VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>674
するだろ？
5速は頻繁に､たまに4速までは使う 高速に乗っても変速はするが
ステップをつま先で踏んでいたとしてもペダル操作は自在にできるから
ステップはつま先だぞ 最近、グリップから微振動があり、けっこう厚めのグローブでも１時間くらい走ると手がしびれる
距離が7万近いからかもしれないが…6万の頃はこんなに振動でしびれることはなかった気がする。
皆さんのは振動あったりしますか? 俺8000kmだけどしびれるようになった。最近下道で6速入れないようにしてるからかな。3000rpmぐらいはしびれる微振動あるね。。下道6速2000rpmぐらいだとハンドルがブルンブルンするけど、好き。 新車の時からだけど、6000回転付近での微振動が結構気になるな、特に左ステップで。他にそんな人いるかな？ 振動はあるけどバイクとしちゃかなり優しい方じゃない？
エンジンフィールと振動については4000rpmくらいで走ると快適かなと思う 現在、新車だけど6000回転以上だと結構振動ありますね
ステップだけじゃなくハンドルとかバイク全体から伝わってくる
でも回してる感あって楽しいので気にしてなかったですね 初回点検無事終了ー！
1000㎞に達しなかったけど、このバイクの良さは充分伝わってきました
初めてのV4フィーリングもgoodです
上下逆のウインカースイッチはプピーをやってしまったけどw
今はロンツーできる日を心待ちにしてます。できるもんなら部屋の中に飾って鑑賞したいですわ 4千回転くらいで走るのが振動少なそうですね。たしかに最近、5千前後を多用してたかも
ありがとう! ７９フルード交換でちょっとお知恵を
多少のフルード漏れとチューブ外れに注意しながらもかれこれ10年以上アストロ製ワンマンブリーダーを使用
上記理由によりwebikeガレージワンウェイバルブセット（DAYTONA同等品と思われ現在販売なし）に
アストロ製タンクに接続したが抵抗が強すぎて１０ｃｃほどで断念
そこでストレート製ブレーキブリーダーボトルを検討してるけど使用したことがある人がいれば
「バイク等の小径ニップルには使用できません」と説明されているが大型バイク交換もいけそうななので 今更だけどRC46-2納車した
これ凄く楽しいバイクだな！ RC46今でも人気ですねえ
RC79と比べてどんな所が気に入られてるのかな このバイク購入検討してるけどメンテ性がなぁ。
パーツは欧州から取り寄せなんでしょ？
ヘッドライトも壊れたらユニット毎交換って聞いたし。
まるで外車みたいだって。
せっかく高級感あっていいバイクなのにアフツイやNCみたいに保守性あげれんもんかのぉ。 RC79は熊本生産だからパーツも国内生産だと思うけど。 「メンテ」性ならセンタースタンド標準装備だからむしろ良いぞ >>702
スライダーとか、社外パーツの事を言ってるんじゃないの？ >>706
？？社外パーツは欧州から取り寄せなの？ ヘッドライトに関しては、
LEDだと構造上車もバイクも、大体アッシー交換になると思う
HIDでもアッシーが多いと思うし 46-2だけど予備のミラーはヨーロッパから個人輸入した 2型とかだとヨーロッパのほうがパーツが豊富なんだろうね
現行乗りだけど立ちごけでミラーにヒビ入れたときは、先代の1000RRの中古パーツ使ったよ >>701
それはない
2010～2014のころと比べて、同じ走行距離で10以上値上がりしてる キジマのヘルメットホルダー付けようと思ってるんだけど
ワンキー化は無理かな？ バラしたことないからなんとも言えんけどキジマのは一般的なディスクタンブラー錠だろうから、ウェーブキーのシリンダーは物理的に入らんと思う・・・ >>713
以前パニア用のシリンダーセット買って試したけど簡単には無理
シリンダー径がパニア＞キジマ
シリンダー先端の四角い所がキジマ＞パニア
シリンダー全長は近い
そもそもキジマシリンダーのカギの入り口が狭くてカギが入らない
仕組みは似てるからなんとかなりそうな気がしたんだけどな…
①パニアシリンダーをディスクタンブラー含めてキジマの寸法に合わせて削る+四角い部分の肉盛りかなんかで太くする
