VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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>>798
私は最近道民になったばかりだから、まだ道外には出ていない。
道外に出ようと思ったら最低4連休は必要かなと思うんだけど、それはなかなか難しいしね。
去年得られた6連休は北海道1周に使った。今年は東京まで走ってみたいと思うけど、休み取れるかな。
道北民なので、道内でもどこか行こうとすると距離が伸びる。
緊急事態宣言明けには函館行って2日間往復1200km。 >>798
冬は内地でも寒くて乗らなかったから
北海道来ても同じだった。
むしろ冬は雪道をスパイク履いたオフ車で走るの最高
今年は元旦宗谷の集いに行きたい 道北全体で20万人しか人口がないんだって。
VFRなんてもしかしたら1台しかないんじゃないの 夢店で VFR800F と CB1300SB に跨らせてもらった。
左右にすこ～しゆすってみたら
CBの方がスペックは重いけど、VFRの方が明らかに重心が高い。
すると、倒した時に起こすのに必要な力はどちらが上か分からない。
VFR800F欲しいけど、トリコロールが出てるからもう絶版かフルチェンジだよね。
CB1300SBもトリコロール出てるから同じだよね
この2台が無くなるとホンダの大型スポーツツアラーが無くなる？ので
絶対に何かしらの新型かフルチェンジがある筈・・・と思うと
買うタイミングが分からなくて困ってる >>801 >>803
いわゆる特定しました!!? >>804
VFRより重心低いとは言え、CB1300の方が起こすのは大変だと思うな
あとCB1300はCB-Fが後継と言う噂もあるけど、VFRにはそんな話は微塵も無い
新車で買うのは今が最後のチャンスだと思います >>795
TSRのスリップオンです
上は全然こっちのほうがいいし、軽さも段違いだから一長一短ですね >>807 極低速だとトラコン効いたみたいに吹けなくなるよね、おまけにパニア用なのにパニアに当たるし。 >>808
パニア装着するときは取り付け部に同梱の金具追加して、サイレンサーを押し下げないと干渉するね。 秋のモーターショー待てばきっとなにか出るよね
赤以外のカラーならX欲しすぎてずっと困ってる 待ってもV4はもう無理だよ
リッターSSはCBR1000RR-Rがあり
ミドルスポーツもCBR650Fあるし
ツアラーは1300SBあるし
ミドルツアラーもCBR650Fでしょ
アドベンチャーはアフリカツイン
自社製品で食い合い許すほど
ホンダの懐は暖かくないし
欧米のセールス側から要らないって
断言されて開発中止したよね
今さら開発再開しない
今のインターセプターカラーで最後だよ 1300SBだと重すぎて起こせるか心配だし650Rは派手過ぎるんだよなあ
何だかんだでVFRはちょうど良い大きさなんだよね CB1000Rベースのスポーツツアラーって噂もあるし
もし出たらVFR復活の目は当分ないね VFR買う前はCBF1000Fが国内で発売されることを期待してた。今見てみると、スペックはVFRにかなり近いね
結局出なかったけど、それ相当のツアラー出たら乗り換えちゃう リッター直4なんていらない
V4の幅狭による乗りやすさや心地良さは
捨てちゃ勿体ない気がするんだけどなぁ
つーか国内でリッターは燃費悪いだけで意味無さすぎ
終了アナウンスが出たらf買いにドリーム突貫するか… >>813
CB1000Rと一緒にツーリングしたことにあるけどあれはスポーツツアラーのベースには到底ならないよ
200キロも走らないうちにガソリンスタンド探さなきゃいけない
あんなもんをツアラーとしてもお出汁されるくらいならNCかアフリカツインのエンジンにフルカウル被せてくれたほうがまだいい >>814
サイズ感としては同じくらいだし、排気量とトルクがこれくらいあったら
VFRも一層扱いやすくなったのになあとは思うね クラッチがギコギコなってるんでレバー外し衝動部のピボット、レバー上下、押込棒穴にグリス塗ってみたが改善せんかった
SMを後で見ると押込棒ブーツ側もグリス指定されてたがげ原因はここかな
みんなもギコギコしてないかい？ >>822
ちょっと前に出たホンダのムック本で長谷川さんがインタビューで吠えてたよw
これは本には書いてないけど、V4 SSは特に欧州の現地法人から非常に強い要望が来てるって >>815
直4だったらホンダじゃなくても選択肢いくらでもあるし、V4無くなったらさらばホンダかなw 一番の問題はFとXしかV4のせる車種が無いって事じゃない？
新しくするのもこのふたつだけじゃ開発費も金型代もペイ出来ないだろうし～
せめてもう一車種はないと開発出来ないんじゃないかなぁ V型機種って
この数年外装色チェンジと装備追加しか
