的には着色してあれば良いということなのか？ >>646
S1000RRのほうが金かかってるように見えるね
VFRのトップブリッジは高くも安くも見えず「普通」って感じ
俺のはバーハン化してるのとナビ置いてるから大半が隠れちゃってるけど S1000RRのトップブリッジは肉抜きしてあってSSらしいけど、あくまで実用本位といった感じ
特に質感が高いようには見えないなあ。デザインもゴチャッとしている VFRの安っぽさは、タンクの形状な気がする。
80年台な感じが ポコチンみたいな形だしな
旧型の一体感あるタンク形状だったらよかったと思うよ F乗りだが、下道ツーリングメインなもんでFよりXのほうが適正なのでは、と最近思い始めた
とはいえ今から乗り換えるには時期が悪いような気がするな・・・もう初期型発売から5年も経ってるし
かといって次のモデルがあるか、というと微妙なのも悩ましいね
今からVFRを新車で買おうと考えてる人は同じように悩んでいるのではないだろうか。 ファイナルエディションで倒立フォーク！オートクルーズ！とか出たらいいなと夢見てるよ 倒立フォークほんとに欲しい？
今なんか全部倒立になったからよほどのモノじゃないとかえって安っぽく見えるよ VFRに倒立フォーク入れると起きること
・更に重くなる
・更にハンドルの切れ角がなくなる
・メンテコストアップ&ツーリングでの信頼性ダウン
こんなもんいらん シフトポジションインジケーターの不具合で修理に出してた800Fが戻ってきました(嬉)。
センサー交換で店から扱いに注意されたのが、シフトペダルに足を乗っけ過ぎないこと。
ペダルに軽く荷重が掛かるとセンサーが過敏に反応し、エラーメッセージ「－」が点灯。
そのまんま乗っけ続けると、点滅になってエンジンを切らないと回復しないんだとか。
なので「－」が点灯したらつま先を上げてやんないと回復しない。
試してみたら実際そうなったので、ペダル位置調整するかつま先に注意するか思案中。
VFR乗りって皆シフトペダルに気を付けながら乗ってるんですかね？
ちなみにVFRのセンサーだけは他のホンダ車とは機構が違うそうで、敏感みたいです。 シフト操作が必要な時以外は当たらない位置に足を置くのは常識だと思うが。
常にブレーキレバーとクラッチレバーに指掛けて乗ったりはしないだろ？
もう一回教習所に通った方が良いぞ、煽りとかじゃなくて真面目に。
そんなんじゃいつか事故るぞ。 普通に土踏まずをステップに乗っけてるんだけど、触れてしまう状態ですね。
前のバイクでは限界までペダル下げてたんだけど軽く触れる状態だったので、そんなもんかと。
つま先をステップに乗せれば良いんだけど足首が疲れるので、すぐ元に戻ってしまうんですよね。
幸いVFRはまだ下げる余地があるので、そうしますわ。
忠告は感謝です。 うちのもシフトインジケーターのやつ出てたけど自分でほんの少しだけペダル調整したら出にくくなったんでやってみるといいよ 真っ直ぐ走ってるだけなのにいちいち爪先で乗ってるガイジいんの？
頭悪すぎる >>662
つま先では乗らないですね
ドリームではつま先気味にステップ置くと良いって話だったけど
やっぱりしっくり来ないんで シフトペダルの位置調整するとか。
短足仕様の厚底ブーツとかじゃない普通のライディングブーツ使ってるなら少し下げては？ クレーマーってこう生まれるんだろうなの見本やな
同じF乗りとして恥ずかしい ずっとステップは親指付け根あたりで踏んでたわ
そうしないと荷重移動の度に両ペダルとも誤操作すると思って気をつけてそうしてたけど
ガイジだったのか俺 >>668
真っ直ぐ走るのに荷重移動してんの？
ガイジすぎるだろ 俺、コロナ禍が終わったらキャンツーに行くんだ…仕事も溜まってるけど。
せっかくフルパニア揃えたのになぁ…
毎週末フルキャンプ装備のXを眺めるだけ
チェンシコも庭キャンも飽きてきた、
バイク乗りの良い週末の過ごし方教えてくれ >>665
厚底ブーツではないですね。足着きは良い方なんで
ライディングスタイルが良くないのかなーとも思い、つま先上げるように矯正した方が良いのか
思案投げ首だったんだけど素直にペダル調整します
>>666
別にクレーマーになる気はないかなw店の対応は気持ちのいいもんだったし
ただドリームではメーカーに問い合わせるまでこの現象については掌握してなかったみたいですね
厚底ブーツ履いてると稀に起きるという報告がメーカーには上がっていたとか
>>667
TSRですか。４段階に調節できるんですね
うーん、でも今素寒貧なんだよなー
このバイク買ってしまったからw
皆さんのレスに感謝です
こういう時に経験者の助言が聞けるんでこのスレ助かるわー 爪先乗りがガイジとか、クラッチとブレーキレバーに常に指かけないとか、このスレ初心者しかおらんの？w 高速走る時にそんなにガチャガチャ変速しないよな、普通。
変速付自転車買って貰ったばかりの小学生かよ。 >>673
ガイジかな？
そんなことしても疲労につながるだけ 手が小さい俺としては常に掛けっぱなしにできるだけ指の長さがあるのが羨ましいわ。 なんか話が変な方向に行ってるみたいだけど
クラッチやブレーキレバーに指掛けっ放しの人はこの中にいないよ
それは例え話だから 基本押さえてないと乗りにくいバイクではあるよね。
自分もVFR乗り始めて半年くらいは長距離乗った後は必ず手首痛くなってたし。
今では日帰り500kmとか余裕になったけど。 >>657
メンテだよねぇ。
倒立、虫がびっしりでも大丈夫なもんなの?
