【SUZUKI】V-Strom1000/XT Part12【DL1000】
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Vストってエンスト後即セル回る？
俺の14型なんだけど
イモビの認証ランプの点滅後にしか回らんのだが…
個体差あるんかな 同じく2014年式。キーオンのままで再始動したからだと思う。
キーオフにしちゃったらイモビ認証から始まると思う。
今回は発進後僅かに車速が残ってる中で即クラッチ切って
再始動できたから後続車から見たらエラクふらついたな
程度に見えてると思う。本人は心臓バクバクだったけど。 いやキーオンのままでも俺のは
エンスト→燃ポン作動(同時にイモビ認証）するんだが… なるほど。じゃあ俺のも同じ動作だろうね。
なにしろとっさの事でイモビガン見とか出来なかった。
クラッチ握って空走してた時間内に運よくイモビ＆燃ポン確認が
終わってくれてたという感じかなあ。とにかくあのタイミング
での発症は恐かったなあ。左右の靴ひもが結ばれてるのに
気付かないで走り始めちゃった感じといえば伝わるかな。 大事なくて幸いでしたね。
例のエンストもアイドル上げて回避してる感じだろうし
止まりはしないが1→2速で、ん？と思うときは割とある ありがとう。お互い楽しんで乗ってきましょう。
そういえば2014の新車時からバッテリー未交換。
バイクに詳しいパイセンに聞いたら冬を乗り切れば
しばらく平気とか言ってたんだけど。今年は変えるかなー 2014モデル
2度めの車検終り、エアフィルター（初交換）、プラグ（2度目交換）したら
吹きあがりが軽くなった。
でも、昨今の冷え込みで、cold start時に久しぶりにエンスト食らった。
「あら。」クラッチ切って慣性走行ですぐにイグニッション押して再始動。
以前に何度かエンストくらっていたので、体が覚えている・・・ プラグもバッテリーもそんな頻繁に変えたことないわ。 オイル交換の頻度は？
俺は半端だけど4千5百キロごとかな
3千キロごとに換えろとか言うけどさすがにそれは無理 早い時は3500キロで遅い時は5500キロ。気分次第で一定してない。
走行4万キロ超えたので各部ベアリングとか興味本位で見てみたいけど
ちょっと面倒臭いなあ。 >>222
メーカー指定グレードをメーカー指定の6,000km or 1年で換えとけば何の問題もないよ。ほんとこの洗脳は強力だよな、自分の懐は勝手に痛めてくれていいけど、環境負荷も考えなきゃねえ 問題が無くとも、シフトタッチが悪くなるので替えちゃうね。 俺は距離じゃなくて1年周期だな。
3000～5000㎞ぐらい。
カストロールの安いやつ。 こんな試乗記だったら排気音ひたすらきかせてくれるだけの方がうれしいよな
こっちは速報用で後で長い奴がだしてくれると期待しとこう 乗りたいバイクは迷う事無く購入してきたが、なぜか新型に惹かれない。
14年式の初期ロットのリコールに引っ掛かり防衛本能が働いてるのだろうか？ いろいろと新鮮味がないから？
前輪が２つになったり、ハイブリッドエンジンに
なったり、運転アシスト機能とか、パワードスーツに
変形したり、空を飛べたり、など、これはすごいという
モデルが出れば食指も動くだろう。 長年車、バイクに乗ってたらリコールに当たらない方が珍しくない？
ワイは免許取ってから30年で覚えてるだけでも6回は当たってるが
それが購入意欲に影響することなんてないな
単に興味ないだけじゃないの？ワイも別に新型には惹かれないし 車なら購入全車種リコール、自主改善、サービスキャンペーンのどれか又は複数にあたってる。 クルコンついてるの？
情報が電制まわりに触れないから怪しくなってきた でもこれで日本の深砂利のガレガレダート走る事って可能なの？ >>239
無理無理
基本的に車体がオン寄りだからね。 暖かいとはいえ冬場でバッテリーが弱ってきたので、毎回外して家の中に持って来てなる前日に補充電してるが、バッテリーの抜き差しのたびにあの黒いケース？抑えと上の電装品にイライラする。
今回から改善されたみたいだが、唯一と言って良い不満点…
ちな2014 それなりに回数こなしてるけど、
真上に引き抜けないストレスと重いのが地味に疲れる。