やってないみたいだけど
デザイン、せめてカラーだけでも
昔の白黒とか銀とか出てくれたらなぁ…
ツアラーとしてほぼ総じて満足なのに
赤とロスマンズだけじゃ俺のような乗り遅れ民には買えないぜ… ツアラーが基本ってなると
風防外して欲しくないわけで
fとx以外にネイキッドとか出されても困る民 現行ベースでいいんだけど、装備は新型忍千並にして欲しい >>829
丸目2灯のZと、丸目1灯教習/検定仕様のKか。 ホンダといえばV4と言われてきた時代もあったんだから
いずれ新しいモデル出すだろうね。
パニガーレに対抗するSSモデルとなったら、価格も高くなるだろうな。 たしかRC46-2型の時に
日本での売上は年間200～300台だけど
イギリスでは年間2000台という情報を見た事がある。
人口比で考えたら圧倒的にイギリスでは人気があった事になる。
日本で販売終了しても確か数年はヨーロッパで売ってたはずだし。
何が原因か・・・と想像すると
やっぱデザインかなあと思った。 ヨーロッパでもこんな前傾のツアラーなんてとっくの昔に廃れた
売り上げ調べればわかるけど、CBF1000やninja1000みたいなアップライトなツアラーを経て、
今やほとんどアドベンチャー >>835
分からない。
でも売れてたのなら、スーパースポーツみたいに速さで支持されてた訳じゃないだろね
俺も当時の国内仕様の自主規制馬力でいいやと思ってたし。
デザインが地味になったのが失敗だったかな
特に、今のRC79のデザインじゃninja1000には負けてると思う。 デザインは確かに地味目かも。大人のスポーツツアラーだし
でも欧州のアドベンチャーブームもいずれは廃れるんじゃないかなと思います
そうなったらスポーツツアラーも復権するかも V4を販売し続ける事がブランドになっていったりするんだろうけどそこまで我慢できるかな 風防でかくしてクルコンつけてくれりゃそれ以上望まない クルコンもクイックシフターも要らないなあ
でも電スロとアシストスリッパークラッチは欲しいかも ハイオク入れてる人いる？
低速が変わるという話を聞いたけど、本当なのかね？ 時々入れてるよ 半分でも違うよ 低速が粘ってスムーズになる >>842
RC46-2の時は、体感できる程度には変わったよ
満足出来るレベルじゃなかったけど
不等間爆発のせいか、2000回転位から下はギクシャクしてたね
アクセルの開け閉めにトルクの上下が敏感に反応しすぎ
少しアクセルを戻すとトルクがガクンと落ちてエンスト寸前になったり
低速走行時はクラッチを多用した記憶がある >>843
RC79の話？だったら今度試してみよう >>843
これRC79乗ってる俺もあると思っててハイオクとレギュラー交互に入れるんだけど
ドリームでそのことを話すとやめてくださいと言われた
今後も半々で入れるけどね クイックシフターは上下とも欲しいよ
クルコンもあると良いな
RSV4にすら付いてるしw ハイオク入れて改善するってことはノッキングでもしてんじゃないの？
圧縮比12くらいなんでハイオクは不要と思う
洗浄効果を期待してるなら好みの問題と思うけど…
自分はFuel1とかをたまに入れるくらい
CORE601とかを入れたら変わるのかね？ ハイオク入れるとリッター1kmは違うね
なのでハイオク入れられるスタンドならハイオク入れる 試乗してきたー
リッター30キロ走るんだね
直四とかこだわりがなければ鼓動感も心地良いし
ツアラーとしてすごいいいバイクだね
今年のモデルが最後っぽいけど
今後モデルチェンジされる頃今乗ってるバイクもやれてくるだろうから
乗り換え候補に入れて貯金しとく… >>851
どういう条件で30km/lなのか分からんけど実際ツーリングしてたら20～24km/lくらいになるはずだよ
それでもマルチのミドルクラスとしては燃費いい方だし、タンク容量あるから経済走行すれば満タンで500キロは走ってくれるんで他の車種と比べるとき大きな魅力になるよね 新車から乗っていたRC46-1の逆車からRC80に乗り換えたー
楽で速いけど視点が高いからスピード感が無くてヤバイ
カムギアトレーンのネコがいなくなって寂しいけどVTECのお陰で低速の粘りはすごね
ちなみにRC46-1逆車では最初レギュラー入れてたけど何か調子が悪く、ハイオクに変えたら低速から綺麗に回るようになったので、それからずっとハイオク使ってた 今更かも知れないけどRC79のFAQに
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
とあります。二型の方が発進時にエンストしにくいって事ですか >>854
欧州はレギュラーでオクタン価95くらいだから、ハイオクの方が良いのかもね
NC30も日本仕様とUK仕様で点火タイミング違うから、RC46も点火タイミングが違うのかも vfrの燃費表示2パターンあったけど