②キジマシリンダーのカシメを外して加工、パニア側のタンブラーをキジマシリンダーに合わせて加工
③パニアシリンダーに合うようにハウジングをワンオフ
とか考えたけど、おとなしくカギ二本持ちしてる
長文で申し訳 >>714
やっぱり無理なんですね・・・。
教えてくれて、ありがとう。 >>715
なるほど
貴重なご意見ありがとうございます。 バイク、Ｕ字ロック、ワイヤーロック、ヘルメットロックのキー４本持ち
じゃらじゃら状態だけど意外と慣れます 久しぶりに一日乗った、やはり両手の手首下の筋が痛くなる 早く手首痛くなるくらい長時間乗れるようになって欲しいな 久しぶりに半日乗った、やはり両太腿の内側の筋が痛くなる 筋トレだね
冗談とかじゃ無くてマジで筋トレすると変わるから すぐ思いつくとこだとスクワットとプランクかな
とにかく体幹 723だけど、スクワットと腹筋がいい
特に内ももに効かせたいならワイドスクワット
これでニーグリップがしやすくなる
ただ、膝と腰を痛めるといけないから、初めはほどほどでね
ググればフォームは分かると思うけど
「正しいフォーム」が「あなたにとって正しいフォーム」かどうかは分からない
関節の形、手足の長さ等々は一人ひとり違うから
で、まずはそれでやってみて痛みが出た場合、
「あとちょっと足を狭める（広げる）」「ちょっと上体を上げ（下げ））てみるとかして自分にあったフォームを探るべし バイク界の大スポことヤングマシンの記事です。
VFRとジャンルは違うけど最後のV4としてて華やかにRVF1000でて欲しいですね。
私はとても高額で買えませんけど。
https://young-machine.com/2020/05/22/99946/ RC46-2から今は別のバイクに乗っているけど、ホンダはNinja1000やR1200RSあたりと対抗できるリッタークラスのフルカウルツアラーを出して欲しいよな ツアラー枠はアフリカツインとゴールドウイングがあるしなぁ
Ninja1000のポジション見ればわかるけど、
今どき前傾のスポーツツアラーなんて売れない 純粋なスポーツツアラーではないかも知れないけど
CBR650Rは前傾姿勢でも売れてるみたいなので、見込みはあるかと
個人的には楽ちんポジションが好きですけどね >>731
あれはCBR1000RRとRR-Rの受け皿需要かと
ひと昔前は600/750スポーツに+20～30万でリッターSSが買えた
(だからこそ、RC46時代のVFRは割高感もあって売れなかったわけだが)
それが今や、CBR650Rを2台買ってお釣りが来るお値段だからな >>732
あの頃はSSも今よりずっと安くて各社モデルチェンジも頻繁にしてたし良かったなあ
今では隔世の感があります >>732
>>733
ググったけど、今のリッターSSってすごく高くなってるんだね、知らんかった… もうVFRがロードスポーツ路線で生き残る道は無さそうね
VFで安くはできないから今後は
①高級ミドルロードツアラー
②タイガーとかVスト1050クラスのアドベンチャー(F19㌅で)
どっちかでいいから共通フレームとかやめて >>734
それもある
が、別の理由もあってな…
SBKのベース車両の上限価格が4万ユーロなんだが、
その枠一杯で殴りだし始めたメーカーがいてな
パニガーレV4Rてめーのことだよ！ (※€39900)
それに対してトラックで競争力を保たないとならないならんからいい迷惑
ちなみに、日本車の中では高額なRR-Rはバーゲンプライスの2.6万ユーロ >>738
ヨーロッパ人は負けるとルール変えてくるからな
もはや市販車レースとは一体…って感じ >>739
そうそう！白人至上主義から来る人種差別だよな 奥多摩ぐるっと走ってきた！楽しかったし改めてVFRに惚れ直してしまった
でも体重49キロだとコーナー上手く決まらないよ、車重あるからやっぱこういうのもヨーロッパ仕様ってことなのかな？後ろのセンダボのお兄さんごめんね センダボどころか二ダボに張り付かれて抜かされた
まぁ張り合うような腕もないから仕方ない… ちょっと聞いていいですか？
市街地走行何速ですか？6速入れてますか。