電装品外す、ずらしてる人いる？ >>242
はいはいはいw、件の2014のバッテリー取り外し問題ですね。
締めなくていいネジは外したままにするとかして対処してます。
黒カバーめくる時にリレー系の部品にテンションかからないようにやらないとね。
シートロックする金具も一旦、外しちゃいますよ。
ラスボスのECUはコネクタ抜いて外しちゃいますね。
なんでこんなにしてまでバッテリー斜めに押し込んだのか、ねえ・・w うちはセフティメイトのコネクタつけてるからそのまま差すだけ 新Tiger 900が4月に上陸と
https://news.bikebros.co.jp/model/news20200214-05/
国産ということで国内じゃVストの方が売れるだろうけど、
欧州じゃ完敗でしょうね。
（スペック、価格とも、Vストの優位性は見いだせない・・・） コネクタ類抜くの、樹脂の爪が折れそうでようやらんわ
地道に外してくのが無難やで～ タイガー900いいよね
900gt考えてた
でも結局ディーラーだったりパーツ供給だったりと実際乗ることを考えたら難しい 1050の純正OPが50種類以上って情報があるけどどうなんやろ？
海外のパーツで格好いいのあるからメーカーでも取り扱って欲しいんよなー。 >>246
シートヒーターええな
カーキグリーンが好みやわ FJRにするかコイツにするか…
エンジンは断然Vストが好きだしF19インチの乗り味も好み
FJRはシャフトドライブと高い防風性が魅力 ここで聞いてる時点で答えは出ているっ！
FJRは夏辛いぞ。 FJRもだがパーツ供給の不安がな、白バイで採用されている間は安心だが
Vストはパーツ供給に関しては安心だな 今後他車種に乗ったとしてもこのエンジンのフィーリングは忘れ難いものがあると思う そんなにエンジンフィール良いかな？
正直あんまりパンチないし音もそんなに良いとは思えない。
楽なのは楽だけど、低速は4発ほど粘らないし エンストフィールは忘れ難い。
えっ？このタイミングで！ たしかにエンスト病は忘れ難いｗ
俺の場合はバシュッって音がして止まったな
あれ危ないよね 俺はエンストなんかしたことないけど、お前ら一体どういう乗り方してんの？
発進のときとかたまにエンジン停まるときあるけど、
あれは地球環境のこと考えてるだけだから
アイドリングストップしてるだけだから >>259
乗り方関係ないよ。
操作ミスによるエンストじゃないから。 >>259
そうそう
慣性走行すればいいだけの場面で、
オートアイドリングストップ入るよね おまえらおしえろください
リヤサスのインナーチューブどうやって掃除してる？ その昔DR６００Rってセルも付いていないデコンプキックスタートのバイクがあって
そのバイクがやたらとエンジンが突然死するのよ
どんな状況であってもパツッてエンジンが突然止まるの
そのたびにとんでもない場所でデコンプカチャカチャ、キックガシガシやらされたものさ >>264
毛が長いブラシ突っ込んでゴシゴシじゃないの。 新型の価格の高い方、どうせ価格高いなら差別化で
アフリカツインに対抗して、
アンドロイドオートとか使えるようにすればよかったのにな
先進性というか、現行に対して目新しさってデザインぐらいしかないもんな メーターがlcdメーターな時点でお察しでしょ
スズキがかけられる限りの金を使ったけど、削るところは削った感があるよね
トレーサーgtとかやすくてフルカラーだったりするし、やっぱ企業規模の差かね トレーサー含め、MT一族は01以外コストダウンが進みまくってて超安っぽいぞ。 他社は松竹梅でメーターも差別化してるから
そのへんスズキもやってくれてもいいと思う
IoT言われてる昨今で、新型になんにもないのはつまらないよね
最近アイシンAWが出たLINEカーナビ入れてもいいんだし マイナーチェンジ用にカラーのメーターとIoT係は温存かな
電サスとクイックシフトはどうなるかな >>264
シリコンスプレー吹いて終わり
汚れは勝手に落ちるので問題なし
寧ろ油膜を保持してくれる >>272
カワサキは共通メーターが多い
ホンダもCBを中心に共通化してコストダウンしていると思うが >>266
>>275
貴重アドバイスありがとう