あれは平均燃費と瞬間燃費ってことかな？
昨日どっちかの表示を見て30km/�ﾁて表示されてたから信じちゃったんだけど
140キロ走って6.3�ｾったから
よくよく計算してみれば平均燃費22.2だったわ >>856
RC46-2だが､ECUの配線をプルアップした後はレギュラーとハイオクで走りが変わった
おそらく原因は点火時期だろうね >>855
変わらん
あのテンプレ自体、79出た頃に特にスレ内の合意もなくキッズが勝手に書いたやつだし
つか、まともな神経してたら、10年以上続いてるスレに、
「もちろん旧型もどうぞ」なんて図々しいこと書かんしな たしか、瞬間31.5 平均22.?ぐらいがあった
アクセル全閉より6sで少し開けてると瞬間30越が見られる。それでーのGAS満で500km近く走るのは
嬉P
もう一台はGAS満後150kmでドキドキしながら走ってる たしか、瞬間31.5 平均22.?ぐらいがあった
アクセル全閉より6sで少し開けてると瞬間30越が見られる。それでーのGAS満で500km近く走るのは
嬉P
もう一台はGAS満後150kmでドキドキしながら走ってる 関東は今日梅雨の中休みで久々ツーリング。ほとんど下道で途中渋滞にハマったりもしたけれど
燃費は21.7㎞/ℓ。結構燃費いいねこのバイク
でもコロナ自粛と梅雨のせいで身体かすっかり鈍っていて、全身が痛い
高々275㎞しか走ってないのに >>863
下道だと6時間くらいかな。左手が死にそう。 >>864
最後の辺りになると左手の痛みとの戦いになったw
このバイクに乗ってる人は皆そうなんかね クラッチレバーは、はじめ大した事ないと思ってたけど
やっぱり重いね。
疲れてくると、古傷もあってか、左肩がしびれてくる。 クラッチクソ握りなのに300㎞持たないとは
握力鍛えないとダメかな エキゾーストに触媒2個付けて継続販売してる夢を見たんだ VFRのクラッチは最後まで握らず二本指で僅かに握ってシフトしないと握力なくなるよ。教習所みたいに4本指でストローク一杯まで握ってるともたないよ。 俺はゴリラなので4本指でハンドルに当たるまで握ってるわ オレも遠くで切れるようにして少し引くだけにしている 4本指で完全に握り切るのが癖になってしまってるからなあ
ゴリラの握力が欲しいw
とりあえず引きしろ半分にするようにしてみますか
でも意外とみんな2本指でかけてるんだな。 指は何本でも良いけど停車した時以外ちょこっと引くだけだよ 自分も4本握りで続けているから、2本だと違和感ある 時と場合による
停車時は4本だし、変速時は2本だ
常時2本な人は単に指届かないだけやろ 指２本でシフトチェンジしてる人って、引きしろを半分くらいにしてるとしても
結構な握力の持ち主のような気がするんですよね
４本全部使ってもかなり重たいのに >>880
だって走行中はチョンてやるだけで握らないもんww なんならクラッチレバー触らんでもギア変えられるからね >>880
半分どころか2割くらいだし、
引き絞り続けるわけじゃない クラッチレバーちょっと引きは発想になかったな
左手の負担軽減するいい方法聞けました。みんなありがとう
早速試してるみるかと思ったけど、雨だな。梅雨だな… バイク雑誌（確かRidersClub）でも、ギアチェンジを丁寧にやるつもりで
クラッチを完全に切って、
ギアを変えて、
クラッチをジワーッと徐々に繋いで、
ってやるのは逆にクラッチにもダメージになるから
クラッチレバーを少し引く＆アクセルオフでギアに掛かってる
駆動力を少し抜く程度でギアチェンジしてすぐにクラッチを繋いだほうが
マシンに優しいって解説してた。 変速時は一瞬やから別にいいのよ、問題は高速とかの渋滞
二桁kmの渋滞とかになるとツーリングがエンドレス前腕筋トレーニングに早変わり １速半クラ状態で進み続ける渋滞は苦行
ノロノロでも良いから１速で走り続けられる速度を維持してくれと願ってしまう バイクなのに律儀に渋滞にハマってる人たまにいるけど、車からするとハッキリ言ってめちゃ邪魔w
すり抜けてさっさと言ってくれと思う >>888
お前のように車に当てられても文句も言わないやつばかりなら遠慮無しにガンガン行くんだけどなー 今月号の月刊オートバイはVFR800Fの記事組んでたね
親バカっぽいけど、写真に繁々と見惚れてしまった てかちゃんとブリッピングできる人間は殆どクラッチ触らんだろ。 クラッチ触らんでブリッピングは無理じゃね？ブリッピングてクラッチ切れてる瞬間に回転上げて下のギアにスムーズにつなげる為にやるよね？ うちのRC79はクラッチ切らないと硬くてシフトペダルが動かんのだけど
達人はクラッチつないだまま速度を変えずに回転数だけ合わせてシフトダウンできるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