道民としては正立で本当にありがたい。
>>658
解くに気を付けてはないけど、シフトもブレーキも触れてないよ。
ステップには土踏まず載せてる。足のサイズ的にはそのままシフトもブレーキも可能。
ただ、触れたぐらいでシフトインジケータが反応している印象はないんだけどな。
シフトチェンジ前は載せてるけど、特に反応しないよ。 >>680
レスありがとう
シフトペダルの荷重にセンサーが反応するかどうかは、ライポジや体形に結構影響されるみたい
自分はどうもペダルに乗っけ過ぎのきらいがあるようなので、ペダル下げて解決するつもりです >>674
するだろ？
5速は頻繁に､たまに4速までは使う 高速に乗っても変速はするが
ステップをつま先で踏んでいたとしてもペダル操作は自在にできるから
ステップはつま先だぞ 最近、グリップから微振動があり、けっこう厚めのグローブでも１時間くらい走ると手がしびれる
距離が7万近いからかもしれないが…6万の頃はこんなに振動でしびれることはなかった気がする。
皆さんのは振動あったりしますか? 俺8000kmだけどしびれるようになった。最近下道で6速入れないようにしてるからかな。3000rpmぐらいはしびれる微振動あるね。。下道6速2000rpmぐらいだとハンドルがブルンブルンするけど、好き。 新車の時からだけど、6000回転付近での微振動が結構気になるな、特に左ステップで。他にそんな人いるかな？ 振動はあるけどバイクとしちゃかなり優しい方じゃない？
エンジンフィールと振動については4000rpmくらいで走ると快適かなと思う 現在、新車だけど6000回転以上だと結構振動ありますね
ステップだけじゃなくハンドルとかバイク全体から伝わってくる
でも回してる感あって楽しいので気にしてなかったですね 初回点検無事終了ー！
1000㎞に達しなかったけど、このバイクの良さは充分伝わってきました
初めてのV4フィーリングもgoodです
上下逆のウインカースイッチはプピーをやってしまったけどw
今はロンツーできる日を心待ちにしてます。できるもんなら部屋の中に飾って鑑賞したいですわ 4千回転くらいで走るのが振動少なそうですね。たしかに最近、5千前後を多用してたかも
ありがとう! ７９フルード交換でちょっとお知恵を
多少のフルード漏れとチューブ外れに注意しながらもかれこれ10年以上アストロ製ワンマンブリーダーを使用
上記理由によりwebikeガレージワンウェイバルブセット（DAYTONA同等品と思われ現在販売なし）に
アストロ製タンクに接続したが抵抗が強すぎて１０ｃｃほどで断念
そこでストレート製ブレーキブリーダーボトルを検討してるけど使用したことがある人がいれば
「バイク等の小径ニップルには使用できません」と説明されているが大型バイク交換もいけそうななので 今更だけどRC46-2納車した
これ凄く楽しいバイクだな！ RC46今でも人気ですねえ
RC79と比べてどんな所が気に入られてるのかな このバイク購入検討してるけどメンテ性がなぁ。
パーツは欧州から取り寄せなんでしょ？
ヘッドライトも壊れたらユニット毎交換って聞いたし。
まるで外車みたいだって。
せっかく高級感あっていいバイクなのにアフツイやNCみたいに保守性あげれんもんかのぉ。 RC79は熊本生産だからパーツも国内生産だと思うけど。 「メンテ」性ならセンタースタンド標準装備だからむしろ良いぞ >>702
スライダーとか、社外パーツの事を言ってるんじゃないの？ >>706
？？社外パーツは欧州から取り寄せなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