交差点2速ですか。
6はほぼ高速用、3で交差点はもたついてしまいます。エンジン軽く回るのですが、もうOJ3なので、、、
あと、3.5～3.8k rpmでミラーブレブレ
なんか対策あればご教唆くださいませ。 自分は市街地1～4速まで交差点は1か2速、高速は5か6速
なるべく4000回転前後で走れるようにしてる
ミラーの揺れは気になった事ないのでわかりません
大型だけどあまりギア固定のオートマ状態で走れるバイクではないと思います >>746
市街地は1～４速
流れの早い国道で5速
高速で6速
交差点は1or2
2019年式RC79だけど、ミラーがぶれて気になるってことは発生したことない 交差点３速だとトルク感足りないので１，２速
市街地は３、４速多用
流れの良い郊外なら５速
６速は下道では使い辛くほぼ高速専用
ミラーは全くブレないので良く出来てると思ってました ありがとうございます。
やはり、市街地6は使い辛いのですね。交差点では2でという感じでですね。
普段使いは1300ですが、くたびれてきたので増車したのです。性格というか乗り味が違うと思いチョイスしたわけですが、ほぼAT状態に慣れてしまったことを痛感しました。
軽くて(30kgぐらいの差ですけど)
よく回り(エンジンもカーブも)
振動も少ないし(4.0rpmぐらい)
高速も楽々(スクリーンある)
ほんと良いバイクですね。 自分でサイドカウル外して、オイルフィルターとオイル交換したいんだけど
どこかにカウルの外し方載ってるＨＰないかな？ 昨日初めてフィルタ込みでオイル交換やった
フィルタの着け外しがクリアランス少ないから
慣れてないとやり難い ７９ならカウル外さなくてオイル交換のみならできるよ
フィルタは脱着するのに知恵の輪状態？だったかな
あとカップがフィルタに張り付いて難儀した >>752
海外の動画があったけど分かりにくかった
アンダーのみならようつべにあるんだけどね
どなたかRC79のカウル脱着動画上げてくだされ～ ミラーがぷるぷるするのはうちのRC79もあるなぁ。
何回聞いてもドリームに聞いてみたけどしばらく様子見てくださいって言われてしまう。
無い人もいるみたいだから個体差？なのかも 個体差だから諦めてくださいってのがドリームの本音なんでしょうね そんな事まで原因追及修理交換してたら価格が何倍にもなっちまう 今日、外気温が30℃越だったが、久しぶりに太ももの下にシリンダーヘッドがあることを実感した。 ももどころか全身暑いわ
信号待ちはハンドルから手を離して身体をエンジンから少しでも遠ざけるべく後ろに反らしてる 納車されて、まだ慣らし運転しかしてないんだけど
やっぱりＶＴＥＣが解除される回転数まで上げると
タンクも熱くなるのかね。
以外に熱くならないと思って喜んでたんだけど．．．。 >>762
市街地をノロノロ走ってる時が一番暑い
高速道路や交通量少ない山道ならあんまり暑くない（それなりに暑い） >>763
そうなんですね。
CB400に乗ってた時の方が、
よっぽど熱いと思ってたけど、これから実感してくるのかな。 >>764
CB400から乗換えたがそこまでタンク熱く感じない気がする 私もCB400SBからの移行組。確かにタンクはCB程暑くはならない。
因みに私のミラーもプルプルしてる。何故か右だけ。 確かにCB400SFからの乗換したって話は聞くな。逆にVFR800からの乗換先の定番って有るのか？ >>768
今はＶＦＲで楽しめてるから、まだ次は考えられんね。
ＣＢ400からＶＦＲ800ときて、また直４に戻るのかな。 VFRより滑らかなのはあれしかないと道の駅おじさんから聞いた事が有る VFR1200Fが戻ってくれば間を埋められそうだけどね。
タンクはでかくしてくれ。800より航続距離が身近くなるのは勘弁。 オプションのフォグランプ自分で取り付けした人います？ 純正オプションのフォグランプ取り付け面倒じゃ無かったら自分でやろうかと ホンダのwebページのどっかに純正アクセサリの取り付け説明書があるはず
F乗りやけどクイックシフターはそれを見ながら取り付けした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