ウエスにシリコンスプレー吹いて巻いてシコシコするのがめんどくさくてね ヤマハもカワサキもホンダもメーター共通進んでるよね
逆にスズキはそもそもの車種が少ないから共通が進まないという スズキは四輪でも、初のハイブリッドカーのツインでも、バイクのバッテリーを直列につないだだけのハイブリッドカーやったし、金掛ける所は見極めているわ >>279
SV650、GSX-S1000/750は共通化してるよ Vスト1050なんかカタナとライト共用だもんな
デザインの肝になる箇所が使い回し部品だとなんか悲しいけど
まああれはあれでシックリきてるから良いかｗ 言われなきゃ気がつかないくらいじゃん
レバー共通化とかそんなもん >>281
そういえばそうだったわ…失念してた
あとvスト250,250rとジクサーもだったね ビッグマイナーチェンジしたけど思ったほど売れなくて
SVみたくカタログ落ちの予感 スズキのことだから発売直後は初期不良てんこ盛りなんじゃないだろうか 新型良いよなぁ、実車見たいけどモーターサイクルショーは中止になっちゃうかなぁ ヘリテージのカラーが買いたいから初期不良こわい
ヨーロッパの人たちが人柱になってくれるやろ こういう何台も乗ってレビューする人たちにしてみたら
豪華装備てんこ盛りのやつより
こんなもんでいいんんだよ、みたいに感じるんじゃない？ ワイ根っからのスズキ乗り、持ち上げられすぎても心配になる ステアリングステムのダブルナットがフックレンチorたがねじゃ緩まないぃぃ～。
マニュアル見たら80Ñｋｇも締めてあるのね。
特工具なしで、いけた人います？ >>297
フックレンチの持ちて部分をハンマーで叩けば緩むよ
タガネはフック掛ける部分破損するだけで緩まないからやめたほうがいい >>298 フックレンチ叩きで取れた！！ ありがとうございました。
フックレンチをパイプ延長はやったけど、工具をひっぱたくと言う
発想にはならんかった。
>>フック掛ける部分 ガリガリで後の祭り。
しかし、立ちごけしかしてないのにベアリングレース４カ所全部に円周均等
に打痕がついてやがる。 >>299
取れたなら良かった
締めるときも、微妙な力加減でハンドリングにもろに影響出るから
慎重に作業してね >>300
横からすまん
締める時も職人のさじ加減みたいなのが必要って
聞くけどやっぱそうなの？ コツあったら教えてください
ステム周りは面倒そうだし難易度も高そうなので
まだ手出してないわ 背高な車種だし立ちごけでも結構ダメージあるんかね
あるいはフレームが頑丈すぎて衝撃の逃げ場がないとか >>300 ありがとうござい、分解組み立てはある程度やってきたのでなんとか。
しっかし、トップブリッジで本締めするのに、ステムダブルナットの２段目
を80Nkgする必要があるのだろうか・・力学的はわからんですけど。
>>301
ヤマハ車はサービスマニュアルでトルク指定ではなく、「いい塩梅で」的
なニュアンスでしたよ。
>>302
なるほど、フレームで力が逃げないからステム＆フォークに集中す可能性が
あるのかもしれませんね、 自分はアルミステムの車種初めてなので、アルミの剛性と
ハンドルサイズ大きく、ハンドルに衝撃が集中するからかと推測してみたり。 >>301
自分もド素人整備だから、アドバイスもできないけど
ナットを手締めで閉まるところまで締めて、その後1/8程度締め付けて
2枚めナットははきつく締める、あとは走って確認程度
外したときに気づくと思うけど、手で緩みそうなくらいのトルクで締めてあるからね
マニュアルが無いからなんとも言えないけど3～4Nm 程度じゃなかったかな
感覚的にはスパークプラグを取り付ける感じ たしか、フロント浮かしてハンドルの端をバネ量りで引っ張るじゃなかったっけ？ クルコン使用中、右手はどうしとけばいいんだろね
スロットル操作されるとキャンセルされるのではという予想なんだけど、握っていたら動かしてしまうよね >>309
クルコンって加速ではキャンセルされませんよ
だからビュンと追い越しした後はまた設定速度に戻ります
ブレーキではキャンセルされます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
